轮机长工作总结百度

轮机长工作总结百度篇一：XX 年终总结XX 年终总结 主要负责海监船机舱的使用、维护、保养以及配合总队海上执法工作。XX 年已经结束，回首 XX 年的工作，有硕果累累的喜悦，有与同事协同攻关的艰辛，也有遇到困难和挫折时惆怅，时光过得飞快，不知不觉中，充满希望的 XX 年已经走进。现就本年度个人重要工作情况总结如下： 一、虚心学习， 努力工作，圆满完成任务！ （一）在 XX 年里，我自觉加强学习，虚心求教释惑，不断理清工作思路，总结工作方法，一方面，干中学、学中干，不断掌握方法积累经验。我注重以工作任务为牵引，依托工作岗位学习提高，通过观察、摸索、查阅资料和实践锻炼，较快地完成任务。另一方面，问书本、问同事，不断丰富知识掌握技巧。在各级领导和同事的帮助指导下，不断进步，逐渐摸清了工作中的基本情况，找到了切入点，把握住了工作重点和难点。 （二）在船长、轮机长带领下对海监执法船保护保养工作做到位，使执法船在使用过程中，没有因为机器情况造成出海困难。在工作之余帮助国土局执法快艇做好维修指导工作。 3 月份组织我单位船员参加海事局船员知识更新履约培训 11 人次。在 10 月份参加 600 吨海监执法船在监造监理工作，这是一项全新的工作，不仅(来自: 小龙文 档网:轮机长工作总结百度)要求能知识全面，更要把所学知识用到工作中，和 CCSI 监理人员学到了书本上找不到的东西。在船舶试航过程中，坚持风浪中做到坚守工作岗位，记录每一项参数，熟悉每一条管路走向，做到了然一心为将来熟练使用船舶打下了坚实的基础。在驻厂期间不管刮风下雨，每天到现场一线学习船舶知识，发现纰漏督促船厂人员更正。（三）在思想方面认真学习十八届三中全会精神，严格要求自己，积极主动向党组织靠拢。不断提高自身政治思想文化素质，强化自身的业务能力，不断适应新的工作环境，克服新的困难。 一年来，在各级领导和同志们的帮助下，取得了一定成绩，但我深深知自己还存在一定的差距和不足。在今后的工作和学习中，我会更加严格要求自己，虚心学习，不断解放思想，转变作风，注意克服自己的缺点和不足，始终保持奋发向上的 精神风貌和务实创新的精神，争取在思想，工作，学习上取得更大进步，为我省海监事业做出应有的贡献。 篇二：大管轮述职报告轮大管轮述职报告 很快就要完成在轮的工作合同，离船休假了，根据述职大纲的要求，结合在船 11 个多月的工作体会，现述职如下： 一、我船制冷设备型号及日常管理要点我船的伙食冰库制冷系统，其压缩机为丹麦制造的 bfo5 型压缩机，根据前任们的经验以 及本人的摸索和总结，此机型在管理上要注意如下几个要点： 2） 、预防和消除冰塞现象 补充冷剂时，常会或多或少地带入一些水份，若不及时驱除， 就有可能造成冰塞，使压缩机不能正常工作。我们解决这类问题的办法主要是使用干燥剂， 反复吸附。发现干燥剂失效时，及时更换，确保吸附效果，直到冰塞现象消除。 3） 、平时注意拆洗各膨胀代前的滤器，防止冷剂脏堵，观察滑油的质量，感觉质量不佳 时则换掉；多注意参数的变化，必要时给予调整。 二、主要设备发生故障的情况及处理过程 本船大管轮所管属的设备中，出现故障最多的当然是主机，本船设计有双主机，型号是 bw 系列的 6l35mc。如同其他宁安船一样，主种主机有很多“常见病” ，例如，排气阀烧损 等。 当出现排气阀烧损现象时，主机排温便会明显上升，该缸压缩压力、爆炸压力均会出现 不同程度的下降，因而功率也就随即降低。排除此故障的根本办法当然是将此排气阀更换掉， 而且越早越好，以免缸套、活塞等其他部件受到影响。此外，水泵胶圈老化漏水，缸头螺栓疲劳折断等也是这种机型中出现频率较高的问题， 相应地，也是唯有及早将损件更换，甚至不惜漂航解决，以免出现安全隐患。当然， “头痛医头，脚痛医脚”不是上上策，以预防为主，不让“头痛脚痛”出现，才是 根本目的。只有加强维修保养，以及提高工作技能，才有可能减少故障的出现。 三、主管设备的主要工作量在本船中，大管轮所属设备主要的工作量主要有以下方面：主机吊缸，更换主机水套， 更换主机排气阀，更换折断的主机缸头螺栓，主机扫气箱清洁、检查，曲拐箱、链条箱检查， 以及主轴承间隙，十字头轴承间隙，拐档差等相关测量，热工参数测量，冷却水化验投药， 以及舵机，伙食冰机，空调，滑油分油机，泵浦等日常检查，保养、维修等。 四、吊缸应特别注意的问题对于本船来说，主机吊缸可说是家常便饭。每次吊缸，我们最关心的当然是安全问题和 质量问题。为了保障安全，通常每次主机吊缸前，我们都要开一个工前会，将所有准备参与 主机吊缸的人员集中在一起，讲述吊缸过程中应注意的安全问题，叮嘱大家穿着劳保用品， 戴好安全帽等等。同时进行适当的分工，以避免工作过程中场面混乱。此外，动工前，还对 机舱天车进行细致的检查，确保其工作可靠。吊缸过程中，为了保证工作质量，除了严格按 照操作规程行事外，还要进行精确的测量，并进行细致的分析，务必找到缺陷所在，然后采 取相应的措施，消除缺陷。 五、物料及备件管理所存在的问题 在物料、备件的管理方面，我认为还存在下列问题： 1） 、存放位置不足或不规则，使备件或物料摆放起来极不顺手，就算勉强放起来了，也 很难做到美观，而且编排或刻印三化管理的库位号也颇费脑筋。 2） 、库位号及平面图制定以后，意味着各项备件或物料的存放地点是不能改变了，变则 是一项缺陷，至少是缺陷。那么，经过一段时间消耗，或上过物料（或备件）之后，有的物 料（或备件）空了，有的却因增加而在原库位号放不下了，若要移动存放地点，则库位号、 平面图、清册（包括船上的和上报公司的） ，都要跟着改动，正所谓牵一发而动全身。由此可 见，三化管理固然有其清楚、明了及规范、查找方便等优点。但仍有许多改善的空间。 总之，在轮工作这 11 个月中，无论是公司的管理，船舶的运作，还是船上的设备维护，故障排除，都给我留下难忘的回忆。为我增添了许多在其他船上学不到的知识。 年月日 大管轮 篇二：实习大管轮实习报告(管理篇) 大管轮管理 珍珠湾实习大管轮-胡红自 XX 年九月来到南方沥青运输公司实习以来，我从第一条船亚龙湾实习三管轮做起， 经过大鹏湾，星海湾，宁海湾，木兰湾的工作历程，直到现在珍珠湾实习大管轮四个月。 对 大管轮的管理提出我自己的浅薄见解。 大管轮在机舱充当设备的管理者，在机舱的设备管理中又充当协调者和日常工作安排的 执行者。 关于设备管理，不仅自己负责的设备要管理好，同样三轨，四轨的设备也要总体监督和 协调好。我们要意识到机舱设备是个整体循环系统，它就相当一组食物链，任何环节出问题， 都会直接和间接影响到整体船舶的运行安全和经营效益。例如，当四轨管理的锅炉出问题， 他遇到困难时，作为大管轮是有义务和责任去协助和督促四轨解决问题。一旦四轨两台锅炉 都不能使用，直接受影响的就是货物和管路不能加温而导致装卸货不能正常进行。这是对沥 青船舶经营效益最致命的打击。其次就是机舱日用燃油加热系统受到影响，主辅机燃烧状况受到影响。虽然我们可以使 用轻油来对付这种情况，但是时间久了，会因为管理上存在漏洞，导致公司成本增加，这种 局面是相当被动的。 我们作为生产一线的船员，对设备实际运行的状况的了解最具先天条件。无论遇到什么 问题，我们最有机会到现场发现和归纳各种信息，至于能不能解决，我们可以通过各种方式 和渠道的沟通，把问题解决。既然是管理设备，我们不可能去制造设备，因此在管理前，设备本身应具备正常运行的 条件。这些条件需要我们根据操作说明和保养须知在日常工作中对设备进行正确的操作和维 护，即使中途有人临时篡改一些东西，违背了说明书的要求，我们也要想方设法恢复到原始 状态。这样会避免很多潜在的风险。根据我在湾字号的工作经历，任意篡改这方面的现象，尤其存在于 6-7 年的湾字号船舶 电器设备中，控制箱内部的电器原件和线路随意篡改的现象已经非常普遍，例如在锅炉，造 水机，绞缆机等控制箱内。湾字号船上没有配电机员，加上轮机员对电知识不专业，即使这 任轮机员懂电，但不能保证下任一样的懂电，因此存在电器良好管理的不连续性，必然存在 管理上的真空。特别对我们这些电气知识不够专业的轮机员来说，刚接手这些篡改电路的设 备，如果没有备忘，只要设备再出现电路问题，再去查找新的问题会相当头痛的。例如我在 珍珠湾大管轮实习期间关于应急配电板绝缘指示灯老是烧坏的问题，最能证明这一情况（见 实习大管轮述职报告） 。 同样的道理，如果我们在机舱日常管理其它机械设备中，严格按照说明书操作，不随意 篡改，重视回归原本，避免潜在风险，把握全局，协调好整体。我想这些临时篡改的措施就 会只用在应急情况下。这是我对大管轮设备管理的重要理解。 机舱设备每天按照其设计的方式有条不紊的运行着，有些设备因运行周期到期和管理上 出现问题而导致故障发生。平时又加上正常的工作维修保养工作和应对 psc 检查和油公司检 查，大管轮作为机舱人员的管理者和日常工作安排的执行者。大管轮的工作安排计划和人员 的调配是否合理，对机舱整体的工作效率产生至关重要的作用。管理首先离不开计划，有了计划，就需要大管轮发挥自己的领导才能和管理手段，有效 的去组织人员实行计划，其次大管轮在工作中让下属明确他们的方向和任务，从而让他们为 具体的工作采取相应的措施（包括安全措施和工作的方法） 。最后大管轮还得根据现场情况的变化，对计划作出相应的调整，保证计划和实际相适应。大管轮在机舱应充当一个船舶领导与自己部门下属员沟通和管理桥梁作用，如何把上峰的政策和管理理念很好的传达给下属，这需要大管轮利用自己的管理手段，让公司体系 和政策得到有效的实行。同时面对设备出现的故障，如何协助轮机长有效组织自己管理的团 队去付出行动，解决排除故障。从而实现领导和自己的管理目标。以上是我对机舱人员管理 的基本管理观念。 机舱每天的工作量很多，除了日常的维修保养，还包括随时出现新的问题。因此大管轮 对各项工作安排就要通过合理计划去实现。合理的计划离不开各种信息的采集归纳，这些不 仅包括自己的工作，还包括三轨，四轨的一些工作。综合起来事情有大有小，有急有缓。具 体安排原则：首先是既重要又急的事，其次是重要而不急的事，再是急而不重要的事，最后 是既不重要也不急的事。例如 XX 年 3 月 13 日珍珠湾船舶抵港前 2 天（psc 澳检和 shell 油公司检查）机舱同时出现问题的工单有这些： 一、常规试验救助艇不能启动起来。 二、机舱中央冷却器海水管破管。 三、机舱有台备用的锅炉点不起，现用的锅炉时常熄火。 四、机舱因为厨房电灶锅使用导致 440v 绝缘低老是报警。 五、空调间蒸发器下水道赌塞，有水泄露到外部。 六、新增加的厨房冰箱需要安装底座以固定。面对这么多工作同时出现，时间又紧迫，大管轮在这时，就要根据轻重缓急的原则有计 划的安排工作。 首先第二项我们可以集中力量解决，因为这是既重要又急的事，中央冷凝器不能使用将 会影响到低温淡水温度，为了避免事态继续扩大，我们需采取相应的补漏措施来防止机舱发 生洪涝灾害的危险。就算加班加点也要把此事先解决。其次就是第一项和第三项，抵港前需要锅炉加温货舱和管路，同时救助艇是 psc 检查的 必查项目，此缺陷为滞留缺陷。抵港还有两天时间，因此它们是重要而不很急。由于这些都 是四轨管理的项目，因此大管轮在此时要协调好轮机员，把三轨和自己的手下工作放下，一 起协助四轨尽快把问题解决，不能解决至少也要查出问题，求助岸基。第四，五项属于急而不重要，暂时可以往后安排。选择适当时机疏通管道，更换电灶。 至 于第六项我们可以安排到最后。因为它属于既不重要也不急的事。 总之大管轮就要在正确的时间安排正确的工作。这也是大管轮在管理上的基本要求之一。大管轮在每天的日常工作安排中，对人员的安排和工作要求要具体合理。要根据每次工 作内容和技术要求作出风险评估，再根据现有的人员的生理和心理状况及工作职责，作出相 应的安排。例如加油工作中，机工长由于年纪大，老花眼，反应迟钝就不能像往常习惯性安 排他在甲板量油和观察管汇压力等工作。但是机舱当时又抽不出人员去代替，这时我们可以 根据实际情况，适当错开安排，在刚开始加油时，由于油舱是空舱，风险小，我们不需要经 常量油检查，一般在风险最大时候，快要满舱时量油。这时就不能让老机工长继续做此份工 作。可以临时调换人员，让值班机工顶替一会儿。这样就合理的降低工作中的安全风险。大 鹏湾在 XX 年 3 月 1 号发生三管轮使用砂轮机自伤事件，在大管轮管理角度出发，我认为就 是工作中没有物色人选，才导致此悲剧的发生。在平时使用专用切割机和手握式打磨机 时， 对于年轻的工作人员来说，风险总是最大的，因为没有太多的实战经验。因此，这点我们在 平时布置安排工作时是需要考虑的。必须采取相应的措施，例如可以固定凡是有需要切割的 活，可以统一安排熟练工，这些可以是机工长，也可以是机工，还可以是其他轮机员。甚至 是甲板人员。工作体系是死的，人是活的，工作中灵活合理利用人员，对我们大管轮来说， 这也是管理上的基本要求之一。 俗话说：“一花开放不是春，众花开放春满园” ，大管轮作为下属负责人和轮机长协助管理人，在自己不断学习、不断提高的同时，还应该义不容辞地承担起为下属创造学习机会的 责任和技术指导，还要安排各种培训活动提高大家的整体素质。船舶人员是个团队，机舱是 个小团队，我认为任何一个优秀的团队都是学习型团队，也只有学习型的团队才能不断积累 持续发展的动力。作为一个船舶动力维护团队，需要学习的东西太多太多，目前而作为梦想 崭露头角的大管轮，学习的渠道当然也很多， “世上无难事，只怕有心人” 。我想这对企业的 持续发展也是十分需要的。远洋船舶大部时间在海上远离大陆，各项工作需要船舶管理人员协调好，如果仅仅抱着 “各扫门前雪”的态度，是远远不够，尤其在特殊情况下，各自为政，互不买账，不仅“门 前雪”扫不好，还会造成整体船舶的工作任务完不成，甚至会出现危情和险情。例如，上述 救助艇因电路问题不能启动，四轨电路知识有限情况下，此时大管轮就需要物色人选，把懂 电的其他轮机员给予帮助。实在不行就岸基支持，因为我们公司机务也是团队的组成部分， 我们都有着共同的目标，都是为了船舶正常营运而工作，只是各自分工不同而已。这样团队 的作用得到了最好的发挥。 “人心齐，泰山移” ，团队合作的力量是巨大。人心齐不齐，是需要管理者去协调。大管 轮作为轮机长的协助管理者，要义不容辞加入团队的管理建设中，打造出良好的学习型团队， 让每个人骨子里有团队精神。这样我们一定会过关斩将，克服各种困难险阻，完成各项工作 任务，为公司增光添彩！ 珍珠湾实习大管轮胡红 XX-04-24 篇三：仓管述职报告仓管述职报告 自从年从事仓管的工作，面对眼前回想过去展望末来，有进步的喜悦，也 有工作中不足之处，用心思量总结工作当中的得失，教训中成长，为 XX 年的工作计划做好 充沛的准备，现将具体工作情况汇报如下：首先，作为一名公司员工，热爱公司、爱岗敬业是基本素质，在这个的前提下，做好业 务学习，不断提高工作能力。同时，团结同事，做好领导安排的任务。 其次，既然是仓管， 肯定要做好仓库库货物的存储，详细记录货物的进出及现有库存情况，注意货物的销售走向， 即分出哪些是常用件，哪些是非常用件，并以此为依据安排库存补缺。还要保管好出入库单 据，以便查找时有单据可依。 合理设置各类物资和产品的明细账簿和台账；根据实际情况和 各类物品的性质、用途、类型分门别类建立相应的明细账。做好各类物料的日常核查工作， 对各类库存物资定期进行检查盘点，并做到账、物一致，定期进行各类存货的分类整理，入 库时，做好查点物资的数量、规格型号等，并做好记录。各类物资的发出，根据计划确定数 量，并有相关人员负责领取签字。 第三，做好服务工作。一方面，要整理好客户要货及发货 情况记录，以便财务方面收款或对账；另一方面，为了方便采购工作，收管好进货记录信息。 经常核对配件的到货情况， 1 配件到起后，及时通知使用车间，以便按时加工制造。严格进出货管理，规格型号、单 价、数量不符的不予入库，未见计划单、合同单及别的有效文件不予出库。 在以后的工作中，我要坚持做到以下几点： 1、注意库房的干燥整洁，保持库房的清洁卫生 2、仓库物品要分类存放，摆放整齐，对库存物品要心中有数，了如指掌。 3、物品出库要有领用人签字，入库物品要及时登记入帐，对车间急用的物品，要及时领 或借取。 4、大宗原料、设备不能入库的，要点清数量，整齐的放到安全的地方，避免造成损失。 5、加强防护工作，确保库房安全。6、临时借用的工具，要建立借用物品台账，严格履行借用规定，并及时催收入库，如有 损坏，及时找人修理。 临时存放在仓库既占空间又不会领用，盘点过程中有少量物品已成为 呆滞品。自己建议合理渗用或申请报废处置。 无论在哪个岗位，不断地提高自己是永远的任 务。既然我们是一个集体，大家就应该紧密团结，互相帮助，完成各种任务，克服各种困难， 努力工作。 篇三：对大副工作的认识和心得体会对大副工作的认识和心得体会 “”轮二副： 尊敬的领导： 你们好！ 我是“富源”轮二副，于 XX 年 3 月 3 日在京唐港上船工作，在船上工作和生活中，我安分守己，尽心尽力做好本职工作。此外我积极上进，充分利用闲暇时间努力学习大副业务知识，抓住机会模拟实践大副业务技能，特别是在某某船长和某某大副的悉心传授教导下，我不断学习领悟，自觉已掌握大副在船工作的基本程序，方法技巧和注意事项，以下是我对如何做好大副工作的理解和体会，不到之处，敬请不吝指教！ 大副是甲板部负责人，要紧密配合船长开展甲板部日常工作，做好船长的得力助手。不同于二副工作的内容明确工作要求细致认真，我觉得作为大副首先要思想明确，态度端正，清楚自己的职责所在，能从较长远，全方位的角度考虑问题，做任何事情都要考虑船员，船舶，机器，货物的安全和周围环境。其实大副的工作就是一个提前制定切实可行的计划，做好各项准备，然后监管既定计划及时有效执行到位的过程，要在不断学习业务知识技能，不断总结工作经验的同时还要具备人员管理能力，临机应变能力，交流沟通能力等综合素质，才能从容应对本职工作。一， 明确大副的职责所在 大副是甲板部带头人，在船长领导下主持甲板部的日常工作，执行并监督各有关岗位人员执行公司综合管理体系的各项要求；协助船长抓好船舶航行安全工作；负责货物的配载、装卸、交接和运输管理；按综合管理体系要求，负责甲板部船员的各种培训；负责体系有关大副职责的受控文件的管理、维护、记录和存档；保管船舶图纸、技术资料，负责做好甲板部物料 (包括厨房用品及船员生活用品) 的申请，验收、保管、使用等管理工作；掌管船舶备用钥匙；保管并执行船舶垃圾管理计划 ，主管船舶垃圾的收集、存放和处理，填写垃圾记录簿 ，保存岸方提供的垃圾收据；监督船员遵守国际和地区性环保法律法规，避免发生污染事故；船舶停泊在港口、外锚地或在航经海盗经常出没的水域时，组织、安排防盗、防偷渡工作，确保船舶、船员和货物的安全；按船长指示做好备舱工作，负责货物配载、装卸和运输管理，当装卸重大件、危险品及贵重货物时应亲自在现场监督，防止货损、货差，装卸第 1 页 共 11 页 货完毕后应尽快将装卸货报告、积载舱图及船舶吃水、强度、稳性等资料寄公司；开航前应检查装卸货单证是否齐全，船员是否到齐，督促甲板部船员做好各项开航准备工作；海上航行及锚泊值班中注意救生、消防设备，装卸机械及货物是否绑扎牢固，遇有风暴警报时，更应亲自检查和监督船员做好货物、设备及物品的加固防护措施；管理淡水的储量和消耗；负责压载水的注入、排出和移注工作；检查各淡水舱，压载水舱及污水井的测量记录；负责制订甲板部的维修保养计划 ；负责船体及装卸机械的维修保养；船舶厂修或坞修时，提前报送修理单，修理期间负责甲板部工程的监修和验收；航行值班期间经常运用各种方法测定船位，及时修改航向，使船舶经常保持在计划航线上航行，保证船舶航行安全；大洋航行值班期间，在天气、海况允许的情况下，应利用天体测定罗经差、船位线或船位，并做好相关记录；组织船员做好清洁卫生工作，陪同船长定期检查船舶卫生。负责每天审阅航海日志并签字；负责救生设备的保养并与轮机长分工负责消防设备的保养，督促三副按时检查、维修和保养相关设备，按规定及时换新并做好记录；落实抵港前各项准备工作，组织甲板部船员认真做好自查自纠等港口国迎检工作；其它有关上下船交接班、进出港、靠离移泊、锚泊、装卸货、航行值班、修船职责参照相关须知的有关规定；应急情况下，执行体系文件有关规定及履行应急部署表列明职责。二， 有关货物装卸的监管作业和注排压载水作业管理 1. 制定装卸货的程序步骤 制定装卸货程序要综合考虑各种因素，在根据本船实际和国际载重线公约确定载货量之后，在船舶抵港装货之前，还需了解更多相关信息，如抵港水尺及吃水差，装货机械的高度尺寸和装卸速率，潮水变化幅度和周期，系泊要求，工人的专业熟练程度，水的比重，码头长度，装货及排放压载水有无时间限制及其它的特殊规定要求等信息。当然，船方也需提供相应的信息给港方。在抵港靠泊之后，还需向代理和工头进一步了解证实，索取相关的货物证书报告，查看货样，做好与港方的沟通工作。量取泊位的实际水深，在扣除潮水的影响后，是否会在装货过程中和开航时造成船舶搁浅，这点很重要。依据货物的隔舱要求，泊位的水深限制，装货的速率及头数，船舶排放压载水的速度，保持合适的剪力及弯矩，以及港方相关的要求，如果不能满足就需及时协商解决办法，综合考虑以上因素，制定装卸货顺序步骤和排放压载水的顺序及步骤。LOADING SEQUENCE 和 UNLOADING SEQUENCE 的编制可以参照BLU 手册的说明要求。 2. 洗舱备舱工作 根据货物的特性要求，在前一航次结束之前就需要组织甲板部人员进行严格的备舱工作。如果对货物的特性不第 2 页 共 11 页 了解，可以查阅 BC CODE 的相关说明。如果是危险货或者是对人体健康带有一定伤害性，还须查阅 IMDG 的相关说明，并将有关注意事项张贴说明。备舱的过程包括扫除残留的货物及浮锈，清理死角，洗刷大舱，舱盖和舱口围，注意防止堵塞舱口围的止回阀，过淡水等。如果是装载腐蚀性的货物，还需在舱壁上涂抹一定高度的保护层。在抵达装货港受载前，还需对大舱进行再次的清扫，查看有无残留货物及浮锈在航行中落下,有无昆虫和渗水出现。检查大舱的水密性，开关舱及封舱设备，人孔道门，管路，横梁，上下大舱的直梯及澳梯，污水井，通风孔及测量管系等等是否完好正常。备舱的工作必须认真一丝不苟的进行，来不得一丝马虎，不能抱有侥幸通过的心理。3.装卸货过程中的监管工作 在办理完相关的手续，取得有关货物证书验舱报告及单证，做完初始水尺检验，互签船岸检查清单和相关准备工作后即可开始装卸货了。在装货的过程中，一方面要督促值班驾驶员经常到大舱和作业现场查看货物的外表状况和含水量情况，是否与提供的证书和货样相符合，并督促工头要严格按 LOADING SEQUENCE 作业，根据掌握装货进度经常观测船舶水尺，经计算后与岸上提供数字比对，是否和计划中的相应步骤相符合，如差别太大要及时找出原因；严禁工人违章违规操作。如有工损发生就需通报有关人员做进一步的处理工作，并做好四周及甲板巡视工作，同时自己也要密切注意装货过程中的各种问题和情况并及时的处理和协调，确保装货和排水工作顺利的进行，注意监控装货和排水过程中 SF，BM，DRAFT 值的大小，实际水深情况，拱垂情况，保正船舶始终处在安全的状态，直到最后装货结束。在做水尺检验和签署各单证时，也需要仔细谨慎，避免将来不必要的麻烦或索赔。在做大副收据时，特别是大副批注时要慎重，即能完成航次任务，避免造成纠纷，又能保护船东利益，千万不能马虎大意。 4.水尺检验注意事项 散货船装卸货过程中的水尺检验是大副业务中的一项重要内容。做好水尺检验，首先是保证能够准确测定有关原始数据，如船舶六面吃水，舷外水密度，燃油，压载水，淡水以及储备品等。观测吃水时，船岸不得进行一切可能影响水尺观测精度的操作，如装卸货，打排压载水等要停止，有波浪时，应读取水面最高和最低时的多组数据取平均值，以减少观测误差，特别对船中吃水一定要尽可能精确测定，然后对观测吃水进行修正，如首尾垂线修正，拱垂修正等，以求得船舶平均吃水。测定水密度时应避开船舶排水管口和码头下水管道口，通常在船舶外档中部吃水一半处选取水样进行测量。最后视情况要对计算所得的排水量进行纵倾修正，港水密度修正等以计算求得准确的货物载货量。做水尺检验时，船舶当时可能存在任意倾斜状态，直接影响燃油，压载水，淡水以及船舶水尺的测量精度，有时候会出现很大误差，这一点要特别引起注意。 第 3 页 共 11 页 5.关于压载水的排放船舶压载水和沉积物中常常携带大量的有害生物，细菌等，如处理不当会对海洋环境和人类身体健康造成影响和威胁，为此各港口对船舶压载水的排放提出了更高的要求。船舶在排放压载水时一定要遵守相关法规，满足港口要求，在管理和处理船舶压载水方面要做好相关记录，诸如处理方式，开始结束时间，地点，舱号，数量，温度，盐度等等，以供港口国当局检查。如在在码头装货时，排水工作尤为重要，在计划的时间和步骤内未能将预定的水排出，就可能造很大的被动和麻烦，影响整个作业计划的进行。必须时时跟进，步步监控。任何装货或排水步骤的改变，必须经过认真演算，得到大副的同意后才可进行实际操作。要迅速排放压载水，最主要的是要提高压载水泵的工作效率，一般在保持 23 米尾倾的情况下由前向后排，并尽量保持由 3 个以上水柜向水泵供水，船体强度，稳性和吃水差可以由所装货物进行调整，即在装货的开始阶段，排水是首要任务，制定装货顺序的依据就是在保证船体强度的情况下使压载水排放速度最快！此外，船舶在航行中排放压载水可以利用排空法，溢流法或者混合法来实施，根据要求选择合适的地点，注意天气海况的变化，同时要使船舶稳性，强度，吃水差等满足相应要求。 6.货物途中保管 载货航行中要做好货物的在船保管工作，根据货物种类，航次计划采取适当有效的措施，例如我轮 VOY#134 从澳大利亚装煤运往印度，航行中就涉及到煤的途中管理工作。查 BC CODE 可知煤的一些特性，比如会产生可燃易爆气体如甲烷等，当空气中甲烷的含量介于 5%16%时遇明火即可爆炸，此外，煤还具有自热和自燃性，当煤炭的粉尘在空气中含量介于 1030g/m3 时,遇明火也会爆炸。为此航行途中必须经常对大舱测温并做好记录，如货温较低且稳定应进行间断性的持续通风，以排除有害气体。一般情况下煤炭装船后应进行 45 天的表面通风，然后每隔一天进行表面通风 6h，即可达到排除可燃气体的目的。可根据不同季节，地区特点，外界气温，采取甲板喷水的降温措施。当舱内温度接近 45时应立即停止通风，封闭货舱及通风筒，防止空气进入，如货物继续升高并有烟雾，则应在严格封舱的前提下有步骤的释放足量的 CO2 进行灭火，而不能使用海水冷却煤炭或灭火。航行途中每天监测记录温 度和各种气体含量的数值，发现问题和异常时，要及时报告处理，必要时请求公司专家的指导帮助。每天测量污水井，做好记录，必要