车库建筑设计规范图集

车库建筑设计规范图集篇一：地下车库设计规范及布置方法地下车库设计规范 地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1.总平面设计 地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于 100辆时可设计一个。当停车数量大于 500 辆时不应少于三个,如条件允许,小于 100 辆大于 50 辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2.平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度,汽车库建筑设计规范(下简称汽设规)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶,双车行驶。 汽车库、修车库、停车场设计防火规范(下简称汽防规)规定,汽车坡道的疏散宽度单行,双行。因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于, 双车道约为为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于的要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为,舒适内径约为6m。平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。 3.剖面设计 小型车汽车坡道的最大坡度汽设规规定,直线坡道 15%(1:),曲线坡道 12%(1:)。当汽车坡道的纵向坡度大于 10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道 1/2 的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于,曲线坡段水平长度不应小于,且曲线半径不应小于 20m。大于 10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的 1/2(6%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡()比直线缓坡()可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于时,曲线坡道高差大于时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允(来自: 小龙 文档 网:车库建筑设计规范图集)许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在 8%10%之间。曲线坡道还应在横向设计 2%6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高汽设规规定不小于。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进 出口,所以此时设计净高应大于为宜。汽车坡道应有良好的排水措施,通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效果非常好,如下图所示:在坡道开始站设一道截水沟,在设计高反坡段,有效防止室外水漫流进车道内。中间坡道开口部位以内设计一道截水沟,把开口部位的雨水排出,坡道末端设一道截水沟,把其它溅进或汽车带进的雨水排出。 4.汽车坡道做法设计 汽车坡道的做法在图集 88J1-1(工程做法)和 88J9-2(室外工程)中有很多种,从面层上区分有混凝土坡道、水泥金钢砂防滑坡道、铺台工砖坡道、花岗岩坡道、环氧防滑涂料坡道等几种。汽车坡道面层的主要做用是防滑,防滑做法不外乎三种情况:(1) 材质本身外麻面,利用材质的凹凸不平达到防滑效果,如麻矿场砖面层、毛面花岗石面层,环氧防滑涂料等面层,防滑效果一般;(2) 材质本身平滑,设计中通过特殊处理或嵌入水泥砂浆、缸砖面层等防滑效果中等;(3) 材质本身平滑,设计施工中做出宽度和深度不同的凹槽,以此达到防滑效果,如凹线细石混凝土坡道,开凹槽花岗石坡道等防滑效果好。实践中这三种面层做法的防滑效果越好的,其舒适性越差,使用时做凹槽的坡道噪声很大,行车时的振动也很利害,不很舒服。前两种做法在雨雪天气,特别是冬天汽车坡道上有积雪时,行车有打滑现象,地下车库的有安全隐患。目前很多汽车坡道在开口部位加阳光板罩棚等屋盖措施,可有效避免有雪残留在汽车坡道上,所以设计中如果汽车坡道开口部位有盖时,应采用前两种做法,最好是第一种做法;当开口无盖时,应采用由凹槽的第三种做法。如果 开口无盖也采用前两种做法,需要车库值班人员及时清理积雪。这种做法用于人行坡道还可以用于汽车坡道很不可取。噪声大,振动大不说,凸出的尖角很快就有很多被汽车压坏,减弱防滑效果。这样的做法在设计中不宜采用。正确的做法如上图 2 所示,横向做出凹槽。凹槽的间距不宜过密。实践中凹槽间距 100170mm,深度 6070mm 为宜。 地下车库设计标准化 目录 一：建筑 1：车库应满足的停车数要求 2：行车道和停车位的组织 3：坡道组织 4：防火分区及防烟分区 5：与住宅建筑主体连接方式 6：柱网布置 7层高 8：覆土厚度 9：经济指标（面积） 10标示设计 11排水设计 二：结构 1：荷载 2：柱截面 3：梁板结构形式 4：基础底板厚度 5：顶板折算厚度 6：维护结构7：抗拔桩及抗浮锚杆 8：基坑支护 9：抗震计算 10：主要经济指标 三：供热与通风排烟 1：供热 2：通风 四：消防喷淋 1：消防水量的核算 2：寒冷地区车库 3：消防系统形式的确定 4：设备用房 5：喷头布置要求 五：电气 1：照明及采光井 2：设备用房 篇二：建筑专业常用现行标准、规范(程)、图集简明目录(XX 版)建筑专业常用现行标准、规范（程） 、图集简明目录(XX 版) 篇三：地下车库与非机动车库设计导则(XX 版) 总 则1、为方便各级管理人员对集团项目的控制，统一集团对地下汽车库与地下非机 动车库控制标准，特制定地下车库与非机动车库设计导则 （以下简称导则 ） 。 2、本导则根据集团产品线分级体系编制而成，适用于全系列产品线的地下 汽车库与地下非机动车库。 3、本导则针对建筑专业，其他专业要求详见相关专业技术设计规定。 4、各区域公司应严格按本导则执行，在执行过程中如遇见特殊情况或出现 更好的技术措施时，请及时提报集团总师室，以便集团总师室及时对导则进行修订。 5、集团项目的地下车库设计除应执行本导则外，尚应符合国家、行业和各 地方现行有关规范和标准的规定。本导则中的尺寸单位除特别注明外，一律以毫米为单位。 第一章 地下汽车库 基本布局原则 配车比例 （1） 规范指标 可根据国家规范、地方法规、土地出让合同等要求适当变通。 以上海项目为例，住宅配车数量与户型面积成正比，不同物业类型中配车比例从高到低依为：餐饮、办公、商业。在报建算停车指标过程中，可适当采取将部分餐饮、办公按照一般商业来报建的办法，以减少停车数量指标； 住宅也分为几个档次，当实际面积与分档面积相差不多时，根据具体实际情况可以进行微调来实现配车比例的降档变化； 不同规范间有差异，意向拿地时可与政府协商配车指标； （2）建议和结论 所有类型的车库必须首先同时满足国家规范、地方规范及土地合同要求； 对于不考虑人车立体分流的楼盘，可考虑 10%的地面停车，并尽可能做足地面车位； 对于高端楼盘，完全人车立体分流，可在地面上不留停车位。若有对外经营的地面商业，可适当考虑少量地面停车。 单车位面积经济指标 单车位面积：汽车库建筑设计规范中明确垂直后退停车所需的车道宽度最小，单车位面积最省。为提高停车效率，原则上设计时都应采用垂直后退停车。 根据集团要求，人防车库单车位面积不超过 38 平方米，非人防车库单车位面积不超过 33 平方米。 注：面积计算原则 1、人防车库面积=人防停车面积+人防设备用房面积 2、非人防车库面积=非人防停车面积（不含主楼投影内停车面积）+非人防车库设备用房面积（不含主楼投影内设备用房面积） 3、为鼓励充分利用地下室空间，如利用主楼下空间停放机动车，停车位数量纳入总体数量，主楼下部投影空间不计入车库面积。如利用主楼下空间设臵设 备用房，该部分设备用房面积不计入设备用房面积。（特指指标统计，非报批报建文件统计数据）4、机械停车不在此次统计范围内 5、别墅、洋房下地库另行规定 平面布局应规整，避免出现拐角、死角等不宜布臵车位的空间。 汽车库内停车方式应排列紧凑、出入迅速、并应满足一次进出停车位要求。 车库平面布臵时的车行流线、人行流线的组织应尽量平直通畅、避免交叉，同时便于汽车停放。 双排停车比单排停车效率高，有条件的情况下尽量布臵双排停车，原则上