适航管理心得体会

适航管理心得体会篇一：适航管理的考试重点1、影响飞行安全的主要因素：人、环境、设备。 2、适航的定义：民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。 3、航空器必须满足以下两个条件方能称其是适航的：（1）航空器必须始终满足符合其型号设计要求；（2）航空器必须始终处于安全运行状态。4、试航管理就是适航性控制。5、我国政府明确规定：民用航空器的适航管理是由中国民用航空局负责。民用航空器适航管理的宗旨是：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。 6、民用航空器的适航管理分为：初始适航管理和持续适航管理。 初始适航管理，是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。初始适航管理是对设计、制造的控制。持续适航管理，是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。持续适航管理是对使用、维修的控制。 7、适航管理的特点：（1）权威性或法规性（2）国际性（3）完整性和统一性。适航管理的完整性包含着整体完整性和过程完整性两个方面。适航管理的完整性既是客观的需要，也是把握客观事物发展规律的要求。 （4）动态发展性（5）独立性 8、适航管理按照工作性质的不同分为三种类型：（1）立法、定标（2）颁发适航证件（3）监督检查 9、适航管理工作的主要内容有：（1）制定各类适航标准和审定监督规则。 建立健全严格的法规体系是适航管理科学化的重要标志。 （2）民用航空器设计型号合格审定。民用航空器的固有安全水平是在设计阶段确定的。 （3）民用航空器制造的生产许可审定（4）民用航空器的适航检查（5）民用航空器的持续适航管理（6）对从事维修工作的人员的管理10、适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。适航标准与其他标准不同。适航标准是国家法规的一部分，必须严格执行。 11、各国适航标准，大体上有如下共同点：第一，适航标准的规范性。中国的适航标准和适航管理规则两方面的内容，均纳入中国民用航空规章 。凡从事民用航空活动的任何单位和个人都必须遵守中国民用航空规章中的各项规定。 第二，适航标准的务实性。适航标准的制定是以民用航空的实践，尤其是空难事故调查结束为背景的。第三，适航标准的稳健性。第四，适航标准的平衡性。适航标准又称为最低安全标准。 “最低”有两层含义，一是表明该标准是基本的、起码的；二是表明该标准是经济负担最轻的。 1、民航局三级机构是指民航局机关、民航地区管理局和地方安全监督管理局。 适航管理程序（AP）是适航管理规章（CCAR）的实施细则和具体管理程序。 2、咨询通告（AC）是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件。 3、适航管理文件（AMD）是各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、制造人以及有关部门进行工作联系时所使用的形式。 1、登记国的权利（1）航空器在其登记国领域内活动，完全置于该国管辖之下。（2）航空器在其登记国领域外飞行期间，在一定条件下，其登记国也具有管辖权，对航空期内发生的法律行为和事件等可适用其登记国的法律。 （3）航空器登记后，其登记国即对该航空器具有适航管理权。 （4）保护权：航空器登记国有权保护本国航空器。 2、航空器从事国际飞行须携带其登记国颁发或核准的下列证件：（1）航空器登记证（2）航空器适航证（3）无线电台执照 3、国籍标志是识别航空器国籍的标志；登记标志是航空器登记国在航空器登记后给定的标志。 4、挂旗公司是指被国家制定航空器外部绘制国旗的航空公司。 5、绘制要求：（1）绘制的标志应永久性地附着在航空器表面上（2）每个字母用实线构成，其颜色与背底颜色成鲜明对照 （3）不能有混淆国籍标志和登记标志的图案、标记或符号（4）公司标志绘制在尾翼（垂尾）上。 1、立法和颁证是民用航空器适航管理的两大支柱。 2、型号合格证（TC）是民航局对民用航空器、航空器发动机、螺旋桨（滑翔机、载人气球、超轻型飞机或其他非常规航空器，以及装于其上的发动机、螺旋桨除外）设计批准的合格凭证，航空产品取得了型号合格证，就意味着其设计符合适航标准。 3、补充型号合格证（STC）是用以批准航空产品设计大改的一种方式。 5、型号设计批准书针对初级类和限用类航空器分别颁发。6、适航证是民用航空器符合民航局批准的型号设计，并能安全使用的凭证。7、特许飞行证分为第一类 特许飞行证和第二类特许飞行证。8、技术标准规定是民航局颁布，规定装与民用航空器上的材料、零部件和机载设备的最低性能标准。 10、零部件制造人批准书（PMA） ，是民航局批准安装在已获得型号合格证件的航空器上，作为加改装或更换用的材料、零部件和机载设备的凭证。9、技术标准规定项目批准书（CTSOA）是批准技术标准规定项目的制造人的设计和生产合格的凭证 11、根据 CCAR-6 部中的规定，执照和资格证书包括下列类别：（a）民用航空器维修人员执照（b）民用航空器部件修理人员执照（c）民用航空器维修管理人员资格证书 12、维修人员执照基础部分航空机械专业划分为以下类别：（a）涡轮式飞机，其英文代码为 TA（b）活塞式飞机，其英文代码为 PA（c）涡轮式直升机，其英文代码为TH（d）活塞式直升机，其英文代码为 PH 13、维修人员执照基础部分包括航空机械和航空电子两个专业： （1）航空机械专业，其英文代码为 ME（2）航空电子专业，其英文代码为 AV 1、型号合格审定流程： （1）申请（2）初审（3）受理（4）首次型号合格审定委员会会议（TCB） （5）型号合格审查组的审查（6）验证试飞前 TCB 会议（7）验证试飞阶段审查组任务 （8）最终型号合格审定委员会会议（9）CAAC 颁证（10）证后监督和证件管理 2、常用的符合性验证方法可根据实施的符合性工作的形式分为四大类：（1）工程评审（2）试验（3）检查（4）设备鉴定 3、型号设计更改分为“小改” “大改” “声学更改” 4、适航部门对航空材料、零部件和机载设备的审定批准方式有 4 种：（1）零部件制造人批准书（PMA） （2）技术标准规定项目批准书（CTSOA） （3）随航空器型号合格审定一起批准（4）其他批准方式。 5、零部件制造人批准书（PMA）是中国民用航空局颁发给供安装在已获型号合格证或型号认可证的航空器上作为加、改装或更换用的材料、零部件和机载设备的制造人的设计和生产批准书。 6、技术标准规定项目批准书（CTSOA）是民航局颁发给符合技术标准规定的项目（如材料、零部件和机载设备）的制造人进行设计和生产的批准凭证。 7、适航指令（AD）是民航局授权适航部门对民用航空产品颁发的强制性检查要求、改正措施或使用限制，其内容涉及飞行安全，如不按规定完成，有关航空器 篇二：适航的重点1. 影响飞行安全的主要因素为：人、环境和设备。 2. 适航的定义： 适航，即适航性的简称，是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。 1 航空器必须始终满足符合其型号设计要求。 3. 航空器适航应满足的两个条件： 2 航空器必须始终处于安全运行状态。 4. 航空器的设计和制造单位，从设计图纸、原材料的选用到试验制造、组装生产，直至取得型号合格批准和生 产许可，要对航空器的初始适航性负主要责任。航空器的使用单位和维修单位（包括所属的各类航空人员飞行人员、维修人员、检验人员等） ，要对其使用和维修的航空器始终处于安全运行状态，即对航空器的持续适航性负主要责任。 5. 适航管理，就是适航控制。民用航空器的适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府 部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。 6. 我国政府明确规定：民用航空器的适航管理由中国民用航空局负责。民用航空器适航管理的宗旨是：保障民 航安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。 7. 民用航空器的适航管理分为：初始适航管理和持续适航管理两大类。 8. 初始适航管理：是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造 所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。初始适航管理是对设计、制造的控制。 持续适航管理：是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。持续适航管理是对设计、制造的控制。 9. 民用航空器是适航管理的主要对象和最终目标。 10. 适航管理的特点： 1 权威性或法规性。适航部门代表国家行使管理权力，因此必然具有高度的权威性。 2 国际性。 3 完整性和统一性。适航管理的完整性包含着整体完整性和过程完整性两个方面。 4 动态发展性。 5 独立性。 11. 适航管理按照工作性质的不同可分为三种类型：立法、定标；颁发适航证件；监督检查。 12. 适航管理的工作内容： 1 制定各类适航标准和审定监督规则。 2 民用航空器设计型号合格审定。 3 民用航空器制造的生产许可审定。 4 民用航空器的适航检查。 5 民用航空器的持续适航管理。 6 对从事维修工作的人员的管理。 13. 建立健全严格的法规体系是适航管理科学化的重要标志。民用航空器固有安全水平是在设计阶段确定的。 14. 适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。适航标准与 其他标准不同，是国家法规的一部分，必须严格执行。15. 通观各国适航标准，大体上有如下共同特点： 1 适航标准的法规性。 2 适航法规的务实性。 3 适航法规的稳健性。 4 适航法规的平衡性。 16. 中国的适航标准和适航管理规则两方面的内容，均纳入中国民用航空规章 。 中国民用航空规章是具有 法律效力的管理规章，凡从事民用航空活动的任何单位和个人都必须遵守中国民用航空规章中的各项规定。17. 适航标准的制定使用民用航空的实践，尤其是空难事故的调查结果为背景的。 18. 适航标准又称最低安全标准， “最低”的两层含义，一是表明该标准是基本的、起码的；二是表明该标准是经济负担最轻的。 19. CAAC 的组织机构：民航局以两级政府三级机构的方式实施安全管理。两级政府包括民航局机关和民航地区 管理局。三级机构是指民航局机关、民航地区管理局和地方安全监督管理局。 20. CAAC 的适航管理机构：适航审定司和飞行标准司。、 21. 航空法是由全国人大制定、国家主席颁发，是关于民用航空活动颁布的法律，民航局根据航空法及国务 院的授权，对民用航空活动实施统一监督管理。 22. 适航管理程序（AP）是适航管理规章（CCAR）的实施细则和具体管理程序。由各级适航部门根据专业分工 起草、编写，经征求公众意见后，由民航局适航司司长批准发布。是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。 23. 咨询通告（AC）是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件。 24. 适航管理文件（AMD）是各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、制造人 以及有关部门进行工作联系时所使用的形式。 25. 航空器登记国权利： 1 航空器在其登记国领域内活动，完全置于该国管辖之下。 2 航空器在其登记国领域外飞行期间，在一定条件下，其登记国也具有管辖权，对航空器内发生的法律行为和事件等可适用其登记国的法律。 3 航空器登记后，其登记国即对该航空器具有适航管理权。 4 保护权：航空器登记国有权保护本国航空器。 26. 航空器从事国际飞行须携带其登记国颁发或核准的下列证件： 1 航空器登记证 2 航空器适航证 3 无线电台执照 27. 国籍标志是识别航空器国籍的标志；登记标志是航空器登记国在航空器登记后给定的标志。 28. 挂旗公司是指被国家指定航空器外部绘制国旗的航空公司。 29. 国籍标志和登记标志的绘制要求： 1 绘制的标志应永久性地附着在航空器表面上 2 每个字用实线构成，其颜色与背底颜色成鲜明对照。 3 不能混淆国籍标志和登记标志的图案、标记或符号。 4 公司标志绘制在尾翼（垂尾）上。 30. 立法和颁证是民用航空器适航管理的两大支柱。 31. 型号合格证是民航局对民用航空器、航空器发动机、螺旋桨（滑翔机、载人气球、超轻型飞机或其他非常规 航空器，以及装于其上的发动机、螺旋桨除外）设计批准的合格凭证，航空产品取得了型号合格证，就意味着其设计符合适航标准。 32. 补充型号合格证是用以批准航空产品设计大改的一种方式。 33. 型号设计批准书针对初级类和限用类航空器分别颁发。 34. 适航证是民用航空器符合民航局批准的型号设计，并能安全使用的凭证，民用航空器只有取得适航证后，方 可投入飞行或营运。 35. 出口产品分为三类： 类产品指具有型号合格证的航空器、发动机和螺旋桨 类产品指其破损后会危及类产品安全的主要部件 类产品是指除、类以外的产品。 36. 技术标准规定是民航局颁布，规定装于民用航空器上材料、零部件和机载设备的最低性能标准。技术标准规 定项目批准书（CTSOA）是批准技术标准规定项目的制造人的设计和生产合格的凭证。 37. 零部件制造人批准书（PMA） ，是民航局批准安装在已获得型号合格证件的航空器，作为加改装或更换用的 材料、零部件和机载设备的凭证。 38. 根据 CCAR-66 部中的规定，执照和资格证书包括下列类别： 民用航空器维修人员执照 民用航空器部件维修人员执照民用航空器维修管理人员资格证书 39. 维修人员执照基础部分航空机械专业划分为以下类别： 涡轮式飞机，代码 TA; 活塞式飞机，代码 PA； 涡轮式直升机，代码 TH； 活塞式直升机，代码 PH； 40. 型号合格审定流程： 申请?初审?受理?首次型号合格审定委员会会议?型号合格审查组的审查?验证试飞前 TCB 会议?验证试飞阶段审查组任务?最终型号合格审定委员会会议?CAAC 颁证?证后监督和证件管理。 41. 型号设计批准证书是针对初级类和限用类航空器的型号合格审定所颁发的。 42. 常用的符合性验证方法可根据实施的符合性工作的形式分为四类： 工程评审；试验；检查；设备鉴定。 适航符合性验证方法 43. 型号设计更改分为 “小改”和“大改” 。此外，还有依据环境要求所采 取的“声学更改”和“排放更改” 。 44. 适航部门对航空材料、零部件和记载设备的审定批准方式有 4 种： 1 零部件制造人批准书（PMA） 2 技术标准规定项目批准书（CTSOA） 3 随航空器型号合格审定一起批准 4 其他批准方式 45. 适航指令是民航局授权适航部门对民用航空产品颁发的强制性检查要求、改正措施或使用限制，其内容涉及 飞行安全，如不按规定完成，有关航空器将不再适航。46. 当民用航空产品处于下述情况之一时，适航部门将颁发适航指令： 1 某一民用航空产品存在不安全的状态，并且这种状态很可能存在于或发生于同型号设计的其他民用航空产品之中。 2 当发现民用航空产品没有按照该产品型号合格证批准的设计标准的生产时。 3 当外国适航当局颁发的适航指令涉及在中国登记注册的民用航空产品时。 47. 持续适航管理有三个要素：维修机构、维修人员和航空器。 48. 合格的维修单位必须符合“五四”要求。 “五”指厂房设施、工具设备、技术文件、人员和器材应符合所申 请维修类别与项目的要求。 “四”是指申请人必须建立严格的质量保证，工程技术，生产管理和人员培训四个控制系统。 49. 主管适航检查员是指由适航部门指定的对某个（些）维修单位或营运人进行证件管理和监督检查工作的适航 检查员。 50. 航空器评审组（AEG）工作的组织机构由政府部门、支持单位和执行机构共同组成。AEG 工作的法规文件 体系包括法规依据、工作标准、工作程序三类。 51. 在航空器的初始型号审定中，AEG 以成立航空器型号项目组并辅以专业委员会的方式开展工作，专业委员 会包括以下三类： 飞行标准化委员会；飞行运行评审委员会；维修审查委员会； 52. 民用航空器适航管理体系的一个重要特点是“系统性与群众性相结合” 。系统性是指承担民用航空器适航管 理工作职责的适航部门及其所属全体人员。群众性是指民用航空器设计、制造、使用和维修的各类企事业部门及其所属人员。 53. 适航部门对企事业单位实施适航管理的重要手段和方法之一就是建立“委任代表”制度。这种制度就是在民 用航空器设计、制造、维护和使用的企事业单位委任一些适当资格的专业技术人员作为适航部门的代表，协助适航部门对民用航空器的设计、制造、维护和使用进行日常的监督检查。 54. 委任代表的主要作用是协助适航部门进行适航管理工作，同时也是民用航空企事业单位进行适航管理工作中 的重要力量。各企事业单位通过委任代表的帮助、监督和检查，使自己的适航管理工作更加完善，并通过他们密切与适航部门的联系。因此，各企事业单位不要把委任代表的作用仅局限于是为适航部门服务。各企事业单位对委任代表工作的支持，实际上也是在帮助完善自我。所以委任代表在适航管理中的作用不可忽视。 55. 委任代表分类：工程委任代表；生产检验委任代表；维修监督委任代表；维修人员执照主考委任代表。 56. 国际双边适航问题的原则和宗旨是要解决本国航空产品的出口问题及进口航空产品的安全性，这一问题的提 出将在客观上解决适航部门自身的资源不足问题，为各国适航部门之间简化进口航空产品审查手续打下基础。 英文翻译： 57. ICAO International Civil Aviation Organization 国际民航组织 58. ICAN International Commission for Air Navigation 空中航行国际委员会/国际航空委员会 59. CAAC Civil aviation administration of China 中国民用航空总局 60. TCBType Certification Board 型号合格审定委员会 61. AFM Aircraft Flight Manual 民用航空器飞行手册 62. FAAFederal Aviation Administration 联邦航空局 63. EASA European Aviation Safety Agency 欧洲航空安全局 64. AP Airworthiness Management program 适航管理程序 65. AC Advisory Circular 咨询通告 66. AMD Airworthiness Management Doucument 适航管理文件 67. AD Airworthiness Directive 适航指令 68. TSOTechnical Standard Order 技术标准规定 69. SFAR Special Federal Aviation Regulation特殊联邦航空条例 70. CTSOA 技术标准规定项目批准书 71. PMA Parts Manufacturing Approval 零部件制造人批准书 72. AEGAircraft Evaluation Group 航空器评审组 73. BASA Bilateral security agreement 双边安全协议 74. 75. 3.图上的缩写 76. TC Type Certificate 型号合格证 77. CAAC Civil aviation administration of China 中国民用航空总局 78. ACDAirworthiness Certification Dossier 适航取证档案 79. MRBMaintenance Review Board 维修审查委员会 80. TCB 首次型号合格审定委员会会议 81. TCTType Certification team 型号合格审查组 82. CMR Certification Maintenance Requirement取证维护要求 83. TIAType Inspection Authorization 审议型号检查核准书 84. MMELG 85. ALI86. 87. ISC Industry Steering Committee 工业指导委员会 88. PPH Policies and procedures handbooks 政策和程序手册 89. MRB Maintenance Review Board 维修审查委员会 90. WG-SYS Working Group- system 系统工作组 91. WG-PWPWorking Group- powerpiston 动力装置工作组 92. WG-E/E Working Group- Electrical and Electronic 电子/电气工作组 93. WG-STR Working Group- structure 结构工作组 94. WG-ZON Working Group- Zone 区域工作组 95. MPDMaintenance Planning Document 维修计划文件 96. MS 初始维修方案 97. PMRBR 98. MRBR Proposal Maintenance Review Board Report 建议维修审查委员会报告 Maintenance Review Board Report 维修审查委员会报告 篇三：机场实习心得体会范文篇一：机场实习感想 XX 2 月 28 日 从周三起，在桃仙机场地面服务分公司的各个科室的骨干负责人老师的带领下，我们开始了培训的学习。非常开心，我们能有这么好的一个机会到桃仙机场的地面服务分公司来学习，来了解咱们桃仙机场，了解咱们地面服务分公司，来感受咱们地面服务公司的工作环境，工作氛围。两天的学习，也有了自己的一些自己的感受心得。 周三早上，在李江主任的接领下，我们来到了办公楼的会议室开始了第一个科室，登记保障室的学习了解。在吕哥的细致讲解下，我们初步了解了航空公司的一些基本概念以及民航的一些专业知识，知道了主要的三大航空公司，国航，南航，东方航空以及其他的一些常见的航空公司，初步了解了三字代码的含义各个地方的不同含义，比如 can 代表广州，cgo 代表郑州等等，简单的了解了 eterm系统的简单识别，怎样在系统里知道一次航班的座位安排，人数，加减人员，行李等等，学习了解了登机保障室的职能。下午，是王莹英姐的调度科室的讲解学习。根据王姐的讲述，大概知道了调度室是整个地面服务的一个中枢枢纽，调度室是一个会与各个科室都有借口的一个科室，起着具足轻重的作用，统筹协调各个部门之间有效高速的完成各自的工作，也是在王姐亲切的讲解下， 我们才了解了地面服务的重要性，时间的重要性，在各个部门的各个环节中，每一个步骤都是有着严格的时间限制的，一分钟的航延都会带来很大的后果与不便，每一个科室的失误都是要调度室来协调监督纠正。 今天上午，我们学习到的是国际值机科室的主要工作内容。在陈教员细致的讲解中，我们了解了联检三关代指的三个部门，c 海关，i 边防，q 检验检疫，进港的流程中要先经过检验检疫，边防，行李提取大厅，最后经过海关；出港流程是办理登记手续，再过检验检疫，然后海关，边防，安检，到隔离厅最后登机。我们又了解了四大航班类型，直航航班，经停航班，过站航班，中转航班。又了解了十大航空公司的代码以及在我们机场的进出港的代码。下午是行李保障室的教员给我们分类讲解了行李分拣，行李查询，行李保障的内容知识，行李查询中又分为行李查找，行李赔偿，行李验收三个步骤，了解了行李事故的相关规则，知晓了安全，负责，零失误在行李保障方面的要求，以及必要性，尽量减少因为实物和不当造成损失。 两天四个科室的民航知识学习，让我对这些科室的工作内容和性质有了一个初步的了解和认知，具体的各项工作的内容还是要我们到实践当中去亲自的动手感受，体会，总结经验。在实践中积累经历，一步一步踏踏实实的成为一个能够负起责任的未来地面服务的合格工作者。篇二：机场实习总结 时间过的飞快，之前我还是一名在校的大学生呢，每天过着三点一线的生活。现在我已经从一名在校的大学生步入了社会走向了工作岗位。回想在学校上学的时候接到通知广州机场要来学校面试，当时真是非常的高兴。经过初试复试面试上了，面试的当天我就对自己说：“这是个好机会，面临着现在的就业压力，能得到这份这份工作是来之不易的。更何况是广州这个我学习的地方一定要努力工作！” 刚来到广州机场一切对于我来说都是新的，新的环境，新得面孔，新的生活节奏。刚开始的时候还是不习惯，每天的安排管理和学校是不一样的，我学会慢慢的应环境。来到机场报到后，经理组织我们一起进行培训民航的专业知识和各部门的业务知识。在机场的培训还是比较生动的，因为教员利用课件给我们放映幻灯片。结合实际给我们讲解，但是在学校学习的也是民航的专业知识，学习时就会觉得空洞不易理解。经过一段时间的短培后，经理给我分成了各个部门里更系统的学习部门的业务。我被分进了地勤服务部门，刚开始我对这个部门并不了解。但是到了现在我充分的了解了服务部门的重要。 1实习目的 本次实习的目的主要是熟悉广州国际机场地勤服务公司旅客服务部工作岗位的工作情况，通 过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。了解广州国际机场的本场规则，观摩服务员的服务工作，建立对广州国际机场管制工作的整体概念和初步了解地勤服务公司的业务情况，在实习结束后，总结出个人实习感想心得。2实习内容和体会 XX 年 月 日，我们开始了实习生活，这些日子的学习和生活是我们对工作单位的初步认识和了解和对我们未来的尝试性接触，地勤服务公司给我们第一感觉就是家一般的感觉，领导对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我们也相当热情，通过在这里六个月的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位服务员的责任和使命。按照分配，我首先开始了实习。第一次走进了工作岗位的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了前辈们的工作。在前面的培训日子里首先进行了岗前培训，初步的了解公司的基本业务和所要实习的内容。 旅客服务部 微笑服务是旅客心情愉悦，周到的服务则给旅客更多的方便。面对老，弱，病，残，孕等特殊的旅客则更给与特殊周到温暖的服务，帮旅客提行李，带旅客过安检，提供轮椅给旅客，还可以享受到优先登机，是旅客得到了全程的陪护，让旅客在点点滴滴中感受客运人的一片爱心。多一份微笑，多一份爱心，多一份满意，真正做到了迎来一位旅客，叫上一个朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服务能给旅客带来便利，延伸服务则能尽显真情。随着经济的发展，生活条件的改善出行乘机的人也越来越多，首次乘坐飞机的人，一进入偌大的候机厅往往分不清东南西北，不仅乱了手脚也容易误机，对此，服务员也热心的帮助他们，耐心的向他们介绍乘机流程引导乘机。 主要工作 1掌握航班动态信息，准确了解所送航班的要客信息及登机要求，并按规定的时间到达工作岗位。 2负责进出港航班旅客的接送引导。 3负责出港航班旅客的登机牌查验和旅客人数的统计。 4负责过站旅客备降航班的旅客候机，引导服务以及过站备降飞机旅客过站牌的查验。并清点统计过站人数，若不符，及时报告值机和服务调度室并迅速排查。 5负责老弱病残孕无人陪伴儿童的接送，引导服务。与进出港的旅客。负责将其送至出口处与亲属交接。 6规范的操作登机桥，及时准确的对接和撤离航空器。 7在工作中要小心谨慎，遇有机械故障及紧急情况，必须懂的紧急处理并懂得及时向现场指挥中心，服务调度汇报。 8负责检查客梯司机发送对接和撤离航空其实的安全指令。 9负责检查客梯车，飞机悬梯是否安全放好，控制客梯车上的人数。维持好在场的秩序。 10航班延误或取消时，负责旅客解释，引导工作。 11认真做好值班记录，并严格来接程序手续。 12完成上级组织交办的其它工作。 “九层之台起于垒，合抱之木生于毫未” ，对于航空地面服务企业来说，班组是确保航空安全和服务质量工作最前沿的基本单位；是提升运营效益、减低运行成本的根本执行者；是推动企业整体全面持续发展的基础力量。建设高水平的航空地面服务班组，无疑会对地服公司的生存与发展产生深远的意义。篇三：机场实习报告 生产实习报告 一、实习目的 生产实习是我们大四毕业生走出校园、走进岗位的的一个重要环节，通过实习可以将课堂上学到的理论知识与实际相结合，进一步加深所学知识的理解，检测知识的掌握程度。1、实习单位和时间 寒假过后，我去到江苏南通兴东机场参加实习，南通兴东机场（iata 代码 ntg，四字码 zsnt）位于南通市区东北的通州区兴东镇，距市中心直线距离约 18 公里，并和宁通、盐通等高速公路连接。南通兴东机场 1993 年正式通航，飞行跑道长 3400 米，飞行区等级为 4d，同时兼顾 e 类飞机的全重起降要求。XX 年南通兴东机场全年旅客吞吐量达 25万人次，邮货吞吐量吨，全年航班起降 27538 架次。 3 月 2 号到