湖南省洞新高速公路桥桩基监测总结报告

学 院：市政与测绘工程学院专 业：测绘工程姓 名：翟彬彬班 级：1002601学 号：1002601-04方案名称：湖南省洞新高速第五合同段桥桩基监测总结报告指导老师：黄长军目录第一章 工作概况 .11.1 工程概述 11.2 项目概述 1第二章 监测的目的与意义 .3第三章 监测的依据、技术设计 .43.1 监测依据 43.2 监测项目 43.3 监测断面设置 53.4 监测内容和数量 63.5 监测工期和频率 73.6 动态监控标准 9第四章 监测点的观测 10第五章 监测的成果及分析 115.1 监测结果及总分析 .115.2 各监测断面数据分析 165.2.1 沉降监测时态及分析 165.2.2 水平位移监测时态及分析 255.2.3 深层水平位移监测时态及分析 34第七章 监测结论及建议 481 结论 .482 建议 .48洞新高速公路第五合同段 桥桩基监测总结报告湖南省洞新高速第五合同段项目经理部1第一章 工作概况1.1 工程概述湖南洞口至新宁高速公路洞口至武冈段位于湖南邵阳市洞口县及武冈市境内，起点起于洞口县大水村，与既有邵怀高速公路设置枢纽互通衔接；终点位于武冈市东侧头堂乡，跨过县道 059 后，于赧水河大桥前岩塘冲处于武冈至新宁段起点对接，路线全长 31.828 公里。项目主线采用设计速度 100 公里/小时的双向四车道高速公路标准，辅道采用设计速度 40 公里/小时的双向四车道城市次干道标准，该工程沉降监测时态曲线图及分析已纳入到省重点项目。沿线沟、渠、塘密布，软土地基分布范围较广泛。本合同段为武冈市洞口至新宁高速公路工程第 5 合同段，设计起点 K26+300 位于武冈市头堂乡月半村向家处，与第 3 标段对接。路线南经高笋塘、蒋家冲（设置与城步支线连接的两塘互通） ，到达地母庵村，路线转向东南，与高船岭山麓越岭后，经小山村、双峰村跨越基本农田保护区，至曹旗村上跨 X059，与曹旗村蓼水河北侧到达本标段设计终点 K31+828.142。主线路线全长 5.528Km；城步支线起点 K0+000，终点K1+349.543，长 1.35 Km。该路段软土较厚，一般 1525m 之间，最大厚度达 35m 深。填土高度一般在 2.53.5m 之间。路面过渡性沥青路面，因通车时间提前，软基段未按原设计要求进行超载预压，仅预留 3050cm 沉降量。通车后沉降较大，路面状况差，沥青面层纵向裂缝发育，龟裂非常明显，局部沉陷，大部分路段呈明显的不均匀沉降。软土是本路段的特殊性岩土，包括淤泥、淤泥质粉质粘土及中、粗砂混淤泥质粉质粘土。软土沿线分布较广泛，厚度不一，局部缺失，从取得的地质资料分析，沿线软土厚度变化范围 035m，软土顶部的覆盖层主要为耕植土，人工填土、素填土等，厚度一般 0.24.87m。在软土地基上进行公路改扩建工程时，最突出的问题是填土施工期稳定性和减少工后沉降。为掌握新老路堤在施工中的变形动态，施工期间必须进行动态观测，由此，业主委托我司对沿线部分重点桥墩桩基进行沉降位移监测。1.2 项目概述此 A5 标段的软基由于其强度低、压缩型大的特点，在软土地基上扩建公路修建高架桥时，由于桥墩桩基的工后沉降影响桩身稳定、施工方法的不同、局部路面需维持洞新高速公路第五合同段 桥桩基监测总结报告湖南省洞新高速第五合同段项目经理部2通车、辅道堆载预压时间不一致等方面的因素，会导致桥墩桩基偏移、沉陷、裂缝发育，受 A5 标项目部委托我司对沿线部分重点桥墩桩基进行沉降位移监测。依据邵阳市洞口至新宁高速公路工程第 5 合同段工程软土地基路堤施工监测实施方案 ，根据沿线软基分布范围、厚度及周围环境等情况，对本合同段（主线K26+300K31+828.142，城步支线 K0+000K1+349.543） ，路线全长 6.878km。主要工程为：路基工程（含边坡防护和排水工程） 、桥涵工程和绿化植草等。其中桥涵工程：两塘大桥 120 米/1 座，蒋家冲大桥 200 米/1 座，潘家冲大桥 420 米/1 座，武冈高架桥1050 米/1 座，两塘互通桥 390/2 座，朱家高架桥 840 米/2 幅，天桥 125 米/3 座，盖板涵（通道）12 道，圆管涵 16 道,拱涵 5 道（具体数量见附表）进行监测。洞新高速公路第五合同段 桥桩基监测总结报告湖南省洞新高速第五合同段项目经理部3第二章 监测的目的与意义针对本段公路的特点，桥桩基变形监测目的与意义如下：（1） 稳定性监控通过沉降、侧向位移、地表位移监测的综合分析，评价墩柱的稳定性，合理控制跨线桥辅道的填土速率，达到安全、快速施工目的。（2） 为信息化施工服务通过对沉降位移的资料的综合分析，分析地基固结状况，预测工后沉降量，为辅道填土速率、卸载时间提供依据，保证填筑过程中，路堤整体稳定，达到全过程的信息化施工。（3） 评价处理结果，为交工、竣工验收提供依据第三方可靠的监测资料所计算的剩余沉降量（工后沉降）可用于交工验收、竣工验收时路基处理质量的评价。（4） 技术服务详细可靠的施工监测资料可为工程中遇到的与填方路基有关的技术问题提供咨询意见的几个技术服务。洞新高速公路第五合同段 桥桩基监测总结报告湖南省洞新高速第五合同段项目经理部4第三章 监测的依据、技术设计3.1 监测依据1、 邵阳市洞口至新宁高速公路工程第 5 合同段工程两阶段施工图设计 ，湖南省公路勘察规划设计院有限公司3、中华人民共和国行业标准公路工程技术标准 （JTG-B01-2003）4、中华人民共和国行业标准公路路基设计规范 （JTG D30-2004）5、中华人民共和国行业标准公路路基施工技术规范 （JTG F10-2006）6、中华人民共和国国家标准工程测量规范 （GB 50026-2007）3.2 监测项目公路路基设计规范 （JTG D30-2004）7.6.7 条对软土地及的高填方路堤和桥边路基提出了沉降和稳定观测设计原则。设计图纸也提出了详细的监测设计，对观测项目测点位置观测频率控制标准等均作要求。桥桩基监测项目包括地表沉降、位移及深层水平位移等。综合考虑设计文件设计与施工相关规范，结合本项目实际情况，应业主要求，我方主要负责桥桩沉降、桩位处地表水平位移、桥桩深层水平位移监测。 监测项目：桥桩基沉降观测仪器：水准仪 沉降点监测作用：监测桥桩基承台上的沉降点可以监测出桩体工后沉降，还可以了解辅道施工对桥桩的影响，通过与数据分析比较来分析新旧老路的差异沉降，从而控制填土速率，增加施工的安全性，保证工程的质量和进度。监测除尘鉴于时间的发展过程来评价加载速率的合理性，确定其辅道合理的卸载时间。 监测项目：桩位处地表水平位移观测仪器： 全站仪 位移点监测作用：根据监测桩基地表水平位移情况，提供施工过程中合理的加载速率，分析辅道路基的整体稳定性，判断桩基整体位移情况，判断软基施工对桩基位移影响。 监测项目：桥桩深层水平位移观测仪器：测斜仪 测斜管洞新高速公路第五合同段 桥桩基监测总结报告湖南省洞新高速第五合同段项目经理部5监测作用：根据沿地基深度方向的水平位移速率提供合理的加载速率，还可以分析桥桩基整体稳定性。3.3 监测断面设置3.3.1.设置原则根据路线经过的工程地质条件、路基填方高度、周边环境等情况，结合图纸检测要求，第三方监测断面主要设置一些部分：（1）软基路段大的路段（2）部分软基深厚路段（1）桥桩基施工有困难桩基边（1）辅道典型路段3.3.2.桥桩基监测断面类型桥桩基位移监测监测点横断面示意图如下： 沉 降 桩桥 梁 承 台 软 基 处 理 区测 斜 管图 3-1 桥桩基监测横断面示意图（单侧）3.3.3.桥桩基监测断面的布置现场按监测断面布置图布设监测仪器，根据业主委托要求和设计原则选取了以下断面作为监测断面表 3-1：序号 跨线桥 监测点位洞新高速公路第五合同段 桥桩基监测总结报告湖南省洞新高速第五合同段项目经理部61 号桥墩12 号桥墩16 号桥墩1 蒋家冲大桥24 号桥墩1 号桥墩6 号桥墩14 号桥墩19 号桥墩2 潘家冲大桥27 号桥墩1 号桥墩7 号桥墩12 号桥墩15 号桥墩19 号桥墩3 两塘大桥27 号桥墩1 号桥墩7 号桥墩15 号桥墩21 号桥墩4 武冈高架桥24 号桥墩0 号桥墩5 号桥墩8 号桥墩14 号桥墩18 号桥墩5 朱家高架桥23 号桥墩表 3-1 各跨线桥点位布设3.4 监测内容和数量3.4.1 工作内容：为了配合业主要求和施工方案规定，确保桥桩基的稳定性，选着了如下断面进行了检测：蒋家冲大桥（1 号桥墩，12 号桥墩，16 号桥墩，24 号桥墩） 、潘家冲大桥（1 号桥墩，6 号桥墩，14 号桥墩，19 号桥墩，27 号桥墩） 、两塘大桥（1 号桥墩，7 号桥墩，12 号桥墩，15 号桥墩，19 号桥墩，27 号桥墩） 、武冈高架桥（1 号桥墩，7 号桥墩，15 号桥墩，21 号桥墩，24 号桥墩） 、朱家高架桥（0 号桥墩，5 号桥墩，8 号桥墩，14 号桥墩，18 号桥墩，23 号桥墩）(以下均为数字简写）洞新高速公路第五合同段 桥桩基监测总结报告湖南省洞新高速第五合同段项目经理部7总计 5 座桥墩 26 个断面，其中测斜管 2000 米，沉降点 60 个，位移点 80 个3.4.2 工作数量：从进场到工程结束为确保能真实有效地反映桥桩基的彪形变化，和业主的要求，我们总计工作量达到：桥桩沉降监测：左侧桥墩 489 次 右侧桥墩 1055 次 总计 1544 次桩位处地表水平位移：左侧桥墩 451 次 右侧桥墩 975 次 总计 1426 次桥桩深层水平位移监测：左侧桥墩 12159.0 米 ，右侧桥墩 28526.0 米 ， 总计40685.0 米。3.5 监测工期和频率3.5.1 监测的工期第三方监测工期随工程施工进度与合同规定来完成具体工期进度如下表 4-1，表 4-2：位置 右侧 工期 左侧 工期1 2011/8-2012/3 1 2011/12-2012/412 2011/8-2012/3 12 无16 无 16 无蒋家冲大桥24 2011/8-2012/3 24 2011/12-2012/41 2011/8-2012/3 1 2011/12-2012/46 2011/8-2011/9 6 2011/12-2012/414 2011/8-2012/3 14 2011/12-2012/419 2011/8-2012/3 19 无潘家冲大桥27 2011/8-2012/3 27 无1 2011/8-2012/3 1 无7 2011/8-2012/3 7 无12 2011/8-2011/9 12 无15 2011/8-2011/9 15 无19 2011/8-2011/9 19 2011/12-2012/4两塘大桥27 2011/8-2012/3 27 2011/12-2012/41 2011/8-2012/3 1 2011/12-2012/47 2011/8-2012/3 7 2011/12-2012/415 2011/8-2012/3 15 无21 2011/8-2012/3 21 2011/12-2012/4武冈高架桥24 2011/8-2012/3 24 2011/12-2012/40 2011/9-2012/3 0 2011/12-2012/45 2011/9-2011/12 5 2011/12-2012/4朱家高架 桥8 2011/9-2011/12 8 2011/12-2012/4洞新高速公路第五合同段 桥桩基监测总结报告湖南省洞新高速第五合同段项目经理部814 2011/9-2011/12 14 无18 2011/9-2012/3 18 2011/12-2012/423 2011/9-2012/3 23 2011/12-2012/4表 4.1 深层水平位移施工进度 位置 右侧 左侧蒋家冲大桥 2011/8-2012/4 2011/12-2012/4潘家冲大桥 2011/8-2012/4 2011/8-2012/4两塘大桥 2011/8-2012/4 2011/8-2012/4武冈高架桥 2011/8-2012/4 2011/8-2012/4朱家高架桥 2011/8-2012/4 2011/8-2012/4表 4.2 沉降位移施工进度3.5.2 监测的频率填方路基监控时间从路基处理施工完成时开始到预压期结束、路面结构开始施工为止。我方在此期间的监测频率按表 4-3 控制。表 4-3 桥桩基监测频率表位移桩桩位复测监测次数（估算）加载（4 层）期间 1 次/2 天 1 次/2 天 4加载后 7 天 1 次/3 天 1 次/3 天 6加载一个月内 1 次/7 天 1 次/7 天 3加载六个月内 1 次/15 天 1 次/15 天 6加载六个月后 4 次/年 4 次/年 1侧向位移 监测次数（估算）加载（4 层）期间1 次/天 4加载后 7 天 1 次/3 天 6洞新高速公路第五合同段 桥桩基监测总结报告湖南省洞新高速第五合同段项目经理部9加载一个月内 1 次/7 天 3加载六个月内 1 次/10 天 6加载六个月后 4 次/年 1当变形超过有关标准或场地条件变化较大时，应加密观测。当有危险事故征兆时，则需进行连续监测。相对较安全的情况可适当减少不必要的观测次数。每次监测工作结束后，及时整理监测成果并定期提交简报及处理意见。按照监测频率位移桩及桩位复测共需观测 20 次；每孔测斜监测自加载至加载结束共需观测 20 次；共计 40000m。3.6 动态监控标准施工控制包括两部分：施工期的稳定控制、预压期控制。（1）填筑控制标准填筑速率应由施工观测来控制。填筑速率根据以下标准进行双控：路基中心的表面沉降速率宜控制在 5mm/d（复合地基处治区） 、15mm/d（堆载预压处治区）以内，坡脚处的侧向位移宜控制在 3mm/d（复合地基处治区） 、5mm/d（堆载预压处治区）以内。另外还可根据沉降时间曲线图及位移时间曲线图等数据图曲线的变形趋势来判断，若曲线突然出现拐点改变原有变形趋势且在短期内没收敛，则应提高警惕，采取相应处理措施。根据上述标准及变形趋势分析综合判断路基是否处于危险状态，出现异常应立即通知各有关单位采取相应处理措施。（2）卸载标准卸载标准暂定为：用沉降观测资料推算剩余沉降，如果剩余沉降小于规定的允许工后沉降值且满足连续 2 个月沉降小于 3mm/月（新建路堤为 5mm/月）时，方可进行卸载。路面施工时沉降速率不超过 2mm/月。最终可根据现场工程实际情况，联合各方单位协商最佳卸载时机。（3）跨线桥桩基监测控制标准根据试验段研究成果，综合分析确定。洞新高速公路第五合同段 桥桩基监测总结报告湖南省洞新高速第五合同段项目经理部10第四章 监测点的观测4.1 沉降观测沉降观测采用的是徕卡 NA2 水准仪配上测微器，高精度测量，以水准要求的集合水准测量高程，观测精度达到 1um，测量严格按照了测量规范及设计要求进行的。为了提高沉降的观测精度必须做到“三同一固定”：即采用相同的观测路线和监测方法，使用同一仪器（高精度水准 NA2）,在基本相同的环境和条件下工作，固定测站、转点和监测人员。4.2 桩面位移观测几乎所有的的断面都在地势平坦、通视条件好的平坦地区，水平位移观测可采用的视准线法和坐标定向法；有些地势起伏较大的或水网地区以采用单三角前方交会法观测。地面水平观测仪器与精度：采用视准线和坐标定向法观测时，观测仪器是光电测距仪和全站仪，其精度达到了 0.01mm。4.3 桥桩深层水平位移观测位移采用的是测斜仪观测，由倾斜测量结果计算得到土体水平位移沿深度的分布。我们采用的是美国进口测斜仪，其能一次初测后，进行定期的测取变形位移数据，能准确算出深层倾斜量，并且额外因素对其影响不大，很好地反映了地基软土变形、位移，最直观的，最有效的了解施工过程及竣工后桩基所处的状态洞新高速公路第五合同段 桥桩基监测总结报告湖南省洞新高速第五合同段项目经理部11第五章 监测的成果及分析5.1 监测结果及总分析 各断面的沉降量比较：（由于施工进度和方法不同分为左线和右线）注：图中 1H 代表蒋家冲大桥2H 代表潘家冲大桥3H 代表两塘大桥4H 代表珠武冈高架桥5H 代表朱家高架桥-4.5-4-3.5-3-2.5-2-1.5-1-0.501H 1#桥墩1H 12#桥 墩1H 16#桥 墩1H 24#桥 墩2H 1#桥墩2H 6#桥墩2H 14#桥 墩2H 19#桥 墩3H 1#桥墩3H 12#桥 墩3H 15#桥 墩3H 19#桥 墩3H 27#桥 墩4H 1#桥墩4H 7#桥墩4H 15#桥 墩4H 21#桥 墩4H 24#桥 墩5H 0#桥墩5H 5#桥墩5H 8#桥墩5H 14#桥 墩5H 18#桥 墩5H 23#桥 墩A2标 左 线 沉 降A2标 左 线 各 断 面 点 沉 降洞新高速公路第五合同段 桥桩基监测总结报告湖南省洞新高速第五合同段项目经理部12-18-16-14-12-10-8-6-4-201H 1#桥墩1H 12#桥 墩1H 16#桥 墩1H 24#桥 墩2H 1#桥墩2H 6#桥墩2H 14#桥 墩2H 19#桥 墩2H 27#桥 墩3H 1#桥墩3H 7#桥墩3H 12#桥 墩3H 15#桥 墩3H 19#桥 墩3H 27#桥 墩4H 1#桥墩4H 7#桥墩4H 15#桥 墩4H 21#桥 墩4H 24#桥 墩5H 0#桥墩5H 5#桥墩5H 8#桥墩5H 14#桥 墩5H 18#桥 墩5H 23#桥 墩A2标 右 线 沉 降 A2标 右 线 各 断 面 点 沉 降分析：由于左线右线的加载时间和监测时间各不相同，在其沉降量上有所差异，但总体上所有监测断面沉降较小，沉降速率都在控制标准内。左线右线的沉降量在监测时间上沉降速率都未超过有效范围，均趋于稳定状态。左线 2H 的 6 号桥墩沉降量稍大，但未超出设计值。 各断面的位移大小比较：（由于施工进度和方法不同分为左线和右线）01234561H 1#桥墩1H 12#桥 墩1H 16#桥 墩1H 24#桥 墩2H 1#桥墩2H 6#桥墩2H 14#桥 墩2H 19#桥 墩3H 1#桥墩3H 12#桥 墩3H 15#桥 墩3H 19#桥 墩3H 27#桥 墩4H 1#桥墩4H 7#桥墩4H 15#桥 墩4H 21#桥 墩4H 24#桥 墩5H 0#桥墩5H 5#桥墩5H 8#桥墩5H 14#桥 墩5H 18#桥 墩5H 23#桥 墩A2标 左 线 位 移A2标 左 线 各 断 面 点 位 移洞新高速公路第五合同段 桥桩基监测总结报告湖南省洞新高速第五合同段项目经理部1301234567891H 1#桥墩1H 12#桥 墩1H 16#桥 墩1H 24#桥 墩2H 1#桥墩2H 6#桥墩2H 14#桥 墩2H 19#桥 墩2H 27#桥 墩3H 1#桥墩3H 7#桥墩3H 12#桥 墩3H 15#桥 墩3H 19#桥 墩3H 27#桥 墩4H 1#桥墩4H 7#桥墩4H 15#桥 墩4H 21#桥 墩4H 24#桥 墩5H 0#桥墩5H 5#桥墩5H 8#桥墩5H 14#桥 墩5H 18#桥 墩5H 23#桥 墩A2标 右 线 位 移A2标 右 线 各 断 面 点 位 移分析：见图结合监测时间分析，可看出所有断面位移量上有小差异，但总体上所有监测断面的位移量都较小，位移的速率都在控制标准内其中左侧最大位移量未超过 6mm，右侧最大位移量未超过 9mm，均在监控指标范围内。 各断面的测斜偏移量比较：（由于施工进度和方法不同分为左线和右线）测斜管的偏移方向是不一定的，其中图左侧是向辅道方向偏移，图中右侧是向桩身方向偏移。此图中取的是该断面深层位移量最大点的值。洞新高速公路第五合同段 桥桩基监测总结报告湖南省洞新高速第五合同段项目经理部15-10 -5 0 5 101H 1#桥 墩1H 12#桥 墩1H 24#桥 墩2H 1#桥 墩2H 6#桥 墩2H 14#桥 墩3H 19#桥 墩3H 27#桥 墩4H 1#桥 墩4H 7#桥 墩4H 21#桥 墩4H 24#桥 墩5H 0#桥 墩5H 5#桥 墩5H 8#桥 墩5H 18#桥 墩5H 23#桥 墩A2标 左 线 最 大 深 层 位 移 量A2标 左 线 各 断 面 点 最 大 深 层 位 移 量洞新高速公路第五合同段 桥桩基监测总结报告湖南省洞新高速第五合同段项目经理部16-10 -5 0 5 101H 1#桥 墩1H 12#桥 墩1H 24#桥 墩2H 1#桥 墩2H 6#桥 墩2H 14#桥 墩2H 19#桥 墩2H 27#桥 墩3H 1#桥 墩3H 7#桥 墩3H 12#桥 墩3H 15#桥 墩3H 19#桥 墩3H 27#桥 墩4H 1#桥 墩4H 7#桥 墩4H 15#桥 墩4H 21#桥 墩4H 24#桥 墩5H 0#桥 墩5H 5#桥 墩5H 8#桥 墩5H 14#桥 墩5H 18#桥 墩5H 23#桥 墩A2标 右 线 最 大 深 层 位 移 量A2标 右 线 各 断 面 点 最 大 深 层 位 移 量分析：见图可看出所有监测断面深层位移值较小，偏移的速率都在控制标准内。左线右线的偏移量在 10mm 范围内，其值为超过标准设计值，所有断面均趋于稳定状态，均未超过控制指标。洞新高速公路第五合同段 桥桩基监测总结报告湖南省洞新高速第五合同段项目经理部175.2 各监测断面数据分析5.2.1 沉降监测时态及分析桥墩承台沉降监测成果见下表：桥墩承台沉降表序号 跨线 桥 监测点位 第一次监测 日期 累计沉降量 （mm） 备注1 号左线桥墩 2011/12/9 -4.14 1 号右线桥墩 2011/8/7 -13.35 12 号左线桥墩 2011/12/9 -3.85 12 号右线桥墩 2011/8/7 -13.49 16 号左线桥墩 2011/12/9 -3.15 16 号右线桥墩 2011/8/7 -13.05 24 号左线桥墩 2011/12/9 -4.05 1蒋家冲大桥24 号右线桥墩 2011/8/7 -13.06 1 号左线桥墩 2011/12/9 -4.07 1 号右线桥墩 2011/8/7 -14.99 6 号左线桥墩 2011/12/9 -4.43 6 号右线桥墩 2011/8/7 -12.38 14 号左线桥墩 2011/12/9 -4.17 14 号右线桥墩 2011/8/7 -13.49 19 号左线桥墩 2011/12/9 -3.53 19 号右线桥墩 2011/8/7 -16.23 2潘家冲大桥27 号右线桥墩 2011/8/7 -14.42 1 号左线桥墩 2011/12/9 -3.40 1 号右线桥墩 2011/8/7 -11.12 7 号右线桥墩 2011/8/7 -11.24 12 号左线桥墩 2011/12/9 -3.80 3 两塘大桥12 号右线桥墩 2011/8/7 -12.71 洞新高速公路第五合同段 桥桩基监测总结报告湖南省洞新高速第五合同段项目经理部1815 号左线桥墩 2011/12/9 -3.77 15 号右线桥墩 2011/8/7 -13.72 19 号左线桥墩 2011/12/9 -3.35 19 号右线桥墩 2011/8/7 -11.38 27 号左线桥墩 2011/12/9 -3.87 27 号右线桥墩 2011/8/7 -12.84 1 号左线桥墩 2011/12/10 -2.57 1 号右线桥墩 2011/8/7 -15.68 7 号左线桥墩 2011/12/10 -2.58 7 号右线桥墩 2011/8/7 -15.09 15 号左线桥墩 2011/12/10 -2.88 15 号右线桥墩 2011/8/7 -16.98 21 号左线桥墩 2011/12/10 -2.98 21 号右线桥墩 2011/8/7 -15.14 24 号左线桥墩 2011/12/10 -2.51 4武冈高架桥24 号右线桥墩 2011/8/7 -14.24 0 号左线桥墩 2011/12/10 -3.12 0 号右线桥墩 2011/9/6 -12.93 5 号左线桥墩 2011/12/10 -3.33 5 号右线桥墩 2011/9/6 -13.86 8 号左线桥墩 2011/12/10 -3.65 8 号右线桥墩 2011/9/6 -14.28 14 号左线桥墩 2011/12/10 -3.80 14 号右线桥墩 2011/9/6 -13.10 18 号左线桥墩 2011/12/10 -3.79 18 号右线桥墩 2011/9/6 -13.22 5朱家高架桥23 号左线桥墩 2011/12/10 -2.44 洞新高速公路第五合同段 桥桩基监测总结报告湖南省洞新高速第五合同段项目经理部1923 号右线桥墩 2011/9/6 -15.12 另注 负值为下沉，正值为隆起。每座跨线桥沉降分析：A: 蒋家冲大桥2011 年 8 月2012 年 4 月沉降数据（mm）观测位置监测点位第一次监测日期 8 月 9 月 10 月 11 月 12 月 1 月 2 月 3 月 4 月累计沉降1 号左线桥墩2011/12/9 -1.45 -1.20 -0.83 -0.46 -0.20 -4.141 号右线桥墩2011/8/7 -1.01 -1.13 -7.04 -2.26 -0.79 -0.53 -0.36 -0.16 -0.07 -13.3512 号左线桥墩2011/12/9 -1.30 -1.09 -0.82 -0.42 -0.22 -3.8512 号右线桥墩2011/8/7 -0.95 -3.28 -5.80 -1.76 -0.70 -0.40 -0.29 -0.18 -0.13 -13.4916 号左线桥墩2011/12/9 -1.59 -0.64 -0.61 -0.16 -0.15 -3.1516 号右线桥墩2011/8/7 -1.11 -1.40 -7.61 -1.82 -0.72 -0.10 -0.11 -0.09 -0.07 -13.0524 号左线桥墩2011/12/9 -1.41 -1.47 -0.70 -0.30 -0.17 -4.05蒋家冲大桥24 号右线桥墩2011/8/7 -1.37 -1.28 -7.10 -1.90 -0.62 -0.36 -0.19 -0.12 -0.10 -13.06数据结论与分析：根据我方监测 2011 年 8 月2012 年 4 月沉降数据分析，可得到出一下结果：（1）由于监测时间（右侧从上年 8 月份开始，左侧从 12 月份开始）不同，辅道堆载预压不是同时进行，桥梁在辅道填土时是一边受力，且还要考虑安装梁片时对桩基的承载力，左右线的累计沉降会存在差异，但见上表最大沉降量才为 13.49mm，均在监控指标的范围内。（2）看上表左侧每个月的最大沉降量未超过 2mm，右侧每个月的最大沉降量未超过洞新高速公路第五合同段 桥桩基监测总结报告湖南省洞新高速第五合同段项目经理部208mm，其值未超过标准设计值，所有断面均趋于稳定状态，均未超过控制指标。根据沉降指标及变形趋势分析综合判断桥桩基是处于稳定状态的。（3）从上面每月沉降统计表和下面沉降监测时态曲线图分析可得出，前期的沉降量是慢慢增大的，尤其是 10 月份时由于梁片的安装加上辅道同时填土，导致桩基还不稳定，对桩基有一个很大的承载力，故而沉降量较大，但未超出监控指标。随后的沉降变化曲线渐渐变得平缓，趋于了稳定状态。B: 潘家冲大桥2011 年 8 月2012 年 4 月沉降数据（mm）观测位置监测点位第一次监测日期 8 月 9 月 10 月 11 月 12 月 1 月 2 月 3 月 4 月累计沉降1 号左线桥墩2011/12/9 -1.26 -1.32 -0.92 -0.44 -0.13 -4.071 号右线桥墩2011/8/7 -2.22 -2.52 -6.76 -1.53 -0.94 -0.38 -0.37 -0.18 -0.09 -14.996 号左线桥墩2011/12/9 -1.46 -1.25 -0.58 -0.92 -0.22 -4.436 号右线桥墩2011/8/7 -2.29 -1.21 -6.26 -1.94 -0.56 0.00 -0.10 -0.05 -0.07 -12.3814 号左线桥墩2011/12/9 -1.66 -1.34 -0.89 -0.16 -0.12 -4.1714 号右线桥墩2011/8/7 -2.25 -1.36 -5.95 -2.08 -0.93 -0.41 -0.21 -0.13 -0.17 -13.4919 号左线桥墩2011/12/9 -1.22 -1.44 -0.59 -0.11 -0.17 -3.5319 号右线桥墩2011/8/7 -2.86 -2.14 -7.54 -1.90 -0.63 -0.40 -0.30 -0.24 -0.22 -16.23潘家冲大桥27 号右线桥墩2011/8/7 -3.00 -2.08 -5.64 -2.27 -0.68 -0.26 -0.27 -0.12 -0.10 -14.42数据结论与分析：根据我方监测 2011 年 8 月2012 年 4 月沉降数据分析，可得到出一下结果：洞新高速公路第五合同段 桥桩基监测总结报告湖南省洞新高速第五合同段项目经理部21（1）由于监测时间（右侧从上年 8 月份开始，左侧从 12 月份开始）不同，辅道堆载预压不是同时进行，桥梁在辅道填土时是一边受力，且还要考虑安装梁片时对桩基的承载力，左右线的累计沉降会存在差异，但见上表最大沉降量才为 16.23mm，均在监控指标的范围内。（2）看上表左侧每个月的最大沉降量未超过 2mm，右侧每个月的最大沉降量未超过8mm，其值未超过标准设计值，所有断面均趋于稳定状态，均未超过控制指标。根据沉降指标及变形趋势分析综合判断桥桩基是处于稳定状态的。（3）从上面每月沉降统计表和下面沉降监测时态曲线图分析可得出，前期的沉降量是慢慢增大的，尤其是 10 月份时由于梁片的安装加上辅道同时填土，导致桩基还不稳定，对桩基有一个很大的承载力，故而沉降量较大，但未超出监控指标。随后的沉降变化曲线渐渐变得平缓，趋于了稳定状态。C: 两塘大桥2011 年 8 月2012 年 4 月沉降数据（mm）观测位置监测点位第一次监测日期 8 月 9 月 10 月 11 月 12 月 1 月 2 月 3 月 4 月累计沉降1 号左线桥墩2011/12/9 -1.74 -0.66 -0.51 -0.34 -0.15 -3.41 号右线桥墩2011/8/7 -0.76 -2.18 -5.60 -2.12 -0.44 0.15 -0.13 -0.04 0.00 -11.127 号右线桥墩2011/8/7 -0.55 -1.78 -5.45 -2.14 -0.59 -0.48 -0.24 -0.24 -0.24 -11.2412 号左线桥墩2011/12/9 -1.87 -0.77 -0.51 -0.45 -0.20 -3.812 号右线桥墩2011/8/7 -0.85 -3.69 -6.05 -1.95 -0.57 -0.25 -0.15 0.95 -0.15 -12.7115 号左线桥墩2011/12/9 -1.26 -1.30 -0.49 -0.46 -0.26 -3.7715 号右线桥墩2011/8/7 -1.01 -3.04 -5.25 -2.06 -1.56 -0.29 -0.24 -0.12 -0.15 -13.72两塘大桥19 号 2011/1 -1.19 - - - - -3.35洞新高速公路第五合同段 桥桩基监测总结报告湖南省洞新高速第五合同段项目经理部22左线桥墩2/9 1.20 0.47 0.27 0.22 19 号右线桥墩2011/8/7 -0.49 -3.30 -4.15 -1.87 -0.85 -0.30 -0.17 -0.15 -0.10 -11.3827 号左线桥墩2011/12/9 -1.21 -1.44 -0.68 -0.32 -0.22 -3.8727 号右线桥墩2011/8/7 -1.52 -2.88 -4.00 -2.34 -1.02 -0.62 -0.18 -0.15 -0.13 -12.84数据结论与分析：根据我方监测 2011 年 8 月2012 年 4 月沉降数据分析，可得到出一下结果：（1）由于监测时间不同，辅道堆载预压不是同时进行，桥梁在辅道填土时是一边受力，且还要考虑安装梁片时对桩基的承载力，左右线的累计沉降会存在差异，但见上表最大沉降量才为 13.72mm，均在监控指标的范围内。（2）看上表左侧每个月的最大沉降量未超过 2mm，右侧每个月的最大沉降量未超过7mm，其值未超过标准设计值，所有断面均趋于稳定状态，均未超过控制指标。根据沉降指标及变形趋势分析综合判断桥桩基是处于稳定状态的。（3）从上面每月沉降统计表和下面沉降监测时态曲线图分析可得出，前期的沉降量是慢慢增大的，尤其是 10 月份时由于梁片的安装加上辅道同时填土，导致桩基还不稳定，对桩基有一个很大的承载力，故而沉降量较大，但未超出监控指标。随后的沉降变化曲线渐渐变得平缓，趋于了稳定状态。D: 武冈高架桥2011 年 8 月2012 年 4 月沉降数据（mm）观测位置监测点位第一次监测日期 8 月 9 月 10 月 11 月 12 月 1 月 2 月 3 月 4 月累计沉降1 号左线桥墩2011/12/10 -0.85 -0.94 -0.49 -0.17 -0.12 -2.571 号右线桥墩2011/8/7 -1.05 -6.50 -4.31 -2.04 -0.88 -0.50 -0.12 -0.12 -0.16 -15.68武冈高架桥7 号左线桥墩2011/12/10 -1.12 -0.65 -0.45 -0.19 -0.17 -2.58洞新高速公路第五合同段 桥桩基监测总结报告湖南省洞新高速第五合同段项目经理部237 号右线桥墩2011/8/7 -1.21 -5.57 -4.50 -2.16 -0.76 -0.45 -0.19 -0.09 -0.16 -15.0915 号左线桥墩2011/12/10 -1.29 -0.78 -0.48 -0.18 -0.15 -2.8815 号右线桥墩2011/8/7 -1.54 -6.86 -5.15 -2.14 -0.57 -0.35 -0.14 -0.09 -0.14 -16.9821 号左线桥墩2011/12/10 -1.40 -0.64 -0.48 -0.28 -0.18 -2.9821 号右线桥墩2011/8/7 -1.92 -6.11 -3.82 -2.08 -0.57 -0.13 -0.20 -0.12 -0.19 -15.1424 号左线桥墩2011/12/10 -0.96 -0.60 -0.55 -0.26 -0.14 -2.5124 号右线桥墩2011/8/7 -1.51 -5.50 -4.70 -2.33 -0.55 -0.13 -0.14 -0.15 -0.07 -14.24数据结论与分析：根据我方监测 2011 年 8 月2012 年 4 月沉降数据分析，可得到出一下结果：（1）由于监测时间（右侧从上年 8 月份开始，左侧从 12 月份开始）不同，辅道堆载预压不是同时进行，桥梁在辅道填土时是一边受力，且还要考虑安装梁片时对桩基的承载力，左右线的累计沉降会存在差异，但见上表最大沉降量才为 16.98mm，均在监控指标的范围内。（2）看上表左侧每个月的最大沉降量未超过 2mm，右侧每个月的最大沉降量未超过7mm，其值未超过标准设计值，所有断面均趋于稳定状态，均未超过控制指标。根据沉降指标及变形趋势分析综合判断桥桩基是处于稳定状态的。（3）从上面每月沉降统计表和下面沉降监测时态曲线图分析可得出，前期的沉降量是慢慢增大的，尤其是 10-11 月份时由于梁片的安装加上辅道同时填土，导致桩基还不稳定，对桩基有一个很大的承载力，故而沉降量较大，但未超出监控指标。随后的沉降变化曲线渐渐变得平缓，趋于了稳定状态。E: 朱家高架桥观 监 第一次监测 2011 年 9 月2012 年 4 月沉降数据（mm） 累计沉洞新高速公路第五合同段 桥桩基监测总结报告湖南省洞新高速第五合同段项目经理部24测位置测点位日期 9 月 10 月 11 月 12 月 1 月 2 月 3 月 4 月 降0 号左线桥墩2011/12/10 -1.10 -0.94 -0.58 -0.30 -0.20 -3.120 号右线桥墩2011/9/6 -4.54 -4.31 -1.92 -1.15 -0.49 -0.18 -0.21 -0.13 -12.935 号左线桥墩2011/12/10 -1.38 -0.86 -0.67 -0.18 -0.24 -3.335 号右线桥墩2011/9/6 -4.75 -5.30 -1.65 -0.75 -0.91 -0.23 -0.15 -0.12 -13.868 号左线桥墩2011/12/10 -1.21 -1.59 -0.33 -0.35 -0.17 -3.658 号右线桥墩2011/9/6 -5.64 -5.15 -1.52 -0.92 -0.68 -0.16 -0.12 -0.09 -14.2814号左线桥墩2011/12/10 -1.26 -1.55 -0.41 -0.32 -0.26 -3.8朱家高架桥14号右线2011/9/6 -5.19 -4.40 -1.37 -0.91 -0.78 -0.26 -0.12 -0.07 -13.1洞新高速公路第五合同段 桥桩基监测总结报告湖南省洞新高速第五合同段项目经理部25桥墩18号左线桥墩2011/12/10 -0.74 -1.10 -1.45 -0.30 -0.20 -3.7918号右线桥墩2011/9/6 -4.63 -4.95 -1.59 -1.05 -0.55 -0.25 -0.12 -0.08 -13.2223号左线桥墩2011/12/10 -0.64 -0.85 -0.44 -0.26 -0.25 -2.4423号右线桥墩2011/9/6 -5.04 -6.20 -1.82 -0.82 -0.60 -0.34 -0.21 -0.09 -15.12数据结论与分析：根据我方监测 2011 年 9 月2012 年 4 月沉降数据分析，可得到出一下结果：（1）由于监测时间（右侧从上年 9 月份开始，左侧从 12 月份开始）不同，辅道堆载预压不是同时进行，桥梁在辅道填土时是一边受力，且还要考虑安装梁片时对桩基的承载力，左右线的累计沉降会存在差异，但见上表最大沉降量才为 15.12mm，均在监控指标的范围内。（2）看上表左侧每个月的最大沉降量未超过 2mm，右侧每个月的最大沉降量未超过6mm，其值未超过标准设计值，所有断面均趋于稳定状态，均未超过控制指标。根据沉降指标及变形趋势分析综合判断桥桩基是处于稳定状态的。（3）从上面每月沉降统计表和下面沉降监测时态曲线图分析可得出，前期的沉降量是慢慢增大的，监测开始 9，10 月份时由于梁片的安装加上辅道同时填土，导致桩基还不稳定，对桩基有一个很大的承载力，故 而沉降量较大，但未超出监控指标。随后洞新高速公路