轮胎工作原理

轮 胎 工 作 原 理 作 者 Karim Nice本 文 包 括 ：1. 引 言 2. 轮 胎 的 制 造 过 程 3. 轮 胎 上 数 字 的 含 义 4. 轮 胎 的 牵 引 力 5. 轮 胎 是 怎 样 支 撑 起 汽 车 的 6. 轮 胎 充 气 不 足 与 过 量 7. 了 解 更 多 信 息 8. 阅 读 所 有 选 装 部 件 类 文 章 引言当您在市场上寻找新款轮胎时，各种轮胎规格以及从轮胎推销员或“专家”那里听到的令人茫然的术语可能会让您在购买时感到压力重重。 也许您只想充分了解现有的轮胎、适用的概念以及胎壁上所有标记的含义。 如何用通俗的语言来解释这些标记呢？ 在本文中，我们将介绍轮胎的制作过程以及轮胎的组成。此外，我们还将了解胎壁上所有编号和标记的含义，同时对一些轮胎术语进行解释。 本文最后将介绍轮胎支撑汽车的方式，您还将了解轮胎中产生热量的原因，以及为什么轮胎在气压低时更容易产生热量。 最后，您还将学会如何正确调整轮胎压力并诊断一些常见的轮胎问题！轮胎上数字的含义轮胎侧壁上每个小标记都有一定的含义： 轮 胎 剖 面 图Your browser does not support JavaScript or it is disabled. 若要查看各种胎壁标记，请将光标放到该轮胎上。 轮胎类型P 表示轮胎是客车轮胎。 还有一些其他标志，如 LT 表示轻型卡车轮胎，T 表示临时或者备用轮胎。 轮胎宽度235 是轮胎的宽度，以毫米（mm）为单位，表示两侧胎壁之间的距离。 由于此测量受轮圈宽度的影响，因而此测量值是指在轮胎使用预期轮圈尺寸时的值。 高宽比利用此数值可计算轮胎的高度，即从胎圈到胎面顶部的距离。 它用轮胎宽度的百分比表示。在我们的例子中，高宽比为 75，因此轮胎高度为其宽度的 75%，即 176.25 毫米。 高宽比越小，相对于高度而言，轮胎就越宽。 Your browser does not support JavaScript or it is disabled. 高宽比不同但外直径相同的两个轮胎与其他轮胎相比，高性能轮胎的高宽比通常较小。 这是因为高宽比较小的轮胎具有更好的侧面稳定性。 汽车转弯时会产生侧向力，而轮胎必须能承受这种作用力。 轮胎的侧面越低，胎壁就越矮、越坚硬，因此可以更好地承受转向力。 轮胎构造R 表示轮胎是辐射构造制成的。 这是最常见的轮胎构造类型。 老式轮胎采用的是对角斜交（D）或者带束斜交（B）构造。 轮胎上将有一个单独的备注来指示轮胎侧壁和胎面所包含的层数。 轮圈直径此数字说明轮胎适用的轮圈直径，以厘米为单位。 统一轮胎质量等级作为统一轮胎质量等级（UTQG）系统的一部分，客车轮胎上还会提供等级信息。 您可以在此页面上查看轮胎的 UTQG 等级，此页面由美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）维护。 通过轮胎的 UTQG 等级，可以了解以下三个指标： 胎面磨损程度：此数字是在可控条件下用政府测试车道对轮胎进行测试得到的。数字越大，胎面的预期寿命就越长。 由于任何人在驾驶汽车时所经过的路面和车速都不会与政府测试车道上的情况完全相同，因而此数字并非胎面实际寿命的精确值。 但是，它仍然是一个不错参考： 此数字越大，轮胎的预期寿命就会越长。 牵引力：轮胎牵引力的等级分为 AA、A、B 或 C，其中 AA 表示最高等级。 此等级是基于轮胎在湿滑的混凝土和沥青路面上所具有的停车能力来划分的。 它不是指轮胎的转弯能力。 根据 此 NHTSA 页面，在新款轮胎中，凡士通Wilderness AT 和 Radial ATX II 轮胎的牵引力等级为 B。 温度：轮胎温度的等级分为 A、B 或 C。 此等级用于衡量轮胎的散热及其减少热量累积的能力。 温度等级适用于没有过载且充气适当的轮胎。 充气不足、过载或者速度过高都会导致积累更多的热量。 过高的热量积累会导致轮胎加速磨损，甚至引发轮胎故障。 根据 此 NHTSA 页面，凡士通 Wilderness AT和 Radial ATX II 轮胎的温度等级为 C。 维修说明维修说明由两部分组成： 负载等级：负载等级是一个对应于轮胎最大额定负载的数字。 数字越大，则说明轮胎的负载能力越高。 例如，等级“105”对应的负载能力为 924.87公斤。 轮胎上将有一个单独的备注来指示轮胎在给定充气压力下的负载等级。 速度等级：负载等级后的字母指示此轮胎可提供的最大速度（条件是重量为额定负载或者低于额定负载）。 例如，S 表示轮胎速度可以高达 180.246 公里/小时。 有关所有等级，请参见此页面上的图表。 计算轮胎直径现在我们已经了解了这些数字的含义，所以就可以计算轮胎的外直径了。 首先，我们将轮胎宽度与高宽比相乘，得到轮胎高度。 轮胎高度=235x75%=176.25 毫米然后将 2 倍的轮胎高度与轮圈直径相加。 2x17.63 厘米+38 厘米=733.8 毫米这是无负荷直径，只要轮胎承重，直径就会减小。轮胎的牵引力目前，轮胎业中正使用着很多不同的术语。 有些术语确实有一些特别的含义，有些则不是。在本节中，我们将解释一些术语的含义。 适用于泥泞和雪地的四季轮胎如果轮胎上有 MS、M+S、M/S 或 MandS 标记，则表明它符合美国橡胶制造协会（RMA）关于泥泞和雪地轮胎的指导标准。 轮胎要获得泥泞和雪地专用胎称号，必须满足下列几何要求（摘自公告“RMA 关于客车和轻型卡车（LT）雪地专用胎的定义”）： 1. 新轮胎胎面至少应在一个边缘上留有多个满足下列尺寸要求（基于模型尺寸）的凹槽或开槽： a. 从接地边缘至少向胎面中心伸出约 1.3 厘米，此数字通过垂直测量到胎面中心线的距离获得。b. 横截面最小宽度约为 0.2 厘米。c. 凹槽或开槽的边缘与行驶方向之间的角度介于 35-90之间。 2. 新轮胎胎面的非接触面区域至少应为模型尺寸的 25。 本规定可以粗略解释为轮胎上必须有一行相当大的凹槽从胎面边缘伸向轮胎中心。 并且，至少应有 25%的表面积为凹槽。 这是为了给胎面花纹提供足够的空隙，以使其能够攫住雪地并获得牵引力。 但是，正如您在规范中看到的，这里没有涉及任何测试。 为解决这一不足，美国橡胶制造协会和轮胎业人士达成了一项关于测试的标准。 此标志被称为“暴风雪专用”，并配有特定的图标（参见右侧图片），它位于 M/S 标志的旁边。 为满足此标准，必须使用美国试验与材料协会 （ASTM）的测试程序对轮胎进行测试。有关该程序的信息，请参阅“RMA 关于客车和轻型卡车暴风雪专用胎的定义”。 暴风雪专用胎得到了制造商的认可，因为在相同负载百分比时使用 ASTM F-1805 雪地牵引力测试时，其牵引指数与 ASTM E-1136 标准参考测试轮胎相同或者高 110。 除了满足 M/S 标志的几项要求之外，这些轮胎还要接受标准雪地测试程序的测试。它们的性能必须优于标准参考轮胎，才能满足暴风雪天气对轮胎的要求。 湿路滑胎指 示 严 酷 冬 季 牵 引 的 图 标固 特 异 (Goodyear) 公 司 网 站 供 图当汽车从水洼经过时，可能会发生湿路滑胎。 如果水无法从轮胎中快速喷出，轮胎将脱离地面，并只由水支撑。 由于受影响的轮胎将几乎完全失去牵引力，因此在出现湿路滑胎时，汽车会很容易失控。 有些轮胎的设计可以降低湿路滑胎的可能性。 这些轮胎有很多同向的深凹槽，让水有额外的渠道从轮胎下排出。 轮胎是怎样支撑起汽车的您可能会感到好奇，压强只有 30psi（1psi=6894.75 帕）的轮胎如何支撑整辆汽车？ 这个问题很有意思，但它与几个其他问题有关，例如需要多大的力才能让轮胎在路面上转动，为何在开车时轮胎会发热（以及发热如何引发其他问题）等等。 下一次开车前，请仔细观察您的轮胎。 您将注意到，它们的形状并非正圆。 轮胎底部的接地处有一个平点。 此平点称为接地印迹，如下图所示。 Your browser does not support JavaScript or it is disabled. 一个显示接地印迹侧面和底部的轮胎 如果路面是玻璃的，而您在玻璃下方观察汽车，就可以测量接触面的尺寸。 此外，您还可以对汽车重量做出精确估计，方法是测量每个轮胎接地印迹的面积，然后将各个面积加起来，最后再乘以轮胎压力。 由于轮胎每一平方厘米都需要承受一定的压力（例如 200 千帕），因此您需要很多平方厘米的接地印迹才能承受汽车的重量。 如果增加重量或降低压力，则需要更大的接地印迹面积，这样平点的面积将随之增大。 一 种 为 防 止 湿 路 滑 胎 设 计 的 轮胎充 气 适 度 的 轮 胎 与 充 气 不 足 的 轮 胎 或 过 载 轮 胎您可以看到，与充气和负载适度的轮胎相比，充气不足或过载轮胎并没有那样圆。 当轮胎旋转时，接地印迹必须绕轮胎旋转，以便与路面接触。 在轮胎的接地点处，橡胶会变弯。 要让轮胎弯曲，需要施加一定的力。轮胎需要弯曲的程度越大，所需的作用力就越大。 轮胎并不具有完全的弹性，因此在其返回最初形状时，它不会释放使其弯曲的所有作用力。 有些作用力通过摩擦和弯曲轮胎中的橡胶和钢件转换为热量。 由于充气不足或者过载，轮胎所需的弯曲程度会更大，因而需要更大的作用力才能让其开动，这样便会产生更多的热量。 轮胎制造商有时会发布其轮胎的转动摩擦系数（CRF）。 通过此数字，可以计算让轮胎在路面上转动所需作用力的大小。CRF 用于计算轮胎拖力或滚动时的阻力，与轮胎的牵引力无关。CRF 与任何其他摩擦系数类似： 克服摩擦力所需的作用力等于 CRF 乘以轮胎所承受的重量。 下表列出了几种轮胎类型的典型 CRF。 轮 胎 类 型 滚 动 摩 擦 系 数滚 动 阻 力 较 低 的 汽 车 轮 胎 0.006-0.01普 通 汽 车 轮 胎 0.015卡 车 轮 胎 0.006-0.01火 车 车 轮 0.001我们来计算一下让一辆典型汽车的轮胎在路面上滚动所需的作用力。 假定汽车的重量为1814.369 公斤，轮胎的 CRF 为 0.015。 则作用力为 1814.369 x 0.015，即 27.215 公斤。 现在我们来计算一下这相当于多大的功率。 如果您已经读过博闻网文章力、功率、力矩和能量的含义及其相互关系，便会知道功率等于作用力乘以速度。 因此，轮胎所用的功率取决于汽车的行驶速度。 如果车速为 120.7 公里/小时，则轮胎使用的功率为 12 马力，如果车速为 88.513 公里/小时，则相应的功率为 8.8 马力。 所有功率均转换为热量。 大多数热量会进入轮胎，但有些热量会传播到路面中（当汽车从路面上驶过时，路面实际上会有少许弯曲）。 从这些计算中可以看出，有三个因素影响轮胎在路面上滚动所需的作用力（以及因此而累积的热量）：轮胎承受的重量、驾驶速度和 CRF（如果压力下降，CRF 将增大）。 当在较软的路面（如沙地）上行驶时，虽然会有更多热量进入地面，较少的热量进入轮胎，但是 CRF 会增大。轮胎充气不足与过量充气不足会使轮胎的外部磨损快于内部。 此外，它还会导致燃油效率下降并增加轮胎中的热量累积。 因此，每个月都应使用测量仪检查一次轮胎压力，这一点很重要。 轮 胎 充 气 不 足 、 充 气 适 度 以 及 充 气 过 量 情 况 下 的 磨 损 模 式充气过量会导致轮胎胎面正中加速磨损。 轮胎压力决不能超过轮胎侧面列出的最大值。 汽车制造商经常建议让压力低于最大值，因为这样使用轮胎会让行驶更加平稳。 但是，增大轮胎压力可提高行驶里程。 车轮偏心会导致内部或外部磨损不均，或者出现高低不平的轻度磨损现象。 轮 胎 选 购 指 南作 者 Mark Bilek本 文 包 括 ：1. 引 言 2. 轮 胎 常 识 3. 根 据 需 要 ， 量 身 购 买 4. 更 换 轮 胎 5. 轮 胎 未 来 技 术 展 望 6. 了 解 更 多 信 息 7. 阅 读 所 有 选 装 部 件 类 文 章 轮胎常识简单地说，轮胎就是一个具有伸缩性的压缩空气储存器。这个空气储存器能够支撑车辆的负载，推动车辆前后左右运动、停止车辆，并减缓不理想路面对负载造成的冲击。 如今的轮胎由 19 至 25 个不同的部件构成。轮胎的制作过程由内向外，而非由外向内。每个轮胎的中心都有一个内部衬垫。其作用就是让轮胎成形并保持住空气。内部衬垫周围缠绕着纤维皮带，胎圈固定在纤维带的底部，其作用是确保轮胎附着在车轮上。 普 利 司 通 /费 尔 斯 通 供 图普 利 司 通 Potenza 轮 胎 剖 面 图 。 您 可 以 从 这 幅 剖 面 图 中 看 到主 要 部 件 ： 内 部 衬 垫 、 纤 维 带 和 钢 带 、 胎 圈 、 胎 面 和 胎 壁 。钢带位于纤维带之上。钢带的作用有两个：确保轮胎的稳定性，并使胎面花纹尽量平滑。（胎面越平滑，轮胎与地面的接触面就越大。）轮胎胎面位于钢带之上。不同类型的轮胎具有不同的胎面花纹。轮胎侧面的胎壁使轮胎硬挺并具有行驶特性，较高、较柔软的胎壁能够吸收更多的撞击，而较矮、较硬的胎壁则能提供较好的转弯性能和更敏捷的转向反应。每一辆客车和轻型卡车轮胎的胎壁上都有一个字母数字代码，这个代码说明的是轮胎的尺寸。对于大多数轮胎而言，此代码以“P”开头（上方，左侧），有些轮胎的代码以“LT”开头，它代表轮胎是轻型卡车轮胎。一些轮胎上可能有“Max. Load”（最大负载）指示（上方，右侧）。因此选择新轮胎时，务必确保轮胎的额定负载至少与您换下的轮胎相同。轮 胎 的 轮 换轮 换 车 辆 的 轮 胎 对 于 防 止 轮 胎 磨 损 不 均 匀 至 关 重 要 。 如 果 不 对轮 胎 进 行 轮 换 ， 未 经 轮 换 的 轮 胎 将 导 致 路 面 噪 音 增 大 、 燃 油 经济 性 降 低 ， 且 在 潮 湿 气 候 下 的 摩 擦 力 也 将 减 小 。 严 重 疏 于 保 养的 轮 胎 还 需 尽 快 更 换 。 通 常 情 况 下 ， 就 四 个 轮 胎 均 为 统 一 尺 寸 的 前 轮 驱 动 车 辆 而 言 ，应 沿 直 线 将 前 方 轮 胎 轮 换 到 后 方 ， 将 后 方 轮 胎 轮 换 到 前 方 。 如果 是 后 轮 驱 动 车 辆 ， 则 将 后 方 轮 胎 沿 直 线 轮 换 到 前 方 ， 将 前 方轮 胎 轮 换 到 后 方 。 如 果 是 全 轮 或 四 轮 驱 动 车 辆 ， 绝 大 多 数 情 况 下 建 议 以 简 单 的“X”方 式 对 轮 胎 进 行 轮 换 ， 即 左 前 轮 胎 和 右 后 轮 胎 交 换 位 置 ，右 前 轮 胎 和 左 后 轮 胎 交 换 位 置 。 许 多 跑 车 和 一 些 豪 华 轿 车 以 及 运 动 型 多 功 能 车 (SUV)均 使 用单 向 轮 胎 。 单 向 轮 胎 的 胎 面 花 纹 仅 沿 轮 胎 胎 壁 上 指 示 的 方 向 发挥 作 用 。 如 果 是 这 种 轮 胎 ， 则 应 总 是 将 前 方 的 轮 胎 轮 换 到 后 方（ 假 设 轮 胎 尺 寸 相 同 ） ， 这 将 确 保 旋 转 方 向 不 会 发 生 变 化 。 如 果 使 用 全 尺 寸 备 胎 进 行 轮 换 ， 通 常 应 将 全 尺 寸 备 胎 安 装 在 右后 位 置 。 消 费 者 应 参 考 车 辆 用 户 手 册 ， 以 了 解 针 对 自 己 车 辆 的正 确 轮 胎 轮 换 流 程 。根据需要，量身购买消费者在更换轮胎时可能犯的最大错误就是所更换轮胎的尺寸不对。在车辆原装轮胎（以及所有轮胎）的胎壁上，您可以找到说明轮胎尺寸和功能的代码。以下是轮胎尺寸代码的示例，以及对代码含义的说明： P195/60R16 63H M+S P轮胎类型 195胎面横截面宽度，以毫米为单位 60胎壁高度与胎面宽度的高宽比 R径向结构 16轮辋直径，以英寸为单位 63 轮胎的额定负载 H 轮胎的速度等级 M+S轮胎适合于四季驾驶 如果轮胎尺寸代码以 LT 开头，而不是以 P 开头，则意味着此轮胎是轻型卡车轮胎。轻型卡车轮胎具有较大负载能力，通常用于轻型卡车和 SUV。这些车辆并非必须使用 LT 轮胎，许多情况下，原装设备规范要求使用的是客车轮胎。速度等级指的是轮胎散热的能力或防止升温的能力。发热是轮胎的死敌，温度越高，轮胎磨损越快，轮胎损坏也就越快。速度等级较高的轮胎在公路长途行驶过程中可以散发掉更多的热。如果消费者平时在公路上为短途行驶，那么在选购替换轮胎时，速度等级可能就不会是重要因素。轮胎的速度等级范围包括从 99-186MPH。最常见的速度等级为 T（118MPH）和 H（130MPH）。这两种等级均明显超出了国家（美国）规定的速度限制，拥有此速度等级的轮胎在长途公路行驶中定然会有卓越表现。如果消费者平时仅在市区低速行驶，则拥有 S（112MPH） 速度等级的轮胎可能就完全足已。选购替换轮胎时应考虑的另一个重要因素就是额定负载。轮胎尺寸代码中的负载能力编号指示的是单个轮胎的承载能力。在选择替换轮胎时，消费者务必小心，以确保所选轮胎的承载能力不小于换下轮胎的承载能力。 适 用 于 三 种 不 同 驾 驶 需 求 的 三 种 不 同 胎 面 花 纹 。 普 利 司 通Turanza 是 常 见 的 旅 行 车 轮 胎 。 环 绕 轮 胎 的 深 槽 有 助 于 在 潮 湿天 气 增 大 摩 擦 力 。普 利 司 通 Potenza 是 一 种 高 性 能 轮 胎 。 这 种 轮 胎 的 胎 面 花 纹块 较 大 并 且 槽 深 有 限 ， 可 增 大 轮 胎 与 地 面 的 接 触 面 ， 从 而 改 善了 轮 胎 在 干 燥 路 面 上 的 行 驶 性 能 。 普 利 司 通 /费 尔 斯 通 供 图 普 利 司 通 Blizzak 轮 胎 。 开 放 的 胎 面 设 计 有 助 于 轮 胎 在 冰 雪路 面 上 行 驶 时 产 生 更 大 的 摩 擦 力 。不论轮胎的速度等级、承载能力、尺寸和结构如何，摩擦力才是确保安全的关键因素。人们往往会犯这样的错误，那就是在选购轮胎时没有考虑到它的抓附能力。有经验的消费者会综合考虑轮胎在干燥路面、潮湿路面和冰雪路面上的摩擦力。如果您希望拥有高性能的轮胎，但又生活在北方气候环境中，您可以考虑在冰雪季节使用“冬季”轮胎。如果您居住的地方四季如春，那么旅行车类型轮胎也许就能很好地满足您的需求。大多数消费者往往会犯这样的错误，那就是等到春天再购买新轮胎。随着轮胎的磨损，轮胎在干燥路面上的摩擦力通常会增大，而在潮湿路面和冰雪路面上的摩擦力通常会减小。因此，选购新轮胎的最佳时机不是春天，而应该是秋天。客车轮胎和轻型卡车轮胎差异甚大。轻型卡车和 SUV 车主通常会选择客车轮胎，因为这种轮胎较便宜，并且行驶起来更为平稳。但是，如果车辆总是用于装载货物，或将被用来拖挂重型拖车，那么具有较大负承载力的轻型卡车轮胎应该是更佳的选择。轮 胎 充 气出 于 以 下 几 个 原 因 ， 为 轮 胎 适 当 充 气 至 关 重 要 ： 适 当 充 气 的 轮 胎 生 成 的 热 较 少 ， 与 路 面 的 摩 擦 也 较 少 ， 因 此能 够 改 善 燃 油 经 济 性 并 减 少 轮 胎 磨 损 。 过 分 充 气 或 充 气 不 足 的 轮 胎 将 受 到 不 均 匀 磨 损 。 压 力 较 低 的 轮 胎 将 因 胎 壁 不 够 坚 挺 的 缘 故 而 丧 失 转 弯 能 力 。轮 胎 气 压 的 丢 失 将 导 致 轮 胎 负 载 能 力 下 降 ， 这 也 许 是 SUV和 轻 型 卡 车 车 主 更 为 关 注 的 方 面 。 因 此 ， 如 果 您 在 全 家 出 门 度假 的 时 候 把 SUV 及 行 李 架 上 装 满 了 东 西 ， 但 却 没 有 调 整 轮 胎压 力 以 使 其 承 受 增 加 的 负 载 ， 可 能 就 会 有 麻 烦 。 那 些 充 气 不 足的 轮 胎 在 额 外 负 载 下 将 迅 速 升 温 ， 并 可 能 发 生 故 障 ， 您 将 因 为修 复 漏 气 轮 胎 而 损 失 旅 行 时 间 ， 或 许 情 况 会 更 糟 。 不 论 温 度 如 何 ， 轮 胎 每 月 都 将 损 失 0.07-0.14 千 克 /平 方 厘米 的 压 力 。 另 外 ， 气 温 每 降 低 5.6 ， 轮 胎 将 再 丢 失 0.45千 克 的 压 力 。 因 此 ， 如 果 5 月 的 某 一 天 ， 当 温 度 为 27 摄 氏度 时 ， 您 将 轮 胎 压 力 加 注 为 2.5 千 克 /平 方 厘 米 。 如 果 放 任 不管 ， 那 么 到 11 月 的 某 一 天 ， 当 温 度 为 -1 时 ， 您 会 发 现 ，轮 胎 压 力 下 降 了 0.8 千 克 /平 方 厘 米 。 充 气 不 足 将 影 响 燃 油经 济 性 和 潮 湿 路 面 摩 擦 力 ， 并 且 还 将 增 大 轮 胎 磨 损 。更换轮胎轮 胎 商 店 可 信 吗 ？普 利 司 通 /费 尔 斯 通 （ 北 美 ）轮 胎 公 司 的 Bill VandeWater表 示 ， 轮 胎 经 销 商 会 向 选 购 轮胎 的 消 费 者 询 问 以 下 问 题 ： 您 认 为 原 装 轮 胎 的 哪 些 方 面很 出 色 ？ 您 认 为 哪 些 方 面 不 够 理 想 ？ 您 认 为 轮 胎 应 该 具 备 哪 些 优点 ？ 对 您 而 言 ， 哪 些 方 面 是 至 关重 要 的 ？ 您 的 车 辆 将 用 于 哪 些 用 途 ？ 在选购一组新的轮胎时，驾驶员有许多选择。按惯例，最昂贵的选择就是回到汽车经销商那里选购轮胎。经销商将用原装轮胎替换磨损的轮胎，此选择花的钱可能高达去当地沿街商店购买的两倍。当地商店（全国连锁或夫妻店）也许是普通消费者选购新轮胎的最佳去处。这种商店不仅价格公道，服务经理还会帮助消费者选择适合他们车辆的轮胎。但消费者务必货比三家，以便获得最优惠的价格，各店的轮胎价格和安装价格相差甚远。折扣轮胎零售店也不失为是一种新选择，这些轮胎批发经销商所销售的轮胎均有非常大的折扣。除价格低廉外，通常只需一个电话，或点一下鼠标，商家就会送货上门。但是，如果消费者从折扣零售店购买轮胎，轮胎只是送到消费者家门口。消费者还得找一家当地商店对轮胎进行平衡和装配。（有时候，这些轮胎零售店会在当地轮胎店提供打折的装配和安装服务。）对于那些希望拥有专用或不常见轮胎的人而言，这是唯一选择。无论您在何处选购新轮胎，务必谨记下面几条注意事项： 1. 翻阅车辆用户手册，了解手册推荐的轮胎尺寸和类型。 2. 确定自己的需求和优先考虑事项。 您的驾驶类型属于哪一种？ 您喜欢软路面驾驶、硬路面驾驶，还是这两种驾驶均喜欢？ 3. 务必确保选购的轮胎能够支撑车辆可能要求的负载。 如果需要的是轻型卡车轮胎，就不要选购客车轮胎。 4. 购买的轮胎数量切勿超出需要。消费者通常过分估计自己的轮胎需求。在大多数情况下，拥有一个高品质的四季型轮胎已足够，此时商家或许会建议选用一个旅行车类型轮胎。 5. 务必记住在选择轮胎时，需综合考虑以下几方面：行驶质量、噪音抑制、燃油经济性、磨损、负载能力和价格。 消费者在选购轮胎时应咨询轮胎商店专业人士的意见，只有这样才能挑选出在上述各方面实现综合平衡的轮胎。 6. 汽车售后业的一个有趣趋势就是“加大尺寸”。它包括为车辆安装较大的车轮和轮胎，以使外观更具吸引力或改善驾驶。 加大轮胎尺寸通常能够提升转弯反应和摩擦力。 不过这些好处通常是以牺牲驾驶平顺性为代价。 另外，这些较大的车轮和轮胎通常不如原装（OEM）车轮和轮胎经久耐用。 在加大尺寸这个问题上消费者需注意一下几点事项： 1. 确保轮胎和车轮已批准用于您的车辆。 2. 确保替换轮胎拥有相同的承载能力。 3. 新的车轮和轮胎组合与原装轮胎直径的偏差必须在3%左右。 4. 确保贴上新的轮胎标贴，以便未来车主了解正确的轮胎压力。 根 据 这 些 信 息 ， 经 销 商 可 从 他的 “轮 胎 墙 ”中 为 客 户 推 荐 符合 客 户 需 求 的 轮 胎 。 轮胎未来技术展望轮胎技术最大的变革实际上就是回到过去。早期的轮胎是缠绕在马车车轮上牢固的橡胶圈，这种轮胎不仅适合在硬路面上行驶，而且不容易被扎破，相当耐用，非常适合当时崎岖不平的地面。如今，轮胎制造商正努力让瘪气轮胎成为遥远的记忆。如今的可缺气行驶轮胎中含有空气，与早期的橡胶圈相比，结构也更加复杂。但它们的工作原理相同：如果必要，它们在缺气的状况下也能保持足够坚挺，在路面上疾速飞驰。HSW 供 图传 统 轮 胎 和 硬 胎 壁 可 缺 气 行 驶 轮 胎 在 结 构 上 的 差 异上图显示的是传统轮胎和硬胎壁可缺气行驶轮胎在结构上的差异。硬胎壁可缺气行驶轮胎上有一个附加的胎壁加强橡胶件，其作用是防止轮胎胎壁发生偏转。对于带内部衬垫的可缺气行驶轮胎而言，其胎壁并不比传统轮胎硬挺，但轮胎内部的硬橡胶件或塑料环有助于防止轮胎胎壁发生偏转。现在存在两种设计不同的可缺气行驶轮胎。第一种设计采用非常坚挺的胎壁，在出现压力缺失情况时，这种胎壁可以支撑车身重量。有几家轮胎公司提供这种类型的可缺气行驶轮胎，这种轮胎在无空气压力的状态下通常可以行驶约 80 公里，时速高达 88 公里。但大多数这种轮胎在穿孔后均不可修理。因为胎壁不能太高，因此大多数这种轮胎都采用小尺寸设计。出于这个原因，这种轮胎通常被用于跑车（如道奇 Viper），尽管它们也可用于常规客车，甚至微型厢式车。第二种设计是一种由米其林推出的被称为 PAX 系统的新型设计。这种轮胎目前供美国市场的劳斯莱斯和 2005 年款的本田奥德赛微型厢式车使用，但今后这种轮胎有望用于其他用途。PAX 系统不仅仅是轮胎，它是包含下列 4 个部件的轮胎/车轮套件：轮胎、车轮、内部支撑环和轮胎充气监视器。如果 PAX 系统轮胎损失空气压力，轮胎只会下降大约一半的高度。那时，胎面内侧将贴在环绕车轮周围运转的内部支撑环上。米其林表示，此时车辆能够以高达 88 公里的时速行驶 200 公里。 PAX 系统还采用了专用胎圈（轮胎和车轮之间的连接），有助于将轮胎锁紧到车轮上（即便轮胎存在空气压力损失），而传统可缺气行驶轮胎和常规轮胎通常不具备这种功能。与大多数可缺气行驶轮胎不同的是，如果 PAX 系统轮胎上的穿孔在胎面区域，且直径小于 6.4 毫米，则可以对 PAX系统轮胎进行修理，这一点与常规轮胎相同。因为未充气的 PAX 轮胎的胎壁在损失压力的情况下不能支持车身重量，所以这种轮胎的胎壁可以比可缺气行驶轮胎的胎壁高。这种轮胎亦无需具有与可缺气行驶轮胎一样的硬度，这意味着这种轮胎的行驶质量更佳。这使得 PAX 系统更适用于 SUV、普通客车和微型厢式车。因为轮胎不会变“瘪”，所以驾驶员通常感觉不到轮胎的压力损失。因此可缺气行驶轮胎必须与轮胎压力监视系统一起使用，该系统将通过使仪表板上的灯亮起来而通知驾驶员发生压力损失。制造商正在转而采用较为便宜但却能节省空间的备胎替代方案来取代适合硬路面行驶或昂贵的可缺气行驶轮胎，临时机动工具箱(TMK)由此诞生。TMK 也称为“补胎易”，它由盛有压缩空气和液态橡胶的气溶胶罐组成。将此罐与轮胎的气门杆相连接，由此注入空气和橡胶，橡胶密封剂能够密封穿孔，而压缩空气则能够为轮胎重新充气。从理论上讲，驾驶员可以驶往最近的加油站