银盆岭东西引桥方案

长 沙 湘 江 银 盆 岭 大 桥 东 西 引 桥 抢 险 维 修 工 程施工组织方案中交二航局长沙湘江银盆岭大桥加固工程项目经理部二一二年七月二十七日目 录1、工程概况 .12、东西引桥主要病害情况 .12.1 东引桥病害 .12.2 西引桥病害 .23、病害处理方案 .33.1 常规病害处治 .33.2 东引桥预制空心板更换 .33.2.1 空心板更换数量 .33.2.2 空心板更换顺序 .43.2.3 新空心板设计 .43.3 东、西引桥预制空心板加固 .53.4 空心板桥桥墩盖梁加固方案 .53.5 主桥横向预应力锚头处治方案 .63.6 型钢伸缩装置更换 .63.7 全桥集中导向式排水系统设计 .64、加固维修的施工步骤和施工工艺 .64.1 裂缝修补 64.2 混凝土龟裂、剥落、露筋等局部病害修复 .94.3 伸缩装置更换 104.4 粘贴钢板条补强 104.5 植筋施工 114.6 JN-R 桥面环氧覆层(兼桥面防水层) .114.7 JN-CE 盖梁表面涂装施工工艺 124.8 JNRX 高韧性环氧硷施工工艺 .124.9 空心板铰缝注胶及桥面现浇层、环氧覆层施工工艺 135、人员设备安排 146、工期安排 1511、工程概况湘江银盆岭大桥（原湘江二桥）东起长沙市丽臣广场，与波隆立交桥相接，向西跨越湘江，与银北立交桥相接，连通 319 国道。大 桥全 长 3616.66m，其中正桥（包括东引桥+主桥+ 西引桥 ）共 92 孔，总长 2355.94m。匝道桥全 场 365.78m，非机动车道桥梁全场894.94 米。 东引桥机动车道 60 孔长 1049.66m，由 4 联 16m 空心板（916m 空心板+916m 空心板 +816m 空心板 +1016m 空心板）+ 三联现浇连续箱梁（316m 连续梁+720m 连续 梁 10 孔一联 ）+（220m+16m+220m 连续梁 5 孔一联）+（920m 连续梁 9孔一联） 组成。主桥 15 孔（共三联）总长 1025.26m，由 顶推箱梁+预应力混凝土斜拉桥（105m+210m+105m 三孔一联）+ 顶推连续箱梁（350m3 孔一联）组成。西引桥长281.02m，由 17 孔（分为 9 孔一联+8 孔一联共两联 ）16m 空心板组成。2、东西引桥主要病害情况2.1 东引桥病害长沙市银盆岭大桥东引桥采用空心板梁结构，跨度有 16m 和 20m 两种。桥面净宽l5m，预 制板横断面为 13 块空心板组成，其中中 块 11 块， 边块 2 块。空心板梁高 0.7m，板宽为 1.03m，边块为 2.015m。空心板及其 铰缝都采用 C40 混凝土。通 过对东引桥空心板梁进行检测，得出如下结论 ：1）银盆岭桥东引桥中，一类桥为 2 跨，占 东引桥比例为 6.5%，二 类桥为 10 跨，占东引桥比例为 32.3%，三 类桥为 14 跨，占 东引桥比例 为 45.2%，四类桥为 5 跨，占 东引桥比例为 16.1%。2）预制空心板梁共有 5 处铰缝失效较为严重，分别为第 1 跨 5 号、6 号板间铰缝和 7 号、 8 号板间铰缝，第 3 跨 5 号、6 号板间铰缝 和 7 号、8 号板间铰缝以及第 11 跨 6号、7 号板 间铰缝。根据上述铰缝两侧板底应力实测值 及计算值对比结果推测，其失效程2度超过 40%。3）预制板空心板内存在较多的积水现象，从分布规律来看，铰缝处漏水较为严重的相邻空心板都有较多积水，有水渍(或水印)的空心板的积水量次之，外观完好的空心板则积水较少或没有积水；具体来说，第 1 跨 5 号8 号板，第 3 跨的 5 号、6 号板，第 10跨 5 号、 6 号板和第 11 跨 7 号、 8 号板积水较多，漏水时间都在 24min 之间。4)空心板梁端部桥面连续部分基本都存在横向裂缝、混凝土破碎等病害；相对来讲，预制空心板梁端部桥面连续部分的病害情况较现浇空心板梁的更严重。5）银盆岭桥东引桥中，第 1 跨到第 4 跨的 5#8#空心板、第 10 跨 5#，6#板和第 11跨 7#，8#板存在较严重的病害情况。2.2 西引桥病害银盆岭大桥西引桥采用空心板梁结构，跨度为 16m。西引桥桥面净宽 26. 6m，预制板横断面由 23 块空心板组成，其中，中块 21 块，边块 2 块。空心板梁高 0.7m，板宽中块为 1. 03m，边块为 2. 015m。空心板及其铰缝都采用 C40 混凝土，盖梁采用 C30 混凝土，桥墩采用 C25 混凝土。1）银盆岭桥西引桥中，桥梁健康状况为一类桥共 0 跨、二类桥共 9 跨、三 类桥共 7跨、四类桥 共 1 跨、五类桥共 0 跨。2）空心板梁病害检测结果:预制空心板梁病害主要有铰缝渗水、空心板梁开裂、混凝土剥落、 钢筋锈蚀和露筋等。其中，铰缝处渗水比较严重的区域共 11 处 ，包括第 1 跨 7,12#板，第 6 跨 13#板，第 11 跨 13, 8, 16,17#板，第 12 跨 8#板和第 15 跨 12#板，渗水面 积均超过 1. 0m2;混凝土剥落比较严重的区域共 6 处，包括第 2 跨 18#板，第 1 跨 22#板，第 10 跨 12、22#板，第 13 跨 3#板和第 11 跨 22#板，剥落面积均超过 0.15m2。3从病害分布情况来看，在顺桥向，第 1, 1013 跨为病害较为密集的区域（尤其是第 13 跨 3#板）；在横桥向， 边块（即 1、23#空心板）的病害情况相对较中块的更严重。3）预制空心板内存在一定的积水情况。铰缝漏水处空心板内有较多积水，其中，第 1 跨 8#板、第 6 跨的 13#板、第 9 跨 1#板和第 13 跨 2#板的漏水事件都在 1 分 20 秒以上；有水渍（或水印）的空心板的积水情况仅有零星滴水，外观完好的空心板基本未发现积水情况。4）西引桥盖梁的典型病害为露筋和浸渗问题。第 1, 10 跨的西侧盖梁未发现露筋，其他盖梁在悬挑端、底面和 侧面存在露筋现象，且外露钢筋锈蚀严重；盖梁浸渗现象以第 79 和第 11 跨的悬挑部位最严重。5）空心板梁端部桥面连续部分都存在横向贯通裂缝和混凝土破损等病害;其他区域桥面铺装的病害主要为局部破损、排水孔堵塞和积水等问题。6）西引桥桥台正中处有纵向贯通裂缝，裂缝宽为 5mm 。3、病害处理方案3.1 常规病害处治1)裂缝处 治：裂缝0.1mm 采用壁可法灌缝；裂缝0.1mm 用环氧胶泥封闭。2)对混凝土表面进行处理：清除松散灰浆、砂粒、油垢，使混凝土表面保持干净。灌浆过程中，裂缝宜处于干燥状 态(灌缝有特殊要求的除外）。3)灌缝 用胶必须按所选用产品确定试验的配合比进行拌合，准确称量各组成材并搅拌均匀。灌缝胶配好后，应尽快将其注入到裂缝中，并在该产品规定的适用期内使用完毕。4)缝隙全部注满后应按材料要求进行养护，待桨液固化后，拆除灌桨嘴，并 对混凝土表面进行修整。45)灌缝过 程中应严格控制质量，灌缝结束后应检验灌缝效果及其质量。凡有不密实或重新开裂等不合格的情况，应采取补灌等补救措施，确保质量。必要 时可钻芯取样以检查灌缝是否饱满、密实，取芯数量由监理工程师现场 确定。6)全桥 耐久性病害处理:a）对全桥所有 锈蚀钢板及 钢筋采取除锈措施，并 进 行防锈处理。b）混凝土表面有蜂窝、麻面、露筋、破损及结晶等病害时，在混凝土保护层起壳和脱落位置，凿毛表面混凝土，直至露出新 鲜密实混凝土表面，并凿出沟槽，然后用环氧砼或环氧砂浆修补。c）混凝土表面 质量缺失和孔洞 处采用环氧硷或环氧砂桨修补。7）橡胶支座钢板、外露钢筋等钢构件油漆防腐。3.2 东引桥预制空心板更换3.2.1 空心板更换数量湘江银盆岭大桥(原湘江二桥)东引桥 E14- 15 号桥墩之间顺桥向(由东至西方向) 左侧第 6 块空心板梁于 2010 年 10 月 28 日在挂车作用下出现异常变形，在该空心板两侧铰缝处桥面破损严重，板底跨中位置出现横桥向较多裂缝，存在较大安全隐患， 该跨为预应力砼简支空心板梁， 桥面连续，横 桥向由 13 块空心板组成，空心板之 间由绞缝连接。由于绞缝渗水失效，横桥向 13 块空心板横向分布系数不均匀，且大量运 输渣土的后八轮载重车趁重行驶，导致 东引桥 E14E15 号桥墩之间顺桥向(由东至西方向)左侧第 6块空心板梁承受过量活载作用整体破坏且跨中出现异常变形。跨中底板出现多条破坏性横向受力裂缝。本次加固设计确定将东引桥第 1 跨 5 号、6 号、 7 号、8 号空心板、第 2 跨 6 号空心板、第 3 跨 6 号、7 号空心板、第 4 跨 6 号空心板(按照 检测报告排序规则: 东引桥 EIS-5F16 号墩跨为 第一跨，由西往东方向顺序依次为第二跨至第三十二跨，西引桥由西往东方向顺序依次为第一跨至第十七跨，横桥向沿桩号递增方向由左至右依次为 113（23）号空心板)共 8 片预制空心板更换为预应力砼简支空心板预制梁。3.2.2 空心板更换顺序1）桥下预制场整体预制后张法预应力砼简支空心板梁。2）全桥封闭交通。清除空心板梁顶面桥面铺装层及其下现浇硷层（第 30 跨 4 号、5号空心板顶面清除范围为 1800x205cm(顺 横)，第一到第十二跨顶面桥面铺装层及其下现浇砼层全部清除)， 凿除需更换空心板两侧绞缝砼，并保留原绞缝钢筋。3）整体吊离空心板，更换为新预应力硷简支空心板梁，注意将新、旧空心板梁 绞缝钢筋交叉绑扎，绞缝内浇注 C50 小石子砼，尽量振 捣密实，确保 绞缝能发挥横向联系作用。4）设盖桥面连续构造，浇注 C40 桥面现浇层，然后在第一到第十二跨 C40 防水砼顶面浇注环氧渡层，在第三十跨 C40 顶面先设置防水 层，再浇注沥青砼桥面铺装。5）东引桥第 1 跨的 3 号、4 号、 9 号、10 号空心板分 别替换至第 2 跨 6 号空心板、第 3 跨 6 号、7 号空心板、第 4 跨 6 号空心板处，再将 东引桥第 1 跨的 3 号10 号空心板置换为新空心板。新空心板在第 1 跨 E15E16 桥墩处桥下预制场内制梁，竖向吊梁至桥面再横移装配到位。3.2.3 新空心板设计1)主要材料a).混凝土(1)水泥:应采用高品 质的强 度等级为 62.5 级、52.5 级和 42.5 级的硅酸盐水泥，同一座桥的板梁应采用同一品种水泥。(2)粗集料:应 采用连续级 配，碎石宜采用 锤击式破碎生 产; 碎石最大粒径不宜超过620mm，以防混凝土浇注困难或振捣不密实。(3)混凝土:预 制空心板、封锚端、 铰缝、桥面现浇层和封端混凝土均采用 C40。b).普通 钢筋普通钢筋采用 R235 和 HRB335 钢筋， 钢筋应符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋(GB 13013-1991)和钢筋混凝土用 热轧带肋钢筋( GB 1499-1998)的规定。本次加固中 R235 钢筋用于直径 d=6mm. 8mm 两种规格;HRB335 钢筋用于直径d=8mm、10mm、14mm、16mm 五种规格。c).预应力钢筋采用抗拉强度标准值 fpk=1860MPa，公称直径 d=15.2mrn 的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合预应力混凝土用钢绞线(GB/T5224-2003)的规定。d).其他材料（1）钢板：采用碳素结构钢(GB7001988)规定的 Q235B 钢板。（2）锚具:采用 15-3 型和 15-4 型系列锚具及其配件;预应力管道采用圆形金属波纹管。（3）支座:采用板式橡胶支座，其材料和力学性能均 应符合现行国家和交通部部颁标准的规定。3.3 东、西引桥预制空心板加固由检测报告可知，大桥原预制空心板(东引桥 E4E16 号墩跨共 12 跨，西引桥共 17踌，合计 29 跨) 由于部分铰缝及桥面防水系统工作状况不佳，导致横向分配系数不均匀，空心板积水现象严重，承载 能力下降。 为此，采取如下综合处治措施进行加固: 凿除合计 29 跨预制空心板桥原桥面 3cm 的 C20 现浇层及 7cm 的沥青硷(合计 10cm 厚度)，更换 10 片空心板。对部分已失效的铰缝采用高压 水清除全部填料，对板缝底部和端部进行封堵，7防止灌胶过程中漏胶，对铰缝下部 2cm 宽 56cm 高缝隙内灌注 JN-G 拼梁结构灌缝胶，铰缝 上部 14cm 高度菱形槽口内灌注 HPM-G 聚合物改性水泥注桨料以恢复空心板铰缝传递横向剪力的功能。 预制空心板底面粘贴钢 板条以增加空心板承载能力。桥面空心板顶植入梅花状 L 形剪力钢筋，布置 标准带 肋钢筋网成品，喷涂 JN-J 界面剂， 浇8cm 厚度 C40 桥面现浇层。 浇注 0.5cm 厚 JN-R 环氧覆层。3.4 空心板桥桥墩盖梁加固方案引桥预制空心板桥桥均存在不同数量、不同程度的支点负弯距竖向裂缝和个别剥落露筋现象，裂缝均属于受力裂 缝，加固措施 :采用胶泥挂抹或壁可法封闭裂缝； 在盖梁侧面粘贴钢板条位置开 1cm 深度、15m 宽度槽口，再在盖梁侧面上、下缘所开槽口内粘贴 Q235 平方向钢板条(厚度 8mm，宽度 10cm），上、下缘钢板条间粘贴 45角度斜向抗剪钢板条进行加固，以提高盖梁的抗弯、抗剪承载 能力。 对盖梁表面露筋除锈后涂刷阻锈剂，再对坑洞、麻面清除松散砼后采用环氧砂 浆或环氧砼封闭、 对盖梁两侧面及雇面进行打磨后刮涂 2mm 厚 JN-CE 混凝土修补 胶保护层。3.5 主桥横向预应力锚头处治方案在斜拉桥及项推梁桥左幅共观测到横向预应力束锚头 1648 个，其中有混凝土脱落、锚头锈蚀情况的共 330 个， 这 330 个中锚头严重锈蚀的有 87 个，一般锈蚀的有 243 个。在斜拉桥及顶推梁桥右幅共观测到横向预应力束锚头 1652 个，其中有混凝土脱落、锚头锈蚀情况的共 367 个， 这 367 个中锚头严重锈蚀的有 112 个， 一般锈蚀的有 255个。本次加固对合计 697 个横向预应力束锚头进行除锈防锈处理，再在锚头位置植筋后采用环氧砼封锚，封锚砼在箱梁悬臂翼缘端部设计成滴水板构造以有效排除雨水，避免侵蚀锚头砼。83.6 型钢伸缩装置更换银盆岭大桥全桥共 12 联，合计 13 条伸缩装置，分 为80mm、160mm、240mm、320mm、480mm 共 5 种型号，南北匝道 80mm 伸缩装置 11 条，非机动车匝道 80mm 伸缩装置 14 条，全部整体更换为相应的型钢伸缩装置。3.7 全桥集中导向式排水系统设计全桥现桥面污水由纵、横坡导入泄水孔，再由箱梁及空心板悬臂处泄水管悬空直接排入湘江，泄水管命近梁体处水流对梁体硷严重侵蚀，大大降低了构件耐久性。 东、西引桥(岸上 )排水 PVC 管道设 l 不合理，老化、破损严重，失去使用功能，影响城市美 观。因此，本次加固设计在全桥设 置集中导向式排水系统，桥面污水由泄水管导入纵向 PVC 管路，再从桥墩处竖向排水管排入城市排水管网系统。4、加固维修的施工步骤和施工工艺4.1 裂缝修补4.1.1 工艺流程1)裂缝宽 度0.1mm 的采用壁可法裂缝灌注胶(结构胶)封闭裂缝，结构胶的安全性能指标必须符合公路桥梁加固设计规范( JTG/TJ22-2008)中表 4.7.1 的规定外，尚应符合下列要求:裂缝修补胶 浆液的勃度小，渗透性、可灌性好 :裂缝修补胶 桨液固化后收 缩性小;固化时间可调节; 灌桨工艺简便:固化后不应遗留有害化学物质。流程:基底清扫标注注胶底座位置配置灌缝用环 氧树脂封闭裂缝粘结注胶底座、注入灌缝材料养护 结构表面处理。2)裂缝宽 度0.1mm 的涂刷环氧树脂胶泥封闭。表面处理清洁表面沿裂缝开 6 8 mm 深的 V 形槽环氧树脂胶泥封闭裂缝涂刷环氧树脂胶液养护检查质量。4.1.2 施工方法4.1.2.1 裂缝调查及标注首先对裂缝进行全面的调查，结合原裂缝普查资料，现场核实裂缝数量、 长度、宽度9等，并对裂缝一一编号，做好记录，绘制裂缝分布图 。将裂缝调查结果以报告形式上报监理工程师，待监理工程师核查后，即可 进行裂缝的灌胶与封闭处理。4.1.2.2 裂缝缝口表面的处理用钢丝刷沿裂 缝走向清理 约 5cm 范围的表面混凝土，仔细清理混凝土的表面；用锤子和 钢钎凿除两 侧疏松的混凝土块和沙粒，露出坚实的混凝土表面；用略潮湿的抹布清除表面的浮尘（如缝口因灰尘 等堆积过多而完全堵死， 还应用砂轮片对缝口进行拓宽处理(或用凿子对堵死部分凿槽)，如整条裂缝都已完全堵死，应沿缝表面每隔 400-800mm 间距进行局部拓宽），并彻底晾干，用丙酮除处表面的油污，若缝内潮湿，用喷灯烘干使其充分干燥。4.1.2.3 埋粘贴注入座待清缝处理后，调制好环氧树脂胶泥， 搅拌均匀，用抹刀将少许胶刮在注入座底的四边， 骑缝将注入座固定在混凝土上； 注入座的布置：沿缝的走向，间距以 300500mm 为宜，原则上缝窄宜密，缝宽可稀。但每一条裂缝至少须 有一个进胶孔和排气孔。裂缝分岔处的交叉点应设注入座，选混凝土表面平整处设置，避开剥落部位。对贯通缝 ，在一 侧布置注入座，另一侧完全封闭；缝宽较大且内部畅通时， 则要加大密度布置。4.1.2.4 密封裂缝经丙酮擦洗干净的裂缝及裂缝两侧 50mm 左右范围内混凝土表面上，涂抹一薄层环氧树脂基液，待其初凝后，用环氧树脂胶泥抹压进行封 闭处理，再用橡皮刮板将表面刮抹平整，防止产生小孔和气泡，待环氧树脂胶泥初凝后，表面涂刷二度 环氧树脂基液。环氧树脂胶泥在混凝土表面的抹压厚度应控制在 23mm 左右。对于枝脉状裂缝（一条主缝有多枝分散侧斜向枝脉缝）应加宽封闭面积。封好的缝表面应光滑、平整， 边缘与混凝土面应紧贴，不应有卷边现 象。特 别注意与灌胶嘴/注入座衔接的地方。4.1.2.5 封口胶的固化密封完成后，让环氧树脂自然固化，在固化过程中防止其接触水。4.1.2.6 密封检查待密封胶达到强度后，沿缝涂抹一层肥皂水，并从一端灌胶注入嘴（其余灌胶嘴关闭阀门、灌胶注入嘴隔 1000-2000mm 的间距把中间的注入孔用螺栓（缠生料带）堵上）通入气压为 0.2MPa 的压缩空气，如密封的缝上有冒泡现象，应对该部位重新密封，当缝较长时可分段试气检查。4.1.2.7 灌浆10壁可法（BICS）是日本 SHO-BOND 建设侏式会社开发的一种针对裂缝修补的新工艺，它能将裂缝两侧的混凝土牢固连接， 连接处的强 度一般高于其他未开裂部位。工艺原理：它利用在特制合成橡胶管状注入器中，充满树脂膨胀产生的 300KPA 左右的恒定自然弹性压力，将高分子树脂修补材料缓慢持续的压入裂缝中。在此压力下树脂长时间的自动注入，使其充分达到裂缝深处， 树脂的粘度很低，可以深入到 缝宽仅0.02mm 的细缝末端，甚至包括钢筋与混凝土间的缝隙。同时， 缓慢均匀的压力可以有效防止裂缝中积存的空气产生的气阻，从而保证修补质量。施工工序工具： BL/DD 注入器、密封良好的进口黄油枪、加线增强管（内径 9mm，耐压5kg/cm2以上）、喉箍（蜗轮蜗杆式，直径 1016mm）、阀门、过滤器、桶、 搅拌棒、丙酮、台秤（精确到 10g）、钳子、螺丝刀、生料 带。使用 BL 注入器时：（1）将注入器的连接端安装在注入座上，把卡口部分的两扣卡紧，用力不要过猛，以免损坏座的颈部，注意橡胶密封圈处于正常位置。同一条裂缝上的注入器同时安装好；（2）按顺序连接工具，螺纹配合处用生胶带缠绕密封；（3）将灌注胶按成分混合搅拌均匀，一次能用完一整套包装时不必称量；全部混合即可；用少量时要分别称两种成分，按规定配合比配合；（4）将混合好的胶装入黄油枪，盖好盖。将黄油枪倒置，打开阀门，推动黄油枪活塞，排除系统中的空气；（5）当过滤器中有胶流出时，将它连接到注入器的注入端，卡紧卡口，慢慢推 动黄油枪的活塞，开始注入。每次推动都要达到活塞的尽头 ，一般 35 秒推动一下。当橡胶管膨胀至充满限制套时停止注入；（6）一个注入器注完后，先关闭阀门，再小心地脱开注入端的连接，避免 连接端之间的连接松动，移到下一个注入器继续注入；（7）水平走向的裂缝从一端开始逐个注入，倾斜或垂直走向的裂缝要从较低的一端开始向上推进。如果注入器膨 胀后收缩较快， 说明该处 裂缝深， 缝内空间大，要补灌，直到能保持膨胀状态；（8）操作时不要让注入座的颈部不正常受力；使用 DD 注入器时：（1）按顺序连接好工具，螺纹配合处要密封；（2）将灌注胶搅拌均匀，装入黄油枪，排除系 统中的空气；11（3）将过滤器连接到注入器的端头，开始注入灌注胶液，直至充满限制套，关 闭阀门，取下注入器；（4）整条裂缝所需的注入器全部注满后，逐个安装在注入座上。4.1.2.8 封口灌胶后待缝内胶液初凝，拆除灌胶/压胶嘴，用环氧树脂胶泥对灌胶孔口进行封口抹平。 （1）让灌注胶自行固化，用手捏注入管了解固化进程；（2）固化时间一般为 4-24 小时，气温越高，速度越快。4.2 混凝土龟裂、剥落、露筋等局部病害修复1）、清除表层松散混凝土，外露钢筋除锈。2）、凿毛表面混凝土，直至露出新 鲜密实的混凝土表面，并凿出沟槽。3）、用环氧砂桨或环氧混凝土(空洞深度大于 5cm 采用环氧混凝土)修补。施工要求如下:A.混凝土疏松区较浅处的修补(1)修补材料a.环氧树脂桨 液的配合比 (采用 JN-MG 环氧树脂胶)配合比A:B=2:1b.配制环氧砂浆的配合比:浇注用环氧砂 浆 JN-MG:细骨料(C 组分)=1:4涂刮用环氧砂 桨(用 JN-CE 混凝土修补胶)JN-CEA:B=2:1c.配置环氧混凝土的配合比(采用 JN-MG 环氧树脂浇注料)配合比:JN-MG 细集料(C 组分):碎石=1: 4: 5(碎石粒径要小于 15mm)。B.混凝土疏松区较深处与孔洞的修补(孔洞以及深度超过 5cm 的深层疏松区)(1)修补材料采用环氧混凝土配合比可参照前述的配合比，要求 1 天抗压强度不小于 30MPa、7天杭压强度不小于 60MPa。C.钢筋露筋 锈蚀处理1）凿除全桥所有露筋部位的剥落、琉松、腐蚀等劣化混凝土，对外露钢筋进行除锈处理，对 于锈蚀面积达到钢 筋面积 20%以上的主筋，必须将其完全凿出， 进行除锈处理后，在侧 面焊接相同直径的接 长钢筋，然后用 环氧砂 浆涂将结构修补平整。2)混凝土表 层缺陷处理前应对生锈钢筋进行除锈，缺陷处理后宜在修补范围及周边剧渗透型阻锈剂。3)阻锈剂 的质且及性能指标应符合有关现行国家、行业标准的相关规定。4)新浇 筑混凝土采用阻锈剂溶液时，混凝土拌和物的搅拌时间应延长 1min;采用阻12锈剂粉剂时，应延长 3min。4.3 伸缩装置更换1）新伸缩缝应符合现行公路桥梁伸缩装置（JT-T 327）的相关规定。伸缩装置的构造和材料应满足设计要求。更 换各种伸缩缝装置时，应通过计算校核定位值。2）更换伸缩装置时，应更具施工环境温度确定新伸缩装置开口量。3）更换前应认真做好伸缩装置的清理工作。4）若采用半幅施工，应确保新伸缩装置横向连接平顺、可靠。5)伸缩缝 两侧槽口尺寸应满足新伸缩装置的安装连接要求。桥面板(梁)上锚固预埋件有缺损时，应补植连接锚 筋;采用焊接时， 应保证连接筋与锚筋的有效搭接长度，严禁点焊连接。6)伸缩缝 槽口采用 JN-RX 高韧性环氧混凝土浇筑，浇筑混凝土前应封闭开口，以避免混凝土流入伸缩装置构件内。4.4 粘贴钢板条补强粘贴钢板采用灌注法，施工要点和主要工艺流程为:灌钢区域混凝土表面处理钻孔安装钢板配制结构胶封边灌注钢板表面防腐处理。（1）灌钢区域混凝土表面处理： 在需灌钢加固混凝土的表面放出 钢板位置大样， 凿除需灌钢区混凝土表面 25mm 厚的表层砂浆，使坚实的混凝土石外露，并形成平整的粗糙面，表面不平处应用尖 凿轻凿整平。再用 钢丝轮 清除表面浮桨，剔除表 层疏松物，最后用压缩空气吹净表面粉尘，并用甲苯或工业丙酮擦拭表面。（2)钻孔植埋螺杆: 在需灌钢区域沿粘贴钢板长度方向每隔 30cm 左右钻孔植埋一直径为 12mm 的螺杆，螺杆植埋入混凝土中的深度按设计要求控制。（3）安装钢板：依据现场混凝土上的实际放样进行钢板下料。（4）配置结构胶：按照产品说明书的比例配置结构胶。（5）封边：用钢板封边胶封闭钢板边缘，完成封边。（6)灌注 :用泵将粘钢灌注胶从注入咀灌注到钢板和混凝土的空隙中，灌注工作持续到所有排气管均有胶液流出。在灌注过程中，用橡皮锤敲打钢板以确认是否灌注密实。要求灌浆之前先通气试压，以 0.20.4MPa 的压力将粘 钢灌注胶从注入咀压入，当排气孔出现浆液后停止加压，以钢 板封边胶堵孔，再以 较低 压力维持 10 分钟以上。（7）钢板表面防腐处理：经检验确认钢板粘贴固化密实效果可靠后，去除所有注入咀，并清除钢板表面污垢和锈斑， 对外露钢板防腐处理涂装。4.5 植筋施工（1）植筋定位、钻孔钻孔前可用 钢筋探测仪 探测桥梁构件植筋部位钢 筋位置，或 凿去保护层暴露钢13筋，若植筋孔位处存在钢筋，则应适当调整钻孔位置。钻孔施工遇到 钢筋或预 埋件时应立即停钻，并适当移动钻孔孔位: 若移动值太大，及时通知设计单位予以处理。（2）清洁孔壁、钢筋先将喷嘴伸入成孔底部并吹人洁净无油的压缩空气，向外拉出喷嘴，反复 3 次。将硬毛刷插入孔中，往返旋转清刷 3 次。再将喷嘴伸入 钻孔底部吹气，向外拉出喷嘴，反复 3 次；对要植入钥 筋上的锈迹、油污进行除锈与清理:植筋前用丙酮或工业用酒精擦拭孔壁、孔底和植入 钢筋。（3）植筋住筋用胶黏剂应采用专 用灌注器或注射器进行灌注，灌注量一般为孔深的 2/3，并应保证在植入钢筋后有少许胶黏剂溢出。注入胶黏剂 后应立即单 向旋转插入钢筋，直至达到设计的深度，并保证植人钢筋与孔壁间的间隙鑫本均匀，校正钢筋的位置和垂直度。（4）静静置固化胶黏剂完全固化前，不得触动或振动已植钢筋，以免影响其粘结性能。4.6 JN-R 桥面环氧覆层( 兼桥面防水层)1)需保 证水泥混凝土桥面干燥因此应选择在持续三天以上无雨天气施工，施工前应确定材料机具到位。2)铣刨水泥混凝土桥面用小型路面铣刨机对整改区域的水泥混凝土桥面进行打磨处理，去除表面油污层，打磨至碎石骨料新面即可，约为 2-3mm 深。3)清除粉 尘及杂质用不含油的空气吹灰机将铣刨后混凝土表面的粉尘清除干净。4)检查 平整度，勾画出需要修补找平区域。5）配制 JN-R 胶液，及搅拌 JN-R 混合料6)按厂家推荐的配胶比例称取 A/B 胶液，用电动搅拌器低速搅拌 2-3 分钟.确保 A/B胶液充分混匀，每次搅拌的胶液应尽快使用。7)用滚轮 将胶液在桥面涂铺均匀，喷洒随产品配套的精选耐磨骨料(即 c 组分)。骨料的莫氏硬度不宜小于 7.待第一层施工经过初步养护后，清除多余骨料，按同样的方法施工第二层环氧和骨料, 经过初步固化后清理多余骨料，在规定的时间内即可开放交通。4.7 JN-CE 盖梁表面涂装施工工艺1）混凝土表面处理14将被补强的混凝土面层的粉刷层和松动部分彻底清除后打磨，若有钢筋外露，应先对钢筋进行除锈处理。混凝土表面要求洁净干燥、无油污。若 补强部分有渗水，应先做疏水止水和干燥处理，将需要 补强的混凝土表面用丙酮或者酒精擦拭干净。2）配置 JN-CE 混凝土修补胶将 A, B 组份按比例称好倒入搅拌桶中采用手工或胶料 搅拌器按同一方向进行搅拌，搅拌至基本均匀后，将胶料全部翻倒至另一容器再继续搅拌至色泽完全均匀一致，确保没有混合不匀的死角。搅拌 转速应采用慢速(400-600 转/ 分钟)。3）刮涂 JN-CE 修补胶将搅拌好的 JN-CE 环氧修补胶用抹刀刮在需要修补 区域，如果填 补厚度过厚，宜分层抹压。本次盖梁表面涂抹厚度不宜超过 2mm。4）养护 JN-CE 修补胶待浇捣完成后应在干燥环境下养护。4.8 JNRX 高韧性环氧硷施工工艺1）施工准备施工前应确定材料机其到位，对施工路段进行部分交通封闭、设置安全警示墩、改道提示牌并应有专人指挥来往车辆通行等确保施工路段安全。2）放钱定位对混凝土路面待修复区域放线定位，注惫修复区域应稍大于病害区域。3）切除坑洞周边失稳区使用切割机对待修补区域进行切割处理，切割深度一般为 5-6cm 为宜，根据破损情况确定应切割深度。对损坏的混凝土要彻底清理干净。4）清除混凝土碎属及灰尘为了使修补区域色泽与原混凝土路面一致，应收集切割后的混凝土粉尘。收集足够的粉尘后可采用空压机或背包式吹风机将路表清除干净。5）加热粗、细集料粗、细集料加热的时间要求比较长， 应在修补区域对粗、 细集料进行加热。可采取猛火炉翻炒的方式对集料进行加热。加热时先准备一口大铁锅和一个猛火炉，将集料放入锅中加热，加热时间为 10-15 分钟。 .温度保持在 40-50(手紧抓集料稍感烫手即可）。加热时粗、 细集料应分别加热 ，分开存放保温。6）配制 JN-RX 高韧性环氧混凝土7）浇捣 JN-RX 高韧性环氧混凝土8）表面压纹：待浇捣抹平好 JN-RX 环氧混凝土半小时后即可采用齿状压纹轮拖滚进行表面压纹。如表面已经 做撒粉尘处理的可马上压纹