隧道有害气体检测制度

隧道有害气体检测制度篇一：盾构隧道有毒有害气体检测管理办法目 录 一、空气及有毒有害气体要求 . 2 二、隧道通风规定 . 2 三、 施工作业检测 . 3 四、盾构施工开仓有害气体监测 . 3 1 为了保护职工的安全和健康，减少或杜绝职业中毒事故，特制定本办法。一、空气及有毒有害气体要求 1、氧气含量按体积比不应小于 20% 2、每立方米空气中含 10%以上游离二氧化硅粉尘不应超过 2mg。 3、有害气体浓度：一氧化碳含量不应大于 30mg/m3；二氧化碳按体积不应大于 5%，氮氧化物（换算成 NO2）含量不应大于 5mg/m3。硫化氢、甲烷气体为 0。 二、隧道通风规定 1、隧道施工应采用机械通风。当主风机满足不了需要时，应设置局部通风系统。 2、隧道内应满足各施工作业面的最大风量，风量应按每人每分钟供应新鲜空气 3m3计算，风速为/s。 3、通风管径应经计算确定。风管安装与连接应符合下列规定： 管路应直顺，接头严密。弯管半径不应小于风管直径的 3倍。 风管的风口距工作面的距离：压入式不宜大于 15m，吸入式不宜大于 5m。 混合式通风，两组管路接续交错距离为 2030m。吸出式风管出风口应置于主风流循环的回风流中。 通风机运转中，必须时应采取消音措施。 通风过程中，应定期测试风量、风速、风压、发现风管风门破损、漏风应及时更换和修理。 当盾构机掘进满 50环，施工单位必须安装通风机，并将通风管 2 安方到工作面。 施工单位必须配置有毒有害气体、含氧量等空气指标检测仪。盾构推进工程每日检测不得少于 2次（复杂土质应适当加大检测频率） ，并将空气检测指标和检测结果以告示牌形式告知现场作业人员。 三、 施工作业检测 作业时每天至少应对隧洞内气体浓度检测二次。发现超标，人员应立即撤离危险区，直至达到上述允许浓度值以下，才能进行作业，并保证通风状况，达到上述规定要求，严禁冒险作业，相应的检测表见附件。 四、盾构施工开仓有害气体监测 根据密闭空间作业职业危害防护规范 ，密闭空间指与外界相对隔离，进出口受限，自然通风不良，足够容纳一人进入并从事非常规、非连续作业的有限空间。 在开仓之前必要时请有资质的单位进行气体检测，在进仓前、中必须由施工单位安全员进行检测，检测合格后方可进仓作业。 1、土仓气体检测点的确定 根据盾构设备状况、地质条件、施工方法选择合适的检测方法，选择检测点，检测点充分考虑高度、水平位置的区别，使检测结果尽可能的反映土仓内气体的实际情况。检测点位置一般选择盾构机前体隔板上的阀门，如盾构机人仓的排气阀、土仓加水阀、保压气管等位置。 2、检测操作 3 在做好相关安全防备措施后，准备检测时，稍微打开预定的球阀让土仓的气体少量逸出，使用气体检测仪器初步判断土仓内有无易燃、易爆、有毒气体。然后再适当调节阀门，再对土仓内空气进行抽气检测。3、有害气体综合治理 对隧道盾构施工中遇到有害气体的进行综合治理，主要手段有采取超前探测、排放、通风、注浆止气及气密性混凝土封闭、防护等方法。 4、超前探测、排放 针对施工前段可能存在的地质裂隙、连通性好的含气层或较大的气囊、溶洞，利用地质超前预报对开挖面至前方范围进行超前探测，了解其地层构造、含气状况，应用钻机进行超前钻探，对有害气体进行检测判断，并通过钻孔排放有害气体。 5、通风 通风是降低隧道内有害气体浓度、防止有害气体积聚的最有效手段。隧道施工中常用的通风方式有三种方式：压入式通风、排出式通风、混合式通风。 由于盾构土仓空间的局限，有害气体的累积量比较多，对施工人员进入土仓施工的所带来的危害也是比较大的，所以我们应予以重视。施工通风方式可采用可移动的通风设备或盾构机配备的空压机进行通风。隧道内通风应满足各施工作业面需要的最大风量，风量应按每人每分钟供应新鲜空气 3m3计算，风速为/s。 4 6、防护对于任何进入密闭空间作业的人员要遵循的首要原则是：不要轻易相信自己的感觉，不要觉得“没事”而盲目进入。在进入密闭空间作业前，使用气体检测仪对土仓环境的空气进行检测是必要的程序，并可采取动物活体实验，即放置一只小鸟或其他小动物到密闭空间内“探路” 。 进入密闭空间作业至少要两人一组，一人进入密闭空间作业，另一人呆在外面，并且能够保证跟密闭空间作业的人员相互照应，以备发生紧急情况时能够采取适当的救护措施；进入密闭空间作业的人员应佩带安全绳，最好配备氧气呼吸器或防毒面具等个体防护装备。 盾构机土仓、人仓及盾尾附近为可能聚集可燃气体、有害气体的环境空间，应对该区域特别防范。对存在燃烧和缺氧危险时，应禁止明火火源，防止火灾；当发生可燃气体和有害气体浓度超过容许值时，应立即撤出作业人员，加强通风、排气，只有当可燃气体、有害气体得到控制时，才能继续施工。 注浆止气及气密性混凝土封闭 利用注浆止气及气密性混凝土封闭等方法做好特殊部位的密封处理，防止可燃气体、有害气体的溢出，如注浆孔、管片接缝、盾尾管片与地层间隙。 五、安全管理督察 安质部下属安全科，每日至少应测定一次有毒有害气体浓度，并做好记录。 5 篇二：隧道有害气体监测施工安全方案隧道有害气体监测施工及安全方案 一、工程概况 本合同段麻地箐隧道位于昆明市富民县麻地箐村，为一座分离式隧道，采用单洞两车道单向行驶， 80km/h行车速度，有效净宽,净高 5m的隧道建筑限界，其左幅桩号：K14+645K17+730，长 3085m，右幅桩号：K14+640K17+770，长 3130m，左右幅全长 6215m，均为特长隧道。隧道区内有 5条断层发育，与路线斜交，较富水。分布于隧道区段内白云岩、白云质灰岩及砂岩、泥岩地层中，在岩石接触带及断层破碎带附近岩石节理发育，岩溶较发育，隙裂隙水、岩溶水较富。隧道沿线发育的不良地质现象主要有岩溶、断层破碎带、节理裂隙和崩塌。 二、有害气体监测 隧道内若有害气体、含量高、有突出危险，如不重视，不仅将影响施工人员身体健康，还可能给隧道工程造成毁灭性灾害。因此有害气体的防治是隧道施工的重点，而监测则是采取防治措施的依据。 （一） 监测目的及内容 1、监测目的 (1)防止在隧道施工过程中，有害气体超限带来危险，确保人身、机具和工程安全。 (2)根据有害气体的含量高低、浓度大小，采取相应的技术措施。 (3)检验技术措施效果，正确指导隧道施工。 (4)为瓦斯隧道施工积累经验。 2、监测内容 根据隧道有害气体的复杂性，把困扰施工的瓦斯(CH )、硫化氢(H S)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO )作为主要监测对象，而把一些含量低、浓度小的有害气体作为辅助监控对象。3、监测依据及执行标准 隧道有害气体的监测以隧道安全规程 、 公路隧道施工规范为主要依据，并根据上述“规程、规范”要求进行有害气体监测、控制。按照作业场所空气中粉尘浓度测定方法及常规有害气体测定方法执行。 4、人员配置 应成立低瓦斯隧道施工安全管理机构，指定专职安全管理人员，强化对施工现场的监管。 隧道作业人员（包括管理人员、施工人员及特种作业人员）应该接受相应的瓦斯隧道安全施工基本安全知识培训，持证上岗。制定并落实隧道施工现场安全管理制度。制定用火安全制度，不得在隧道内抽烟、携带火种等，加强用电安全管理，提供电力安全防范等级。施工管理部门应定期（每周一次）和不定期对隧道安全施工进行检查，及时处理暴露的安全问题，及时消除安全隐患，确保隧道施工任务安全顺利完成。 5、瓦斯检测 成立专业瓦斯检测组，瓦检组由 4人组成，所有瓦检人员均经过专业技术培训。4 人分成 2组 24小时值班，做到分工明确、责任明确，保证瓦检仪的精确度，一切情况直接向瓦斯检测组领导汇报。对存有瓦 斯的隧道，所有管理人员进洞检查要携带便携式瓦检仪，所有施工人员应经常注意洞内固定瓦检仪位置、瓦斯浓度情况，以此形成所有洞内施工人员全员监测有害气体的局面。6、监测数据整理分析 瓦检员在洞内检测的同时，做好各种有害气体浓度变化的记录，并及时汇总到组织指挥系统。掌子面拱部的 CH 浓度均超过了标准中许可的浓度，必须采取通风措施予以降低；通风后再行检测，CH 的浓度降低到()及以下方可继续施工，以保证施工安全。可见对有害气体监测数据的整理分析，是指导隧道施工、协调各工序间关系、确保施工安全、有序的重要环节。其他有害气体的监测、控制与CH 基本相同。 7、有害气体测定时，应注意下列事项： （1）使用测定仪器，要熟读使用说明书； （2）测定前一定要检查仪器有无故障； （3）要考虑送风或压气的影响，选择合适地点进行测定； （4）测定结果有疑问时应重新测定； （5）测定结果应按测定表要求进行填写，并正确的向负责人报告，同时接受其指示。 三、有害气体监测管理 （一）培训 专职瓦检员进行专业技术培训，取得资格证后方可上岗，所有进洞施工人员都要经过瓦斯知识培训，合格后方可进洞施工。 （二）监测 瓦斯工区每班检查三次，每隔 100 m 量测一个断面，每个断面测五个点：即拱顶、两侧拱腰处和两侧墙脚处，掌子面处应多测几点。对断层或含煤层地段和高含气段地层，实行重点监测，增加监测断面的密度重点监测的风流和场地包括：开挖面回风流、放炮地点附近 20 m 以内的风流、局部坍方冒顶处、各种作业台车和机械附近 20 m 处以及隧道顶部局部凹陷有害气体易于聚集处等；地质破碎带处应及时检查。（三）管理措施 (1)瓦检仪器专人保管、充电，应随时保证测试的准确性。按各种仪器说明书要求，定期送检查站鉴定，日常每 3天校正一次。 (2)坚持“一炮三检制” ，即装药前、爆破前、爆破后，均应进行检测。 (3)每个检测点应设置明显的记录牌，每次检测应及时填写在瓦斯记录本上，并定期逐级上报。 四、有害气体综合治理 目前对隧道内有害气体的综合治理，主要是采用超前探测、排放、通风、防护、注浆止气及气密性混凝土封闭等方法。 （一）超前探测、排放 利用防爆地质雷达对开挖面至前方 60 m范围进行超前探测，了解其地层构造、含气状况，对探测出的裂隙发育、连通性好的含气层或较大的气囊，用 ZY一 150型钻机进行超前钻探，对有害气体进行判断，并通过钻孔排放有害气体。在每个开挖循环作业之前，加强局部钻孔以便对开挖面前方 5 m范围进行探测，判断是否有有害气体逸出。超 前钻孔的位置可根据岩层产状确定；采用 5m 超前钻探工艺，避免了钻机的频繁移动，不中断隧道的正常掘进。超前探孔还可兼做炮眼，既节约了成本，又提高了功效。（二）通风 通风是降低有害气体浓度、防止有害气体积聚的最有效手段；通风可以不断向洞内送人新鲜空气，排出有害气体和降低粉尘浓度，从而改善洞内施工环境，确保洞内施工安全和人体健康，提高生产效率。 1、通风标准 根据经验及安全规范要求，通风量至少应满足以下要求： (1)洞内空气含氧量不得少于 20 ，并保证洞内施工人员每人每分钟能获得 4 m 的新鲜空气。 (2)粉尘允许浓度，每立方米空气中，含有 10以上游离二氧化硅的粉尘必须控制在 2 mg以下。 (3)洞内最小风速：口 =025(ns)。 2、通风方式 隧道断面大，所需风量较大，施工中的调整布置、合理匹配、防漏阻降均是通风的技术关键。采用压人式通风。随着隧道洞身的不断延伸，分阶段采用不同的通风方法。管路压入式通风；施工进入洞内 1000 m 以上时，根据通风需求采用二台风机二道管路压入式通风，以满足施工要求。在施工实践中发现，由于衬砌台车阻挡，大量烟尘聚集在衬砌台车内，为解决这一问题，在衬砌台车架空处安装一台 28 kW 防爆小通风机并安装 cm软通风管(5O m)，以形成局部通风实践证明效果非常好。 篇三：有害气体监测细则隧道有害气体监测 监理实施细则 项目名称 编 制 审 批 日 期 一、工程概况 略 二、监理依据 1、中华人民共和国安全生产法国家主席令第 70号 2、建设工程安全生产管理条例国务院令第 393号 3、安全生产许可证条例国务院令第 397号 4、关于印发危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知 建质 XX87 号 5、关于印发城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法 建质XX5 号 6、*省安全生产条例 7、*市地铁建设管理暂行办法*市人民政府令（第 234号） 8、其他国家和地方现行的法律、法规、规范和标准 9、本工程的设计文件 10、业主与承包人签定的施工合同文件、监理合同 11、已批准的监理规划、专业监理细则 12、已批准的施工组织设计和专项施工方案 13、地质勘探报告 三、本工程特点 本隧道为浅埋隧道，最大埋深为 25m，全长 506m，其中暗挖 449m，采用单洞双线，设计最高时速 120km/h。 本工程隧道围岩为级，采用超前小导管、光面爆破施工。 本工程隧道根据围岩等级分别采取 CRD、CD 和台阶法施工。 本工程地勘报告显示未发现有明显的有害气体。 四、风险分析 有毒有害气体分为可燃气体与有毒气体两大类； 可燃性气体若遇上明火易燃烧与爆炸，造成隧道塌方和人员伤害； 有毒气体易造成人员窒息与中毒，从而威胁人的生命财产安全； 五、监理工作目标 督促施工企业实现本项目的安全文明控制目标：不得发生重大安全事 故、不得发生管线、火灾事故、有害气体中毒和爆炸事故，不得发生行政责任事故；施工现场必须符合*省、*市和业主文明施工的统一标准，争创双标化工地。 六、安全监理措施 施工准备工作的监理措施 审查施工单位资质、安保体系、安全文明施工、消防等组织机构，督促建立健全安全生产责任制，安全操作规程，并制定相应的安全技术措施； 审核施工单位隧道有害气体防治方案 ，督促施工单位制定有害气体防治管理制度，制定用火安全制度，做到分工明确、责任明确； 督促施工单位办理报监手续及开工报告； 督促施工单位制定各类事件的应急方案，并应检查与审核，核实应急人员及物资配备情况； 审查施工单位三类人员持证情况； 审查施工单位特殊工种岗位证书； 审查总包、分包单位资质，重点是：营业范围、安全生产许可证是否在有效期，及相关主要负责人员证件的真实性，不符合规定的施工队伍不准进入施工； 检查施工方安全培训和交底情况，督促落实好安全培训和交底制度； 督促施工单位配备有害气体检测仪器，检测仪器的检定必须是在有效期之内。 施工阶段的监理措施 检查有害气体的监测情况，本隧道是非有害气体隧道，有害气体监测可降低，但每班不得少于一次，若遇有突发气体时，每班可根据情况进行多次监测； 监测人员在洞内检测的同时,做好各种有害气体浓度变化的记录,并及时汇总分析，指导隧道安全施工，如遇特殊情况及时向值班负责人报告，以便采取紧急应对措施； 监测时每一百米检测 3个断面，每个断面测五个点:即拱顶、两侧拱 腰处和两侧墙脚处,掌子面处应多测几点。重点监测的风流和场地包括:开挖面回风流、放炮地点附近 20m以内的风流、局部坍方冒顶处、各种作业台车和机械附近 2