轮胎防扎胶行业新规范

轮胎防扎胶行业新规范篇一：防止汽车扎胎雨过天晴，来补胎的你来我往，有的扎一个轮，有的扎两个轮，还有的一个轮子上扎了七八个钉子，笑着问那女出租车司机：“师傅你怎么搞的？你成了拾钉冠军了。 ”她只是不好意思的笑， “我也不知道怎么弄的呀！” 。 根据多年的维修经验，我分析总结了轮胎易扎的几条防范措施。 一、防扎胎压很关键。 新款桑塔那轮胎标准气压是 2 个半压力，有位出租车司机却每每要求充 3 个半压力，每次充的都是氮气，他的轮胎半年也不扎一回，也很少亏气。由此证明，胎压大一点就不容易扎胎，并且，胎压稍大一点车辆跑起来也会更轻快更省燃料，胎压大一点方向也会感觉更轻巧。相反，车辆胎压较低轮胎会变软，钉子、玻璃、铁屑、木棍等异物会更容易扎进胎内。 二、驾驶习惯有讲究。 1、刹车使用频率高者更容易扎胎。刹车是人为强制轮胎停止转动，不但会增加轮胎异常磨损，刹车时更容易撮起地面异物，尤其是尖锐无比的玻璃此时最易伤胎。合理科学的使用刹车更利延长轮胎寿命，意外扎伤也会少许多。 2、驾驶车辆习惯溜边者更易扎胎，因为马路往往是中间高两边低，飘过路面的风、瓢泼的雨会把容易伤胎的异物推向道边，你老先生老 是靠边行车扎胎的几率当然要高许多了。跑车走路中间，扎胎的几率会小很多。3、车速过快更易扎胎。飞驰的车辆前轮更易带起铁钉、铁屑、螺丝等金属物，前轮带起的金属物还没倒下，后轮就轧上去了，这就是躺在地上的大螺丝扎进胎里的全过程。中速行车安全又防扎较大异物。 4、出入小区、装修市场、机加工厂区易扎胎。有些小区管理混乱，垃圾满地，铁钉玻璃四处皆是，尤其正在装修中的小区木螺丝、拉铆钉尾巴、焊条头、瓷砖破角、碎玻璃等更是防不胜防。装修市场，更是危险的“雷区” ，洒落的铁物哪一件也很让柔软的轮胎“很头痛” 。一些机加工厂区铁屑也是比比皆是，让你躲都躲不迭。宁可多走一段路，也要躲开“雷区”最明智。 5、湿滑路面更危险。铁钉、木螺丝等异物藏在污水里，污水坑更是玻璃、铁屑的好去处，让人无法防备，轮胎进水出来机宜扎伤。让轮胎躲开污水坑，可有效降低扎胎几率。 三、超龄轮胎更怕扎。 当轮胎达到使用寿命时，橡胶会疲劳无力，异物更容易扎进去，有时，老化变质的轮胎都抗不住一根小小木棒、牙签。再者，轮胎使用超限花纹尽失，好歹有个尖石子也能把薄薄的轮胎扎穿。按时保养更换轮胎很必要，新换的轮胎钉子也怕它。 愿你的爱车更亮丽，祝你的轮胎永不扎！篇二：普及轮胎防漏气技术普及轮胎防漏气技术，推动安全轮胎正常发展 自国内 1998 年第一条防漏气轮胎的问世，二十余年来这种技术一直处于保密与垄断时期，现由中橡经贸有限公司投资的轮胎防漏气技术及设备在无锡正式投产。此项目的出炉将是对防漏气轮胎行业的一次大的推动，让更多的修理厂、4S 店及轮胎修补店都能够接受此技术的培训及生产，将垄断二十余年的市场进行开放，让有车一族花最少的钱，得到一项高科技任扎不漏气的技术支持，轮胎通过此技术后能做到防扎防漏防爆功能，确保高速驾驶全心放心。据中国橡胶院专家透露，这种防漏气轮胎的发展将是下一步轮胎行业的发展(来自: 小 龙 文档网:轮胎防扎胶行业新规范)趋势，就目前国内生产防漏气轮胎企业来说，从原材料上看，尚存在着这样或那样的缺陷，这次中橡经贸公司投资的防漏气轮胎原材料及设备的出台，是轮胎行业的福音，对一直领先于世界水平的防漏气轮胎发展起到推动性的作用。XX 年 12 月 23 日，由中橡经贸公司董事长陪同橡胶工业研究设计院教授级高工、橡胶工业协会橡胶轮胎专家组组长陈志宏参观了部分生产企业，在会上陈志宏教授鼓励生产防漏气轮胎企业，要放眼于行业发展，不搞小圈圈，联合开发，组建研发小组，将技术及设备研发到更高层次，这种轮胎也是中国领先于其它国家的标杆，争取在近十年内将这个行业做大做强，让全世界有车一族用上我们的，具有自主知识产权的安全轮胎。 篇三：关于轮胎的正确选择关于轮胎的正确选择 轮胎的从宽度到粗度可选择的种类很多，各个厂家标价也不尽相同， “20 元一条的正新外胎和 70 元一条的正新外胎你从肉眼是无法分辨的，但质量相差了好几倍”这里，知秋抛开价格因素不谈（反正贵货不会买错） ，只为大家讲讲轮胎的种类与用途。 一、公路车轮胎 一般公路从宽度划分为 23C、25c 、20c 几种型号。而且这多少 C，一般只用于公路胎。我骑 23C 跑了 1000 公里时，好像一点感觉没有。后来换过 25C，大约又是1000KM，前轮几乎没变化，后轮磨了一点点。我在去山东那几天，很烂的路，没问题。23C 和 25C 差了 60-70g 骑行感觉变化不大，阻力机乎没什么区别。不过还是觉得 25c更适合武汉的路面，起码遇到沟沟坎坎不用下车推过，一骑掠之。记得 4 月去四海，蓝笛的 23C 外胎被扎无数次，而旁人无事。究其原因是蓝笛的体重大于 23C 外胎的最大承受能力，再加上天热坎多、导致胎内气压屡屡超负荷冲撞，想不爆胎都难。上述例子说明，体重和路面决定了你使用公路台的极限。 专卖店里有卖 20c 的，但很少有人光顾。原因很简单：23c 是性能，重量，舒适性，可靠性综合起来是最好的尺寸选择。25c 的车胎可以使你去更多的地域，保证你在相对安全的路面上作一些简单的摆动姿势，并且减少雨天的打滑可能。另外还有一个问题，大家都忽略了，就是胎不能单从它标称的 C 数上看问题，认真留意一下身边的胎吧，还有它们安于什么车圈上，这一切的影响也许会比那一两个 C 的差别更大。关于 25C 还是 23C 的问题，跑车的轮胎选择的原则是什么？不是看花纹什么的。关键是找承受气压大点的就可以了，一般要考虑到高速转弯的时候，绝对是用 25C 的更保险。 小秘籍一条：前胎装 23C 平纹轮胎、后胎装 25C 突纹（中间有线）轮胎可以使你操作行进更灵活。 家有坏猫友情提示：“20、30 元的正新胎尼龙层太弱，侧面只要蹭到石子就完蛋。偶有条新买的 30 元的胎，才用了 100 多公里就被一个瓦片划了将近 2 公分的口子，只能报废。外胎建议用 200 元左右一对的，一般有凯夫拉附层防扎性比廉价胎好多了。内胎就用 10 块一条的正新胎即可，很多人都是这么做的。还有，廉价胎只能打气到100，好些的能达到 110、120 甚至 140” 二、山地车轮胎 山地骑行本身就讲究安全性和抓地性。一条深胎纹的轮胎基本上可以满足紧急刹车、碎石跳跃的骑行需求。山地车胎宽从到 不等。骑行阻力也是随着胎宽度加大而递增的。不过真正的比赛中，胎纹的选择学问从雨天到沙土路面各不相同，这里我们不用多想，只须选择宽大深厚的外胎即可。 影响骑行阻力的因素还包括轮胎外表的花纹结构。花纹越浅、中间部位棱角越少的外胎骑起来阻力越小（这里可以理解为外胎与地面的接触面积在骑行者压力下的大小变化，面积越大阻力越大） 。同理，外胎两侧的花纹越高，下坡中拐弯感觉越好、平路快行越累。所以，知秋在这里建议只要你不经常玩耍跳跃、落山的游戏。一条以下（含）的外胎足以应付武汉周边的各种环境。 另外补充一点，轮胎骑行阻力的大小还与胎面弧度息息相关。试想一下，一个瘪球肯定没有一个充足气的皮球滚得远，说明了凸面与地接触小自然阻力小。换作自行车轮胎，道理同样：优秀的外胎（例如：maxxis 系列）可以将气压打得很足，而且中凸边陷，行进轻快；国产的劣质外胎（受橡胶提炼技术影响） 厚边笨重、两边突兀、骑起来嗡嗡作响，只能用作需求摩擦的 DH。故此，我们在选择外胎时，一定要综合各种因素经验试购。市面上有一种平头胎，价格大概 80、90 元一条，轮胎中间部分平滑顺直，两边的部分突兀而强厚。直线骑行时纵向阻力不大，变向转弯时横向阻力加大，兼顾越野和公路的要求，很适合山地车骑手长期使用。 山地车小贴士：前胎装平头（光头）轮外胎 + 后胎装突纹外胎 = 平路省力兼顾越野。 三、轮胎的简易保养 除了每次骑行之后都要仔细地为轮胎去除杂物，如石子、玻璃之外，再说说之后如何办：清理轮胎之后，用水清洗轮胎，再用干净抹布擦干净，要避免油脂、碳氢化合物、腐蚀性物质粘到车胎上致使轮胎变质，也要防止阳光直晒。如果长时间不是用自行车，应该轮胎充气到 70-90psi(5-6bar)-指公路车，平衡放置. 另外一个原因：轮胎打气不足的话不但容易爆胎速度也上不去，还有就是法式气嘴的结构所致，气越足越不容易跑气。我现在要两周才少量打一次气。正规来说当然是每次骑完都要放掉一部分下次骑之前再打满，但我懒得这么做了。正新的内外胎配合的很好，如果打气很足就会封得很严实。我只有打不足气的时候才会发现进沙。 四、到底选择一次性买贵还是随时换新？ 轮胎不像钢架，始终敌不过尖利的物品。200 元一条的轮胎和 70 元一条的外胎遇到非常锋利石子结果都差不多，内胎更是如此，别指望它能避过爆胎的风险。高价的内外胎肯定比较抗