中国高铁设计规范发布

中国高铁设计规范发布篇一：高速铁路设计规范(最新版)1 总 则 为统一高速铁路设计技术标准，使高速铁路设计符合安全适用、 技术先进、经济合理的要求，制定本规范。 本规范适用于旅客列车设计行车速度 250350km/h 的高速铁 路，近期兼顾货运的高速铁路还应执行相关规范。高速铁路设计应遵循以下原则： （1）贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展” 的建设理念； （2）采用先进、成熟、经济、实用、可靠的技术； （3）体现高速度、高密度、高安全、高舒适的技术要求； （4）符合数字化铁路的需求。 高速铁路设计速度应按高速车、跨线车匹配原则进行选择，并 应考虑不同速度共线运行的兼容性。 高速铁路设计年度宜分近、远两期。近期为交付运营后第十年； 远期为交付运营后第二十年。 对铁路基础设施及不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运 输性质设计，并适应长远发展要求。 易改、扩建的建筑物和设备，可按近期运量和运输性质设计，并预留 远期发展条件。 随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第五年运量进行 设计。 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸应符合图 的规定，曲线 地段限界加宽应根据计算确定。7250 5500 4000 2440 1700 1750 1250 650 1700 25 1250 轨面 区间及站内正线（无站台）建筑限界 有站台时建筑限界 轨面以上最大高度 线路中心线至站台边缘的距离（正线不适用） 图 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸（单位：mm） 高速铁路列车设计活载应采用 ZK 活载。 ZK 活载为列车竖向静活载，ZK 标准活载如图 所示，ZK 特种 活载如图 所示。 图 ZK 标准活载图式 图 ZK 特种活载图式 高速铁路应按全封闭、全立交设计。 高速铁路设计应执行国家节约能源、节约用水、节约材料、节 省用地、保护环境等有关法律、法规。 高速铁路结构物的抗震设计应符合铁路工程抗震设计规范 （GB 50111）及国家现行有关规定。 高速铁路设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准 的规定。 2 术语和符号 术语 高速铁路 high-speed railway（HSR） 新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到 250km/h 及以上的铁路。 总体设计 general design 总体设计是指完成铁路工程建设项目的总体目标和实现目标的技术路径的设计过程，包含合理选定主要技术标准、线路走向和建设方案，明确 系统构成并选定系统集成方案，明确工期、投资和其他控制目标以及系统 可靠性与内部控制设计等工作内容。 系统集成 System Integration（SI） 系统集成是在系统工程科学方法的指导下，根据项目需求，优选各种 技术和产品，将各个分离的子系统连接成为一个完整可靠经济和有效的整 体，并使之能彼此协调工作，发挥整体效益，达到整体性能最优。 综合维修天窗 comprehensive maintenance skylight window 在列车运行图中，对某一区间、某一时段终止列车运行并停电，用于 线路、接触网等设备检修的时间。 通过能力 carrying capacity 在一定的行车组织条件下，区段内各种固定设备，在一昼夜中所能通 过或接发的最多列车数（或列车对数） 。 输送能力 annual line capacity 在一定技术设备和行车组织的条件下，一列车一昼夜内能够运送的旅 客人数。 工后沉降 settlement after acceptance 铺轨工程完成以后，基础设施产生的沉降量。ZK 活载 ZK-live load（CRS (PDL) live load） 中国高速铁路列车设计活载。 设计使用年限（designed service life） 设计人员用以作为结构耐久性设计依据并具有足够安全度或保证率的 目标使用年限。设计使用年限应由业主或用户与设计人员共同确定，并满 足有关法规的要求。 隧道洞口缓冲结构 the buffer structure of tunnel portal 隧道两端洞口有建筑物或有特殊环境要求时，为缓解空气动力学效应， 减小声震危害在洞口设置的结构。 动车组 multiple unit（MU） 具有牵引动力、固定编组、在日常运用维修中不摘钩的一组列车。 动车组走行线 running line for multiple units 出入动车段（所、场）专用的动车走行线路。 养护维修列车走行线 running line for maintenance and repair train 专门用于养护维修列车走行的线路。 综合接地系统 integrated earthing system 篇二：中国高铁标准体系中国高铁标准体系 XX 年之前有过几次具体时速的高铁规范（规定） ，XX年才统一冠名高铁，不再分别设立。 XX 试用版 设计规范是行业技术标准体系，非常重要。中国在吸取多年的高铁建设经验的基础上，发布过高速铁路设计规范（试用） （XX） 。 XX 正式版 国家铁路局 XX 年 12 月 22 日批准发布铁道行业标准高速铁路设计规范 (TB10621-XX)，自 XX 年 2 月 1 日起实施。这将是在系统总结中国时速 250350 公里高速铁路建设、运营实践经验，全面修订 XX 年高速铁路设计规范(试行)的基础上，正式发布的中国第一部高速铁路设计行业标准，将为中国高铁发展以及高铁“走出去”提供系统规范的成套建设标准支撑。 中国高铁格局规划 一近中期 五纵六横七连线 从 XX 年起至 2040 年，用 30 年的时间，将全国主要省市区连接起来，形成国家网络大框架。考虑现实，线路东密西疏；照顾西部，站点东疏西密。所有高铁线路的规划和建设，全部由中央政府集中组织实施，建成后的营运，交中国高铁公司集中管理。 四纵 哈沪线：哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港（海州）-盐城-南通-上海。全线按以上节点只设 14 个停车站，站点之间直连。 京港线：北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-郑州-漯河-信阳北-武汉-岳阳-长沙南-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-九龙。全线按以上节点只设 17 个停车站，站点之间直连。 集昆线：集宁-大同-朔州-忻州北-太原南-介休-临汾-韩城-西安-佛平-汉中-宁强-广元-绵阳-成都-乐山-冕宁-西昌-攀枝花-昆明。全线按以上节点只设 20 个停车站，站点之间直连。 西湛线：西安-安康-万源-达州-广安-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-河池-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。全线按以上节点只设 17 个停车站，站点之间直连。 七横 沈兰线：沈阳-盘锦-锦州-秦皇岛-唐山-北京-张家口-集宁-呼市-包头-杭锦-乌海-石嘴山-银川-青铜峡-中卫-白银-兰州。全线按以上节点只设 20 个停车站，站点之间直连。 青银线：青岛-潍坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁（离石）-绥德-靖边-鄂托克-银川。全线按以上节点只设 14 个停车站，站点之间直连。盐西线：盐城-淮安-宿迁-徐州西-商丘-开封东-郑州-洛阳-三门峡-华阴-西安-宝鸡-天水-定西-兰州-红古-西宁。全线按以上节点只设 17 个停车站，站点之间直连。 沪蓉线：（上海）南京-合肥-六安-麻城-武汉-潜江-荆州-宜昌-水布垭（或五峰）-恩施-黔江-涪陵西-重庆-遂宁-成都。全线按以上节点只设 15 个停车站，站点之间直连。该线向东南，可经粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波；向东可沿江北，经扬州、泰州至南通。 沪昆线：上海-嘉兴-杭州-金华-衢州-上饶-鹰潭-南昌南-新余-萍乡-长沙南-娄底-邵阳-洞口北-怀化-玉屏-凯里-都匀-贵阳-安顺-关岭-盘县-曲靖-昆明。全线按以上节点只设 24 个停车站，站点之间直连。 沪南线：上海-宁波-台州-温州-福鼎-宁德-福州-莆田-泉州-厦门（同安）-漳州南-云宵-汕头-汕尾-惠州-广州-肇庆-云浮-郁南-梧州-桂平东-贵港-南宁。全线按以上节点只设 23 个停车站，站点之间直连。 杭广线：杭州-金华-遂昌-龙泉-松溪-建瓯-南平-沙县-三明-永安-漳平-龙岩-永定-梅州-广州 二中国中长期铁路规划 八连线 津唐线：天津-唐山。 开河线：开封东-菏泽-东平-济南西-滨州-东营北-河口。 宁南线：南京-扬州-泰州-南通。 宁宁线：南京-溧阳-湖州-杭州-绍兴-宁波。 金温线：金华-丽水-温州。 汉福线：武汉-黄石西-武穴（江南）-九江（县）-德安-南昌南-抚州-邵武-南平-福州。 南厦线：南平-三明-大田-厦门（同安） 。 衡南线：衡阳-祁东-永州-全州-桂林-柳州-来宾-宾阳-南宁。 三远长期 八纵 从 2040 年起至 2070 年，再用三十年的时间、最迟到2100 年前全部建成。实现东部加密、西部连通成网（即连通西部主要交通枢纽） ，连接全国主要交通节点城市和旅游景点，使西部地区主要城市可通达任何沿海省区。国内客运主要依靠高速铁路和高速公路。 新哈沪线：哈尔滨-长春-沈阳-大连-烟台-青岛-连云港（海州）-上海。该线向东北延伸至抚远中俄边界，仍称哈沪线。 京沪线：北京-天津-沧州-德州-济南西-曲阜-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场。 大京港线：由京港线向北延伸而成。延长线大体走向是：北京-首都机场-承德-赤峰-通辽-白城-齐齐哈尔-嫩江-黑河。 济茂线：该线大体走向是：济南-菏泽-开封-郑州-平顶山-南阳-襄阳-荆州-武夷山-吉首-怀化-桂林-柳州-贵港-玉林-茂名。新集昆线：集宁-大同-太原南-韩城-西安-汉中-成都-西昌-昆明，该线向北延伸至二连浩特，向南经个旧到河口。仍称集昆线。 徐三线：大体走向：（徐州）-合肥-安庆-景德镇-鹰潭-赣州-河源-九龙-珠海-阳江-湛江-海口-三亚。 太温线：大体走向：太原-长治-焦作-郑州-周口东-阜阳-合肥-巢湖-铜陵-黄山-千岛湖-金华-温州。 包湛线：即西湛线从西安向北延伸，经延安榆林到包头：西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。北延长线大体走向为：西安-铜川-黄陵-延安-靖边-榆林-鄂尔多斯-包头。 高铁开通历史 XX 年 XX 年 10 月 12 日，秦沈客运专线通车，设计时速 200公里，预留 250 公里的提速条件，全长 404 公里，总投资约 150 亿。 XX 年 XX 年 3 月 2 日，台湾高铁（台北至高雄）全线正式营运开始，路线全长 345 公里，总投资额约达新台币 5000 亿元，高铁采用日本新干线技术，最高运营速度 315 公里/小时。它的开通使往返台北高雄两市的时间缩短为 1 个半小时。 XX 年 XX 年 4 月 18 日，合宁客运专线开通，运行时速 200公里，预留 250 公里提速条件，全长 166 公里，总投资 250亿。 XX 年 8 月 1 日，京津城铁通车，最高时速 350 公里，全长 120 公里，投资 215 亿。 XX 年 12 月 24 日，胶济客运专线全线开通，速度目标值为 200 公里至 250 公里，正线长 363 公里，工程批复概算总额为亿。 XX 年 XX 年 4 月 1 日，石太客运专线通车，目标时速为250km/h，正线线路全长 190 公里，总投资 130 亿。合武铁路客运专线开通，设计时速 250km/h，全长 356 公里，总投资 168 亿。 XX 年 9 月 28 日，甬台温铁路通车，设计时速为200km/h，预留时速可提升到 250-300 千米，设计正线全线282 公里，项目总投资概算亿。 XX 年 9 月 28 日，温福铁路通车，时速目标值 200 公里，预留 250 公里提速条件，全长 298 公里，投资概算亿。XX 年 12 月 26 日，武广客运专线建成通车，最高时速可到 394 公里，全长约 1069 公里，投资总额 1166 亿。 XX 年 XX 年 1 月 28 日，郑西高铁通车，速度目标值350km/h ，正线长 457 公里，概算投资 501 亿。 XX 年 4 月 26 日，福厦高铁通车，设计速度为250km/h，预留 300km/h，全长 273 公里，总投资亿。 XX 年 5 月 1 日，成灌高铁通车，时速目标值 200 公里，线长 66 公里，估算总投资为 亿。 XX 年 7 月 1 日，沪宁城际高铁通车，时速 350 公里，正线全长 300 公里，投资估算总额亿。 XX 年 9 月 20 日，昌九城际高铁通车，运行时速为250 公里，全长 131 公里，投资总额约 65 亿。 XX 年 10 月 26 日，沪杭高速铁路通车，设计时速350km/h，正线全长 160 公里，投资 440 亿。 XX 年 12 月 30 日，长吉城际高铁开通，设计时速 250公里，全长 108 公里，总投资 96 亿。海南东环高铁通车，最高运行时速 250 公里，全长 308 公里，投资约 200 亿。 XX 年 XX 年 1 月 7 日，广珠城际轨道通车，运行最高时速200 千米，主线长 116 公里，投资约 70 亿。 XX 年 6 月 30 日，京沪高铁通车，运行最高时速 300千米，全长 1318 公里，投资约 2209 亿元。 XX 年 12 月 26 日，广深港高铁（广州南至深圳北段）通车，最高运营时速 300 千米，全长 102 公里 ,概算投资：205 亿元 XX 年 XX 年 6 月 29 日，龙厦高铁通车，设计时速 250 千米/小时，路全长约 171 千米，总投资约 62 亿元 XX 年 7 月 1 日，汉宜高铁通车，运行最高时速 250 千米，全长 291 公里，总投资额为亿元。 XX 年 9 月 28 日，石武高铁（郑州至武汉段）通车，最高时速 350 千米，正线全长公里，设计速度目标值 350公里/小时，项目投资估算总额亿元。 XX 年 10 月 16 日，合蚌客运专线通车，运行最高时速350 千米，全长公里，工程投资估算为亿元XX 年 12 月 1 日，哈大高铁通车，运行最高时速 350千米，主线 904 公里，投资额为 924 亿元 XX 年 12 月 26 日，石武高铁（石家庄至郑州段）通车，设计速度目标值 350 公里/小时。 XX 年 12 月 26 日，京广高铁通车，运行最高时速 350千米，全长 281 公里，概算投资：亿元。 XX 年 XX 年 7 月 1 日，宁杭高铁通车，全长公里，设计最高运营速度为 350 公里/小时。投资总额约亿元。杭甬高铁通车，全长公里，总投资约 212 亿元，设计最高运营时速为350 公里。 XX 年 9 月 12 日，盘营客运专线通车，西起京哈铁路盘锦北站，线路里程 90 公里，设计时速 350 公里，初期运营时速 300 公里，盘锦到营口东只需 28 分钟。 XX 年 9 月 26 日，向莆铁路通车，正线全长约公里，按双线电气化级干线标准建设，设计时速为每小时 200公里。 XX 年 12 月 1 日，津秦高铁通车，正线全长 257 公里，全线设天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河和秦皇岛 8 个车站。设计时速 350 公里，项目投资估算总额为 338 亿元。 XX 年 12 月 28 日，厦深高铁正式通车，线路全长公里，初期运营时速 200 公里，厦门至深圳的最快旅行时间 3 小时 34 分。西宝客运专线通车，线路东起西安北站，西至宝鸡南站，沿途设有咸阳秦都站、杨陵南站及岐山站，营运里程 167 公里。 XX 年 12 月 28 日，渝利铁路正式通车，西起重庆北站，东至湖北利川凉雾站，营业里程 287 公里，运行最高时速200 公里。衡柳铁路正式通车，北起衡阳，南至柳州，全长498 公里，列车时速 200 公里。柳南城际铁路通车，为湘桂高铁的重要组成部分，双线电气化客运专线，线路起自广西柳州市，经来宾，黎塘，止于南宁市，线路全长 226 公里,设计时速 250 公里/时。 XX 年 12 月 30 日，南钦高铁正式通车，是广西沿海城际铁路的重要组成部分，南钦高铁始于南宁东站，终于钦州北站，总长 99 公里，总投资亿元，线路等级为 I 级，双线电气化(来自: 小龙文 档网:中国高铁设计规范发布)铁路，基础设施设计速度 250 公里/时。 XX 年 12 月 30 日，钦防高铁正式通车，是广西沿海铁路的重要组成部分，以货为主客货共线铁路，线路自钦州北引出，止于防城港北站，正线全长公里。列车设计行车速度 250 公里/小时，总投资亿元。 XX 年 12 月 30 日，钦北高铁正式通车，属于广西沿海铁路的重要组成部分，线路北接在建钦州北站，止于北海站，正线长度公里，正线全长公里，桥隧比 35%。设计速度250 公里/小时。 篇三：高速铁路设计规范(试行)14 信号 一般规定 信号系统设计应符合本线最高运行速度的列车运行，并兼顾跨线列车共线运行的要求。 信号系统设计应符合双线、双方向运行的要求。正方向运行应采用自动闭塞，反方向宜采用自动站间闭塞。 信号系统设计应符合规定的列车追踪间隔时分的要求。 信号系统设计应采用先进、成熟、经济、适用、安全、可靠的技术和设备，并符合现行国家标准轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例GB/T21562 的相关规定。 涉及行车安全的信号系统及电路设计，必须符合故障-安全的要求。 信号系统整机设备应包含关键器件的备品、备件，备品、备件数量宜为 10%。其他涉及安全的关键设备或器材，在设备集中设置处所按满足“故障修”的原则计算备用量。根据运营维护体制配置相应的信号维护设备。 地面固定信号 车站（含区间无配线站）应设进站、出站信号机。根据需要，作业量较大的车站可设进路信号机、调车信号机和复示信号机。作业较为单一的车站、越行站列车进路上可不设调车信号机。 动车段（所）宜设进站、出站及调车信号机。 车站进站信号机及接车进路信号机应采用现行铁路信号设计规范TB 10007 规定的进站信号机机构。桥、隧地段信号机以及高柱信号机构外缘与接触网带电部分不符合安全距离要求时可采用七灯位矮型信号机。 车站出站信号机及发车进路信号机采用“红、绿、白”三灯位矮型信号机。出站开放引导信号时，点亮红色灯光和月白色灯光。机构如图所示。 调车信号机应采用现行铁路信号设计规范TB 10007 所规定的矮型调车信号机。尽头到发线上阻挡列车运行的调车信号机应采用出站信号机机构并封闭绿色灯光。 线路所应设通过信号机，其信号机构与进站信号机相同，开放引导信号时，点亮红色灯光和月白色灯光。 在区间闭塞分区的分界点的线路左侧应设停车标志牌，标志牌宜安装在接触网支柱上，如图所示。 车站进站信号机及防护区间道岔的通过信号机不设预告信号机，但应设置预告标志牌。预告标志牌应设置在进站信号机及防护区间道岔的通过信号机外方900m、1000m、1100m 处。预告标志牌宜就近安装在接触网支柱上。 车站及线路所列车信号机应常态灭灯。列车未安装列控车载设备或列控车载设备停用时，相应的列车信号机应经人工确认后转为点灯状态。 地面信号机显示允许信号时，仅表示允许列车或车列越过该信号机，出站信号不区分进路方向。 调车信号机及动车段（所）列车信号机应常态点灯。区间不设置通过信号机的客运专线与区间设置通过信号机的客运专线的衔接车站，应按照股道的主要接发车方向分别设置信号机构。主要接发车方向为区间设置通过信号机的股道应采用普通信号机构并常态点灯，主要接发车方向为区间不设置通过信号机的股道应采用客专信号机构并常态灭灯。 信号机设置地点应符合下列规定： 1 进站信号机的设置应符合现行铁路技术管理规程的相关规定。 2 出站信号机应设置在距警冲标不小于 55m（含过走防护距离 50m）的地点，或距最近的对向道岔尖轨尖端不小于50m 的地点。3 动车组运行径路上的调车信号机应设在距警冲标不小于 5m 处。其他径路上的调车信号机应设在距警冲标不小于处。设有调车危险应答器的调车信号机应尽量远离警冲标或防护道岔。 4 进站信号机及区间闭塞分区标志牌，不应设置在电分相区及附近一定范围内。 同一方向相邻列车信号机之间的距离应符合列车按规定速度安全停车制动距离的要求。站内列车信号机的显示关系还应符合下列规定： 1 办理了接车进路，接车进路终端的出站或进路信号机应点亮红色灯光，若该信号机红灯不能点亮时，防护接车进路的信号机则应点亮红色灯光。 2 办理了通过进路，进路上的出站或进路信号机应点亮相应允许灯光，若允许灯光灯丝断丝，则其前方信号机显示应相应降级。 运输调度指挥 高速铁路调度所、车站、线路所及动车段（所）应设置调度集中系统（CTC） 。其中动车段调度集中应含调车辅助管理功能。 CTC 系统宜与运营调度系统统一规划，应统一接口、独立组网。 CTC 系统由调度所子系统、车站级子系统和网络子系统组成。 调度所子系统设计应符合下列规定： 1 应配置数据库服务器、应用服务器、通信前置服务器、接口服务器、对外信息提供服务器等，根据需要配置复示终端查询服务器。 2 应配置调度员工作站、助理调度员工作站、值班主任工作站、控制工作站、计划员工作站、综合维修工作站、网管工作站、系统维护工作站、仿真培训工作站以及 N+1备份工作站等，根据需要也可为其他工种调度台设置相应终端。 3 应配置局域网设备和广域网设备，其中局域网应配置以太网交换机，广域网应配置路由器、远程通信设备、通道质量监督设备等。 4 应配置安全集中管理中心、防火墙、入侵检测、防病毒、身份鉴别、漏洞评估、安全接入控制、安全审计和软件补丁分发等网络安全设备。 5 根据运输需要并结合调度所房屋条件，宜设置大屏幕投影显示设备，并可与其他系统合并设置。 6 应配置时钟校核设备、电源设备、防雷设备，根据需要可配备绘图仪、打印机等设备。 车站级子系统设计应符合下列规定： 1 各站应设置车站自律机、采集及控制设备。 2 各站应设置 CTC 终端。 3 各站应设置电源、防雷、接口等设备。 4 车站级子系统与其他系统间应采用串行通信接口。 CTC 系统关键设备应冗余配置，调度所及车站网络应采用双网结构。 应根据行车调度区设置 CTC 调度台设备。 CTC 系统与相邻线路的 CTC 或列车调度指挥系统（TDCS）之间应能交换信息、分界明确、控制范围不重叠。CTC 系统应能与铁道部调度中心交换信息。 CTC 系统与其他信息系统间的信息交换应全部集中在调度所。 CTC 系统的主要功能应包括列车进路及调车进路的控制、列车运行监视、车次号追踪、列车运行计划调整、临时限速设置等。 CTC 系统应具备分散自律控制和非常站控两种模式。分散自律控制模式下应提供自 动控制和人工控制两种进路控制方式。列车运行控制 高速铁路应采用中国列车运行控制系统（CTCS） ，并应符合下列基本要求： 1 300km/h 及以上的线路，地面应按 CTCS-3 级列控系统设计。 2 250km/h 的线路，地面应按 CTCS-2 级列控系统设计。3 动车走行线宜采用列车作业方式，动车走行线及动车段（所）内选择相应的 CTCS 等级。根据运输需求，也可采用调车作业方式。 4 动车组车载列控设备应与地面列控系统等级相适应。5 列控系统车载设备应采用目标距离连续速度控制模式监控列车安全运行。 6 列控系统关键设备应采用硬件安全冗余结构，安全等级应达到现行国家标准轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例GB/T 21562 中规定的安全等级 SIL4 级。 7 列控车载信号作为列车运行的凭证。列车未装设列控设备或列控设备停用时，按相关行车组织办法的规定行车。 8 列控车载设备应能根据列控地面设备提供的分相区固定信息，向动车组发送过分相指令，实现自动过分相功能。 CTCS-2 级列控系统设计应符合下列规定： 1 地面设备由临时限速服务器（TSRS） 、列控中心（TCC） 、ZPW-XX（UM）系列轨道电路、应答器和地面电子单元（LEU）以及相关的网络设备等组成。 2 车载设备由车载安全计算机（VC） 、轨道电路信息接收读取器（TCR） 、应答器信息接收单元（BTM） 、测速传感器（SDU） 、记录单元（JRU） 、人机界面（DMI） 、列车接口单元（TIU） 、轨道电路信息接收天线、应答器接收天线等组成。 3 地面设备与车载设备间的信息应采用轨道电路加应答器的传输方式。 CTCS-3 级列控系统设计应符合下列规定： 1 CTCS-3 级地面设备应有 TSRS、RBC、TCC、ZPW-XX（UM）系列轨道电路、应答器和 LEU、GSM-R 通信接口设备以及相关网络设备等组成。 2 CTCS-3 级车载设备应由 VC、GSM-R 无线通信单元（RTU） 、TCR、BTM、SDU、JRU、DMI、TIU、轨道电路信息接收天线、应答器接收天线、GSM-R 无线接收天线等组成。 3 CTCS-3 级地面设备与车载设备间的信息应采用GSM-R 无线传输方式和轨道电路加应答器的传输方式。其中轨道电路按照 CTCS-2 级列控系统的要求传输信息；应答器除传输 CTCS-2 级列控系统的有关信息外，还应传输 CTCS-3级列控系统所需的列车定位、与 RBC 链接等信息；RBC 与车载设备之间通过 GSM-R 系统相互传输行车许可、线路数据、应答器链接、临时限速、列车参数等信息。 临时限速设计应