玉柴欧iii发动机常见故障实战手册1009定稿

玉柴电控发动机常见故障实战手册第 1 页玉柴欧 III 发动机常见故障实战手册玉柴机器股份有限公司2008 年 10 月玉柴电控发动机常见故障实战手册第 2 页目录第一部分：Delphi 单体泵系统一、发动机不能起动 4二、发动机无力5三、怠速高5四、最高转速达不到6五、高速时车发抖6六、行车过程中出现踩油门没反映6七、发动机自动熄火6八、油门踏板跛脚回家7九、曲轴传感器跛脚回家7十、凸轮轴传感器跛脚回家7十一、冒白烟7十二、其他电控故障8第二部分：BOSCH 共轨系统一、发动机不能起动10二、难起动11三、自动熄火12四、故障灯亮发动机在怠速正常，且出现限速 1700 转 12五、高怠速（1100 转/分） ，踩油门无反映13六、无力，发动机加速慢13九、诊断仪连接不上14十、冒黑烟14十一、冒白烟15十二、怠速微调不起作用15第三部分：Delphi 共轨系统一、发动机不能起动或者难起动15二、发动机无力16三、高怠速，踩油门没有反映17四、运转发抖，噪声大18五、油水分离器报警18六、开钥匙故障灯不自检或者常亮18七、启动不久后自动熄火18八、冒黑烟18九、诊断仪连接不上19玉柴电控发动机常见故障实战手册第 3 页第一部分：Delphi 单体泵系统故障现象 故障分析 故障处理1、缺油 检查油箱是否有燃油；油管内是否进空气(包括油箱上的出油管处)2、检查 ECU 是否有电1、打开点火开关，在 16 端子插接件车辆线束端处，用万用表检查 J3-2(主继电器控制)、J3-44(点火控制) 的线束或发动机线束两端子插接件 J3-60,61,62 是否有 24V 左右；2、水温传感器端 J2-25 线（蓝黑）是否有 5V 左右电压。3、主继电器是否工作及熄火开关是否打开。4、电子油门踏板接插件 B、C 端子是否有5V 电压以上可以判断 ECU 是否有电，ECU 没有电就要按电路图来检查电路，很多情况是接插件松引起。3、自动变速箱用手动变速箱的线束把曲轴传感器插接件上的 J1-49 与 J1-50 两线对换4、输油泵损坏或失灵 1、用故障诊断仪检查时可以发现启动油量会不断往上升并且增加的较多2、没用故障诊断仪时可以试换输油泵3、将单体泵泵室上的回油管在分配器一头拆开进行观察，一般情况下在 1100 转左右就应当有回油，如果没有回油可以尝试更换输油泵5、进气温度传感器损坏 拔开进气温度传感器接插件立即可以启动，更换进气温度传感器；6、热保护起作用，引起启动油量过低先检查引起热保护的原因,例如油、水、气温度过高等7、ECU 损坏 1、检查外围线路没问题但诊断仪还是无法联接 ECU2、提示 ECU 有 1、3、5 或 2、4、6 缸对低端短路一、发动机不能起动8、油门参考信号线_C (J3-34)松脱，引起启动时油门信号超低限检查 16 端子接插件 J3-34 线与踏板端 J3-34线处是否有松脱玉柴电控发动机常见故障实战手册第 4 页9、单体泵磨损 可以拆开第一缸单体泵的高压油管,另外接高压油管和喷油器,起动发动机,观察喷油器的喷油时间(正常的在发动机转动的第一圈和第二圈之间喷油),以及喷油的雾化情况和油量.10、油路进空气 比较难发现的是单体泵的第三道 O 型圈密封不严，检查溢流管内是否有机油11、起动转速过低 1、电瓶电压过低2、检查发动机搭铁线是否真的搭铁3、起动机损坏12、ECU 版本不对 检查 ECU 是 R04 版的，在故障诊断软件界面开启会第一时间出现 ECU 的版本号13、转速传感器问题，不同步（没有同步信号）1、传感器正常电阻值：825 100 欧，或用新件来试换；2、检查传感器和信号盘间的间隙，正常间隙为 1.30.3mm（特别注意传感器上的 O型圈是否压到位）3、换新飞轮后可能装错14、同步信号时有时无1、首先确认 6 缸机有没有使用 4 缸机的ECU 数据或者 4 缸机有没有使用 6 缸机的ECU 数据，用错 ECU 的行为是严厉禁止的2、检查两个转速传感器与线束的接合处是否有接触不良现象1、增压压力不够 1、检查进气管是否有松脱或者有裂缝2、压力传感器损坏3、阻力大（消声器损坏）4、增压器损坏2、油、水、气温度过高，产生的热保护1、检查溢流阀回油是否顺畅（假如回油不畅，所接的回油管会在高速时有抖动厉害的现象） 、油路是否堵塞（包括油管管径过小、滤网和柴滤堵塞、油箱内有塑料） 、输油泵能力不足2、水温高按欧 II 发动机的方式来找原因3、燃油不够 检查油箱是否有油（双油箱的也可能是油箱间的联接管不能对流）4、缺缸 有个别缸不工作,可以通过断缸来判断.5、进出油管过小，引起供油不足更换油管，油管内径8mm二、发动机无力6、进气温度传感器失灵拔掉进气温度传感器接插件后发动机有力，说明进气温度传感器失灵更换处理三、怠速高 1、电子油门踏板线松脱或接错重新接好松脱线，检查油门五根线是否一 一对应玉柴电控发动机常见故障实战手册第 5 页2、整车线束接插件体和电子油门踏板接插件进水用工具把接插件吹干再启动3、所配电子油门踏板非玉柴配置或指定欧III 机专用电子油门踏板专用踏板均为进口配件，有二级智能开关，油门不能与康明斯等同类电控发动机通用。(注：由于水温低、电瓶电压低引起的怠速提升属正常，是一种控制策略)四、最高转速达不到（电子油门开度只有33%左右电子油门踏板处的线接错检查油门踏板五根线是否一 一对应五、高速时车发抖转速传感器信号不同步（从 1 到 0 变化）1、转速传感器损坏转速传感器正常电阻值：825 100 欧，2、曲轴正时齿轮移位（可以通过信号盘上的“相位齿”与飞轮上的缺齿部位是否对应来判断，不对应就说明正时齿轮移位）则更换转曲轴，六、行车过程中出现踩油门没反映1、转速传感器信号不同步，曲轴传感器脏了及损坏2、曲轴传感器间隙不够3、700 到 800rpm 产生这种情况可能是ECU 和程序有问题1、擦净曲轴传感器探头部位，更换传感器。2、在曲轴传感器上加个垫片，3、换 ECU 或重新更新程序1、缺油 1、检查油箱是否有足够的油，或者油箱有杂质2、低压油路进空气较多2、检查油箱上的出油管处或者一级滤清器上端的放气螺栓是否有气泡3、电路出故障 3、检查线路插接件是否有松脱、主断电器烧坏4、因为水、油、进气温度过高而进入热保护状态,但是过一会又可以重新起动.检查温度高的原因：1、水温高按欧 II 发动机的方式来找原因。2、油温高一般是油路不畅，有杂质或油管、接头的孔径过小造成。3、进气温度高一般是传感器损坏或插接件松脱。5、所配电子油门踏板非玉柴配置或指定欧III 机专用电子油门踏板更换电子油门踏板七、发动机自动熄火6、 “燃油温度不合理” 此故障出现导致自动熄火时需要同时检查燃油温度传感器和进气温度传感器，保证此两个传感器正常，必要是更换玉柴电控发动机常见故障实战手册第 6 页7、ECU 接地线虚接 在 ECU 上有一根接地线，如果没有此线，则有可能会引起发动机在运行过程中自动熄火。可以自行接一根到大梁八、油门踏板跛脚回家无怠速，全油门功率不足， 1、油门踏板有故障，更换2、五条线束接错和接触不良有问题九、曲轴传感器跛脚回家怠速或某一高转速不稳，似有缺火，功率不足脱开曲轴传感器后，发动机恢复正常，更换传感器十、凸轮轴传感器跛脚回家怠速或某一高转速不稳，似有缺火，功率不足脱开凸轴传感器后，发动机恢复正常，更换传感器1、有 12 缸没工作 ,多数是机械故障，如气门推杆损坏或脱落等更换气门推杆2、供油不足 输油泵能力不足，更换输油泵。3、油品差，柴油中杂质和水分较多使用符合规定的柴油。十一、冒白烟4、燃油管路中有漏气的地方检查管路十二、发动机从高速下降到怠速时间很长油门踏板线路接线松动检查电子油门接线，尤其是油门地线1、发动机不处于怠速状态检查发动机不处于怠速的原因，一般情况下主要检查油门是否和水温传感器的显示值是否在正常范围2、接线问题 对照线路图检查线路，在开关接合的时候J3-24、J3-20、J3-16 应该分别对应有 24V 电压十三、怠速不能调整3、ECU 数据问题 更新对应的新版本 ECU 数据（主要是初期程序设定是每按一次调速开关，发动机转速只变化 1rpm）1、传感器问题 通过诊断软件可以看到增压压力值在不起动发动机的情况下低于正常值十四、增压压力传感器信号值过低（0107）2、线路问题 此时通过诊断软件所所看到的增压压力值在不起动的情况下是大气压值，启动后踩油门压力值直接跳到 160KPa，此时应该检查 J1-28 号线是否有 5V 电压到达增压压力传感器1、德尔福系统： 输油泵前端油封密封不严，更换输油泵十五、机油里面进柴油 2、成都威特系统 单体泵第二道胶圈有问题，该更换十六、柴油里面有机油单体泵第三道 O 型圈处密封不严机油耗突然加大，时间长后油箱内的机油增多可能会导致冒兰烟，此时检查：1、单体泵第三道 O 型圈是否被切边或者有磨损的地玉柴电控发动机常见故障实战手册第 7 页方，2、单体泵该处直径过小，3、泵室该处加工过大或有缺陷1、手泵内单向阀问题 单向阀上有脏东西，拧开粗滤后能在滤芯座上够看到单向阀，清理后便能够继续使用。（注：手泵的泵油能力相当强，不能无限制用手泵泵油，如果感觉到手泵有一点压力后就不能继续泵油，否则就会损坏单向阀）十七、手油泵泵不上油2、粗滤前的燃油管道堵塞由于存在空气会影响其上油速度，需要检查管路问题十八、行车过程中时常出现踩油门没有反应车辆存在故障码“油门信号不合理”用故障诊断仪检查时可以发现怠速时油门电压低于 370mV：1、检查电子油门线路是否被汽车厂私自接线，用于其它设备获取电子油门信号，这样会导致信号干扰而引起故障2、电子油门踏板本身出现故障，更换处理十九、 “0563” 蓄电池电压超高限在正常的情况下，供给 ECU 的电压应该低于 33V电瓶的静态电压一般不会高于 26V，充电时电瓶电压一般不会高于 28V，如果出现此故障码，请第一时间检查线路，从给 ECU 供电的两针接头一直检查到发电机；存在另外一种可能是瞬态电压高于 33V，这种状况如果没有频繁出现，是可以正常运行的如果在怠速的时候正常，但是一旦油门起作用后故障灯亮并且出现此故障码，可能为发电机的限压装置出现问题1、真的是电源的继电器有故障可以检查继电器本身有没有问题，必要的时候可以更换，一般情况下这个都不是玉柴配套的2、J3-2 线有问题 这根线是一根地线，是用来控制 ECU 供电的主继电器通电的，如果此线接触有问题，也会出现此故障码。二十、电源继电器故障“0685”3、真的有继电器吗？ 检查是否真的通过继电器控制电源的通断，最简单直接的办法就是开着钥匙拔开 16 针接头，检查电源是否有电供来，有电来就不对二十一、红色停止灯低端驱动开路“0650”这个是简单故障 这表示无故障灯或者故障灯线路没接，一般情况下都是由于接线问题引起的，检查接线。二十二、单体泵电磁阀开路万用表表测量电磁阀电阻值在某种情况下会偶尔出现这样的故障码状态“Inactive”，运行无妨，如果为一直存在的状态“Active” ，则需要用表测量下单体泵电磁阀两端电阻（2 欧左右） ，有必要时更换单体泵玉柴电控发动机常见故障实战手册第 8 页第二部分：BOSCH 共轨系统故障现象 故障分析 故障处理方法1. 车辆总电源继电器不断吸合或者不吸合，电瓶接线柱氧化整理电瓶接线以及 ECU 线路上的各个接头。2. ECU 没有电到，开点火开关的时候故障灯不自检。1、线路问题，仔细检查电路，ECU 要正常工作必须保证140 这条线和主电源线必须有电到。 （知识点：ECU内部有一继电器，通过钥匙开关间接控制继电器开关，继电器再来控制主电源的通断）2、保险丝烧坏，更换保险丝。3. 油路进空气或者油箱没有油1、正常手油泵泵油的时候会感觉到阻力，且很快就会泵紧，油箱没有油的情况下，泵油的时候感觉手泵没有阻力，且一直泵不紧。2、手油泵之前进空气，在泵手油泵的时候可以听到手油泵里面咕噜咕噜的声音，手油泵里面没有空气的时候泵手油泵是没有声音的。3、手油泵之后油管进空气，通过泵紧手油泵可以看出进空气处会存在漏油。4、松开高压油泵的进油口螺栓，泵手油泵会有气泡冒出，则证明有空气5、低压油路已经排空，但是轨压一直建立不起来，可以将燃油计量阀拔掉，让高压油泵处于最大供油状态供油，尽快将高压部分空气排尽。6、起动需要的最低轨压为 200bar，低于这个值系统将不发指令给喷油器喷油。4. 除转速传感器外其他的传感器没有 5V 参考电压。1、线路问题，仔细检查电路2、ECU 损坏，更换 ECU。知识点：ECU 工作后用万用表测量转速传感器外其他的传感器，都有一条线是有 5V 电，如果没有，证明ECU 没有工作。一、发动机不能起动5. 发动机一打马达，故 1、用诊断仪检测：故障码为：“轨压泻放阀打开” 。而二十三、CAN1 通讯出错这个问题只与使用到CAN1 通信的设备有关（包括自动变速箱、CAN 仪表等）一般情况下，CAN 通讯口两个端子的电阻应该是 120 欧姆，在没有连接线束的时候，ECU 上 CAN2 的两个端子 J3-45、J3-53 间是有 120 欧姆的电阻值的，但是 CAN1 上是没有的；只有连接上线束后，在 16 端检测CAN1 两个端子才会有 120 欧姆的电阻值，如果没有，CAN 通信将没有办法进行。1、此时应当检查线束端对应的 J3-46 与 J3-42 之间，还有 J3-50 与 J3-54 之间是否是通的，不通请检查线束问题2、确定线束没有问题后可以尝试更换 ECU玉柴电控发动机常见故障实战手册第 9 页障灯即亮。 且从诊断界面可以看到实际轨压在启动过程中不断增大。能达到 1800 多 bar，发动机状态位显示 48，点火开关标志位在 1 和 0 中变换。此故障是点火钥匙开关接线有误，使在打马达时 ECU 断电，但因 ECU 内部有继电器，使得在打马达过程中 ECU 在保存数据状态而未完全处于断电状态。因此判断 ECU 在启动过程中是否通电主要是看点火钥匙标志位是否在 1。2、如果是 ECU 电源在打马达的瞬间断电，则会出现一些没有开通相关功能的故障码6. 起动电压过低，ECU工作电压范围在9V12V1、更换电瓶2、充电7. 自动变速箱不能显示空档，报故障：UC029 CAN A BUS OFF。 ECU 的134，135 两点之间电阻不是 60 欧姆更换 ECU8. 同步信号不同步 1、曲轴信号错误，曲轴位置传感器损坏或者传感器头上有铁屑，换件或者清除杂物解决问题。2、凸轮轴信号错误，凸轮轴位置传感器损坏或者传感器头上有铁屑，换件或者清除杂物解决问题。3、曲轴信号盘损坏，导致信号错误，换件处理。4、曲轴位置信号盘和曲轴错位，导致信号不同步。从新调整即可。4、曲轴传感器和凸轮传感器互调接错（4E）9. 热保护作用 1、 检查水温传感器故障或者水温是否真的高。如果水温过高要解决水温高。2、 进气温度传感器故障或者进气温度高，一般进气温度高的可能性比较小，多为进气温度传感器故障。更换进气温度传感器。1、 （边泵手油泵边起动方可起动）2、轨压不能建立，高压油泵溢流阀被金属丝在打开的位置卡滞3、泵手油泵的时候和启动后高压油泵的溢流阀口有油流出。取出溢流阀内造成卡滞的金属丝，或者更换高压油泵二、难起动同步信号有时不同步1、曲轴位置传感器信号丢失，查线路，或者传感器损坏2、凸轮轴位置传感器信号丢失。查线路，或者传感器损坏。3、凸轮轴位置传感器插接件和水温传感器插接件两个插接件插反。调整过来即可。玉柴电控发动机常见故障实战手册第 10 页4、曲轴位置信号盘和曲轴错位，导致信号不同步。从新调整即可。1、进回油管或者管接头内径过小，引起供油不畅1、更换油管，油管长度3m 时，内径10mm；3m油管长度6m 时，内径11mm2、油管接头的内径也要符合这个要求。三、自动熄火2、热保护作用1、检查水温传感器故障或者水温是否真的高。如果水温过高要解决水温高。2、进气温度传感器故障或者进气温度高，一般进气温度高的可能性比较小，多为进气温度传感器故障。更换进气温度传感器。1、喷油器线束问题，一般会有故障码：322喷油器驱动线路故障-组 1 短路，低端对地短路或 324喷油器驱动线路故障-组 2 路，低端对地短路主要检查喷油器线束是否有磨破或是有短路的情况，只要喷油器线束中有一条线出现短路，都会出现前面的故障码：322 或 324更换喷油器线束，解决短路情况。2、喷油器问题，主要是某缸或多缸喷油器的接线铜柱滑牙，喷油器线束与喷油器不能很好接触，一般都会有故障码：某缸喷油器驱动开路。更换喷油器或使喷油器线束与喷油器接线柱能很好连接。3、轨压传感器及相关故障1、拔掉燃油计量阀后能起动，起动后冒黑烟，敲缸，加速很慢，也加不到最高转速2、指示值 1000bar 或者 720bar 左右固定，故障码为32、33 、441（间歇） 、51 ，换轨压传感器后正常；32 和 33 分别别代表油门踏板第 1 路和第 2 路故障（出现油门故障码主要是因为控制器油门和轨压传感器的参考电压采用同一模块输出） ，441 代表轨压传感器信号故障， 3、根据故障代码检查相关信号，发现轨压信号漂移，更换共轨管即好四、故障灯亮发动机在怠速正常，且出现限速1700 转4、轨压控制模式故障1、油路和滤清器堵塞造成进油不足，从而引起轨压控制模式故障，从诊断仪上面可以看出实际轨压比理论轨压小至少 200bar 以上且时间超过两秒，或者轨压能满足，但是燃油计量阀开度比较大，导致出现供油量过大故障模式：轨压闭环控制模式故障 7overun 模式供油量过大，清理油路即可2、回油管胶管内部脱层导致回油不畅，电脑检测故障码，发现轨压在 0bar 左右 实际轨压值低于设定轨压值，轨压故障模式 2实际轨压值高于设定轨压值，检测发现有实际轨压高于设定轨压 200 多 bar 的情况，说明回油油路有堵塞，导致其回油堵塞，使实际轨压高玉柴电控发动机常见故障实战手册第 11 页于设定轨压，检查其回油管，发现内径脱层导致回油不畅。3、喷油器泄露，松开喷油器的回油管，比较各个缸的回油大小，回油比较大的缸即为泄露，正常的喷油器回油为滴状。4、油门故障导致出现轨压传感器的故障码。 （ECU 内部：油门和轨压传感器的参考电压是同一路。 ）出现增压压力传感器的相关故障，解决线路故障。5、增压压力传感器及相关故障 增压压力传感器顶部磨穿了孔，故障诊断仪在停机的状态下显示增压压力低于环境压力，6、出现 434 故障码，轨压过高。当共轨上的泄压阀被打开的时候可以通过手摸共轨管的两端，泄压阀被打开的时候靠近卸压阀端温度要明显高很多。7、燃油计量阀及其线路故障码。检查燃油计量阀的线路有没有短路、断路。整车线束电子油门踏板接插件处，松脱、接错线、线路短路、断路、两条线之间互接，进水将线接好用压缩空气把接插件吹干，轻轻刮去表面锈蚀出现反馈信号电压超低限的时候可以考虑：1、5V 参考电压线短路。2、信号反馈线断路。出现反馈信号电压超高限的时候可以考虑：1、5V 参考电压线和信号反馈线之间短路。2、油门地线断路。油门踏板 6 条线不是使用屏蔽线或者双绞线，导致反馈信号有干扰1、使用屏蔽线或者双绞线2、将油门信号线远离大电流、高电压、高辐射的器件。五、高怠速（1100 转/分） ，踩油门无反映使用非玉柴认证的油门踏板更换为玉柴认证的油门踏板即可无故障码，通过诊断界面可以看到进气压力在踩油门时是负压1、检查进气管路是否存在很大泄露；2、检查进气管路是否有严重堵塞；部分软管是要到一定温度才软化， 从而被吸瘪。造成进气负压很大。3、检查增压器是否在正常工作。进气压力不足：1、自由加速的时候进气压力一般在 130-140 之间。2、全负载的时候增压器的放气压力为 210，达不到以上压力的一般可以认为为中冷管路漏器或者增压管路之前有管路堵塞、空滤堵塞等。刹车、缓速器拖刹1、自由加速一切正常，行车的时候我们可以看到进气压力比较大，同时循环喷油量比较大（主要通过两台车进行对比）六、无力，发动机加速慢无力车两个检测试验方法：1、连续换挡试验：一档起步，在放离合器的同时将油门全开，同时记时，当发动机转速到达发动机转速标定转速的 80%再连续换档，直到最高档，发动机转速到达发动机转速标定转速的 80%时停止记时。通过两台车进行比较，两台玉柴电控发动机常见故障实战手册第 12 页车必须是同样的车型，同样的路段、同一个司机对比两台车所用的时间比较，就可以判断出发动机是否真的有力。2、直接档加速：将车加速到最高档，然后丢油门，待发动机转速回到1000 转的时候叫司机全油门开度加速，同时开始记时，等发动机转速加速到发动机转速标定转速的 80%记时结束。通过两台车进行比较，两台车必须是同样的车型，同样的路段、同一个司机对比两台车所用的时间比较，就可以判断出发动机是否真的有力七、出现 366 故障码主继电器线路故障-对电源短路1、ECU 输出 24V 电源 104、204 线对地短路。八、出现 262 故障码新出的 6M 粗滤带油水分离传感器及报警灯，即信号预留指示灯 3按照电路原理图排查相关线路九、诊断仪连接不上，一、正确的诊断仪连接方式：诊断口上面 1 号口就诊断仪信号线2 号口为电源负极，3 号口为电源正极。二、诊断仪上面三个针脚的定义：1、黄色线，为诊断信号线2、蓝色线，为电源负极3、红色线，为电源正极三、诊断仪上面有三个指示灯：电源灯在我们接好线后就开始亮，接受灯一般在我们使用诊断仪的时候，诊断仪和 ECU 有数据传输的时候亮。四、电源线一般等与电瓶上的电源。信号线比电源线的电压稍微低。一般低 1V-5V。十、冒黑烟观察增压器出口排烟无色，排气阻力过大，且黑烟没有任何规律更换排气管，这种故障主要出现在改装车上，新车出现的相对少一些。玉柴电控发动机常见故障实战手册第 13 页喷油器故障（卡死、雾化不良）将喷油器的全部回油管拆掉，对比各个缸的回油情况，正常怠速时回油各个缸应该均匀且量很小，基本为滴状。冷车冒，水温到了 80 度就不冒，将发动机转速定在 1500 转/分时候冒的最大。早期程序有问题，现在已经解决十一、冒白烟呼吸器的排气管堵死，什么功况都冒，且机油从油标尺处冒出。理顺下排气管，问题解决。十二、怠速微调不起作用水温过低 待水温超过 35C 后再调确保整车巡航开关线路输入正常第三部分：Delphi 共轨系统故障现象故障分析 故障处理方法1、缺油导致轨压建立的慢或者无法建立1、缺油2、油路有空气导致无法起动。建议加油、排空、根除高压泄露源头1、通电自检时故障指示灯不亮； 2、诊断仪无法连通；3、油门踏板、水温传感器插接件没有 5V 参考电压。4、发动机继电器没有动作声音，故障灯无开机自检检查电喷系统线束及保险，特别是主继电器及点火开关方面、主电源线路在大电流的时候接触不良5、在起动过程中继电器由于电压过低而跳开。而且会读取都很多故障，有时还出现“控制器硬件故障”故障码。1、更换继电器。2、检查继电器的针脚是否有问题。2、没电到 ECU6、电压不足。 1、马达拖转无力。2、打马达的时候电压降超过 ECU的极限值。1、诊断仪显示模数转换模块故障;。 2、存在轨压超高的故障。3、ECU 外围线路供电正常，但是相应的传感器没有 5V 参考电压4、ECU 外围线路供电正常，但是继电器不吸和经过玉柴电控人员确认后更换ECU。3、ECU 软/硬件系统故障：1、 ECU 程序不对 由玉柴电控人员刷新程序1、曲轴位置信号丢失。一、发动机不能起动或者难起动4、同步信号不同步2、凸轮轴位置信号丢失。1、检查传感器及其线路是否损坏，间隙、接触是否有问题。2、检查了上述步骤后检查飞轮信号玉柴电控发动机常见故障实战手册第 14 页3、曲轴位置信号和凸轮轴位置信号不同步4、飞轮信号孔、凸轮轴信号盘的加工误差5、传感器头上有影响磁场的异物（铁屑）6、转速传感器的两条线接反。孔、凸轮轴信号盘信号齿是否正常。3、清除铁屑。1、发动机水温高或者水温传感器失效。检查冷却系统是否真的存在水温高，如果不是真的水温高则要检查水温传感器及其线路。水温传感器可以通过电阻值测量。2、发动机进气温度高进入熄火模式5、热保护起作用3、发动机柴油温度高进入熄火模式6、控制器问题1、无法起动，有电到 ECU，诊断仪连接不上，ECU 相关输出的信号及电压值均没有更换处理。同时检查线路是否存在接触不良现象。1、高寒工况下，没有等到冷启动指示灯熄灭就启动；7、预热不足：2、万用表或诊断仪显示预热过程蓄电池电压变动不正常。1、检查预热线路是否接线良好；2、检查预热塞电阻水平是否正常；3、检查蓄电池电容量是否足够。1、少量进空气 排除进空气的部位。2、油质问题 一定要使用正规的国三柴油，没有这方面的柴油一定要保证滤清器的使用寿命。3、油压闭环控制类故障/高压油泵故障清理油路1、油路问题4、出现“燃油计量阀控制故障”故障码。“燃油计量阀控制故障”检查燃油计量阀火线及信号线均正常（火线受继电器控制），一边按手油泵一边加油门，发动机表现正常再不出现故障码，但停止按手油泵再加油门隧出现“1800r/min 以后故障灯点亮，故障灯点亮后发动机严重无力，且达不到最高转速”。可以判断油路问题，清理油路、换柴油滤清器（油水分离器不更换）可以解决问题。1、轨压信号漂移故障2、 增压压力信号故障，增压压力信号传感器接头断裂更换增压压力信号传感器二、发动机无力2、电路问题 3、发动机起动困难，1000r/min 1、某两个喷油器驱动线路相互接反。玉柴电控发动机常见故障实战手册第 15 页左右冒大量白烟，爆震明显，转速不稳调整过来即可。2、喷油器修正码输入错误，输入正确的修正码4、每次开钥匙时出现故障码“燃油计量阀驱动故障-对地短路”燃油计量阀的电源不经过主继电器，直接从电瓶取电。6、轨压传感器或者其他传感器的线路和大电流、大电压、强磁场的线路挨的过近。将线路分开。3、气路问题1、空滤堵塞。2、中冷管路泄露3、用错增压器4、增压后管路泄漏按照常规的保养进行保养和维修。1、发动机水温高或者水温传感器失效。2、发动机进气温度高进入降功率模式检查冷却系统，解决水温高4、热保护导致发动机无力，最后熄火。3、发动机柴油温度高进入降功率模式解决引起油温高的源头，油路堵塞等。滤清器使用时间太长。1、喷油器损坏不能工作 可以通过观察对比其他缸的回油情况来判断和拔掉喷油器的驱动线路的插接件来进行断缸，在断缸的过程中要注意采集数据，断缸完成后要对断缸的数据进行分析，通过各缸的贡献量的大小来对各缸工作好坏进行判断。2、喷油器雾化不良 断缸，同时采集数据利用数据处理拉分析3、故障灯亮，故障为驱动短路。 排除线束原因，更换喷油器5、喷油器工作不好5、断缸测试 1、可以通过各缸的回油大小进行比较，回油比较大不正常2、通过拔插喷油器的驱动插接件来判缸，同时采集数据利用数据处理来分析。6、油门问题 6、油门在汽车厂加装了限位装置，导致油门不能打开到位。拆除限位装置。三、高怠速，踩油门没有反映1、油门踏板以及线路故障1、油门相关故障 ：怠速升高至1300rpm，