桑塔纳2000电控发动机传感器的检测

桑塔纳 2000GSi AJR 发动机热模式空气流量传感器的检测。检测供电电压。关闭点火开关，拔下空气流量传感器 5 芯插头，起动发动机，用万用表检测插头端子 2 和发动机搭铁间的电压，应接近 12V 蓄电池电压。若电压为 0，应检查熔丝与端子 2 间的线路有无短路；若无断路，检查燃油泵继电器。用万用表检测端子 4 与搭铁间的电压，应为 5V。若不正常，检查 J220 的端子 11 电压是否为 5V 。若是，则检查线路是否断路；若不是，更换发动机 ECU。检测线路导通性。接上传感器插头和空气滤清器，检测空气流量传感器上端子 3，4，5与发动机 ECU 上相关端子 12，11，13 间的线路电阻，其电阻值应小于 1。如果线路有断路或短路，应修复。检测信号电压。首先关闭点火开关，拆下空气滤清器。接通点火开关，但不起动发动机，用 450W 的电吹风（冷风挡）向空气流量传感器吹气，测量传感器插头端子 5（正信号线）和端子 3(负信号线）间的电压，信号电压应在 2.0-4.0V 间变化。若电压不变化，说明空气流量传感器失效，应更换。桑塔纳 2000GSi AJR 发动机节气门控制组件的检测1.结构原理。桑塔纳 2000GSi AJR 发动机没有专门设置的节气门位置传感器。节气门控制组件 J338 将节气门电位计 G69，节气门控制器电位计 G88，节气门控制器 V60 及怠速开关 F60 合为一体。节气门控制组件上端子 1 为节气门控制器的供电正极，端子 2 为节气门控制器供电负极，端子 3 为怠速开关信号线，端子 4 为控制单元供电线（+5V ） ，端子 7 为供电线负极，端子 5 为节气门电位计信号线，端子 8 为节气门控制器点位计信号线。2，检测。供电电压的检测。拔下节气门控制组件插头，打开点火开关，测量节气门控制组件插头端子 4 和 7 间电压应接近5V。输出信号电压的检测。插好节气门控制组件的导线连接器，将点火开关置于 ON 位置，测量 5 号端子和 7 号端子间电压。节气门从全闭到全开，信号电压在 0.5-4.9V 间变化。线束导通性的检测。如果上述测量值不正确，应检查节气门控制组件插头端子至发动机控制单元 ECU 相应端子之间的电阻，检测标准如下表。 检 测 项 目 检 测 部 位 标 准 值 /ECU端 子 传 感 器 端 子节 气 门 控 制 器 V606 11592怠 速 开 关 （ F） 30.5节 气 门 电 位 计 （ G69） 624755怠 速 开 关 （ F0） 70.5节 气 门 控 制 器 电 位 计 （ 8） 48怠 速 开 关 闭 合 67与 9 1怠 速 开 关 打 开 发动机 ECU 具有基本设定功能，它能记录点火开关断开时节气门控制组件的停止位置。如果拆装或换了新的节气门控制组件或者发动机 ECU 出了故障，都必须重新进行基本设定，即完成发动机 ECU 与节气门控制组件的匹配工作。这一匹配工作要用大众公司 V.A.G1552 故障诊断仪来完成。桑塔纳 2000GSi AJR 发动机节气门直动式怠速控制系统主要部件的检修（1）怠速开关 F60 的检测 点火开关置于 OFF,拔下节气门控制组件 J338 上的线束插头，再将点火开关置于 ON，用万用表检测 J338 线束插头端子 3 与 7 间的电压，至少为 9。若无电压，说明 J338 与 ECU 间的连接有故障。（2）节气门控制器电位计 G88 的检测 检测 G88 的电阻。点火开关置于 OFF，检测 G88 插座端子4 与 7 间的电阻，在节气门任意开度下均为 700；检测端子 4与 8 间的电阻，在节气门全闭时为 735；检测端子 7 与 8 间的电阻，在节气门全闭时为 1170。 检测 G88 的输出信号。接上 ECU，节气门控制组件 J338 上的插头，打开点火开关起动发动机，检测 G88 插座端子 7 与 8间的输出电压，节气门全闭时应为 0.30.8V，节气门全开时应达到 4V。桑塔纳 2000GSi AJR 发动机进气温度传感器的检测1.结构和电路桑塔纳 2000GSi AJR 发动机在进气歧管总管上装有进气温度传感器，用于修正喷油量和点火提前角。进气温度传感器（G72）的接线端子 2 通过 0.5 导线与 J220 的 T80/67 端子相连，是搭铁端。G72 的端子 1 与控制单元 J220 的 T80/54 端子相连为参考电压输出端，同时也是信号输入端。2.万用表检测进气温度传感器本身或其线路有问题，将导致发动机起动困难，怠速不稳，排放超标等故障（1）电阻检测：单体检查时，点火开关置于 OFF 位置，拔下进气温度传感器导线连接器，并将传感器拆下；用电吹风或热水加热进气温度传感器；用万用表欧姆档测量在不同温度下两端子间的电阻，将测得的电阻值与标准数值进行比较。如果与标准值不符，则应更换。桑塔纳 2000GSi AJR 发动机进气温度传感器的电阻标准值见表。温 度 / 电 阻 值 / 温 度 / 电 阻 值 /-20140-2060530-65682871174010-40（2）输出信号电压值检测：当点火开关置于 NO 位置时，桑塔纳 2000GSi AJR 发动机进气温度传感器（G72 ）端子 1（信号线正极）与端子 2（信号线负极）间的电压正常值应为 0.5-3.0V。桑塔纳 2000GSi AJR 发动机冷却液温度传感器的检测桑塔纳 2000GSi AJR 发动机冷却液温度传感器通常将冷却液温度传感器 G62 与至温度表的冷却液温度传感器 G2 安装在一起。冷却液温度传感器（G62 ）的接线端子 1 通过 0.5 导线与 J220的 T80/67 端子相连，是搭铁端；G62 的端子 3 与控制单元 J220的 T80/53 端子相连为参考电压输出端，同时也是信号输入端。冷却液温度传感器对喷油量有很大影响，当混合气过浓或过稀时，应进行拆检。冷却液温度传感器的电阻检测方法和要求也与进气温度传感器基本相同，电阻标准值参考进气温度传感器。桑塔纳 2000GSi AJR 发动机喷油器的检测连接电路及插头如图所示发动机运转时，用手指接触喷油器，应可察觉到喷油的脉动。检查喷油器电阻值，30S 喷油量等性能参数，应符合下表中规定的标准。用故障诊断仪读取喷油信号的数据流，怠速时，喷油脉宽正常值为 2-5ms。检 查 项 目 及 条 件 20GLi20GSi室 温 时 电 阻 / 15.9351-8发 动 机 工 作 时 电 阻 增 量 4630s喷 油 量 mL7打开点火开关用万用表测量喷油器供电电压，即插头端子1 与搭铁点之间的电压应等于蓄电池电压。如果电压值不符合要求，应检测插头端子 1 到附加熔丝 S（ 30A）之间的线路有无断路或接触不良。喷油器拆下后，通 12V 的电压时，可听到接通和断开的声音（注意：通电时间应不大于 4s，再次试验应间隔 30s，以防喷油器发热损坏） 。在喷油器插头的两端接上二极管试灯（先将两只发光二极管并联再串联一只 510/0.25W 的电阻） ，起动发动机，试灯应闪烁。检查喷油器的滴漏，油泵运转时，每个喷油器在 1min 内最多允许滴油 12 滴，否则应更换喷油器。在测试喷油器的喷油速率的同时，可检查喷射形状，所有喷射形状应相同，都是小于 35的圆锥雾状。桑塔纳 2000GSi AJR 发动机磁感应式曲轴位置传感器桑塔纳 2000GSi AJR 发动机磁感应式曲轴位置传感器安装在曲轴箱内靠近离合器一侧的缸体上，主要由信号发生器和信号转子组成。检修： 传感器电阻的检查。断开点火开关，拔出传感器引线插头，检测传感器插座端子 2 与 3 间信号线圈电阻应为4501000 。若电阻为无穷大，说明信号线圈断路，应跟换传感器。检测传感器端子 2 或 3 与屏蔽线端子 1 之间电阻时，应为无穷大。如阻值不是无穷大则更换传感器。线束导通性的检查。检测传感器与控制单元 ECU 之间的线束时，分别检测传感器线束插头端子 3 与控制单元线束插孔56，传感器线束插头端子 2 与控制单元线束插孔 63，传感器线束插头端子 1 与控制单元线束插孔 67 之间的电阻值，其阻值最大不超过 1.5/。如为无穷大则说明导线断路，需要修理或更换线束。 信号转子与磁头间间隙的检查。信号转子凸齿与磁头间的间隙应在 0.20.4mm 之间，间隙如有变化，必须按规定进行调整。桑塔纳 2000GSi AJR 发动机霍尔式凸论轴位置传感器的检测在桑塔纳 2000GSi AJR 发动机的电控系统中，既在汽缸体的左侧靠近飞轮处装配有磁感应式曲轴位置传感器，又在气缸盖前端凸轮轴的链轮之后装配有霍尔式凸轮轴位置传感器。该传感器接线插座上有 3 个引线端子，端子 1 为传感器电源正极端子，与控制单元 62 端子相连；端子 2 为传感器信号输出端子，与控制单元 76 端子相连；端子 3 为传感器电源负极端子，与控制单元 67 端子相连。检修： 检测传感器的工作情况。用发光二极管检测灯VAG1527 从传感器插头背面连接端子 2 和 3，短时起动发动机几秒钟，发动机每转两圈检测灯必须闪亮一次。如检测灯不亮，则进行电源电压及线束检测。 检测传感器电源电压。断开点火开关，拔下霍尔传感器插座上的线束插头，将万用表的正，负表笔分别连接插头端子1 与 3；接通点火开关，测得电压标准值应当高于 4.5V。如电压为零，说明线束断路，短路或控制单元有故障；断开点火开关，继续检查导线是否短路或断路。检测线束导线有无断路故障。在断开点火开关的情况下拔下控制单元线束插头，将万用表拨到电阻挡，两只表笔分别连接传感器插头端子 1 与控制单元插头端子 62，传感器插头端子 2 与控制单元插头端子 76，传感器插头端子 3 与控制单元插头端子 67，测得各导线的电阻值应不大于 1.5。如阻值过大或为无穷大，说明线束与端子接触不良或导线断路，应予修理或更换线束。 检测线束导线有无短路故障。在断开点火开关的情况下拔下控制单元线束插头，万用表仍拨到电阻挡，一只表笔连接传感器插头端子 1（或控制单元插头端子 62） ， ，另一只表笔分别连接传感器插头端子 2 和 3（或连接控制单元插头端子 76 和67） ，测得电阻值应为无穷大。如果阻值不是无穷大，说明线束导线短路，应予更换。 根据检测结果，判断故障部位。如线束导线无短路或断路故障，且传感器电源电压高于 4.5V，说明霍尔式凸轮轴位置传感器故障，应予维修或更换传感器。如线束导线无短路或断路故障，但传感器电源电压为零，说明控制单元故障，需要更换控制单元 ECU。当霍尔传感器信号中断时，控制单元 ECU 能够检测到故障信息，用 V.A.G1551 或 V.A.G1552 故障阅读仪可以读取传感器故障约有关信息。如故障码显示霍尔传感器有故障，可用万用表检测传感器的电源电压和导线电阻值进行判断。桑塔纳 2000GSi AJR 发动机无分电器点火控制系统的检修方法（1）检查点火线圈 拔下点火线圈的插头，并从火花塞上拔下点火线。如图所示，用万用表测量点火线圈的次级电阻，A,D端子电阻表示 1，4 缸线圈次级电阻，B,C 端子电阻表示 2,3 缸线圈次级电阻,1,4 缸和 2，3 缸电阻规定值均为 46K。如电阻值不符合规定，应更换点火线圈总成。点火线圈和点火控制器是结合成一体的零部件，不能单独更换；测量点火线圈的次级电阻时，可先将点火线插到点火线圈上，通过相应气缸的火花塞插头来测量，测量的同时，也测量了点火线的抗干扰电阻。(2) 检查点火线圈与点火控制器的供电与搭铁情况 将点火线圈总成的四个端子的插头拔下，如图所示，用万用表测量线束端插头端子 2（电源端）和 4（搭铁端）之间的电压。打开点火开关，其电压值应为蓄电池电压，大于或等于 11.5V。然后关闭点火开关。如果没有电压，按照电路图分别检查端子 2 与中央继电器盒 D 插头端子 23，端子 4 与搭铁之间有无断路，导线电阻值最大为 1.5。若电压正常，按照电路图，检查点火控制器线束端插头至发动机控制单元对应连接端子之间的导线是否导通，其导线电阻最大值为 1.5。若线路正常，检查点火控制器的动作。（2） 检查点火控制器的动作 拔下所有喷油器的插头，拔下点火线圈插头，用辅助导线 V.A.G1527 (或发光二极管与300 电阻串联）于点火控制器插头端子 1（点火输出）和端子4（搭铁端） ，端子 3（点火输出）和端子 4（搭铁端） ，以检查控制单元 1，4 缸和 2，3 缸点火线圈的控制信号。短时起动发动机，二极管必须闪烁。如发光二极管不闪烁，说明电子控制单元 J220 至点火控制组件之间的导线存在故障或电子控制单元存在故障。这时使用数字式万用表检查连接器插头 1 端子与电子控制单元上 71 端子，3 端子与电子控制单元上 78 端子之间的电阻，标准值为 1.5以下。如果电阻为无穷大，说明导线存在断路，应进行检修。其次再检查 1 端子与电子控制单元上 78 端子，3 端子与电子控制单元上 71 端子之间的导线是否存在短路，电阻值为无穷大说明导线不存在故障，电阻值若为零说明导线存在短路。检查后若发光二极管不亮，检查连接导线又不存在断路或短路，说明电子控制单元 J220 存在故障，应进行更换。发动机自诊断功能不能识别点火线圈的故障。如果一个火花塞由于断路使整个点火线路断路，相应的另一个火花塞也不跳火；如果一个火花塞由于短路而不跳火，但整个点火线路没有断路，那么相应的另一个火花塞仍可以跳火。桑塔纳 2000GSi AJR 发动机爆燃传感器的检修桑塔纳 2000GSi AJR 发动机采用了两只爆燃传感器；在爆燃传感器的连接电路中，端子 1 为信号线正极，端子 2 为信号线负极，端子 3 为屏蔽线。 检测传感器电阻。断开点火开关，拔下传感器线束插头，检测结果应与表 3-5 中标准值相符。 检测线束电阻。断开点火开关，拔下传感器线束插头和ECU 线束插头，两插头各端子间导线电阻检测结果应与表 3-5中标准值相符。 检测输出信号。插上传感器线束插头，起动发动机，检测端子 1 与 2 的电压，正常值为 0.31.4V。爆燃传感器的三个端子之间不应有短路现象，否则，更换爆燃传感器。传感器插头和发动机控制单元线束插头之间的线路若有断路或短路，应排除故障。检测项目 检测条件 检测部位 电阻标准值/传感器插座上端子 1 与 2传感器插座上端子 1 与 3 爆燃传感器的电阻 断开点火开关并拔下传感器插头传感器插座上端子 2 与 31M控制器 60 端子至传感器插头 1 端子传感器信号正极线控制器 68 端子至传感器插头 1 端子传感器信号负极线 控制器 67 端子至传感器插头 2 端子传感器屏蔽线拔下控制器和传感器插头控制器模块旁边发动机搭铁点至传感器插头 3 端子0.5桑塔纳 2000GSi AJR 发动机 EVAP 控制系统的检修活性碳罐，吸附油箱中挥发的汽油蒸气，活性碳罐电磁阀是在发动机达到工作温度和一定转速时才打开，让进气系统从碳罐中抽出汽油蒸气并引入节气门处。电磁阀由发动机 ECU 操纵，发动机不工作及怠速时是关闭的，此时 ECU 切断了电磁阀的搭铁电路。活性碳罐的安装位置，活性碳罐电磁阀的连接线路如图：（1）活性碳罐的检修检查管路有无破损或漏气，活性碳罐壳体有无裂纹，每行驶 20000Km 应更换碳罐底部的进气滤芯。（2）活性碳罐电磁阀（N80 ）的检修在检修前，可对活性碳罐电磁阀进行简单的就车检查。起动发动机，用手触摸活性碳罐电磁阀，应有明显的震动感。当关闭点火开关，应能听到电磁阀关闭的声音。如果没有上述现象，应检查活性碳罐电磁阀及电磁阀线束。 电气性能检查。首先进行电阻检测，然后进行供电电压检测。关闭点火开关，拔下活性碳罐电磁阀插头，测量电磁阀两端之间的电阻如图，标准值为 2230。如果所测得的值不在规定范围内，更换新的活性碳罐电磁阀。如图，打开点火开关让发动机怠速运转，用万用表检测插头端子 1 与搭铁间的电压，应为 12V（蓄电池电压） 。当用发光二极管检测灯 V.A.G1527（或由一个发光二极管串联 300 电阻）连接插头端子 1 和发动机搭铁点时，检测灯应当闪亮。如果检测灯不闪亮，应检测插头端子 1 和熔丝之间的线路。如果线路正常，检测汽油泵继电器（活性碳罐电磁阀的电源供应也经过汽油泵继电器控制） 。若检测灯常亮，应检查端子 2 到 ECU 间线路有无对地短路现象。密封性检验。拔下活性碳罐电磁阀的连接软管，将一辅助软管连接到阀的接口上，连接电磁阀插头，连接专用诊断仪V.A.G1551，进入“执行元件诊断”功能，按“+ ”键选择“活性碳罐电磁阀”执行元件诊断过程中，对准电磁阀进气孔吹气，检查电磁阀开，闭是否良好。如果需要，跟换新的活性碳罐电磁阀。桑塔纳 2000GSi 型轿车氧传感器的检修桑塔纳 2000GSi 型轿车氧传感器（ G39）结构如图，设有加热器 Z19，它由汽油泵继电器供电。氧传感器连接器插头与插座上各端子的位置如图所示：图为氧传感器控制电路，控制单元 J220 控制氧传感器加热器搭铁回路。 加热器的检测。加热元件的电阻值在常