玩转四驱23奥迪四驱技术详细讲解

玩转四驱（23）奥迪四驱技术详细讲解2011 年 06 月 02 日 01:00 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：苑璐 汽车之家 技术 奥迪品牌给国人的印象一直是大气稳重的行政用车，从 奥迪 Q7 和 Q5 的推出便打破了这个局面，原来主打轿车的品牌同样可以做出高品质的 SUV。优秀的品质也让 奥迪 Q5 国产后很长一段时间都处于供不应求的场面。既然说到了 SUV 车型，必然要关注它们的核心部分，那就是四驱系统。我们对奥迪的 quattro 四驱系统并不陌生，因为它是最早将四驱装置运用于拉力赛中并且取得了巨大的成功的汽车厂商。在对其四驱系统进行解析之前，我们先来回顾一下奥迪 quattro 四驱系统的历史。quattro/4Motion 核心技术与发动机布置形式关系列表类型 quattro 4Motion纵置发动机 Torsen 中央差速器 Torsen 中央 差速器横置发动机 Haldex 中央差速器 Haldex 中央差速器奥迪 quattro 与大众 4Motion 之间的区别 奥迪品牌介绍 奥迪品牌由奥古斯特霍希（ August Horch）于 1909 年 7 月 16 日创立，奥迪著名的四环标志代表了四个汽车品牌：奥迪(Audi)，小奇迹(DKW)，霍希(Horch)和漫游者 (Wanderer)。四大品牌于 1932 年 6 月 29日组建了汽车联盟股份公司(Auto Union AG)。奥古斯特霍希（左）1965 年，二战后在巴伐利亚重组的新汽车联盟被大众公司收购，随后 1969 年 3 月 10 日，新汽车联盟与 NSU 汽车公司合并。新公司定名为奥迪-NSU 汽车联盟有限公司。 1985 年，奥迪-NSU 汽车联盟有限公司的名称被简化，简称为奥迪股份公司（AUDI AG），同年，公司总部迁往了英戈尔斯塔特。奥迪股份有限公司现为大众汽车公司的子公司。 奥迪四驱技术历史回顾奥迪目前使用的四驱系统即我们所熟悉的“quattro”全时四轮驱动系统，车上的标志为中网的“quattro”和尾部的小壁虎的 Logo。quattro 一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说还有其他含义。1980 年奥迪公司研发了quattro 四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪 80 底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫quattro。另外 奥迪旗下还有一家名叫 quattro 的子公司，专门实验和研发高性能车型。因此，quattro 既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。奥迪 quattro 赛车奥迪 quattro 概念车奥迪的 quattro 技术亮相于 1980 年，到目前为止经历了 6 代技术的沿革，最早该技术是应用在轿车上面，采用了开放式中央差速器（手动锁止）+前轴开放式差速器+后轴开放式差速器（手动锁止）的结构。1987 年，奥迪将标志性的托森中央差速器（A 型）正式引入到第二代 quattro 体系中并沿用至今，期间quattro 体系不断进行研究和创新。 第三代 quattro 首次应用于自动挡车型。到了第四代 quattro 系统，首次应用 B 型托森中央差速器和EDL 电子差速锁，通常情况下前后轴扭矩分配比例为 50：50，差速器自动锁止时可将最多 80%的扭矩传输给前轴或后轴。而第五代 quattro 则与 ESP 系统进行了结合。 奥迪 Q7 是 Q 系列的首款车型2005 年，奥迪的第六代 quattro 技术正式推出。quattro 的核心技术中央差速器升级到了 C 型，采用行星齿轮结构的扭矩感应式 C 型中央 差速器结构更加精巧，自动锁止功能的反应时间更为迅速。同年，全系标配 quattro 全时四轮驱动技术的 奥迪 Q7 正式问世，这款充满动感的顶级豪华 SUV 标志着奥迪 Q 系列车型的诞生。第六代 quattro 系统采用了托森 C 型中央差速器，它与上一代产品最大的变化是在一般状态下，前后轴的扭矩分配比被控制在 40:60。在路况不理想时系统可以自动调整至 25:75 或 75:25。由于前后轴之间使用了开放式差速器，所以当遇到某个车轮因失去抓地而空转时，四驱系统中的电子差速锁会通过 ABS 系统给打滑车轮施加制动力，避免了打滑车轮损耗掉更多动力，从而保持同轴的两个车轮尽可能的保持相同的转速。 关于托森差速器 的作用原理，我再次引用百度百科里的解释：Torsen 这个名字的由来取 Torque-sensing Traction感觉 扭矩牵引，Torsen 的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，从 Torsen 差速器的结构视图中可以看到双蜗轮、蜗杆结构，正是它们的相互啮合互锁以及 扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能，这一特性限制了滑动。在在弯道正常行驶时，前、后差速器的作用是传统差速器，蜗杆齿轮不影响半轴输出速度的不同，如车向左转时，右侧车轮比差速器快，而左侧速度低，左右速度不同的蜗轮能够严密地匹配同步啮合齿轮。此时蜗轮蜗杆并没有锁止，因为扭矩是从蜗轮到蜗杆齿轮。而当一侧车轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，通过托森差速器或液压式多盘离合器，极为迅速地自动调整动力分配。可能通过我们对于奥迪 quattro 系统每代的讲解，大家还不能清晰的对它们区分，所以我们制作了下面的表格，相信通过它您会更加清晰的了解到每代四驱系统的区别。quattro 系统 特点与变化第一代 quattro系统前、中、后使用了三个开放式差速器，其中中央 差速器和后轴差速器均带手动锁止功能。驾驶者可以根据不同路况需求，通过中控台的锁止开关控制差速器的工作状态。第二代 quattro系统与上一代的区别在于四驱系统中首次使用了托森扭矩感应式 A 型中央差速器，一般情况下，前后轴的动力输出比为 50:50，某个车轴出现打滑现象，中央差速器可主动的将动力分配给附着力更好的车轴。前轴与后轴之间仍然是开放式差速器，后轴带有手动锁止功能。第三代 quattro系统与前两代相比，将后轴差速器使用了带自动锁止的托森扭矩感应式 A型差速器取代了原有的带手动锁止功能的开放式差速器。从这代开始，奥迪四驱系统告别了手动调节差速器的历史。第四代 quattro系统自动挡车型使用了平行齿轮结构的纯机械式托森 B 型中央差速器。托森 B 型中央差速器同样具备自动锁止功能。手动挡车型则仍然使用扭矩感应式 A 型中央差速器。与上一代四驱系统最大的区别在于，在前后轴上首次使用了 EDL 电子差速锁。当单侧车轮出现打滑时，位于前后轴的电子辅助系统可对打滑车轮进行制动，有效增强另外一侧车轮的驱动力。第五代 quattro系统优化了托森扭矩感应式 A 型中央差速器，并且首次将四驱系统与 ESP电子稳定程序配合使用。这也是与上一代产品最大的变化。第六代 quattro系统采用行星齿轮结构的托森扭矩感应式 C 型中央差速器，自动锁止功能的反应时间更为迅速。与上一代的区别主要在于将一般情况下的前后轴动力分配改变为 40:60，而并非之前的 50:50。 在售的奥迪 品牌四驱车型奥迪品牌搭载“quattro” 全时四轮驱动系统的车型包括 A4、A6 、A8 以及 TT、R8 等轿车、跑车以及Q5、Q7 两款 SUV 车型。而刚刚发布官图的 奥迪 Q3 也正式加入了奥迪的四驱车型之中。我们今天的这篇文章，主要是针对 SUV 车型，所以其它轿车车型暂时没有被提及，在以后我们还会推出四驱轿车篇，请大家稍安勿躁。除了经典的纵置发动机并采用托森差速器外，奥迪旗下 TT 以及刚刚上市的 奥迪 Q3 都是使用了横置发动机平台的车型，采用了 Haldex 多片离合式中央差速器 ，这种结构虽然原理上是大众的 4motion 系统，但是由于属于奥迪品牌下，因此同样叫做 quattro。奥迪 Q3 与大众途观使用的是相同的平台，在四驱的结构上使用的仅是多片离合器结构而并非是中央托森差速器结构，在这点上与大众途观也是一样的。途观在我们的四驱测试中，由于其车轮电子辅助系统介入的力度不够，在交叉轴的测试中没能顺利的通过。这次 奥迪 Q3 的推出，会不会也在面对交叉轴测试中以失败告终呢？还是等到我们拿到测试车，再为大家展示吧！对于此篇文章，我们也会及时更新，请大家随时关注。下面，我们就将进入到今天玩转四驱的具体内容当中，向大家分别来具体介绍一下 奥迪 Q5 和奥迪Q7 这两款车型的四驱系统以及它们在测试中的表现。奥迪 Q5 车型介绍之前 奥迪 Q5 在国内有进口 和国产两种车型，在动力配置上，进口车型可以选择 2.0L 涡轮增压和3.2L 自然吸气两款发动机，与其搭配的变速箱均使用了当今先进的 S-Tronic 双离合器变速箱。2.0T 发动机的最大功率为 155kW（211 马力），最大扭矩输出达到了 350Nm/1500-4200rpm；3.2L V6 发动机的最大功率达到 199kW（277 马力），最大扭矩为 330Nm/3000-5000rpm。相比之下，在扭矩的输出上 2.0T发动机表现的更好，而且输出的转速范围也更加宽泛。 奥迪 Q5 共有进口（左）和 国产两种车型2011 款国产 奥迪 Q5 仅有 2.0L 涡轮增压发动机一款配备，在动力输出上与 进口车型完全一样。在变速箱的配备上，除了 2.0T 动感型之外，其它车型均放弃了之前的双离合变速箱，而使用的是 8 速Tiptronic 变速箱，原因相信很多人都知道了，”普通的“8AT 变速箱更耐造，可以更好的承受扭矩施压，最终也使（2011 款国产） 奥迪 Q5 的四驱能力得到了提升。通过下面的介绍你会更清楚的了解这一点。 奥迪 quattro 四驱结构奥迪 Q5 是以托森差速锁结构为主的 全时四驱系统，前后轴之间都使用了常规的开放式差速器，它们并不具备锁止能力。为了有效的达到轮间限滑， 奥迪 Q5 是通过 EDL 电子差速锁而实现的。奥迪 Q5 在一般情况下，quattro 系统会在驾驶中根据路况自动调节前后轴的动力分配。在平时使用时，前后轴分配比为 40：60，极限状态下，前轴最多可获得 65%的动力，而后轴最多可以得到 85%的动力。 奥迪 Q5(进口)（7 速双离合变速箱）售价：57.767.8 万元进口 奥迪 Q5 由于使用了 S-Tronic 双离合器变速箱，在面对单侧车轮打滑的情况时，系统对于打滑车轮的制动控制并不明显，这也是为了避免对离合器造成负荷过大的现象而做出的保护行为。在交叉轴的测试过程中，车轮空转造成了一部分的扭矩流失，不过，最终它还是勉强通过了测试，只不过整个过程还不够流畅。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 一汽奥迪- 奥迪 Q5（8AT 变速箱）售价：37.9856.77 万元进口 奥迪 Q5 面对越野测试失败的表现，厂家对在 一汽生产的 2011 款 奥迪 Q5 进行了变速箱的更换，这次使用了来自 ZF 的 8AT 手自一体变速箱。结构上还是传统的液力变矩器结构，多档位的设计让其齿轮比更密，换挡速度也更快。在四驱系统的结构上，与之前的 奥迪 Q5 完全一样，更换了 8 速 Tiptronic 变速箱，厂家也宣称新款奥迪 Q5 的车轮电子辅助制动方面也更强。那么它在越野的能力上能否有所提升呢？还是让我们的测试来告诉您吧！这次测试并没有沿用老款车型测试的斜坡和挖坑的方式，而是使用了难度更大也更加专业的四驱性能测试器械考验新款车型的脱困能力。在测试器械的坡道上，分别将滑轮组安放在车辆对角车轮位置。当新款 奥迪 Q5 左前轮和右后轮同时到达滑轮组的位置上时，会出现短暂的打滑现象。不过可以明显的感觉到电子辅助制动系统接入迅速并明显，因此面对交叉轴的测试，新款 奥迪 Q5 能够很顺利的通过。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道通过对比配备不同变速箱的 奥迪 Q5，我们可以看出它们在车辆越野能力上有着不小的差距。之前奥迪 Q5 使用双离合器变速箱的车型，在面对车轮电子辅助制动时，发动机扭矩会继续输出，此时离合器会出现打滑的现象使本身过热而造成损伤，所以厂家减弱了车轮的电子辅助系统，这也是制约它脱困性的根本原因。在推出的 2011 款国产 奥迪 Q5 车型时，奥迪改用了传统液力变矩器结构的 8AT 变速箱，相比娇贵的双离合变速箱，8AT 更经得起折腾，因此也就可以让电子辅助制动系统尽情的发挥，从而提高越野性能。更换变速箱之后， 奥迪 Q5 已经可以顺利通过交叉轴的测试了。相比科技性更高的双离合器变速箱，成熟的产品未必就是落后的，在这两款变速箱之间并不存在谁更好，而是谁更加合适。面对 SUV 车型，8AT 变速箱能够让其发挥更好的越野性能，这才是最重要的。 奥迪(进口)- 奥迪 Q7售价：81.50131.10 万奥迪 Q7 的四驱结构与 Q5 相同，都是以托森差结构为主的 全时四驱系统。通常情况下，中央差速器会以 40:60 的比例将动力传递至前、后轴。当遇到特殊路况时，前轮可以根据需要分配到 15%65%的动力，后轮则可以分配到 85%35% 的动力。在日常行驶当中，后轮被分配到更多的动力，这样分配可以为车辆提供更好的操控性能，在直线加速或弯道中这点优势会比较明显的展现出来。 奥迪 Q7 的车底安装了大尺寸的金属护板，避免了通过恶劣的道路时，底盘部件受损的现象。奥迪 Q7 装配的可调空气悬架系统，尤其是针对前悬较长的车型，升高底盘增大了接近角，提升了车辆本身的通过性。不同的高度调节既可以让 奥迪 Q7 保证高速性能，又可以提升自身的通过能力。在 奥迪 Q7 的四驱系统中，虽然车轮之间使用的是开放式差速器，但是为了保证其越野性能，它配备了强大的电子辅助制动系统。当某侧的车轮出现打滑时，系统可以对打滑车轮施加有效的制动，以此来达到限滑的目的，提高车辆的脱困能力。奥迪 Q7 在进行驼峰交叉轴 测试时，对角线两个悬空的车轮会出现短暂的空转，大约 1 秒左右的时间，就会看到打滑的车轮很快的被制动，此时并没有停止给油，这是由于电子辅助系统及时的介入，对打滑车轮进行制动。当稳住油门通过障碍物时，由于打滑车轮被电子辅助系统制动，所以使有附着力的车轮得到了更大的扭矩输出，使其具有更强的脱困能力。而后轮之间采用了开放式差速器，并没有其它限滑装置。由此可以看出 奥迪 Q7 的电子辅助系统的制动力是很强的，并且效果非常明显，因此 Q7 也可以顺利的脱困。您可以通过我们的视频更加详细的了解 奥迪 Q7 的实际表现。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道奥迪的四驱系统没有模式选择或者差速锁锁止按键，所以在越野驾驶时也没有任何模式选择上的麻烦，只要驾驶者掌握好方向，控制好油门，便可以轻松脱困，难度并不大。这里需要提到的一点就是在越野过程中车轮如果出现打滑的现象一定不要惊慌，而且千万不要松开油门，继续稳住油门，当辅助制动系统启动之后就可以顺利脱困。Q7 同样具有陡坡缓降功能，在下坡过程中通过对车轮的制动可以将车速控制在 20km/h 左右。当车速在 2060km/h 之间时，该系统会根据车速和车身的稳定性调节制动力度，从而最大限度的保护车辆在下坡时的行驶安全。奥迪 Q7 在国内使用的是一台 3.0L 机械增压直喷发动机，最大输出功率 200kW，扭矩达到 400Nm。而厂家通过对该发动机不同调校还推出了最大功率和最大扭矩分别为 245kW 和 440Nm 的高功率版车型。在变速箱方面它们均使用了稳定性更强的 8AT 变速箱。前面我们也提到，普通 AT 变速箱在动力的输出上要比双离合器变速箱的动力传递更加直接，也提升了车辆本身的脱困能力。为了能够有更强越野能力， 奥迪 Q7 也选择使用了普通的 8AT 变速箱。 小结：奥迪 Q7 在面对交叉轴的测试中，打滑车轮被电子辅助系统很快的制动，在通过时可以看出电子辅助系统迅速介入并具有很强的制动力。可是 奥迪 Q7 的四驱系统并没有低速四驱模式，也就是说当面对过于恶劣的道路状况，这台 3.0T 发动机在低转速时并不能提供更大的扭矩输出，所以如果您想开着奥迪Q7 去挑战极限的话，我劝您还是放弃这样的想法吧！ 奥迪 Q7 的轴距已经超过了 3 米和配备的 295/40 R20 轮胎也绝不是转为越野而设计的，面对一些比较恶劣的道路能有一定的脱困能力，要想与专业的越野车相比，它还是城市化了很多，它的四驱系统更多的还是为了提升高速的稳定性和过弯的极限。 编辑总结：通过上面的文章，相信各位对奥迪旗下 Q5、Q7 的四驱结构和性能表现有了一个更具体的认识，下边我们简单总结一下 quattro 四驱系统的优缺点。优点：quattro 四驱系统能够在任何路况下合理、迅速的分配各车轮间扭矩，托森差速器是纯机械式的，可靠性高。缺点：quattro 四驱系统重量较大、造价高。越野能力有限，驾驶者并不能主动控制驱动形式。quattro 是一个承载着太多荣誉、历史的词。不知从什么时候开始 quattro 已经成为了奥迪品牌的一个符号，一个奥迪为之自豪的资本。本次我们介绍了奥迪旗下 Q5 和 Q7 两款 SUV 车型。作为奥迪旗下两个拳头车系，Q5、Q7 都已经被各种高科技配置武装到了牙齿。奥迪将最体现自己科技水品的 quattro 四驱系统带入到这两个车系中也就显得理所应当了（当然，奥迪旗下还有许多车系搭载 quattro 系统，但是本篇只着重介绍 SUV 类型车系）。在我认为像 Q5 Q7 这种“ 穿着体面 ”追求精致细腻的车型引入 quattro 系统还是起到锦上添花的作用，大名鼎鼎的 quattro 用在他们身上更多的是在日常行驶中提供更高的舒适、安全性。在通常铺装路面行驶情况下，托森差速器以 40:60 的分配比例将动力传递至前后轴。偏向后轮的动力输出特点为车辆提供了更高的操控性能，在直线加速和弯道中这一特点表现的尤为突出。而在非铺装路面情况下，托森差速器能够及时迅速的均衡分配各车轮间应得的动力，从而增强车辆在非铺装路面的脱困性。（文/汽车之家 王寅 苑璐 王申 梁巍）车型图片基本参数 奥迪 Q5 2011 款 2.0TSI 豪华型 奥迪 Q5(进口) 2010 款 3.2 越野版 奥迪 Q7 2011 款 3.0 TFSI 专享型 (200kW) 奥迪 Q7 2011 款 3.0 TFSI 专享型(245kW)车型名称： 奥迪 Q5 2011 款 奥迪 Q5(进口) 2010 款 奥迪 Q7 2011 款 3.0 奥迪 Q7 2011 款 3.0 2.0TSI 豪华型 3.2 越野版 TFSI 专享型(200kW) TFSI 专享型(245kW)厂商指导价(元)： 56.77 万 67.80 万 109.80 万 131.10 万厂商： 一汽奥迪 奥迪(进口) 奥迪(进口) 奥迪( 进口)级别： SUV SUV SUV SUV发动机： 2.0T 211 马力 L4 3.2L 270 马力 V6 3.0T 272 马力 V6 3.0T 333 马力 V6变速箱： 8 挡手自一体 7 挡双离合 8 挡手自一体 8 挡手自一体长 宽高(mm)： 4651*1911*1653 4629*1880*1653 5089*1983*1737 5089*1983*1737车身结构： 5 门 5 座 SUV 5 门 5 座 SUV 5 门 5 座 SUV 5 门 5 座 SUV最高车速(km/h)： 220 234 222 243官方 0-100 加速(s)： 7.9 6.9 7.9 6.9实测 0-100 加速(s)： 7.5 - - 7.02实测 100-0 制动(m) ： 38.9 - - 39.1实测油耗(L)： - - - -工信部综合油耗(L)： 9.6 10.6 11.8 11.4整车质保： 两年不限公里 两年不限公里 两年不限公里 两年不限公里车身 奥迪 Q5 2011 款 2.0TSI 豪华型 奥迪 Q5(进口) 2010 款 3.2 越野版 奥迪 Q7 2011 款 3.0 TFSI 专享型 (200kW) 奥迪 Q7 2011 款 3.0 TFSI 专享型(245kW)长度 (mm)： 4651 4629 5089 5089宽度 (mm)： 1911 1880 1983 1983高度 (mm)： 1653 1653 1737 1737轴距 (mm)： 2807 2807 3002 3002前轮距(mm)： - 1617 1651 1651后轮距(mm)： - 1613 1681 1681最小离地间隙(mm)： 185 185 205 205整备质量(Kg)： 1900 2075 2295 2315车身结构： SUV SUV SUV SUV车门数(个)： 5 5 5 5座位数(个)： 5 5 5 5油箱容积(L)： 75 75 100 100行李厢容积(L)： 540 540 775-2035 775-2035发动机 奥迪 Q5 2011 款 2.0TSI 豪华型 奥迪 Q5(进口) 2010 款 3.2 越野版 奥迪 Q7 2011 款 3.0 TFSI 专享型 (200kW) 奥迪 Q7 2011 款 3.0 TFSI 专享型(245kW)发动机型号： EA888 - - -汽缸容积(cc)： 1984 3197 2995 2995排量(L)： 2.0 3.2 3.0 3.0工作方式： 涡轮增压 自然吸气 机械增压 机械增压汽缸排列形式： L V V V汽缸数(个)： 4 6 6 6每缸气门数(个)： 4 4 4 4压缩比： 9.6 12.5 - -气门结构： DOHC DOHC DOHC DOHC缸径： 82.5 84.5 - -冲程： 92.8 92.8 - -最大马力(Ps)： 211 270 272 333最大功率(kW)： 155 199 200 245最大功率转速(rpm)： 4300-6000 6500 4750-6500 5500-6500最大扭矩(Nm)： 350 330 400 440最大扭矩转速(rpm)： 1500-4200 3000-5000 2150-4780 2900-5300发动机特有技术：两级可变正时控制系统(AVS)AVS 两级可变正时系统 - -燃料形式： 汽油 汽油 汽油 汽油燃油标号： 97 号 97 号 97 号 97 号供油方式： 直喷 直喷 直喷 直喷缸盖材料： 铝 铝 铝 铝缸体材料： 铁 铝 铝 铝环保标准： 国 IV 欧 IV 欧 V 欧 V变速箱 奥迪 Q5 2011 款 奥迪 Q5(进口) 2010 款 奥迪 Q7 2011 款 3.0 奥迪 Q7 2011 款 3.0 2.0TSI 豪华型 3.2 越野版 TFSI 专享型 (200kW) TFSI 专享型(245kW)简称： 8 挡手自一体 7 挡双离合 8 挡手自一体 8 挡手自一体挡位个数： 8 7 8 8变速箱类型： 自动变速箱 (AT) 双离合变速箱(DCT) 自动变速箱 (AT) 自动变速箱(AT)底盘转向 奥迪 Q5 2011 款 2.0TSI 豪华型 奥迪 Q5(进口) 2010 款 3.2 越野版 奥迪 Q7 2011 款 3.0 TFSI 专享型 (200kW) 奥迪 Q7 2011 款 3.0 TFSI 专享型(245kW)驱动方式： 前置四驱 前置四驱 前置四驱 前置四驱前悬挂类型： 五连杆式独立悬挂 五连杆式独立悬挂 带转向的双横臂悬架 带转向的双横臂悬架后悬挂类型： 梯形连杆式独立悬挂 梯形连杆式独立悬挂 带独立上控制臂和横拉 杆的双横臂后悬架 带独立上控制臂和横拉 杆的双横臂后悬架助力类型： 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力车体结构： 承载式 承载式 承载式 承载式车轮制动 奥迪 Q5 2011 款 2.0TSI 豪华型 奥迪 Q5(进口) 2010 款 3.2 越野版 奥迪 Q7 2011 款 3.0 TFSI 专享型 (200kW) 奥迪 Q7 2011 款 3.0 TFSI 专享型(245kW)前制动器类型： 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式后制动器类型： 盘式 盘式 通风盘式 通风盘式驻车制动类型： 电子驻车 电子驻车 脚刹 脚刹前轮胎规格： 235/55 R19 255/45 R20 295/40 R20 295/40 R20后轮胎规格： 235/55 R19 255/45 R20 295/40 R20 295/40 R20备胎规格： 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸安全装备 奥迪 Q5 2011 款 2.0TSI 豪华型奥迪 Q5(进口) 2010 款 3.2 越野版奥迪 Q7 2011 款 3.0 TFSI 专享型 (200kW)奥迪 Q7 2011 款 3.0 TFSI 专享型 (245kW)驾驶座安全气囊： 副驾驶安全气囊： 前排侧气囊： 后排侧气囊： 前排头部气囊(气帘)： 后排头部气囊(气帘)： 膝部气囊： - - - -胎压监测装置： 零胎压继续行驶： - - - -安全带未系