高铁司机的规章制度

高铁司机的规章制度篇一：高速公路,高铁,公路建设的各种工作人员岗位职责磅房工作人员岗位职责 1磅房工作人员要坚守岗位,不准擅自离岗,对工作要认真负责。 2材料要准确过磅，对所收材料的数量负责，所有过磅单必须采用打印，并输入过磅车辆的车号。 3如出现问题应及时向领导汇报，以便及时处理。 4认真执行磅房交接班制度，当班人员应做好交接班记录，双 方交接后方可下班。 材料员岗位职责 一、负责进场材料的数量和外观验收。 二、负责建立台帐，及时将进场通知单送交试验部门进行试验检验（附生产厂家合格证或质检报告单） 。 三、要及时掌握桶仓内水泥、粉煤灰、外加剂的存储量和砂石料的库存情况，要保证各项材料两至三天生产的储量，如有不足，及时补充。 四、必须凭物资验收单协调有关部门进行原材料的验收、进仓和堆放，如发现规格、质量、数量不符时，应拒绝验收并立即报告主管领导。 五、保证进场材料标识内容齐全、醒目、规范。 六、现场砂、石材料按“待检区” 、 “合格区”标识，并做好遮阳、防雨、防尘等工作。未检的材料不允许使用。七、通过点验单、发料单、物资明细帐、标识牌等实现产品的可追溯性要求。 八、负责收集质保证明材料，并负责归档保存。 出纳工作岗位职责 材料员岗位职责 一、负责进场材料的数量和外观验收。 二、负责建立台帐，及时将进场通知单送交试验部门进行试验检验（附生产厂家合格证或质检报告单） 。 三、要及时掌握桶仓内水泥、粉煤灰、外加剂的存储量和砂石料的库存情况，要保证各项材料两至三天生产的储量，如有不足，及时补充。 四、必须凭物资验收单协调有关部门进行原材料的验收、进仓和堆放，如发现规格、质量、数量不符时，应拒绝验收并立即报告主管领导。 五、保证进场材料标识内容齐全、醒目、规范。 六、现场砂、石材料按“待检区” 、 “合格区”标识，并做好遮阳、防雨、防尘等工作。未检的材料不允许使用。七、通过点验单、发料单、物资明细帐、标识牌等实现产品的可追溯性要求。 八、负责收集质保证明材料，并负责归档保存。 电工岗位职责 1.严格遵守公司的各项规章制度，坚守工作岗位，不得擅自离岗。 2.严格执行用电安全操作规程及各地市的有关规定，且持证上岗。 3.发电机房、配电房不准闲杂人员进入，且发电机房、配电房、配电箱必须上锁，避免意外安全事故发生。4. 按期对供电线路、生产设备定期检查，确保线路和生产电气设备正常使用，并做好巡查记录。 5.线路和电气设备检修时，必须断掉电源，并在显眼处设置安全标志警示牌。 6.对电力的正常供给和电气设备能正常生产负责。 副站长岗位职责 1.协助站长工作，完成分管的各项工作任务，带头遵纪守法、尽忠职守，直接对站长负责。 2.参加分管工作的各专业会议，并布置、落实、检查有关部门的各项工作。 3.组织和指导生产、质量、安全等计划、措施的安排和落实，检查和监督有关部门工作的执行和落实情况，协助经理处理重大的生产、质量、安全事故，并在调查研究和技术鉴定的基础上提出处理方案。 4.协助站长督促检查各项制度的执行和落实情况。 5.组织有关部门进行技术攻关，大力推广应用新技术、新材料、新工艺。 6.对分工所领导的部门发生的生产安全和质量隐患负领导责任。 7.负责搅拌站的质量体系的正常运作、内审和迎接外审工作。 搅拌车司机岗位职责 一、认真贯彻执行道路交通安全管理的各项法规和公司制定的各项规章制度和规定，树立礼貌行车、安全第一的职业道德和安全意识，不开“英雄车” “霸王车” “斗气车” “侥幸车” “疲劳车” ，防止各类交通事故的发生。 二、配合、服从调度员根据生产任务所做的派车调度，做到准时、准点、随叫随到，不得无故缺勤、脱岗、离岗；积极按质按量，完成车队下达的各项任务。 三、熟悉车辆性能和操作规范，勤保养，勤检查，保持良好的技术状态。 四、了解熟悉所行驶的路线，按指定的路线行驶，不得随意改变行驶路线。 五、运输途中要注意行车状态，如有意外情况应及时与有关部门联系，并想办法借助一切力量避免搅拌车罐内混凝土凝结硬化；生交通事故后，不准弃车逃跑。不准给非本公司人员和无关、无证人员驾驶车辆。 六、日常做到出车前，对车辆进行自检，发现不安全因素时，应排除或主动和汽修班联系、检修并报告车队主办。 七、认真做好车辆日常维护、保养，保持车辆经常处于良好的技术状态，保持车容、车貌清洁卫生，定期保养车辆。 八、树立集体主义观念，搞好内外团结。对外工地要树立服务第一的思想，自觉维护公司的形象。 杂工岗位职责 1.严格遵守公司的各项规章制度，坚守工作岗位，不准擅自脱岗。 2.认真执行站长下达的生产安全交底，负责打扫生产区的卫生。 3.协助试验人员的砼取样、拆模、送检等工作。 4.负责清理搅拌缸内的砼。 5.负责冲冼水泥罐的浮灰。 6.负责凿打搅拌车内粘附的砼，及时清理输送带掉下的砂、石。 7.负责非安全区域的警戒（如清理水泥罐的浮灰时，在划出的非安全生产区域外担任警戒，防止人员闯入非安全区） 。 8.搅拌站周边及搅拌站上面的清洁卫生。 9.协助修理员和机长修理工作。 微机操作员岗位职责 1、严格遵守公司的各项规章制度，坚守工作岗位，不准擅自脱岗，工作时必须持证上岗，坚持交换班制度。 2、严格按工艺技术规程和安全规程进行操作。 3、听从当班试验员的指挥，认真细致地按配料单要求将有关数据输入电脑程序，经复核确认无误后方可开机生产砼。半自动生产时，必须要根据技术部签发的施工配料单进行施工。 4、在生产过程中，积极配合试验看料人员搞好砼的质量控制。因操作员不执行配合比或输入数据有误而造成砼不合格的损失，操作员负 篇二：02 蓝谷司机车辆管理制度篇三：高速铁路行车闭塞系统 行车闭塞法 摘要：我国铁路采用站间区间、所间区间或闭塞分区为列车运行的空间间隔。通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车互相保持一定间隔，以保证列车安全运行的行车方法，称为行车闭塞法铁路信号是组织行车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键技术。铁路信号是铁路运输生产的一个生产部门，它在铁路现代化建设和国民经济发展中起着极其重要的作用。 向发展当前，由于铁路运输已向着高速.高密和重载的方，所以铁路信号以成为实现运输管理自动化和列车运行自动控制以及改善铁路员工劳动条件的重要技术手段。铁路信号系统按其应用场所可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、铁路行车指挥控制系统及列车运行自动控制系统等。区间信号自动控制是铁路区间信号.闭塞及区段自动控制.远程控制技术的总称，是 确保列车在区间内 安全运行的技术之一。 由于列车在线路上运行，不能以相互避让的方法避免迎面相撞。加之列车速度快、质量大，从开始制动到停车需要行走较长的距离，这就产生了后续列车追撞前行列车的可能。闭塞设备是保证列车在区间运行安全的设备。铁路线路以车站（线路所）为分界点划分为若干区间，区间的界限在单线上以两个车站的进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线，在双线或多线上，分别以各线路的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。为了提高线路通过能力，在自动闭塞区段又将一个区间划分为若干个闭塞分区，以同方向两架通过信号机作为闭塞分区的分界线。为了保证列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时必须确认区间（分区）内没有列车并须遵循一定的规律组织行车，以免发生列车正面冲突或追尾等事故。这种按照一定规律组织列车在区间内运行的方法一般叫做行车闭塞法简称闭塞。 随着高速铁路的发展，列车运行自动控制设备水平也在不断提高，由列车超速防护提高到列车自动限速和列车自动运行等新技术。机车信号和列车超速防护系统的行车命令目前还是来自地面自动闭塞的轨道中传递的信息。随着数字化、无线传输技术、漏泄电缆及卫星定位技术的发展，依靠这些技术实现列车和地面控制中心、列车和列车之间的信息传输，就不需要将区间划分为固定的若干分区，来调整列车之间的追踪间隔。而是两个列车通过数据传输，自动的计算出实时的列车追踪安全间隔，使两列车之间的间隔最小，从而提高了行车密度和区间通过能力。这种列车运行间隔自动调整又可称为移动自动闭塞。 关键词：行车闭塞、自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞、电话中断时的行车 一 行车闭塞法 一、区间及闭塞分区的划分 区间与站内的划分，是行车组织工作的一项重要内容，是划定责任范围的依据。列车进入不同地段的列车必须取得相应的凭证或准许。 （一）站间区间车站与车站间 图 1 单线铁路站间区间在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。单线铁路站间区间如图 1 所示。在双线或多线区间的各线上，分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。双线铁路站间区间如图 2 所示。 图 2 双线铁路站间区间 （二）所间区间两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。双线铁路所间区间如图 3 所示。 （三）闭塞分区自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。双线铁路自动闭塞分区如图 4 所示。 图 3 双线铁路所间区间 图 4 双线铁路自动闭塞分区 二、行车闭塞法分类 我国铁路的行车闭塞法，分为基本闭塞法和代用闭塞法。 （一）基本闭塞法 铁路各车站均须装设基本闭塞设备。基本闭塞法包括自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。 双线区段正方向应采用自动闭塞。较繁忙的双线区段，为减少人工操作，便于列车运行调整，确保反向列车运行安全，反方向上应装设自动站间闭塞设备。运量小且增长速度较慢或受其他条件限制的双线段，可采用自动站间闭塞或双线半自动闭塞。单线区段宜采用半自动闭塞，运输繁忙时经过经济技术比较，也可采用单线自动闭塞。一个区段内原则上应采用同一类型的闭塞方式。 （二）代用闭塞法电话闭塞法 当基本闭塞设备发生故障或其他原因不能使用基本闭塞法时(如单线半自动闭塞出站信号机故障等)，为维持列车运行，应采用代用闭塞法(电话闭塞法)。 原则上不使用隔时续行办法。如必须使用时，由铁路局规定。所谓必须使用时，是指在有特殊情况需要连续放行大量同方向列车时使用，如军事运输、紧急的救灾运输、双线区间一切电话中断时的行车等。采用这种行车方法，应根据具体情况规定保证安全措施。 三、区间的状态 区间空闲、占用、封锁等统称区间状态。 1区间空闲：区间未被列车、机车车辆占用，且相邻两站未办妥闭塞手续及出站调车手续时，称为区间空闲。2区间占用：区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞手续及出站调车手续时，称为区间占用。 3区间封锁：由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入该区间，称为区间封锁。 四、行车制度中的发车权 (一)单线区间 在单线区间，区间两端车站共同使用同一区间正线，必须在确认区间空闲的条件下，才能向区间发出列车。为确保发出列车安全，保证一个区间只有一个列车占用，发车站必须在确认区间空闲的条件下，取得邻站同意接车的通知，并办理规定的闭塞手续，得到发车权后，方可向区间发出列车。 (二)双线区间 1正方向运行 双线区间的行车，采用上下行列车分别固定在上下行线路上运行的办法。我国铁路采用左侧行车制。根据左侧行车的规定，出发列车在区间运行方向左侧线路上行驶，称为双线正方向运行；反之，在运行方向右侧线路上行驶，称为双线反方向运行。由于双线区段的列车分别固定在不同的线路上运行，因此技规的原则是：双线正方向运行的发车权归发车站所有。发车站只要在确认区间空闲(自动闭塞区段为规定的闭塞分区空闲)，收到前次列车到达通知后(自动闭塞除外)，不必征得接车站同意，即可发出双线正方向运行的列车。为使接车站做好接车准备，确保列车运行的安全和高速，要向接车站发出“预告”及开车时分。2反方向运行 双线反方向运行时，由于发车权为邻站所有，所以必须确认区间空闲，经列车调度员的命令准许改变该线路的原定运行方向。发车站还须与邻站办理规定的手续后，方可发出反方向运行的列车。 五、行车凭证 行车凭证是指车站发给列车占用区间(闭塞分区)的许可。 (一)行车凭证的分类 行车凭证有多种，按其使用时机可分为两大类： 1基本凭证即按基本闭塞法行车时使用的凭证。自动闭塞基本凭证为开放的出站信号机及通过信号机显示的进行信号。半自动闭塞基本凭证为出站或线路所通过信号机显示的进行信号。 2书面凭证当不能使用基本凭证的情况下所使用的行车凭证。如路票、绿色许可证、红色许可证、调度命令、车站值班员的命令等。 (二)凭证的作用 全面了解行车凭证的作用是正确使用行车凭证的前提。行车凭证的作用主要有： 1占用区间或闭塞分区的许可。这是凭证最主要的作用。 2指示列车运行条件。有的凭证指示列车运行方向，如出站信号机及进路表示器的显示，路票上的反方向运行图章(两线或多线区间的线别章)；有的指明运行速度、到达地点、时间，如向封锁区间开行路用列车的调度命令；有的预告前方闭塞分区空闲与否，如自动闭塞区段的出站信号机和通过信号机的显示等。 3提醒注意事项。如绿色许可证上的未设出站信号机的线路上发出列车，提醒司机发车线路是非到发线，应引起注意，适当掌握速度；红色许可证上有提示前发列车是否到达前方站，提醒司机注意区间可能还未空闲，从而加强瞭望，掌握速度；调度命令指明路用列车到达前方站还是返回，提示司机注意在站界标处的引导手信号或反向进站信号机的显示。 二自动闭塞 自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法，它是一种先进的行车闭塞方法。自动闭塞是在列车运行过程中自动完成闭塞作用的。双线单方向自动闭塞如图 621 所示，它将一个区间划分为若干小段，即闭塞分区，在每个闭塞分区的起点装设通过信号机(如图 621 中的1、3、5、7 和 2、4、6、8 信号机均为通过信号机)，用以防护该闭塞分区。每个闭塞分区内都装设轨道电路（或计轴器等列车检测设备） ；通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，根据列车运行及有关闭塞分区的状态使通过信号机的显示自动变换。因为闭塞作用的完成不需要人工操纵，故称为自动闭塞。 。自动闭塞不需要办理闭塞手续，并可开行追踪列车，既保证了行车安全，又提高了运输效率。和半自动闭塞相比，自动闭塞有以下优点； (1)由于两站间的区间允许续行列车追踪运行，就大幅度地提高了行车密度，显著地提高区间通过能力。 (2)由于不需要办理闭塞手续，简化了办理接发列车的程序，因此既提高了通过能力，又大大减轻了车站值班人员的劳动强度。 (3)由于通过信号机的显示能直接反映运行前方列车所在位置以及线路的状态，因而确保了列车在区间运行的安全。 (4)自动闭塞还能为列车运行超速防护提供连续的速度信息，构成更高层次的列车运行控制系统，保证列车高速运行的安全。 由于自动闭塞