论文：01m自动变速器

第 1 页 共 34 页长春汽车工业高等专科学校继续教育学院毕业论文中文题目：全面分析 01M 自动变速器档位及各电磁阀控制原理英语题目：Comprehensive analysis of 01M automatic transmission stall and electromagnetic valve control principle毕业专业：汽车制造与装调技术 学生姓名： 朱云雷 准考证号： 290412100311 指导教师： 田丰福 二零一 年 月第 2 页 共 34 页独创性声明本人声明所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得 长春汽车工业高等专科学校 或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。论文作者签名： 签字日期： 年 月 日学位论文版权使用授权书本论文作者完全了解 长春汽车工业高等专科学校 有关保留、使用论文的规定。特授权 长春汽车工业高等专科学校 可以将论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。（保密的论文在解密后适用本授权说明）论文作者签名： 导师签名： 签字日期： 年 月 日 签字日期： 年 月 日第 3 页 共 34 页摘 要随着世界经济的不断发展与科学的不断创新，汽车越来越离不开我们的生活了，根据人们对汽车的依赖和掌控，对汽车的智能性也越来越依懒了，于是自动变速器就随着时代而诞生了，自动变速器因驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳得到人们的喜爱。本文我们要了解的就是 01M 自动变速器档位，通过图示解析并文字叙述分析其各档位的工作原理，以及 01M 自动变速器上各电磁阀控制原理，通过各档位工作时的各油路走向路线具体的分析各电磁阀的工作控制原理。关 键 词 ： 01M 自动变速器，各档位，动力传递，电磁阀，油路第 4 页 共 34 页ABSTRACTWith the continuous development of world economy and scientific innovation, the car is increasingly inseparable from our lives, according to the dependence on the automobile and the control of car, intelligence is more and more depending on the lazy, so the automatic transmission with the era was born, automatic transmission for driving comfort, reduce driver fatigue, loved by the people. In this paper, we want to know is 01M automatic transmission gear, through graphic analysis and narrative analysis of each stall of the working principle of 01M automatic transmission, as well as the solenoid valve control principle, through various stalls when working on the circuit to route specific analysis of the working of the electromagnetic valve control principle.Keywords: 01M automatic transmission, the gear, power transmission，electromagnetic valve ，Fuel oil Trend第 5 页 共 34 页目 录第一章 绪论 .1第二章 01M 自动变速器档位 2.1 各档位图示展示 .2.2 各档位离合器图示 .2.3 各档位形成及速比 .第三章 01M 自动变速器各电磁阀 3.1 各个阀体及其控制的元件 3.2 油路的几个区 .3.3 各电磁阀 .3.4 各档位油路工作原理图 .结论 .参考文献致 谢第 6 页 共 34 页第一章 绪 论汽车是当代必不可少的一种交能工具，驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。一般来说，自动变速器的挡位分为 P、R、N、D、2、1 或 L 等。 P(Parking)：用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停稳之后离开驾驶室前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P“ 的位置上。要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用 P 挡，要不然自动变速器机械部分会受到损坏。另外，自动变速器上装有空挡启动开关，使得汽车只能在“P“或“N“ 挡才能启动发 动 机 ，以避免在其他挡位上误启动时使汽车突然前窜。因此，启动发动机前一定要确认换挡杆是否在“P“或“N“挡。R(Reverse)：倒挡，车辆倒后时用。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“R“ 挡。要注意的是：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“R“挡，否则变速器会受到严重损坏。N(Neutral)：空挡。将拨杆置于 “N“挡上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。如短暂停留可将拨杆置于此挡并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息。D(Drive)：前进挡，用在一般道路行驶。由于各国车型有不同的设计，所以“D“挡一般包括从 1 挡至高挡或者 2 挡至高挡，并会因车速及负荷的变化而自动换挡。将拨杆放置在“D“挡上，驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。2(Second Gear)：2 挡为前进挡，但变速器只能在 1 挡、2 挡之间变换，不会跳到 3 挡和 4 挡。将拨杆放置在 2 挡位，汽车会由 1 挡起步，当速度增加时会自动转 1 挡。2 挡可以用作上、下斜坡之用，此挡段的好处是当上斜或落斜时，车辆会稳定地保持在 1 挡或 2 挡位置，不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不停地转挡。在落斜坡时，利用发动机低转速的阻力作制动，也不会令车子越行越快。 1(First Gear)：1 挡也是前进挡，但变速器只能在 1 挡内工第 7 页 共 34 页作。不能变换到其他挡位。它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力。第 8 页 共 34 页第二章 01M 自动变速器档位2.1 各档位图示展示拉维娜行星齿轮系统 图 245 三速拉维娜式行星齿轮变速器结构简图1低、倒档制动器 2单向离合器 32 档制动器4直接档离合器 5导轮单向离合器 6前进离合器01M 动力传动简图第 9 页 共 34 页2.2 各档位离合器制动器简介B2: 2 档 4 档制动器外片 9、12 必须时3mm 厚外片 11 必须时 2mm 厚内片（摩擦片）捷达：4 片宝来： 4 片K2:倒档离合器2 压盘：光滑面朝向内片5 . 波形弹簧垫圈9. 活塞 ：密封唇口已经硫化，安装前用ATF 油浸润内片（摩擦片）捷达：3 片宝来： 4 片第 10 页 共 34 页4 压盘：光滑面朝向内片外片 6 必须时 1.5mm厚外片 7 必须时2mm 厚10. 活塞 ：密封唇口已经硫化，安装前用 ATF 油浸润内片（摩擦片）捷达：4 片或 5 片宝来： 5 片5.压片：安装时波型垫圈朝向活塞。6.波形垫圈： 固定在压片上。内片（摩擦片）捷达： 5 片宝来： 5 片第 11 页 共 34 页B1 制动器6.碟性弹簧凸起面朝向单项离合器内片（摩擦片）捷达： 4 片宝来： 5 片第 12 页 共 34 页01M 自动变速器分解图第 13 页 共 34 页2.3 各档位形成及速比01M 各离合器、制动器 离合器K1: 1-3挡离合器(低速档) 离合器K2：倒挡离合器 离合器K3：3-4挡离合器（高速档） 制动器B1：倒挡制动器 制动器 B2：2/4 挡制动器 第 14 页 共 34 页1.一档（D 档状态） 2.7141 至 3 档离合器 K1 闭合，驱动小太阳轮单向自由轮（单 向离合器）制动行星齿轮架。二档（D 档状态） 1.4411 至 3 档离合器 K1 闭合，驱动小太阳轮，2 档、4 档制动器 B2 闭合，制动大太阳轮第 15 页 共 34 页三档（D 档状态） 11 至 3 档离合器 K1 闭合，驱动小太阳轮，3 档和 4 档离合器 K3 闭合，驱动行星架四档，为超速档 0.7433 档、4 档离合器 K3 闭合，驱动行星架，2 档、4 档制动器 B2 闭合，制动大太阳轮第 16 页 共 34 页倒档 2.884倒档离合器 K2 闭合，驱动大太阳轮，1 档、倒档制动器 B1锁止行星支架，从而实现了倒档第 17 页 共 34 页第三章 01M 的电磁阀共有 8 个阀，N88、N89、N90、N91、N92、N93 、N94及一个手动阀阀分为两种：开关阀和渐进阀（调压阀）开关阀有：N88、N89、N90、 N92、N94渐进阀有：N91、N93第 18 页 共 34 页3.1 各个阀体控制的元件N88 控制 K1N89 控制 B2N90 控制 K3N91 调节锁止离合器油压N93 调节多片离合器和制动器油压N92、N94 是换档平顺阀，可使换档平顺手动阀控制 B1、K2主油压调节阀变扭器压力调节阀 主油压调节阀K3 协调阀K1 协调阀B2 供油泄油转换阀 K1 供油泄油转换阀 B2 协调阀 高档供油阀 K3、B2手动阀K2、B1N91 锁止离合器N90: K3N92 换挡平顺阀N88:K1N89: B2电磁阀压力调节阀 防 4 挂阀 N93、N94第 19 页 共 34 页3.2 油路的几个区调压区自动变速器电脑根据节气门位置传感器 G69 信号。用占空比信号控制电磁阀 N93，模拟产生节气门油压。此油压控节气门压力修正阀对主油压减压。然后再作用于主调压阀有弹簧端控制泄油。具体说，N93 怠速电流在 1.1 安培左右，则蓝色油压升高，将节气门压力修正阀向右推。节流口增大，主油压(红色) 经节流口变成绿色的油多，则绿色油压升高，克服主调压阀右侧的主油压使主调压阀右移。主调压阀中间节开始向油底泄油。当油门踩到底时，电脑 J217 向电磁阀 N93 通 0 安培电流，则蓝色油压为低油压。节气门压力修正阀在右侧弹簧控制下左移，节流口关小，绿色油压较小。主调压阀右侧的主油压(红色)推主调压阀左移，泄油量减小，主油压升高。一旦电脑进入应急时，N93 电流为 0 安培，则油压升至最高，换档冲击变大 第 20 页 共 34 页锁止区从主调压阀流出的黄色变扭器油经变扭器压力调解阀缓和后，经变速器壳体上部的散热器后再经在下部的锁止阀换向至变扭器的前部，实现分离。在电脑给 N91 电磁阀通电时，锁止阀上移换向至变扭器锁止离合器后部，完成锁止。第 21 页 共 34 页换挡质量改善区第 22 页 共 34 页3.3 各电磁阀K1 调节阀阀上端作用由 N92 控制的油压，阀的下端作用弹簧力和电磁阀压力调节阀来的油压，上下两种力的抗衡决定节流口 a的开度即决定送入离合器 k1 的油压，使换挡平顺第 23 页 共 34 页K1 换挡阀当电脑控制 N88 电磁阀泄掉下端油压，在弹簧力作用下阀处在下端，此时 3 油道与 8 油道相通，4 油道待命，2 油道与泄油口相通，6 油道与 7 油道相通。当电磁阀工作，因不泄油使阀下端油压增大，将阀推至最上端，此时泄油口 1与油道 7 相通，泄掉制动器 B1 的油压，油道 2 与 3 相通，将主油压送至 K1 供油泄油转换阀左端，油道 4 与 8 相通，把手动阀油压通过 8 油道送入 k1 供油泄油转换阀。第 24 页 共 34 页N90 K3 换挡阀当电脑控制 N90 电磁阀泄油，使阀下端无油压作用时，弹簧将阀推至最下端。此时油道 4 与油道 7 相通，将高档供油阀来的油压送入 K1 协调阀，6 油道与 2油道相通，将 B2 供油泄油转换阀送来的油压，通过 2 油道送入防 4 挂 1 阀，防止直接挂入 1 档。当电磁阀 N90 不泄油时，油压推阀至最上