防断实施细则

1关于印发xxggg 防断实施细则的通知管内各科室、各车间：现将xxggg 防断实施细则予以印发，原发防断实施细则（ddd2010dd 号）同时废止，请遵照执行。 xxggg 防断实施细则进入秋冬季，气温逐渐转低，昼夜温差较大，引起钢轨应力变化加大，是工务防断的关键时期。为杜绝断轨现象发生及断轨后抢险及时有效，确保安全生产持续稳定，根据路局相关文件要求，结合我段实际，特修订印发我段防断实施细则，请各车间认真组织实施。一、组织领导机构段成立防断工作领导组组 长：段长 党委书记副组长：副段长、段长助理 组 员：线路技术科、安全调度科、桥梁技术科、材料科、职工教育科等部门负责人。各车间成立以车间主任、车间总支书记、车间干部和各工区工长为主的防断小组。ff铁路局 xxggg文件2二、防断工作总体要求防断工作必须遵照“预防为主、先通后固”的原则，切实抓好防断预防及故障抢通工作，保障线路行车安全。（一）强化探伤管理。严格探伤作业标准及作业周期，对超期服役、长大坡道、小半径曲线及峰上峰下等设备薄弱处所，要加密探伤检查，杜绝漏判错判。检查监控车间要加强干部跟班检查工作，11月18日前，针对段钢轨、焊缝实际状况，对重点地段制定加探计划，并抓好实施。1.探伤检查发现轻伤钢轨时，必须填发轻伤钢轨通知单，通知线路车间（工区）周期监控，并做好记录；检查发现焊缝轻伤，原则上不进行加固处理，由探伤工区上报段调度和检查检控车间，检查检控车间填发轻伤焊缝通知单通知线路车间。线路技术科安排线路车间重点监控，并安排检查监控车间定期复探并做好记录，焊缝轻伤有发展应切除重焊。轻伤钢轨结合线路探伤周期同步探伤；轻伤有发展钢轨在未进行永久处理前每月安排探伤 1遍，有探伤车月份，探伤车可代替一遍。已上夹板伤损焊缝在未进行永久处理前每半年安排人工探伤 1遍，探伤时，轨底伤损由所在线路工区配合每年拆检 1次，轨头或轨腰伤损不拆检，未安排探伤的月份由所在线路工区安排人员携带小镜子全断面检查 1遍。2.对正线重伤钢轨，桥梁和隧道内的伤损轨，必须按照规章要求在24小时内进行更换或处理，对危及行车安全的可以采取故障修的办法，组织及时处理，对一时无法处理或没有轨源的情况下，应采取钻孔上夹板或安装保护器的办法进行临时加固，过后必须处理或更换。3.尖轨探伤时应注意仪器探测与手工检查相结合，手工检查区域为轨面宽度小于 50mm的部位；钢轨组合辙叉应采用仪器探测与手工检查相结合方式检测。34.检查监控车间合理安排探伤计划，11 月份必须完成所有线上臌包夹板的拆检工作。5.严格探伤数据回放制度。一是各探伤小组对作业中有疑问处所及时回放，扑捉伤损信息，通知相关部门及线桥车间，同时上报检查监控车间，作好记录。二是检查检控车间探伤数据回放小组每月 21日-30 日回放探伤数据，并组织相关人员进行分析，将相关情况、月度总结上报线路技术科。（二）加强设备检查整修，提高设备防断储备能力。1.加强薄弱区段线路设备检测、整治。对接头大轨缝、打塌、擦伤、掉块、磨耗压溃等轨面病害要建立问题库，及时予以整治，消灭暗坑吊板，清挖翻浆。并进行一次防断手工检查，并做好登记。2.做好站场岔区设备防断手工检查，特别是繁忙站场、环线、咽喉地段、道岔配轨、焊缝、接头、夹板、高锰钢整铸辙叉、站场轨面锈蚀严重钢轨要做好手工检查。各线路车间在11月10日前对站场岔区设备进行一次记名式检查，将检查结果以书面形式报线路技术科备案。3.加强道岔前后引轨接头的拆检工作，各线路车间要指定干部在11月10日前督促线路工区完成，拆检时要在钢轨腹部用白油漆作出长200mm、宽30mm的标记，并做好记录。4.准轨地段，各线路车间要对接头轨缝进行全面调查，及时消灭大于钢轨的构造轨缝，对连续大轨缝有计划的调整，消灭连三及以上大轨缝。此项工作要在11月15日前完成，在未消灭前加强检查，复紧接头螺栓和前后50米扣件，防止接头轨缝进一步拉大。5.严格落实对伤损轨检查制度，车间干部或工区“三全”检查时要将“” 、 “” 、伤损钢轨、异型轨、4异型接头、接头焊缝、擦伤轨和疲劳钢轨等作为重点进行检查，检查要有记录。（三）加强线路维修保养工作1.根据气温变化有计划地整治线路病害，彻底清挖翻浆，更换失效轨枕，对病害突出地段要全面整修、保养，消灭不良处所，全面强化线路质量。2.对管内线路缺碴情况进行全面调查，及时补充，保持道床道碴饱满密实，整齐及排水良好。各车间及时上报补碴计划，根据段统一安排，做好卸碴及整理道床工作。3.加强混凝土轨枕扣件养护工作，要做好扣件的紧松补缺工作，扣板扣件扭力矩要达到80140Nm，弹条扣件要达到三点密贴，及作业后的扣件复紧工作， 11月10日前完成复紧工作。4.加强接头综合整治及做好轨面的整治工作，消灭接头错牙、整治低接头及马鞍型接头，有计划地打磨不良接头及焊缝，增加接头的整体性及轨面的平顺度。各车间对焊缝接头顶面和工作边进行检查，重点打磨。5.无缝线路地段施工作业，必须严格按照铁路线路修理规则第4.6.6条规定的作业轨温条件执行，作业时必须测量作业轨温，严禁超轨温条件范围作业，凡作业不测轨温或超轨温作业，发现一起处理一起。6.要做好无缝线路日常调查，研究分析工作，各线路车间在11月10前必须完成当年应力放散工作。车间、工区管内无缝线路设备图表和技术卡片，应根据秋检和应力调整、断轨及断轨再焊等动态资料及时修改、补充。（四）伤损设备闭环管理1.探伤人员检查发现重伤钢轨、5焊缝、辙岔，第一时间通知调度和检控车间，并立即填写伤损钢轨、焊缝、辙岔通知书及拿出处理方案，检查监控车间将通知书传真到相关车间。段调度接到伤损报告后，在伤损设备台帐上手工登记清楚，并及时安排督促车间、工区在24小时内处理销号。线路车间或工区接到伤损钢轨、焊缝、辙岔通知书后，必须无条件签认，依据探伤的处理意见，及时安排处理。对严重危及行车安全的伤损，探伤人员必须先进行防护，再立即电话通知调度组织处理，待线路车间抢险人员到场后方能撤离。其它伤损，依照ddd【2011】ddd号文件钢轨探伤管理办法执行。2.线路车间及工区在日常检查中发现有碍行车的伤损设备时，及时在伤损设备台帐中进行登记，所需材料情况书面报段调度和线路科。疑似重伤锰钢岔心必须及时通知车间主任复核，确认后及时报线路技术科安排更换，并由调度登记备案。重伤设备未处理前，由设备所在工区安排人员全天24小时分三班轮换看守，直至伤损设备更换。3.伤损处理结果反馈（1）线路工区对伤轨处理后，当日反馈给段调度，并由车间在当日将处理情况反馈在段网络办公平台。每月 20日前整理伤损台帐，确保无未处理伤损。（2）每日 19点前，段调度收集登记伤损钢轨处理情况，记入台帐。（3）检查监控车间应督促检查伤损钢轨的处理，将处理结果记入伤损钢轨登记跟踪台帐 。（4）每月 20日前，检查监控车间落实伤损钢轨的处理情况，将通知书合订成册报线路技术科备查。4.加强防断机具及备品的检修、管理，确保日常处于齐全、完好状态。各车间、工区抢修所用机具及材料等6防断备品，必须做到专人管理。臌包夹板和急救器必须配套存放。车间、工区防断备品见附表，必须对表清理，摆放整齐，缺少的防断材料及备品及时补充。全面清理管内备用轨存放情况，做好标记，准确登记放置地点。5.强化防断培训及演练，努力提高职工防断处理能力。各工区、车间要切实加强防断理论知识的培训工作。（1）加强防断工作的学习和培训，增强干部职工的防断意识，提高应急处理能力，关键是抢通意识，要求严格按照段制定的处理程序（附后） ，落实好机具和值班人员。（2）入冬前，材料科应对管内常备线上防断抢修机具备品进行一次全面检查清理，按要求配足防断备品；各线桥车间、工区应掌握管内常备料数量动态及存放地点，抢修工具、材料、信号备品应集中存放，统一管理，保证取用方便、迅速。一般情况下严禁动用抢险急救工具，用后要及时归还，保证备品齐全完好。（3）各工区加强对防断备品的日常管理，对备用夹板、螺栓、断轨保护器、臌包夹板、锯轨机、钻孔机要集中存放，标明“防断料具”字样，一旦发生钢轨折断便于取用。（4）综合机修车间成立防寒过冬机具检修专班，在11月10日前对各车间、工区的乙炔切割设备、发电机、锯轨机、钻眼机等防断工具进行一次检查修理，并将检查情况书面报线路技术科、材料科各一份，保证机具能正常投入使用。（5）十一月份，由安全调度科、线路技术科、职教科、材料科等科室组织各车间举办一次断轨抢险演习，检查防断工机具、材料、信号备品、作业标准、作业流程及组织管理等方7面的落实情况，提高断轨抢修实作技能，并于入冬前对职工进行一次全面防断教育，加强轨道电路知识的教育，普及和提高正确处理断轨、断夹板的应变能力。（6）各工区要强化管理，提高防断抢修意识，加强对钢轨、岔心、夹板的巡检，注意对已作伤损标记钢轨和夹板的检查，特别注意对伤损焊接接头执行划号检查制，复紧扣件和接头螺栓，整修防爬设备，加强线路锁定，发现夹板双折时，应及时拦停列车，在机车上取下备用夹板，及时更换，严格放行列车条件。6.段调度要每天接收天气预报，当恶劣天气或气温发生骤变时，要及时与段领导汇报，段相关科室要排出值班人员，保证每日有人值班，段调度要提醒和督促车间班组注意，要求值班人员不少于总人数的50，11月至次年2月，各车间由一名正职和副主任共同值班，工区由工长或副工长值班，做好防断应急抢险工作，确保有情况及时赶到现场，迅速处理，确保行车安全。附件：1. xxggg断轨抢修预案2. 防断备品清单3. 断轨处理查找方法二一一年十月一日主题词：防断 实施 细则 抄送：ff 铁路局工务处，机关各科室。 xxggg办公室 2011 年 10月 1日发附件 1：xxggg断轨抢修预案8为规范全段干部职工在发生断轨时,及时、果断、正确地处理故障，最大限度地减少断轨对行车的干扰,压缩故障延时,根据安规 、 修规及路局有关文件要求，结合我段实际，特制订本预案,请各车间组织认真学习,并遵照执行。一、断轨抢修预案（一）防护1.巡查人员发现钢轨折断影响行车时，自动闭塞区段应立即用短路铜线连接两股钢轨，按规定设置防护，拦停列车；半自动闭塞区段应立即用对讲机通知故障地点两端道口监护员设置防护拦停列车） ，并立即通知就近车站和工区。2.作业人员或检查人员发现钢轨折断影响行车时，立即用红色信号旗或徒手信号沿来车方向防护，拦停列车，并通知就近车站和工区。（二）故障通知及检查1.段调度接到红光带等有可能是发生断轨故障的通知后，必须迅速通知设备故障所在车间、工区和值班段领导、线路技术科、安全调度科有关人员及就近的段领导，带齐抢修机具及材料，迅速赶赴现场组织检查抢修。段调度室必须有一名段领导负责坐台指挥，督促设备故障全过程处理，直至设备恢复正常行车；调度员还要认真做好通知时间、恢复时间、检查情况、发现/处理人员姓名等记录，并将故障概况报工务处。2.各有关车间、工区接到设备故障通知后，车间主任或工长一方面要派出业务较熟的职工携带对讲机到车站运转室驻站防护、加强联系，并迅速组织抢险人员、备齐抢险机具材料，做好抢险准备。同时立即组织人员（不得少于四人）带上检查、防护、处理工具（照明设备、臌包夹板、急救器、扳手、短轨头、回流线等）及9对讲机等通信工具按照影响红光带的区段图赶赴现场进行检查：若为四显示区段发生红光带,则优先检查顺行车方向最外方红色信号机至下一信号机区段;若为三显示区段,则优先检查红色信号机至顺行车方向的下一架信号机区段。如为跨越管界区段，在本管界内未发现故障时，必须将查找范围扩大到相邻单位管界范围，直至找出故障地点。3.检查人员到达故障区段后，分两班对左右股钢轨进行一米不漏仔细巡查，直至发现断轨点或查明故障原因为止，如确认工务设备无故障，可通知登记“工务设备正常、不影响行车” ，但故障原因不明、红光带未消失，检查人员必须继续查找，不得返回工区，直至确认出故障原因，检查人员方可撤回。4.检查发现为断轨故障时，检查人员立即将现场情况通报驻站人员，驻站人员根据现场人员的要求，在“运统46”登记封锁或放行列车条件，并将断轨情况报段调度。5. 车间主任或工长要树立抢通意识，应亲自汇报或确认故障的处理、运统一 46登记或要点、放行列车条件等情况，严禁其他人员擅自决定和上报。6. 段值班领导及主管安全、生产领导在故障排除后，组织有关人员进行故障分析，并将发现、排除故障的过程及原因分析等资料书面整理后报路局工务处。（三）断轨处理一旦发生断轨故障，所在工区、车间必须作为首要抢险力量，根据“先通后固”的原则全力组织抢修，综合机修车间作为第二抢险力量同时要组织人员赶赴现场，做好抢修准备。抢修人员到达现场后，应立即设好防护，根据断缝情况，迅速组织进行 处理。101.无缝线路焊缝或母材折断（1）当断缝为垂直断裂且断缝拉开不大于50mm、上下左右无严重错牙时，要迅速用就近或机车上备用的臌包夹板及急救器进行临时加固，将短路铜线或回流线连接在断轨处两端，沟通信号，随即复紧断缝前后50米扣件，并派人看守，限速5km/h开通线路，放行列车；当断缝小于30mm时，限速可提高至1525km/h开通线路。经紧急处理开通线路后，现场人员应采取插入短轨的措施，进行临时处理，以正常速度放行列车。（2）如断缝大于50mm、上下左右严重错牙或钢轨揭盖时，严禁盲目放行列车，必须进行插入短轨头或短轨处理。垂直断裂，裂缝在50mm150mm之间时，可立即插入短轨头（带轨底板） ，用夹板及急救器加固，轨底垫枕木头，复紧断缝两端50米扣件，以1015km/h开通线路，经进一步加固后，可适当提高放行列车速度；钢轨揭顶、斜裂或断缝较大无法插入短轨头时，要迅速采取最快的方法配置并插入短轨（若交通不便，锯轨机、发电机一时难以到达现场的，可采取临时采用氧气乙炔切割钢轨、吹眼进行紧急处理，开通线路，并派人看守，然后再进行临时处理） ，复紧扣件及连接零件后，通知驻站人员放行列车；当短轨一时无法到达现场，且切齐断缝后轨缝不大于150mm时，可比照上条方法插入短轨头进行紧急处理后，限速开通线路。经紧急处理开通线路后，应立即组织配轨（锯轨钻眼） ，进行临时处理后，方可正常放行列车。2.准轨折断（1）准轨发生折断时，应立即组织更换为同类型钢轨，复紧扣件及连接零件，以正常速度放行列车；（2）当抢险机具及备用钢轨一11时无法到达现场或无等长度备用轨时，可采取以下措施进行紧急处理，抢通线路。钢轨断缝距钢轨接头有一定距离时，比照无缝线路断轨进行紧急处理；发生轨头揭盖时，若揭盖范围不超过150mm，可锯（氧割）齐揭盖轨端，插入短轨头（短轨头长度最大不得超过130毫米） ，用平夹板及接头螺栓（急救器）加固，断缝下加垫枕木头，根据现场实际情况，限速1025km/h开通线路。发生轨头揭盖时，若揭盖范围超过150mm，可采取锯（氧割）的方法，切除揭盖端钢轨，插入短轨，复紧扣件及接头螺栓，根据实际情况，限速或正常放行列车。紧急处理或氧割后，必须进行临时处理，方可按正常速度放行列车。3.道岔尖轨、尖轨基本轨折断（1）道岔尖轨、尖轨基本轨折断时，应立即通知电务配合，若未实现焊接、冻结，迅速组织更换为同类型钢轨，复紧扣件及连接零件，以正常速度放行列车；（2）道岔基本轨发生折断，当基本轨已实现焊接、冻结，形成无缝道岔或抢险机具及备用基本轨一时无法到达现场时，可采取以下措施进行紧急处理，抢通线路，然后再组织更换处理。断缝位于易于加固处所时，应立即用平夹板及急救器进行加固，限速开通线路；断缝位于不易用夹板及急救器加固处所时，若能使用防爬器，则用防爬器卡紧断缝处轨底，以限速 10km/h速度放行列车。12经紧急处理开通线路后，组织拆除或切除折断基本轨及影响范围内的钢轨，组织更换备用基本轨及影响范围内钢轨，重新进行连接、冻结或焊接。（3）无缝道岔（尖轨已实现冻结或焊接）尖轨折断时，应采取以下措施进行处理，尽快开通线路。冻结的尖轨折断时，拆除冻结接头（可利用氧割工具烧除冻结螺栓）后，更换备用尖轨，开通线路。焊接的尖轨折断时，切除内直（直股尖轨折断时）或曲上股（曲股尖轨折断时）部分钢轨，更换备用尖轨及内直或曲上股配轨进行临时处理，开通线路。4辙叉折断（1）辙叉轨折断时，应立即通知电务配合，组织更换为同类型辙叉，复紧扣件及连接零件，以正常速度放行列车；（2）辙叉轨折断，备用辙叉一时无法到达现场时，可采取以下措施进行紧急处理，抢通线路，然后再组织更换处理。木岔枕道岔：更换为与岔心等长短轨，将原岔心垫板更换为普通铁垫板，钉齐道钉、复紧接头螺栓，按常速开通一股线路；砼枕道岔：在岔心范围内的轨枕盒内穿入木枕，配齐普通铁垫板，将折断辙叉更换为等长短轨，钉齐道钉，串实木枕枕下道碴，根据现场实际情况，限速或常速开通一股线路。（3）已实现焊接的贝尔辙叉、可动心轨辙叉折断时，可采用以下措施进行紧急或临时处理，尽快开通线路。断缝位于易于加固处所时，应立即用夹板及急救器进行加固，限速开通线路；13断缝位于不易用夹板及急救器加固处所时，若能用使用防爬器，则用防爬器卡紧断缝处轨底，以限速10km/h速度放行列车。折断处所不能采取加固措施处理时，应切除折断辙叉、配轨更换处理。二、断轨故障处理及分析汇报（一）车间主任要及时将现场故障情况及处理情况向段调度及相关领导汇报，段调度也要将故障情况及处理结果及时向局工务处调度汇报，保持信息畅通。（二）段值班领导及主管安全、生产领导得知断轨故障后，要积极组织抢修，组织线路技术科、安全调度科、材料科、综合机修车间、相关线桥车间人员携带抢险工具及材料迅速赶往现场进行指挥；故障排除后，组织相关车间、安全调度科、线路技术科相关人员进行故障分析，并将发现故障到故障排除的过程、故障原因分析等资料书面整理后报局工务处，书面资料必须注明以下内容：1.断轨故障概况（1）接故障通知时间、调度通知工区、车间时间；（2）现场发现及处理情况：慢行放行列车的时间及条件、列车恢复常速时间；2.断轨处所线路状态、钢轨轨型、材质炉号、短轨还是无缝线路、钢轨铺设时间、无缝线路锁定轨温；3断轨故障分析：（1）断轨切面伤损情况，是否有伤，伤损类型、位置、大小尺寸及断口伤损示意图。（2）钢轨或焊缝探伤时间及检 查情况。14（3）断轨处前后线路养护情况，