轮胎规格参数解释

轮胎规格参数解释轮胎规格，是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。形象的说，就是车子所穿的四只鞋子的大小，鞋底的设计如何，是适合慢跑还是快跑。不同规格的轮胎对于整车的性能表现以及舒适性都会产生影响，下面我们一起看下。轮胎规格表示含义国际标准的轮胎规格，一般由六部分组成，“轮胎宽度（mm ）+轮胎断面的扁平比（%）+轮胎类型代号+ 轮辋直径（英寸）+负荷指数+许用车速代号”。轮胎宽度、轮辋直径及扁平比如上图所示，其中扁平比为胎厚与胎宽的百分比。轮胎宽度，是影响整车油耗表现的一个因素。轮胎的越宽，与地的接触面积越大，相应的就增加了轮胎与地面的摩擦力，车辆的动能转化为摩擦热能而损失的能量会增加，如若行驶相同距离时宽胎就更容易耗油。不过事物都有它的两面性，虽然油耗增加，但宽胎的抓地力要更强，进而也将获得更好的车身稳定性。扁平比，是影响车辆对路面的反应灵敏度的主要因素。扁平比越低的车辆，胎壁越薄，且轮胎承受的压力亦越大，其对路面的反应非常灵敏，从而能够迅速把路面的信号传递给驾驶者，更便于操控，多见于一些以性能操控见长的车型。扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感觉较差，特别是转弯时会相对更为拖沓，多见于一些以舒适性见长的车型。还有就是越野车的扁平比一般较高，主要是为了适应环境恶劣的路况。车型的轮胎扁平比参数对比车型 扁平比保时捷 911 35，40丰田凯美瑞 55，60吉普牧马人 75轮胎类型代号，常见的表示有“X” 高压胎，“R” 、“Z”子午胎，“ 一”低压胎。市场上的轿车一般采用子午线轮胎，且目前已经实现了子午线轮胎无内胎，俗称“原子胎”。这种轮胎在高速行驶中不易聚热，当轮胎受到钉子或尖锐物穿破后，漏气缓慢，可继续行驶一段距离。另外，原子胎还有简化生产工艺，减轻重量，节约原料等好处。负荷指数是把一条轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示，来表征轮胎承受负荷的能力，数值越大，轮胎所能承受的负荷也越大。负荷指数及对应承载质量列表如下。 负荷指数及对应承载质量列表负荷指数 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80承载质量（ kg) 345 355 365 375 387 400 412 425 437 450负荷指数 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90承载质量（ kg) 462 475 487 500 515 530 545 560 580 60负荷指数 91 92 94 95 95 96 97 98 99 100承载质量（ kg) 615 630 650 670 690 710 730 750 775 800备注：本表中的负荷指数仅为一部分许用车速表示对车辆速度的极限限制，超过可能引起爆胎，速度级别越高，轮胎设计及对材料的要求也就越高。许用车速等级列表如下所示： 许用车速标识对应许用车速许用车速标识 N P Q R S T U H V W Y对应许用车速（km/h）140 150 160 170 180 190 200 210 240 270 300备注：(1)S、T、H 为许用车速常见等级，上表为部分许用车速标识；(2)许用车速标识 Z，表示许用车速为 240km/h 或高于 240km/h。如许用车速 ZR，对应的许用车速要大于 240km/h；(3)轮胎无速度标识，除非另有说明，一般认为最大安全速度为 120KM/H；轮胎规格表示实例上图中的轮胎规格为 195/65R15 91V，其中 195 表示轮胎的宽度为 195mm；65 表示轮胎的断面高度与宽度的百分比为 65%，即轮胎的扁平比；“R” 代表单词 RADIAL，表示是子午轮胎；15 表示轮辋的直径为 15 英寸；91 表示负荷指数；V 则表示轮胎的许用车速等级。汽车轮胎参数详解轮胎是一部车中最重要的部件，至少笔者是这么认为的，当你开车在高速路上以 120 公里的时速飞驰的时候，你的生命也许就悬在这 4 条简单的轮胎上面了，每条轮胎贡献差不多明信片大小的面积将你和你的车牢牢抓在地面上，如果说引擎坏掉只是抛锚在半路，那么轮胎在高速时爆掉可是致命的。所以关于轮胎的性能参数，我们其实非常有必要了解一下。每一条轮胎的侧壁上都会标有诸如“P195/55R 15 82H”这类数字，很多消费者可能并不明白其中的道理，其实很简单，195 指的是轮胎断面的宽度，55 指轮胎的扁平比，所谓扁平比，就是指轮胎的断面高和断面宽之比值. 一般情况下低扁平比轮胎从侧面看起来厚度很薄, 高扁平比的就相反，15 是指轮胎的内径 15 英寸，82 指载重指数，H 代表的是轮胎允许最高车速是 210 公里，最前面的字母 P 和 R 分别代表乘用车和子午线结构。各厂家对自己的销售车型都会配有不同规格的轮胎，一般品牌是消费者最先注意的，日本的普利司通和法国的米其林由于赞助 F1 所以知名度很高，他们的轮胎性能还是相当不错的，其他像固特异，邓路普，韩泰，回力，横滨，也都是不错的品牌，越野车上，百路驰是个很好的选择。厂家对于轮胎的选择也都是兼顾舒适，安全和动力性，不同的车子配用相同的轮胎是很常见的事情。即使品牌不同，低端车型所配备的轮胎性能上也都不会有太大差异，只要不是杂牌子。如果对原厂的轮胎性能不满意，可以自己进行升级，一般来说现在的轿车轮胎的厂家配置是比较合理的，兼顾舒适性，安全性和动力性，小排量的发动机，如 1.6L 以下的轿车除非进行了很强的动力改装一般不要换装与原厂轮胎总直径相差在 3 厘米以上的轮胎，否则轻则无端增加油耗，加速无力和里程表失准，重则打方向置死点时会蹭到轮拱的内缘，甚至导致轮胎的异常磨损和定位失准。(在这里提供一个总直径的计算公式：轮胎的总直径轮毂的直径(英寸)*2.54+胎宽*扁平比 *2，如轮胎规格为 185/60-14 的轮胎总直径142.54+18.5*0.6*2=57.76 厘米,可以换装为 195/50-15 的轮胎 (总直径为 57.6 厘米)。)轮胎了解了，下面简单说一下轮毂，一般铝合金的轮毂会比钢制轮毂漂亮，散热性能更好，而且由于铝合金比较轻，可以减少悬挂承受的压力，提高操控性，但是铝合金比较脆，如果发生撞击很可能碎掉，钢轮毂有一定的延展性，如果可能，敲打敲打以后可以继续使用。再好的轮胎也需要您的精心保养，任何品牌都是一样。首先就是轮胎气压必须保持在正常的范围之内，误差不要超过 0.5 个气压，绝对不能超过最大值；保证轮胎的平衡也非常重要，它不仅有助于延长轮胎的使用寿命和车辆性能的正常发挥，更有助于驾驶员的生命安全；车辆如果撞到马路崖石或在崎岖路面行驶，定位都会受到破坏，而定位不良会导致轮胎不均匀磨耗及快速磨耗。除按规定定期检查外，当发现车辆出现跑偏或颠簸时，一定要做定位检查；车身的重量并非平均分摊在四个轮胎上，10000 公里进行一次对角换位有助于保证轮胎的均匀磨耗，从而延长轮胎的使用寿命；轮胎上有时候一个小小的轮胎刺孔，如不及时处理最终会导致人员伤亡。应当时常查看整个胎体是否存在硬物刺穿，如钉子、铁屑、玻璃碎片、石头等，或其它撞伤，这些潜在的隐患都可能导致轮胎漏气，补胎务必由专业人士进行。直径小于 6 毫米的胎面刺孔可以采取内外结合的方法进行修补，而直径大于 6 毫米的胎面刺孔或任何胎侧刺孔绝对不可以修补，否则将成为安全隐患。 各部位名称用语 大致说来轮胎除了你们所知道的胎纹，内外胎，胎面及胎外壁外，其实还有很多的构造名称，对消费者来说是团迷雾，现在先让我就各部位名称为大伙解释一下吧！ 胎面（TREAD）：这是轮胎与地面直接接触的部位，以天然或和成橡胶制成，为了实际用途的不同，以及道路状况的差异，所以胎面上刻着不同形状的花纹，它具有保护轮胎内部的钢丝及纤维的作用，也是轮胎被使用的最频繁，损耗最大的部分，包含的中央部位及胎肩的部分，其具有驱动，制动，排水，减振转向等主要功能。 胎壁（胎边部，SIDEWALL）：这一部分虽然未与地面接触，但却具有吸收地面冲击力，以及保护胎体内钢丝或纤维层的作用，而轮胎的尺寸，型号和制造厂的名称等，均浮写在这一部位。 胎体（CARCASS ）：这是轮胎的主要骨架，可承受甚大的冲击力量，如轮胎的承载压力，内部空气压力及横向的剪力。它是由人造纤维经上胶后交织与橡胶之内，经过加热处理及张加工等过程制成，然后按所需之尺寸大小予以剪切，卷贴于“胎内层”外，形成胎体的部分。 缓冲层（BREAKER）：是介于胎面与胎体中间的 “线层”承受来自外面的冲击力，而加以缓和，一旦胎面发生裂伤或切伤时，不使直接伤及胎体，又具有防止胎面与胎体分离的作用。 盖罩（CAP ）：轮胎内只有缓冲层是以圆周方向与地面接触，但盖罩是由胎面延伸出来，沿着胎壁侧边弯曲，包裹轮胎的。 环带（BELT ）：环带层深植在胎面与胎体之间，沿圆周方向延伸，具有高张力之补强带，且有缓冲层的作用，且紧密的扣住胎体，提高胎面的强度。 胎 唇（BEED）：轮胎内缘与钢圈接触的部位，负责固定轮胎于钢圈上，内置高张力的集束钢丝，紧密的扣住钢圈。 胎唇空间（BEED FILLER）：为强化胎唇的张力强度，在环带外侧自然留下一段间隙，对于环带伸张具缓冲的余隙，而且中空的构造强度亦比实心者为大。 内罩：则用以保护胎唇并强固轮胎边缘，可有效的帮助胎唇固定在轮圈上。 气密胶：无内胎之车轮，内部设有一层气密胶，可以防止高压空气的泄露，随时保持轮胎与钢圈的密合，及轮胎上若有小破洞时，仍然可以将泄露降至最低。 轮胎的规格 讲了一大串的名词解释，大伙看得可能也有些累，但是没办法，这是基本的入门课程，不稍为提一下，又怕后面无法交待，只好请各位看官耐心的看下去了。 目前轮胎的规格有很多的表示方式，而市面上一般较常见的有四种，英制，德制，公制及美制，我们就以次四种略加说明。 英制的规格为英国过去的附庸国家所采用，单位采英寸。如 4.00 H 18 4PR ，即表示宽 4英寸，适用 210KM/H 以下的时速，轮胎钢圈直径为 18 英寸，4 线层强度。 德制的规格类似“公制” ，除轮胎的宽度用公厘表示外，亦增加了轮胎的扁平比，轮胎的内径仍使用英寸，内径的后面还有荷重指数及速度记号。表示如：140（轮胎宽 140MM）8（扁平比百分之七十）-（低胎压） 18（内径 18 英寸）66（荷重指数 66）H （速度记号210KM/H 以下） 。 公制的表示法中，是目前对轮胎的特性说明较完整，它与德制的表示法类是似但取消“-”低压胎的记号，而以“R”字代替，表示辐射层轮胎，如 FZR400 的后轮即为 140/60R18 64H，其中 R18 的 R 即表示该轮胎为辐射轮胎。 而美规的字首表示该轮胎适用车种，第二个字母表示轮胎的宽度，第三字表示扁平率，第四个字母为速度记号，最后为适合钢圈的直径。 在这当中，荷重指数表 J 的数值由 21 74，数值愈大则表示其荷重能力愈强，一般 400cc至 750cc 的重车，J 值大约 6367，前轮则约 57 58；此外无内胎车轮的速度记号 K 是表示该轮胎所能承受的最大速度，以英文字母表示，字母愈后面者容许的速限也愈高，S ：表适用 180KM/H 以下；H ：表适用 210KM/H 以下；V ：表适用 210KM/H 以上；S,H,V均是一般车辆可以看到的，也是我们称的高速胎，通常若低于上述速度记号以下的轮胎，均未打上速度记号，因此，我们只要看到 S 字母以后的速度记号，均可视为高速胎。 讲到这里也是该来谈谈扁平比的时候了，从轮胎的断面测量最大的宽度与轮圈至胎面的高度这两个比值就是扁平比，以百分比表示，即高度占宽度的百分数，使用在机车上的多为100 至 80 的，不过目前高性能的仿赛车，亦有采用 70 60 的高扁平比的轮胎，市售的轮胎也开始出现此一宽面低扁平比车辆。由于汽车在转向时所受的侧向剪力较大，所以在四轮跑车里甚至会出现扁平比百分之四十五的超低扁平胎，但一般的跑车仍在 50 55 之间，以便维持舒适性能。 扁平比低的车辆，因胎壁较短，所以在相同的直径下，胎面变得非常的宽阔。如此，接地面积可以加大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，而扁平比高的轮胎，虽有充裕的缓冲厚度，但路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力较弱，无法有非常稳定的表现。由于机车在高速转弯时，车身必然有较大幅度的侧倾，所以侧向的应力较小，而且为了考虑轮胎细小凸凹路面，仍可从容的吸收振动，因此百分之八十的低扁平辐射胎，最能发挥它的性能。 荷重指数表 数值 21 41 61 63 64 65 66 67 74 荷重 kg 85.5 145 257 272 280 290 300 307 375 速度记号一览表 记号 F G J N P R S T U H V 最高速度 80 90 100 140 150 170 180 190 200 210 210 以上怎样才是个好轮胎 一般轮胎规格可描述为:胎宽 mm/胎厚与胎宽的百分比 R轮毂直径(英寸) 载重系数 速度标识或者胎宽 mm/胎厚与胎宽的百分比速度标识 R轮毂直径(英寸) 载重系数例如轮胎: 195/65 R14 88H 或者 195/65H R15 88可以解释为:胎宽-195mm胎厚与胎宽的百分比为-65% 即胎厚=126.75, 126.75/195*100=65(%)轮毂直径-15 英寸载重系数-88速度系数-H一般来说,胎宽/胎厚与胎宽的百分比 R轮毂直径( 英寸) 了解对更换适合你的车的轮胎有帮助.了解轮胎的载重系数速度系标志对行车安全有帮助.