车道设计规范

车道设计规范篇一：道路设计规范目 录 第一章 绪 论 11 地区概况 12 沿线地理特征 第二章 路线设计 21 公路等级确定 22 路线方案确定 23 平面线形设计 24 纵断面线形设计 25 平、纵面线形的组合设计 第三章 路基、路面设计 31 设计原则 32 路基横断面 33 路基设计与防护 34 路面设计 35 路基路面排水设计 第四章 涵洞与通道设计 41 路线交叉设计 42 涵洞和通道设计 环境保护 51 设计原则 52 绿化设计 第六章 小结 61 小结 62 设计中的不足 63 思考 附录：主要参考资料 第一章 绪 论 该公路修建意义 本公路的修建将给当地带来新的发展机遇，带动沿线旅游业的发展,对当地经济发展具有重要意义。 2 沿线地理特征 该地区属于公路自然区划4 区，漳州位于北纬度到 25 度之间，属于亚热带季风性湿润气候，年平均温度21。198 5 年最高日气温，最低。无霜期达 330 天以上，年日照 XX-2300 小时；年积温。年降雨量 1000-1700毫米，雨季集中在三至六月。年平均风力二级。漳州每年六至九月常有台风袭来，最大风力达 12 级，台风常来暴雨或大暴雨，造成洪涝灾害。但在高温季节，台风也有助于降低气温和解除旱象。 漳州气候条件优越，位处南、北纬度（回归线）附近，属于亚热带季风性湿润气候的地方并不多，如非洲的撒哈拉沙漠和澳大利亚的大沙漠，属于热带沙漠气候，印度、巴基斯坦和缅甸，属于热风季风气候，西半球的智利属高山气候，而漳州则是少数属于亚热带季风性湿润气候的地区之一。它整修地形依山面海，呈倾斜状和台阶状，山势走向由西北向东南，西北有武夷山脉和戴云山脉挡住寒流入侵，东南面临开阔的大海，温湿气流源源而来，构成了一个得天独厚的堠 ?域性气候。 第二篇 路线设计 交通量计算及公路等级确定 道路等级的确定 道路等级的确定应根据公路网的规划和远景交通量，从全局出发，结合公路的使用任务和性质综合确定。交通量计算及公路等级的选用 公路等级为二级，二车道，日交通量为 712 辆/昼夜，设计年限 n=20 年。 路线方案设计 相关指标和原则 1）：选线原则 以平面线形为主，合理解决避让、穿越、趋就等问题。以设计数据为主导，远景设计为目标，大节控制细部。线形要求短捷、平顺、美感。 正确处理线形与环境的关系：“少占田，避拆房，尽量不穿溏” 。 正确处理路线与城镇的关系：靠村不进村，利民不扰民。 处理好路线与老路的关系。 注意不良地质的处理，例如最小添土高度问题。 综合分析 本设计图纸共三张，比例为 1：XX，等高线高差有 2米/每等高线和 1 米/每等高线。地形总体上是平坦的，障碍物较少，属于重丘区。整个地段，主要是丘陵，同时布满大小不等的水塘。 要求： 避让开大塘，尽量避开中小塘。 避开居民区、城镇，但保持一定的距离。 起终点高差不大，属于典型的丘陵区，由于地形限制得较死，基本上沿起终点的大致走向确定线路。 从填挖工程上看，有填有挖，起点附近较多为填方区，中间段则较多挖方区，所以必须综合考虑整体的工程量及填挖平衡问题。 道路平面主线确定后，要注意细部的控制和处理。 方案拟定 整个路线方案的确定，考虑到路线受地形限制，计划采用较多的 S 型曲线，半径满足要求但较小，并设有缓和曲线以保证曲率的变化连续。一般应考虑曲线的变化不宜过大，故采用近似的平均布置。考虑到合理利用天然变坡点及山脚线等有利地形。 路线平面设计 选线映 ?在道路规划起终点之间选定一条技术上可行，经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。 平面线形设计 选线时注意以下要点： 平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调 本设计地区大部分地势开阔，处于平原微丘区，路线直捷顺适，在平面线形三要素中直线与曲线长度所占比例相当。尤其在设计路线的后面地段，地势起伏不大，但是由于要进行绕山而行，所以有较长的曲线，路线基本上都是曲线。 正确处理与农业的关系。 1尽量做到不占或少占高产田。布线要从路线对国民经济的作用、对支农运输的效果、地形条件、工程数量、交通运输费用等方面全面分析比较，既不能片面为了追求过高的线性指标而占用大量高产田，也不能片面强调不占哪块田，使路线弯曲，线性指标过低而造成行车条件恶化。2.水力建设相配 合。尽可能少和灌溉渠道相交，把路线布置在渠道上方非灌溉的一侧或渠道尾部。路渠方向基本一致时，沿渠堤布线，堤路结合，桥闸结合，以减少占田和便利灌溉。路线必须跨河时，应当尽量减少过多压缩河水过水断面，避免不必要的冲刷。 (三)合理考虑路线与城镇的关系 1路线尽量避免穿越城镇、较密集的居民点及一些重要单位，例如学校，工厂等，但又要考虑到便利支农运输，便利群众，便利与工矿的联系，路线不宜离开过远，做到“靠村不进村，利民不扰民”在两者发生严重冲突时，应综合各种因素合理考虑解决。2路线应尽量避开重要的电力、电讯设施和一些重要的建筑物，如果没有办法解决时，可进行少量的拆迁。 （四）处理好路线与桥位关系 （五）注意土壤水文条件 平面设计中的基本原则 在路线的平面设计中所要掌握的基本原则有： 平面砠 ?形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调； 本设计地区大部分地势开阔，处于平原微丘区，路线直捷顺适，在平面线形三要素中直线与曲线所占比例相当。在设计路线后面地段，线性要绕山而行，路线弯曲较大，曲线所占比例较大。路线与地形相适应，既是美学问题，也是经济问题和保护生态环境的问题，这一点对于处于旅游区的地区来说特别重要。直线、圆曲线、缓和曲线的选用与合理组合取决于地形、地物等具体条件，片面强调路线要以直线为主或以曲线为主，或人为规定三者的比例都是错误的。 行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足； 高速公路、一级公路以及计算行车速度60Km/h 的公路，应注重立体线形设计，尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适，计算行车速度越高，纠 ?形设计所考虑的因素越应周全。本路线计算行车速度为100Km/h，在设计中已经考虑到平面线形与纵断面设计相适应，平曲线应该梢长于竖曲线，尽量做到了“平包竖” 。 (3) 保持平面线形的均衡与连贯； 为使一条公路上的车辆尽量以均匀的速度行驶，应注意各线形要素保持连续性而不出现技术指标的突变。在长直线尽头不能接以小半径曲线，高低标准之间要有过渡。本设计中未曾出现长直线以及高低标准的过渡。 (4) 避免连续急弯的线形； 连续急弯的线形给驾驶着造成不便，给乘客的舒适也带来不良影响。在设计中可在曲线间插入足够的直线或回旋线，如果在两个平曲线之间不能满足长的直线的要求，最小也要满足最短直线距离限制，S 型曲线为 2V，同向曲线之间最短距离为 6V。 (5) 平曲线应有足够的长度； 平曲线太短，汽车在曲线上行驶时间过短会使驾驶操纵来不叠 ?调整。缓和曲线的长度不能小于该级公路对其最小长度的规定；中间圆曲线的长度也最好有大于 3s 的行程，当条件受限制时，可将缓和曲线在曲率相等处直接连接，此时圆曲线长度为 0。路线转角过小，即使设置了较大的半径也容易把曲线长看成比实际的要短，造成急转弯的错觉。这种倾向转角越小越显著，以致造成驾驶者枉作减速转弯的操作。一般认为，7应属小转角弯道。在本设计中平曲线长度都已符合规范规定，也不存在小偏角问题。 线形的设计步骤 平面线形的设计主要是确定交点位置、曲线半径、缓和曲线的长度等。确定过程中：应保证平面线形连续顺适，保持各平面线形指标的协调、均衡，而且要与地形相适应和满足行驶力上的要求。 （1）交点主要确定路线的具体走向位置，因此其位置的确定非常重要。必要时应做相应的比较方案进行比选，保蠠 ?方案可行、经济、合理、美观、工程量小。 (来自: 小龙文 档网:车道设计规范)（2）缓和曲线长度的确定 当平曲线半径小于不设超高的最小半径时，应设缓和曲线。缓和曲线采用回旋曲线。缓和曲线的长度从以下几个方面考虑确定： a.驾驶操作从容，旅客感觉舒适 Lsmin=/R*s=*603/700*=22m b.超高渐变率适中 由于在缓和曲线上设置有超高渐变段，如果缓和曲线太短会因路面急剧的由双坡变为单坡而形成一种扭曲的面，对行车和路容均不利。按规范规定的适中的超高渐变率，导出缓和段最小长度。Lsmin=Bi/p=*/(1/125)=70m 取 70m c.行驶时间不过短 车在缓和曲线上的行驶时间不应少于 3 秒，即缓和曲线不应短于 50m。 综合考虑，缓和曲线尽量不要短于 70 m，至少不应短与规范给定的 70 米的要求。 本设计中，缓和曲线长均采用 70 m 以上。 在确定 R,Ls 以后就计算各曲线要素，推算各主点里程及交点的里程桠 ?号。最后由平面设计的成果可以得到直线曲线及转角表。 本设计在平原区主要采用了较高的技术指标以争取较好的线形。在绕山区地段，由于本地区山岭石质主要为石灰岩，且坡度极为陡峻，故采取了避让的措施，采用了指标低一点的线形，以减少工程量。同时应注意反向曲线间的直线最小长度应不小于 2V，即 200 米。同向曲线间的直线最小长度应不小于 6V，即 600 米。 相关指标 采用基本曲线组合，最佳配比为：Ls：Ly：Ls=1：1：1（Ls 是缓和曲线长，Ly 是圆曲线长） 一般最小半径：400m，极限最小半径：250m，最大半径：10000m，不设超高最小半径：2500m 缓和曲线最小长度：85m（已经考虑了超高缓和段的长度要求） 缓和曲线参数 A2=R Ls 应满足要求：RAR/3 偏角 ：7，控制在 10 平曲线要素计算 （1）常用的相关计算公式： 、基本公式： 切线增殖：Q= Ls/2-Ls3/240R2 内移值：P=Ls2/24R-Ls4/2384R3 缓和曲线角：0= 9Ls/R 切线长：T=（R+P）tan（/2）+Q 平曲线长：L=（-0）R/180+2 Ls 圆曲线长 Ly =（-0）R/180 外距：E=（R+P）sec（/2）-R 、推导公式： 由 Ls：Ly：Ls=1：1：1 R= Ls/ Ls=R/ Ly =（ Ls）/180 纵断面设计 路线纵断面设计 纵断面设计的主要内容是根据道路等级及沿线自然条件和构造物控制标高等，确定路线合适的标高，各坡段的纵坡度和坡长，并设计竖曲线。基本要求是纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长度适当、平面与纵面组合设计协调、以及填挖经济、平衡，如果道路的设计纵坡太小，还要考虑路面的排水问题。这些要求虽在选定线阶段有所考虑，但要在纵面设计中具体加以实现。 纵面线形设计的一般原则 1纵面线形应与地形相适应，设计成视觉连续 ?平顺而圆滑的线形，避免在短距离内出现频繁起伏。 2应避免能看见近处和远处而看不见中间凹处之线形。 3较长的连续上坡路段，宜将最陡的纵坡放在底部，接近坡顶的纵坡宜适当放缓。4相邻纵坡之代数差小时，应尽量采用大的竖曲线半径。 5交叉前后的纵坡应平缓。 纵断面设计 在纵面设计中，因为该地区是平原微丘区，大部分是填方路段。所以考虑到以下问题： 路基最小填土高度； 由于该地区的洪水位加上壅水高度和米的安全高度在828 米左右，所以路基顶面的高度应该在 828 米以上，这样该道路大部分都是填方路段，都满足最小填土高度要求，在挖方地区也应该保证一定的填土高度，从而控制路面下一定范围内土基处于干湿或者干燥状态（相对于含水量） ，使土基满足强度、稳定性和变形的要求； 平纵组合设计 平曲线与竖曲线应相互重合，且幠 ?曲线应稍长于竖曲线（平包竖） ； 平曲线与竖曲线大小应保持平衡； （1）最大纵坡 根据公路工程技术标准（JTG B01-XX）规定，二级公路（平原微丘区）设计时速 60km/h 的最大纵坡，应不大于6%，在长路堑路段，以及其他横向排水不畅的路段，均应采用不小于%的纵坡。纵坡的长度不小于 150 米。当坡度为3%时，最大坡长为 1200 米；当坡度为 4%时，最大坡长为1000 米，纵坡的长度不小于 150 米。当坡度为 5%时，最大坡长为 800 米；当坡度为 6%时，最大坡长为 600 米。制定最大纵坡时不仅从设计车型的爬坡能力考虑，还要考虑汽车在纵坡上能否快速，安全及行车的经济性。设计时，应尽可能选用小于规定最大纵坡的坡值，由于本设计路基绝大部分处于填方路段，纵坡很好满足要求，但是为了减少填挖量，纵坡都很小，因此应该在减少工程量的同时考虑排水问题。 （2）最小纵坡 在长 路堑地段。设置边沟的低填方地段以及其他横向排水不畅地段，为满足排水要求，防止积水渗入路基而影响其稳定性，均应设置不小于%的纵坡，并做好纵、横断面的排水设计。 （3）坡长 设计时速 60km/h 最小坡长为 150m. （4）合成坡度 在有平曲线的坡道上，最大坡度既不是纵坡方向，也不是横坡方向，而是两者组合成的流水线方向。将合成坡度控制在一定范围之内，目的是尽可能避免急弯和陡坡的不利组合，防止因合成坡度过大而引起的横向滑移和行车危险，保证车辆在弯道上安全而顺适的运行。在设有超高的平曲线上，超高与纵坡的合成坡度值不得超过%。当路线的平面和纵坡设计基本完成后，应检查合成坡度 I。如果超过最大允许合成坡度时，可减小纵坡或加大平曲线半径以减小横坡，或者两方面同时减小。 （5）纵面设计经计算机反复电算优化，挖填基本合琠 ?，纵坡均匀平缓，利于排水。竖曲线半径尽量采用较大值。本路段线位高程在 828-833 之间，共设有变坡点 3处。平纵面组合基本顺适，方向明确，组合合理。 （6） 纵断面设计步骤： 边坡点的确定主要依据公路工程技术规范的规定，比如：最大纵坡、最大及最小坡长的限制、填挖工程量、经济点、施工要求以及路基稳定需要等来确定。最终确定边坡点高程、桩号、坡长、坡度以及竖曲线半径、长度等。我在设计中的具体做法如下： 1）.准备工作，从地形图上依据平面线形读取高程数据，在纬地中输入，然后在纬地软件中自动生成地面线。 2）.标注控制点，控制点是指影响纵坡设计的标高控制点。本设计路段的标高控制点主要为：路基的最小填土高度要求，桥梁的控制标高，涵洞的路基控制标高、被交路的净空要求等。 3）.试坡，在一标出控制点的纵断面图上，根据技 术指标选线意图，结合地面起伏变化，本着以“控制点” 篇二：错车道设计规范错车道错车道【passing bay】指的是在单车道道路上，可通视的一定距离内，供车辆交错避让用的一段加宽车道。 错车道是四级公路采用单车道路基时，为错车而在适当距离内设置的加宽车道。 错车道应设在有利地点，并使驾驶员能看到相邻两错车道间驶来的车辆。设置错车道路段的路基宽度不小于，有效长度不小于 20m。为了便于错车车辆的驶入，在错车道的两端应设不小于 1Om 的过渡段。有效长度至少能容纳一辆全挂车的长度。 错车道的间距是根据错车时间、视距、交通量等情况而决定的，如果间距过长，错车时间长，通行能力就会下降。国外有的规定，错车时间为 30s 左右，其最大间距应不大于 300m。我国标准未做硬性规定，只规定要结合地形等情况，在适当距离内，即能看到相邻两个错车道的有利地点设置。 厂矿道路设计规范_GBJ_22-87 中规定 四级厂外道路，在工程艰巨或交通量较小的路段，路基宽度可采用，但应任适当的间隔距离内设置错车道。辅助道路，应根据需要设置错车道。错车道的设置，应符合附录二的规定。 当单车道桥梁需要双向行车时，桥头两端，应根据需要设置错车道。错车道的设置，应符合附录二的规定。 当单车道隧道需要双向行车时，洞口两端外侧，应设置错车道。错车道的设置，应符合附录二的规定。但错车道长度，应根据车辆行驶和停放的需要适当增加。 附录二 错车道 错车道宜设在纵坡不大于 4%的路段。任意相邻两个错车道间应能互相通视，其间距不宜大于 300m。错车道的尺寸，可按附图的规定采用。 注：L1等宽长度，不得小于行驶车辆中的最大车长的 2 倍（但四级厂外道路，不得小于 20m） ； L2渐宽长度，不得小于行驶车辆中的最大车长的倍； B1双车道路基宽度； B2单车道路基宽度； b1双车道路面宽度； b2单车道路面宽度； b3路肩宽度。篇三：道路设计标准国电集工XX889 号附件 2 中国国电集团公司 风电场道路设计标准 1 目的 为规范中国国电集团公司风力发电工程中的道路设计工作，做到技术先进、安全适用、经济合理、确保质量，特制定本标准。本标准主要规定了风力发电工程道路设计的技术指标、主要内容、成果组成及要求、注意事项。 2 范围 本标准适用于中国国电集团公司全资和控股建设的陆上风电场的道路设计，沿海滩涂风电场的道路设计可参照使用。 3 引用标准和文件 公路工程技术标准JTG B01-XX 公路路线设计规范JTG D20-XX 公路路面基层施工技术规范JTJ 034-XX 公路路基设计规范JTG D30-XX 4 术语和定义 场内道路：指风电机组间道路和风电机组与升压变电站之间道路。 场外道路：指主要利用已有国家、省（自治区、直辖市） 、市、县、乡镇等级道路和市政道路，不作为风电场设计范围。 5 一般规定 风电场道路工程范围为风电场进站道路和场内道路。进站道路范围为从已有交通网络开始至风电场内升压变电站（开关站）之间道路。场内道路范围为风电机组间道路和风电机组与升压变电站之间道路。场外道路主要利用已有国家、省（自治区、直辖市） 、市、县、乡镇等级道路和市政道路，不作为风电场设计范围。 风电场道路工程施工图设计必须贯彻“安全、适用、节约、和谐”的设计理念。应遵循因地制宜、就地取材的原则；结合经济、技术条件，积极采用新技术、新材料、新设备、新工艺；节约用地，重视环境保护，注意与风电场总体（分多期）规划、风机安装场等协调。 风电场道路工程施工图设计必须依据审查批复的风电场可行性研究报告（或微观选址报告） 、初步设计报告等为依据，设计依据应明确风机单机容量 及型号、拟采用的风机吊装方案及设备类型，必要时应进行适应不同设备运输及吊装方案的道路技术标准论证。当风电场按照总体规划分期建设时，风电场道路工程特别是进场道路和后期风电场衔接的场内道路应按照“一次设计、满足规划的后期使用要求”的原则做好总体设计，处理好前、后期工程的相互衔接。 道路设计条件为微观选址报告、风电场气象水文资料、风电场工程地质勘察、1:XX 地形图、所选定机型的“风机运输要求”等资料。 一个风电场建设项目应由主体设计单位明确风机机位坐标、高程，确定安装场地布置位置及尺寸、高程等参数。6 道路设计指标 风电场道路工程中路基标准宜参照公路工程技术标准四级公路标准设计，考虑到山区风电场地形较为复杂，道路布设较为困难，设计时速一般采用 10km/h。 道路平曲线半径及路基宽度应满足风机设备厂家或运输单位提出的最小指标要求，条件允许时应尽量采用较高的平曲线指标。 道路纵坡：干线道路可以按照最大纵坡不大于 10%、最大坡长不超过 200m 控制，支线道路可以按照最大纵坡不大于 12%、最大坡长不超过 100m 控制。条件允许时应尽量采用较高的纵坡指标，如在采取一些辅助措施（如辅助牵引）时，纵坡的最大坡度也可适当放宽到 14%，以使线路布置更合理、方便施工、减少工程投资。 对风电场工程进场道路应按照“充分利用既有道路、超长件设备运输可采用临时方案通行”的原则采用单车道设计，路基宽度应控制在，路面宽度应控制在；进场道路应结合地形条件设置错车道，错车道间距应控制在300400m，错车道路基宽度应控制在，错车道路基有效长度为 50m。 对风电场工程场内道路应按照“施工期设备运输及安装为主、后期运行为辅”的原则确定道路横断面指标，当风机设备安装采用汽车吊或可伸缩式履带吊时，场内道路按照单车道设计，路基宽度应控制在，路面宽度应控制在，并结合地形条件设置错车道，错车道间距应控制在300400m，错车道路基宽度应控制在，错车道路基有效长度为 50m；当风机设备安装采用普通履带吊时，场内道路应按照两期设计，一期即土建及设备安装施工 期路基宽度应控制在，路面暂不施工；二期即运行期路基宽度应控制在，路面宽度应控制在，道路路基排水边沟设置在一期路基范围内。圆曲线最小半径一般值取 30m，极限值取 20m，圆曲线所在路段应设置超高、加宽缓和段。圆曲线段的加宽值根据风电机组叶片长度按照风电机组制造厂推荐值选取。 凸形竖曲线半径一般值为 200m，极限值为 100m。凹形竖曲线半径一般值为 200m，极限值为 100m。竖曲线最小长度 20m。为满足叶片运输，对竖曲线还需按照叶片运输要求进行设置，以叶片不剐蹭地面和车底板不碰地面为设置原则。 7 道路设计主要内容 确定路线具体位置。 确定路基标准横断面和特殊路基横断面，绘制路基超高、加宽设计图；计算土石方数量并进行调配；确定路基取土、弃土的位置，绘制取土坑、弃土场设计图。 确定路基路面排水系统和支挡、防护工程的结构形式及尺寸，绘制相应布置图和结构设计图。 确定特殊路基设计的结构形式及尺寸，并绘制设计图。确定各路段的路面结构类型、路面混合料类型，并绘制路面结构图。 确定涵洞的位置、孔数及孔径，过水路面的位置，结构类型及各部尺寸，绘制布置图。特殊设计的，应绘制特殊设计详图。 确定路线交叉形式、结构类型及各部尺寸，绘制布置图和设计详图。 确定环境保护与景观工程的位置、类型及数量，绘制布置图和设计详图。 落实筑路材料的料场位置、品质及储藏量、供应量及运距，绘制筑路材料运输示意图。 确定征用土地的数量。 计算各项工程数量。 提出施工组织计划。 8 施工图组成和内容 总体文件 说明书 (1)风电场地理位置、规划装机容量、分期建设要求（如有） 、拟选的风机机型、拟采用的设备安装方案等基础资料。(2)风电场道路采用的技术标准及主要技术指标，不同技术标准之间的衔接过渡情况。 (3)规划的风电场道路干、支线起讫点、中间控制点、全长，说明干、支线编号及连接风机编号。 (4)规划的风电场干、支线道路沿线自然地理条件及对项目的影响。 (5)路线：进场道路与当地路网的衔接关系；路线布设及主要技术指标采用情况，说明路线布设与风机安装场平面、高程衔接情况；说明干、支线采用的极限平、纵指标及安全措施设计情况；说明风电场道路用地数量；说明路线交叉设计原则、技术标准采用情况。 (6)路基、路面：沿线地质、地层情况描述、不良地质地段分布及其相关物理、力学指标等；路基、路面施工技术要求。 (7)桥梁、涵洞：设计原则，技术标准采用情况，沿线涵洞、过水路面的分布情况，涵洞、过水路面施工技术要求。 (8)风电场道路工程筑路材料、水、电等建设条件。 (9)风电场道路与周围环境和自然景观相协调情况。 项目地理位置图 示出风电场道路工程在县级交通网络图中的关系及沿线主要城镇等的概略位置。 风电场道路平面总体设计图 示出地形、地物、平面控制点、高程控制点、坐标网格、风机机位、风机