萧河特大桥更新单位工程施工组织67

中铁十局大西铁路客运专线站前-3 标指挥部第四项目部单位工程施工组织设计中铁十局大西客专指挥部第四项目部1目 录1.编制依据 .11.1编制依据 .11.2编制原则 .12.编制范围 .23.工程概况及主要工程数量 .23.1工程概述 .23.2自然特征 .23.3施工条件 .33.4主要技术标准 .43.5主要工程数量 .43.6.工程特点、重难点及对策 .44施工总体方案 .54.1施工组织机构及施工队伍的分布 .54.2. 大临工程的分布及总体设计 74.3施工测试 .84.4内业资料 145萧河特大桥施工方法及施工工艺 165.1概述 165.2施工方法、工艺 185.2.5无碴道床工程 495.3桥梁工程质量检测 625.4施工技术措施 656工期及进度计划安排 746.1计划开工日期及日期目标 746.2施工进度计划安排 75中铁十局大西铁路客运专线站前-3 标指挥部第四项目部单位工程施工组织设计中铁十局大西客专指挥部第四项目部27.主要材料和工程设备的使用计划、供应方案以及质量控制办法 .767.1材料供应和工程设备管理机构 767.2物资分类和供 应方案 777.3 主要材料的质量措施 777.4 主要材料保供措施 828.主要施工机械设备配备 829.各项措施 829.1文明施工措施 829.2创优规划和质量保证措施 849.3安全保证措施 899.4工期保证措施 999.5冬、雨季施工保证措施 .1039.6成品、半成品的保护措施 .1049.7环保、水保及文物保护措施 .1059.8节约用地措施 .1099.9相邻标段及相关工程接口的协调沟通与配合措施 .11010附表及附图： 113中铁十局大西铁路客运专线站前-3 标指挥部第四项目部单位工程施工组织设计中铁十局大西客专指挥部第四项目部1晋中潇河特大桥实施性施工组织设计1.编制依据1.1 编制依据1）合同文件2）有关设计图纸和已批复的标段实施性施工组织设计；3）大西客专三标段投标文件；4）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。5）中铁十局大西客专四部拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平。6）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；7）相关技术标准及规范（1） 铁路混凝土强度检验评定标准TB10425-94（2） 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设 2005-160（3） 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设 2005-160（4） 铁路混凝土工程施工技术指南TZ210-2005（5） 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ213-2005（6） 铁路工程基桩无损检测规程TB10218-99（7） 铁路工程结构混凝土强度检测规程TB10426-2004（8） 铁路工程施工安全技术规程（上、下册） TB10401.2-2003（9） 客运专线高性能混凝土暂行技术条件科技基 2005-1011.2 编制原则1）以建成世界一流客运专线为目标。2）坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、技术创新五位一体，精心设计，精心组织，精心施工。 3）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。4）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。5）保证重点，突破难点，质量至上的原则。中铁十局大西铁路客运专线站前-3 标指挥部第四项目部单位工程施工组织设计中铁十局大西客专指挥部第四项目部26）保持实施性施工组织设计严肃性与动态控制相结合。7）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。8）优化资源配置，实行动态管理。9）文明施工，保护环境。2.编制范围大西客专三标段晋中萧河特大桥工程，施工范围起、迄里程：DK312+000DK321+000，线路长 9km；施工内容包括桥梁下部（基础、承台、墩身） 、32m+48m+32m 连续梁和 DK312+000-DK332+568.31区段范围内的无碴道床及桥面系等项目施工。3.工程概况及主要工程数量3.1 工程概述大西客专 3标段萧河特大桥工程，第四项目经理部线下结构施工起迄里程：DK312+000- DK321+000 全程 9公里以及 DK312+000-DK332+568.31区段范围内的无碴道床及桥面系等项目施工，全长41.136km。位于晋中市榆次区、太原市清徐县境内，是全线工程中的控制性工程。工程规模大、工期紧、施工技术要求高。其中跨越 316省道连续梁是晋中萧河特大桥第四项目部的施工重点。3.2 自然特征3.2.1 工程地质特征根据新建铁路大同至西安客运专线线路详细纵断面图 ，晋中萧河特大桥主要地质：表覆第四系全新统洪积层粉质黏土、粉土、中砂、粉砂。地下水对混凝土结构具有硫酸盐侵蚀。其中改 DK320+763.0改DK321+000段桩基环境作用等级为 L1.H1；承台环境作用等级 T1；桥墩顶帽墩身环境作用等级为 T2。3.2.2 水文地质特征本桥段所经地区地下水主要为第四系孔隙潜水,主要受大气降水及地表河流补给, 第四系孔隙潜水主要分布全新统及上更新统冲击层中,不具或略带承压性。本次勘察期间地下水深 22.338.3m,水位变幅 24m。3.2.3 气候中铁十局大西铁路客运专线站前-3 标指挥部第四项目部单位工程施工组织设计中铁十局大西客专指挥部第四项目部3原平至临汾段：原平所处恒山以南，恒山以北为中温带亚干旱区，以南为暖温带亚湿润区，表现为显著的大陆型气候。春季干旱多风，蒸发量大；夏季盛行东南风，降水主要集中在 79 三个月；秋季降水减少，气温骤减；冬季雨雪稀少。气温的分布与变化受地理纬度、太阳辐射和地形等条件的综合影响，呈由盆地向山区递减的规律。年平均气温 10 oC，极端最高温度 37.4 oC，极端最低气温-22.78 oC，年平均降雨量 431.2mm，年平均蒸发量 1702.1mm，最大风速 22m/s，最大积雪厚度 16cm，最冷季节冻土深度 77cm。3.2.4 沿线所跨越的主要公路沿线所经过的主要公路如下表所示：序号 道路名称 跨越里程 道路等级 采用的孔跨1 316省道 DK311+545 省道 32+48+32m2 桃园堡 DK315+962.1 乡镇路 32m3 清东公路 DK320+432 县级公路 32m3.3 施工条件3.3.1 交通运输条件本工程所经地区公路发达，DK311+545 为 316省道，车流量相对较大，此处为 32+48+32m连续箱梁；DK320+432 是清东路，为县级路，车流量少，和 108国道相连；DK315+962.1 处道路为乡道水泥路车流密度不大，且相互之间有多条道路道及乡道相连接，公路交通较为便利,材料运输主干道可利用既有公路和临时便道相结合。3.3.2地材供应重点调查了地材,碎石产地集中在文水，河沙产地集中在忻州豆罗，产量材质能满足设计及规范要求和现场用量，碎石运距从源头到项目部拌和站约 110公里，河沙约 110公里。3.3.3水源状况沿线河流均为季节性河流且大多受到污染，不能提供施工用水，采用管道引水方案或打井取水，项目部生活用水采用打深井满足需求。中铁十局大西铁路客运专线站前-3 标指挥部第四项目部单位工程施工组织设计中铁十局大西客专指挥部第四项目部43.3.4 电力状况考虑到供电安全以及施工建设的需要，外部电源拟采用永临结合方案，即从地方外部电源 10kV配电所的电源线路多数按永临结合方案实施。项目部驻地和钢筋加工厂及附近桥梁施工用电拟安装一台 350KVA的箱式变压器供电，在电力紧张时，配备满足正常生产的柴油发电机，保证正常生产。拌和站配置 1台 100KVA和 2台 250KVA的箱式变压器供电，另配备 1台 250KVA柴油发电机备用。经过现场调查，沿线村庄有 3个变压器，计划就近安装满足施工的需要。3.4 主要技术标准(1)铁路等级：客运专线(2)正线数目：双线(3)本施工段最小曲线半径为 8000m；(4)本施工段最大坡度为 3；(5)到发线有效长度：650m(6)牵引种类：电力(7)列车类型：动车组(8)列车运行方式：自动控制(9)行车指挥方式：综合调度集中3.5 主要工程数量主要工程数量表序号 项目 单位 数量 备注1 钻孔桩 m 101160 2 承台混凝土 万立方 3.05 3 墩台混凝土 万立方 3.3 4 连续梁 m 112 8 双块式轨枕无碴道床 km 41.136 3.6.工程特点、重难点及对策3.6.1 工程特点中铁十局大西铁路客运专线站前-3 标指挥部第四项目部单位工程施工组织设计中铁十局大西客专指挥部第四项目部51)技术标准高、施工过程控制严格由于线路采用无碴轨道技术，对轨下桥梁工后沉降控制提出了很高的技术要求；混凝土结构按 100年使用年限设计，采用高性能混凝土，对混凝土原材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。2)本工程线路长，施工管理跨度大本工程规模庞大，工期紧、工点多，广泛采用大量新技术、新工艺、新装备、新材料、新测试方法。 施工管理不仅跨度大,而且难度也非常大。3)桥梁工程量大，技术要求标准高桥梁桩基多，上部结构以简支梁和大跨度连续箱梁为主，技术要求标准高，施工干扰大，跨越 316省道连续梁是本工程的重难点。3.6.2 工程重难点及对策跨越 316省道连续箱梁是本施工段重点，采用支架施工，交通分流及公路防护是需要克服的技术难题。对此我部制定如下措施：1）采用支架法施工，加强监控监测。2）尽早开工，争取施工时间，确保不影响架梁。3）根据工期要求，配足劳力、材料、机械，确保工期。4）与 316省道管理部门签订施工安全协议，并采取相关施工方案对路基及行车进行安全防护，把保障安全运输以及安全施工作为所有工作的重中之重来管理。4 施工总体方案4.1 施工组织机构及施工队伍的分布 4.1.1 施工组织管理机构1）满足功能系统化为确保按照高标准方案建设大西客专，必须按照系统化组织施工，线下工程必须满足无碴轨道铺设技术条件，无碴轨道道床必须满足无缝线路铺设技术条件，不得因后续工序破坏已建工程。2）作业队伍专业化按照不同专业成立专业化的施工作业队伍，统一组织理论和实践培中铁十局大西铁路客运专线站前-3 标指挥部第四项目部单位工程施工组织设计中铁十局大西客专指挥部第四项目部6训，配备具有高速铁路施工经验的管理、技术人员以及技能高超的作业人员。特别是跨越 316省道公路的施工队伍，选择具有经验的队伍进行施工。3）作业方式机械化针对大西客专建设工期短、技术标准高，将采用成套机械和工装设备作业，以达到既提高生产效率，又保证工程质量稳定。4）施工方法科学化针对本标段实际工程情况，分别制定科学的施工方案，采用科学的施工方法，从施工方法上来满足大西客专要求的各项技术标准。5）施工工艺标准化按照标准化组织施工，极大限度地提高管理、技术人员以及作业人员的工作效率，减少人为因素的影响，提高施工机械和工装设备的作业效率。6）施工要求精细化每道工序必须进行精细施工，才能保证整个轨道系统满足无碴轨道的建设标准，保证高速铁路轨道的高平顺性、高可靠性和高稳定性。7）工序接口程序化工序接口实现程序化管理，上道工序检验合格后，方可进行下道工序施工，建立上道工序为下道工序服务的理念。在施工组织安排上，为后续工程施工提供施工作业面。8）施工测量精确化选择科学的测量方法，建立和保护高精度的测量控制网，配备高精度的测量系统，实现计算机数据处理、分析和评估，确保测量控制的精度。9）施工作业工厂（场）化混凝土拌和站、钢筋和钢筋骨架制造、墩台身施工、现场浇筑梁体实现“工地工场化” 。10）施工监控监测信息化对桥梁墩台沉降，支架现浇箱梁应力应变状态和线形控制，进行监中铁十局大西铁路客运专线站前-3 标指挥部第四项目部单位工程施工组织设计中铁十局大西客专指挥部第四项目部7控监测，形成“监测分析调整”循环，实行动态管理、信息化施工。大力推广应用信息化施工技术，建立通信监控系统，在施工现场建立计算机信息管理系统，全面收集工程测量、工程地质、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施实时解决，有效实现施工过程有序、可控。4.1.2 施工组织机构图4.1.3 施工队伍部署根据承担的施工任务，成立 3个桩基作业班组，3 个桥墩作业班组,3个承台作业班组和 1个连续梁施工作业班组及 2个钢筋加工班组。桩基队伍专门负责钻孔、清孔，砼浇筑。钢筋作业队专门负责加工钢筋笼和桥墩台的钢筋；桥墩队伍负责承台、墩台身的施工；连续梁作业队专门负责连续梁的施工。4.2. 大临工程的分布及总体设计4.2.1 生活、生产房屋第四项目经理部设在清徐县集义乡贾村堡村西侧食品厂内，紧靠清财务部计划合同部设备物资部综合部安全质量部 项目经理 书记卢 峰 董宪高工程部总工程师蔡 杰副经理孙传振副经理王华山山副经理 翁云星架子队 桩基作业班组承台作业班组连续梁作业班组桥墩作业班组副经理王登义副经理魏建平平中铁十局大西铁路客运专线站前-3 标指挥部第四项目部单位工程施工组织设计中铁十局大西客专指挥部第四项目部8东公路，施工里程 DK320+432,距 108国道 9km，交通便利。4.2.2 拌和站的设置施工场地按“方便施工、便于管理、驻地共建、少占地、环保、经济”的原则进行布置，在满足施工的条件下，做到文明施工和环境保护达标。在 DK320+432大西线线路左侧 1000米，清东公路北侧建拌和站，占地面积约 30亩，分 8个料仓，生产能力为 2120m3/h。4.2.3 施工通讯建立项目部信息管理系统并覆盖各作业队，自成网络后通过互联网相连。项目部和各施工队安装固定电话并接入互联网，主要工作人员均配置集团内网移动电话。4.2.4 生产，生活排污及垃圾处理和环境保护设施生产污水和生活区四周设通畅的排水系统，污水集中进行处理排放，生产生活垃圾分类集中存放，定点、定期运至垃圾场。各施工营地，施工现场设化粪池，生活污水就近排入城市下水道或农田灌溉沟；食堂污水经隔油池处理后排入化粪池，严禁直排，施工人员的生活垃圾及施工物料垃圾等尽量分类收集，集中处理。4.2.5 施工用电施工用电采用以地方电源供电为主、自发电为辅的方案。根据本项目部重点工程及其他大临工程的分布情况，大部分地段由地方既有变电所和 10KV高压输变电线路引入，并用发电机以备应急供电，用电量小的工点采用当地农机电或自发电。4.2.6 施工用水施工用水和生活用水经检验合格后就近取用。施工用水采用地下水，或利用地方灌溉井取用。根据需要在各施工工点建蓄水池。4.2.7 施工总平面布置施工总平面布置见附图。4.3 施工测试4.3.1 桥梁施工测试中铁十局大西铁路客运专线站前-3 标指挥部第四项目部单位工程施工组织设计中铁十局大西客专指挥部第四项目部94.3.1.1 桥梁基底沉降观测及评估1）无碴轨道对桥梁墩台的要求（1）根据无碴轨道对桥梁的要求，无碴轨道施工完成后，墩台的均匀沉降量不得超过 20mm，相邻墩台沉降量之差不超过 5mm。（2）无碴轨道铺设前，应对桥梁变形作系统的评估，确认桥梁基础沉降和梁体长期变形等符合设计要求。（3）桥梁主体工程完工后，沉降观测期一般应不少于 6个月。观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。（4）观测期内，基础沉降实测值超过设计值 20及以上时，应及时会同建设、勘察设计等单位查明原因，必要时进行地质复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。（5）评估时发现异常现象或对原始记录资料存在疑问，可进行必要的检查。2）测试数据的取得（1）桥梁变形观测应以墩台基础的沉降和预应力混凝土梁的徐变变形为主。（2）桥梁基础沉降和梁体徐变变形的观测精度为1mm，读数取位至 0.1mm。（3）墩台观测点布置及观测应符合下列要求： 墩台沉降观测点应符合大西桥通 20墩台基础施工完成至无碴轨道铺设前，应系统观测墩台沉降。沉降观测阶段及频次按下表规定进行：墩台沉降观测频次表观 测 频 次观 测 阶 段观 测 期 限 观测周期备 注墩台基础施工完成 / / 设置观测点墩台混凝土施工 全程荷载变化前后各 1次或 1次/周承台回填时，测点应移至墩身或墩顶中铁十局大西铁路客运专线站前-3 标指挥部第四项目部单位工程施工组织设计中铁十局大西客专指挥部第四项目部10架 梁 前 全程 1次/周预制梁架设 全程 前后各 1次预制梁桥附属设施施工 全程荷载变化前后各 1次或 1次/周制梁前 全程 1次/周上部结构施工中全程荷载变化前后各 1次或 1次/周桥位施工桥梁附属设施施工 全程荷载变化前后各 1次或 1次/周架桥机(运梁车)通过 全程 前后各 1次至少进行 2次通过前后的观测桥梁主体工程完工无碴轨道铺设前6 个月 1次/周岩石地基的桥梁一般不宜少于 2个月。无碴轨道铺设期间 全程 1次/天03 个月 1次/月412 个月 1次/3 个月无碴轨道铺设完成后24个月 1324 个月 1次/6 个月工后沉降长期观测注：观测墩台沉降时，应同时记录结构荷载状态、环境温度及天气日照情况。（4）预应力混凝土梁观测点布置及观测应符合下列要求： 梁体变形观测点应设置在支点和跨中截面，每孔梁的测点数量应不少于 6个。 自梁体预应力张拉开始至无碴轨道铺设前，应系统观测梁体的竖向变形。预应力张拉前为变形起始点，变形观测的阶段及频次宜按下表的规定进行。梁体竖向变形观测频次表观测阶段 观测频次 备 注中铁十局大西铁路客运专线站前-3 标指挥部第四项目部单位工程施工组织设计中铁十局大西客专指挥部第四项目部11观测期限 观测周期梁体施工完成 / / 设置观测点预应力张拉期间 全程 张拉前后各 1次 测试梁体弹性变形桥梁附属设施安装 全程 安装前后各 1次 测试梁体弹性变形预应力张拉完成无碴轨道铺设前2 个月1次/1、3、5 天后期 1次/周无碴轨道铺设期间 全 程 1次/天03 个月 1次/月412 个月 1次/3 个月无碴轨道铺设完成后24个月1324 个月 1次/6 个月残余徐变变形长期观测注：测试梁体竖向变形时，应同时记录梁体荷载状态、环境温度及天气日照情况。3）观测数据的分析（1）桥梁基础沉降分析评估采用曲线回归法。对于预制桥梁，基础沉降应按墩台砼施工后、架梁前、架梁后三阶段进行；对于原位施工的桥梁、涵洞，基础沉降应根据实际施工状态及荷载变化情况，划分多个阶段。根据桥梁实际荷载情况及观测数据，应作多阶段的回归分析及预测，综合确定沉降变形的趋势，曲线回归相关系数不低于 0.92，观测期不应少于桥涵主体工程完工后 3个月；对于岩石地基等良好地质的桥涵，不应少于 1个月。利用两次回归结果预测的最终沉降的差值不应大于 8mm。两侧预测的时间间隔不少于 3个月；对于岩石地基等良好地质的桥梁，不应少于1个月。桥梁主体结构完工至无碴轨道铺设前，沉降预测时间应满足下列条件：S（t）/S(t=)75%S（t）-预测时的沉降观测值S(t=)-预测的最终沉降值中铁十局大西铁路客运专线站前-3 标指挥部第四项目部单位工程施工组织设计中铁十局大西客专指挥部第四项目部12（2）设计预测总沉降量与通过实测资料预测的总沉降量之差值不宜大于 10mm。（3） 处于岩石地基等良好地质的桥梁，当墩台沉降值趋于稳定且设计及实测沉降总量不大于 5mm时，可判定沉降满足无碴轨道铺设条件。（4）预应力砼桥梁上部结构的变形应符合以下规定：终拉完成时，梁体跨中弹性变形不宜大于设计值的 1.05倍。扣除各项弹性变形，终拉 60d后，L50m 的梁体跨中须边上拱度实测值不应大于 7mm；L50m 梁体跨中须边上拱度实测值不应大于L/7000或 14mm。不能满足上述要求时，应根据梁体变形的实测结果，确定梁体的实际弹性变形及徐变系数，并按下式估算无碴轨道最早铺设时间。（）-（t）*弹性允许（）-根据实测结果确定的砼徐变系数终极值（t）-根据实测结果确定的铺设无碴轨道时砼徐变系数弹性-实测梁体终张拉后的弹性变形允许-L50m 为 10mm，L50m 为 L/5000或 20mm。（5）预测的桥梁基础沉降和梁体徐变变形应满足客运专线无碴轨道铁路设计指南的要求。墩台基础沉降量：无碴桥面桥梁 20mm。静定结构相邻墩台沉降量之差：无碴桥面桥梁 5mm。4.3.1.2 铺设无碴轨道技术条件的评定1）评估前应收集下列资料：（1）桥梁沉降及变形观测资料。（2）桥梁地段线路纵断面图、工程地质纵横断面图、桥梁设计图纸和说明书、沉降计算报告（包括不同阶段的设计沉降值与时间的关系曲线） 、预应力混凝土梁徐变变形计算报告等相关设计资料。中铁十局大西铁路客运专线站前-3 标指挥部第四项目部单位工程施工组织设计中铁十局大西客专指挥部第四项目部13（3）施工过程、施工核查、施工记录和原材料检验情况等施工资料。（4）施工质量控制过程和抽检情况等监理资料。2）桥梁基础沉降分析评估应采用曲线回归法。对于预制梁桥，基础沉降应按墩台混凝土施工后、架梁前及架梁后三阶段进行；对于原位施工的桥梁，基础沉降应根据实际施工状态及荷载变化情况，划分多个阶段。（1）根据桥梁实际荷载情况及观测数据，应作多个阶段的回归分析及预测，综合确定沉降变形的趋势，曲线回归的相关系数应不低于0.92。首次回归分析时，观测期不应少于桥梁主体工程完工后 3个月，对于岩石地基等良好地质的桥梁不应少于 1个月。（2）利用两次回归结果预测的最终沉降的差值不应大于 8mm。两次预测的时间间隔一般不少于 3个月，对于岩石地基等良好地质的桥梁不应少于 1个月。（3）桥梁主体结构完工至无碴轨道铺设前，沉降预测的时间应满足以下条件：s(t)/s(t=)75%式中：s(t)： 预测时的的沉降观测值；s(t=)：预测的最终沉降值。（4）设计预测的总沉降量与通过实测资料预测的总沉降量之差不宜大于 10mm。（5）处于岩石地基等良好地质的桥梁，当墩台沉降值趋于稳定且设计及实测沉降总量不大于 5mm时，可判定沉降满足无碴轨道铺设条件。（6）预应力混凝土桥梁上部结构的变形应符合以下规定： 终张拉完成时，梁体跨中弹性变形不宜大于设计值的 1.05倍。 扣除各项弹性变形、终张拉 60天后，L50m 梁体跨中徐变上拱度实测值不应大于 7mm；L50m 梁体跨中徐变变形实测值不应大于L/7000或 14mm。中铁十局大西铁路客运专线站前-3 标指挥部第四项目部单位工程施工组织设计中铁十局大西客专指挥部第四项目部14 不能满足上述要求时，应根据梁体变形的实测结果，确定梁体的实际弹性变形及徐变系数，并按下式估算无碴轨道的最早铺设时间 t：允 许弹 性 )(t式中：()：根据实测结果确定的混凝土徐变系数终极值；(t)：根据实测结果确定的铺设无碴轨道时混凝土徐变系数； 弹性：实测梁体终张拉后的弹性变形； 允许：L50m 为 10mm；L50m 为 L/5000或 20mm。（6） 预测的桥梁基础沉降和梁体徐变变形应满足客运专线无碴轨道铁路设计指南的要求。（7）变形观测成果的整理，应符合下列要求： 所有原始观测记录资料应真实、可靠、具有可追溯性，严格执行责任人签字制度。评估报告是竣工验收资料的组成部分，应符合竣工文件编制和移交的有关规定。（8）每一工程项目的变形评估任务完成后，应提交无碴轨道铺设条件评估报告 ，评估报告至少包括以下内容： 沉降和变形观测方案与技术设计书；观测点的平面、纵断面和横断面布置图；沉降计算报告（包括设计沉降值与时间的关系曲线） ；标石、标志规格及埋设图；仪器检验与校正资料；观测记录（手簿） ；平差计算、成果质量评定资料及测量成果表；各观测断面沉降过程的分布图表；成区段或全线的基础沉降沿线路纵向的分布图表；沉降变形评估分析的成果资料。（9）根据计算确定，如果预测精度准确，且预测最终残余沉降差小于无碴轨道对桥梁的要求，方可进行刚性道床施工。中铁十局大西铁路客运专线站前-3 标指挥部第四项目部单位工程施工组织设计中铁十局大西客专指挥部第四项目部154.4 内业资料4.4.1 内业资料的填写要求及收集1）文件资料的填写要求（1）齐全完整。凡需要当事人签字的地方，必须由本人手签并标明签字日期，签字不得打印或盖章；需要单位盖章的必须及时加盖，做到签字盖章齐全，具备法律效力。（2）内容准确。各项记录必须真实记述和准确反映施工过程中的客观事实，做到图文物三者一致；凡需要签署“意见”的地方，应由签字人填写详细的意见和准确的结论，不得仅用“同意”等字样；质量验收记录表中的结论栏目可以填写“合格” 、 “不合格”字样，但必须由监理工程师签字并标明签字日期。（3）可追溯性。记录内容要尽可能描述详细，做到以定量记录为主，定性描述为辅；凡能用数据、试验检测报告描述的必须用数据表述或引用检测试验报告编号追溯。当检查表中有些检查项目没有内容时，应采用斜杠“/”标识，不得空白。各项记录之间要互相支持、互相引证，使质量记录具有可追溯性和系统性。（4）整洁美观。分类科学、编目清晰、查阅方便，填写清楚、字体工整、文面整洁。应采用蓝黑或碳素墨汁书写，不得采用蓝圆珠笔、铅笔、红或纯蓝墨汁及双面蓝色复印纸书写。2）文件的收集文件分项目部与上级主管单位、业主、设计、监理单位、地方政府等的外部往来文件、项目部与各施工单位及项目部各部门间的内部往来文件等。所有这些文件都应进行及时、认真的收集，归口管理、并作好详细的收发文登记确保不缺失。3）质量检测资料及施工记录的收集施工质量检测资料及施工记录是反应整个施工过程进度与质量最重要原始基础资料。因此，对于质量检测及施工记录方面的资料必须做到真实、准确、齐全并与工程进展同步。当天的资料做到当天填写、当天签署完毕，确保资料的真实性、完整性，为竣工资料的编制奠定坚实的中铁十局大西铁路客运专线站前-3 标指挥部第四项目部单位工程施工组织设计中铁十局大西客专指挥部第四项目部16基础。4.4.2 内业资料的整理1）施工文件的整理施工文件主要有合同文件、设计文件、变更设计文件、监理文件、规范标准、现场调查纪要、业主及上级部门来文、与施工涉及的相关方合同或纪要等。文件应分门别类进行整理，不同单位之间的文件分类进行整理。为日后查阅及保存的需要，文件应做好编号、登记工作。2）质量检测资料及施工记录的整理质量检查验收资料及施工记录明确专人进行整理，每个作业队均设置 1名专职技术人员进行如实填写、整理，当天的资料当天清理完成，发现有漏填漏报时及时进行补充完善。3）工程照片、影像档案的编制。工程照片及影像资料是用图片及影视方式记录了整个施工过程，在施工过程中将重大事项拍摄成照片或摄影成影像，工程完工后项施工过程中将重大事件统一刻录成光盘，附有文字说明。4.4.3 内业资料的归档1）施工文件的归档施工过程中，对所有往来文件均需分门别类进行归档存放，按类别、年度划分整理。对于业主有要求要作为竣工资料进行归档的文件要单独进行存放并标识清楚，其余文件参照集团公司程序文件相关管理办法进行归档。2）质量检测资料及施工记录的归档施工过程各类试验报告、质量验收记录及施工工序过程记录是竣工资料的主体，因此对所有质量检测资料及施工记录均要进行归档。归档的资料采用国家标准档案盒并按监理批准的分项、分部、单位工程划分要求进行分类、分级保存，同时作好标识。归档资料均采用铁制档案柜，同时做好防潮、防霉、防火措施。归档文件经验收合格后，及时向业主及有关单位档案部门移交，做到边施工边竣工，保证竣工资料存放的安全性。中铁十局大西铁路客运专线站前-3 标指挥部第四项目部单位工程施工组织设计中铁十局大西客专指挥部第四项目部174.4.4 内业资料的移交工程结束后，对所有内业资料，根据国家及建设单位对竣工资料的编制要求及时地进行全面清理、编制，编制完毕后及时向建设单位及相关档案部门进行移交。5 萧河特大桥施工方法及施工工艺5.1 概述 本工程桥梁基础类型为钻孔灌注桩。桥梁桩基简支梁桩径为1.0m，连续梁边墩桩径 1.25m,主墩桩径 1.5m。本段桥墩主要采用双线流线形圆端实体墩、双线圆端实体矮墩，因位于潇河特大桥中段，所以不涉及桥台施工。桥梁上部结构形式主要有：跨度 24m、32m 标准简支箱梁；连续梁采用（32+48+32）m 双线连续箱梁。晋中萧河特大桥受冬季施工及架梁通过时间制约，有效施工作业时间短，是本工程制约工期的难点。5.1.1 总体施工方案萧河特大桥基础为桩基础。桩基础根据地质水文情况，采用旋挖钻和旋转钻进行施工,优先采用旋挖钻。旱地临近既有公路基坑开挖时采用钢板桩进行基坑防护。墩台采用定制整体钢模板施工，一次浇筑成形。桥梁上部结构，根据桥梁分布、地质情况、梁部结构形式，采用支架法现浇施工。耐久性高性能混凝土，在搅拌站集中拌制，混凝土灌车运输，泵送入模。施工中严格按设计、标准控制工后沉降和混凝土徐变。5.1.2 基础5.1.2.1 钻孔桩基础根据桩基分布及现场地质情况、设计桩径、桩长等进行钻机选型，主要采用旋挖钻机钻孔，泥浆护壁成孔，导管法灌注水下混凝土。钢筋笼分段制作，汽车吊安装，纵向主筋接长优先采用直螺纹套筒连接,条件不允许的情况下采用搭接焊。中铁十局大西铁路客运专线站前-3 标指挥部第四项目部单位工程施工组织设计中铁十局大西客专指挥部第四项目部185.1.3 承台承台基坑采用挖掘机开挖，人工配合进行清土。遇到地下水，水流小采取在基底四周挖排水沟和汇水井，水泵抽水排放；水流较大采取井点降水的施工方法，在基坑外周设置挖降水井降水。承台采用组合钢模板立模，混凝土拌合站集中拌制，混凝土运输车运输，泵送混凝土入模，分层浇筑成型。对于大体积承台混凝土，为了控制混凝土的水化热，采用控制混凝土浇筑速度、降低原材料表面温度等施工措施。5.1.4 墩身墩身采用厂制定型无拉杆钢模板施工，混凝土一次浇筑成型。 5.1.5 桥梁上部工程5.1.5.1 支架法现浇箱梁支架根据桥下和施工现场条件分别采用碗扣式满堂支架和梁式支架（用于门洞）两种施工方法。外模采用大块钢模，在厂家定型制作。内模采用可拆装式钢内模。钢筋采用在工厂加工后，运到现场人工绑扎成型。混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土输送车运至现场，再由混凝土泵送车直接泵送入模。混凝土一次浇筑成型。混凝土采用覆盖塑料薄膜养护。5.1.5.2 桥面系桥面系和桥梁相关配套工程由防撞墙，遮板，电缆槽（包括中竖墙和边竖墙、盖板） ，栏杆（包括立柱、隔柱和扶手）或声屏障，接触网支柱基础，伸缩缝，桥面防水层和保护层，泄水孔，综合接地组成。5.2 施工方法、工艺5.2.1 基础5.2.1.1 钻孔桩基础钻孔桩基础施工根据现场实际地质情况和已到图纸确定采用旋挖钻机成孔，吊车配合钻机安装钢筋笼，混凝土由搅拌站集中供应，搅拌输送车运输，混凝土输送泵泵送灌注水下混凝土。中铁十局大西铁路客运专线站前-3 标指挥部第四项目部单位工程施工组织设计中铁十局大西客专指挥部第四项目部19旋挖钻机成孔：通过自行履带自行就位，就位后，钻头中心点对准桩位中心，同时调整钻桅是否垂直，然后钻进。在表层土中采用泥水钻头。1）施工工艺流程见“钻孔桩施工工艺流程图” 。2）施工准备在进场道路及场地平整的基础上，钻孔的准备工作主要有桩位测量及放样、制作和埋设护筒；泥浆备料调制、泥浆循环系统设置及准备钻孔机具等。（1）场地准备钻孔场地的平面尺寸应按桩基设计的平面尺寸、钻机数量和钻机底座平面尺寸、钻机移位要求、施工方法以及其它配合施工机具设施布置等情况决定。墩桩基钻孔前将场地整平，清除杂物。场地的大小能满足钻机的放置、泥浆循环系统及混凝土运输车等协调工作的要求。泥浆池钻机就位终孔、清孔孔桩钻进泥浆备料泥浆沉淀池制作钢筋笼灌注水下砼二次清孔钢筋笼吊放、下导管检测、调整泥浆指标导管水密试验自然养护桩位放样护筒埋设平整场地制作护筒中铁十局大西铁路客运专线站前-3 标指挥部第四项目部单位工程施工组织设计中铁十局大西客专指挥部第四项目部20钻孔桩施工工艺流程图（2）埋设护筒护筒用 5mm的钢板制作，其内径大于钻头直径 200mm400mm,长度为 3m。为增加刚度防止变形，在护筒上、下端口和中部外侧各焊一道加劲肋。护筒埋置深度符合下列规定：黏性土、粉土不小于 1m，砂类土不小于 2m。当表层土松软时在护筒四周回填黏土并分层夯实。桩基护筒埋设采用挖埋法。埋设准确、稳定，护筒中心与桩位中心的偏差不大于 50mm，垂直度偏差不大于 1%，保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作。护筒内存储泥浆使其高出施工水位至少 0.5m，保护桩孔顶部土层不致因钻头（钻杆）反复上下升降、机身振动而导致坍孔。（3）安装钻机旋挖钻机依靠自身履带走行装置，自行移动就位。钻杆中心点对准“十”字定位中心，设备走行控制锁定完成对位，设备只能转动，不能走行，然后安装钻头。（4）泥浆的制备及循环净化泥浆采用优质膨润土造浆，造浆配合比见“膨润土造浆配合比” 。名称 淡水 膨润土 CMC 纯碱 FCI PHP 加重剂中铁十局大西铁路客运专线站前-3 标指挥部第四项目部单位工程施工组织设计中铁十局大西客专指挥部第四项目部21配合比 100 840.0040.0080.10.4 0.10.3 0.003 试验确定制备及循环分离系统由泥浆搅拌机（ZL800） 、泥浆池（45m 3两个） 、泥浆分离器（ZX-250 型两个） 、泥浆沉淀处理器等组成。泥浆循环系统平面布置见“泥浆循环系统平面布置图” 。泥浆循环系统平面布置图示意图膨润土造浆配比中掺加剂的用量，先试配，检验配合液的各项性能指标是否符合要求。各种掺加剂宜先制成小剂量溶剂，按循环周期加入，并经常测定泥浆指标，防止掺加剂过量，搅拌好的新鲜泥浆其性能必须适合于地质条件和施工条件。因钻机施工中泥浆可以防止孔壁坍塌、抑制地下水、悬浮钻渣等作用，为此泥浆质量是保证孔壁稳定的重要因素。由于地基岩土中又夹有砂层，地面水位较高的特点，调制出良好泥浆的各项性能指标尤为重要。施工过程中随时检测清孔后灌注砼时泥浆的各项性能指标，确保泥浆对孔壁的撑护作用，避免发生施工事故。为满足环保要求，采用泥浆分离器分离从桩内循环出来的泥浆，并通过调整膨润土、分散剂的掺量，使循环泥浆能再次利用。在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中的沉渣及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并用汽车弃运至指定地点，禁止就地弃渣，污染周围环三三三三 三三 三 三三三三 三三三 三三三 三中铁十局大西铁路客运专线站前-3 标指挥部第四项目部单位工程施工组织设计中铁十局大西客专指挥部第四项目部22境。钻进过程中随时捞取钻渣，判断地层并检验泥浆指标，根据地层变化情况，采用不同钻速、钻压，适时调整泥浆性能，始终保持孔内液面高于孔外水位 23.0m，加强护壁，保持孔壁稳定。钻孔连续进行，当遇到特殊情况需停钻时，提出钻头，补足孔内泥浆，始终保持孔内规定的水位和泥浆的相对密度、粘度。在砂土层中钻进时，要及时开启泥浆分离器，降低含砂率，保证钻进速度和孔壁的稳定；在粘土层中钻进时应采用改造过的钻头，钻头上设射水管，通过高压射水等措施，及时清除糊钻的粘土，同时要控制钻进速度，加强观察，防止因糊钻而扭断钻杆。钻孔中采取以下措施防止塌孔：护筒的埋设深度，应确保穿透淤泥质软土层，并做好护筒底部密封。现场钻孔操作人员，要仔细检测泥浆比重及粘度，尤其是含砂率的检测，不同地层必须按要求进行相应调整；控制钢筋笼安装垂直度，安放钢筋笼时，需对准钻孔中心竖直插入，严禁触及孔壁。紧密衔接各道工序，尽量缩短工序间隔时间； 当出现灾害性天气无法施工时，需提起钻头，调整泥浆比重，孔内灌满泥浆。3）钻孔施工（1）旋挖钻机钻孔旋挖钻机通过自行履带自行就位，就位后，钻头中心点对准桩位中心，同时调整钻桅是否垂直，然后钻进，其工作循环为：对孔落钻钻进提钻反转解锁提升钻机回转卸土再对孔。每次钻孔时在深度表上对零，以检查钻进情况。每一循环检查钢丝绳是否在滚筒槽内（通过后视窗检查） ，检查钢丝绳是否有毛刺、断股现象，如有及时更换。旋挖钻机成孔在表层土中采用泥水钻头，进入岩层采用螺旋钻头加旋挖斗配合进行成孔。钻孔过程中对地层采用泥浆护壁。中铁十局大西铁路客运专线站前-3 标指挥部第四项目部单位工程施工组织设计中铁十局大西客专指挥部第四项目部234）成孔检查钻孔灌注桩在成孔过程中及终孔后以及灌注混凝土前，对钻孔进行阶段性的成孔质量检查。（1）孔径和孔形检测孔径检测在桩孔成孔后，下入钢筋笼前进行。笼式井径器用 10 和 20 的钢筋制作，其外径等于钢筋笼直径加 100 毫米，但不大于钻孔的设计孔径，长度等于孔径的 4 倍。检测时，将井径器吊起，孔的中心与起吊钢绳保持一致，慢慢放入孔内，上下通畅表明孔径大于给定的笼径。（2）孔深和孔底沉渣检测孔深和孔底沉渣采用标准锤检测。测锤一般采用锥形锤，锤底直径13cm15cm，高 2022cm，质量 4kg6kg，挂在测绳上，利用测锤自重锤击检查。测绳采用钢尺进行校核。（3）成孔竖直度检测旋挖钻采用钻杆测斜法，倾斜度不超过 1%。5）第一次清孔清孔处理的目的是使孔底沉渣厚度、泥浆液中含钻碴量符合质量要求和设计要求。当钻孔达到设计高程后，经对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查确认钻孔合格后，进行第一次清孔。清孔达到以下标准：孔内排出的泥浆手摸无 23mm 颗粒，泥浆比重不大于 1.1，含砂率小于 2%，粘度 1720s。同时保证水下混凝土灌注前孔底沉渣厚度20cm。6）钢筋笼加工及吊放（1）钢筋骨架制作钢筋笼骨架在制作场内分节制作采用自动滚焊机加工，钢筋笼主筋接长采用直螺纹套筒连接，对 20m以内钢筋笼采用一次成型。钢筋笼接长连接采用搭接焊，拖车运至现场各工点用 25T吊车安放。对三根通常钢筋连接采用双面搭接焊，声测管施工按照大西桥通 19 。（2）自动滚焊机加工工艺：中铁十局大西铁路客运专线站前-3 标指挥部第四项目部单位工程施工组织设计中铁十局大西客专指挥部第四项目部24预先将主筋下料、调与主筋储料架上，以备用。主筋储料架采用H型钢焊接组装焊接而成；并采用分段式结构，间隔 2米/个；便于拆卸和运输。盘筋上料将盘筋吊与放线架上；立柱内径可定制成伸缩型。主筋穿丝并加紧工人将主筋抖落分布于分料盘的圆周上；同时，穿入固定盘和移动盘环形模板的导管内；并在移动盘的导管内用螺栓加紧分料盘。系统由8个分料盘组成，与固定盘相连，并可跟随同步旋转运动；端部的滚轮，可减少旋转阻力。加紧时，每根主筋错位 1m。盘筋穿丝并缠绕固定将盘筋穿过娇直机构与主筋交叉焊接固定焊接成型初始焊接：在钢筋笼的头部，固定盘和移动盘同步旋转运动，将盘筋并排缠绕几圈；然后与主筋焊接牢固。正式焊接:固定盘和移动盘同步旋转运动，移动盘同时向前移动，这样盘筋自动缠绕在主筋上，同时进行焊接；从而形成钢筋笼产品。终止焊接：在钢筋笼的尾部，两盘继续旋转，暂停焊接，将盘筋并排绕几圈；然后将盘筋端头焊接在主筋上固定，完成焊接。钢筋笼与旋转盘分离切断绕筋；移动盘前移，钢筋笼与固定盘分离；松开主筋与移动盘板导管的螺栓；移动盘前移，钢筋笼与移动盘分离。卸笼、降下液压支撑卸笼，采用行吊或人推滚下的方法，在整个焊接过程中，为防止钢筋笼因自重而变形，配置 5个液压支撑装置。移动盘复位、准备下一个循环卸笼后，将移动盘复位，准备生产下一个笼加内箍筋预先将内箍筋弯曲成型；待钢筋笼卸下后，由人工将内箍筋点焊在中铁十局大西铁路客运专线站前-3 标指挥部第四项目部单位工程施工组织设计中铁十局大西客专指挥部第四项目部25钢筋笼内部，起到加强支撑、防变形作用。成品外观标准统一，间距均匀，缠绕紧密，同心度高。（3）钢筋骨架保护层的设置根据保护层厚度采用相应的预制混凝土块。保护层垫块的尺寸应保证保护层厚度的准确性，其抗压强度和抗腐蚀能力应高于构件本体，沿钻孔竖向每隔 2米设置一道，每道沿圆周对称的设置 4块。（2）钢筋骨架的存放、运输与现场吊装钢筋骨架临时存放的场地必须保证平整、干燥。存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上 20cm高的木方，以免受潮或沾上泥土。每组骨架的各节段要排好次序，挂上标志牌，便于使用时按顺序装车运出。钢筋骨架吊运至墩位的过程中保持骨架不变形。采用汽车运输时要保证在每个加筋处设支承点，各支承点高度相等；采用人工抬运时，多设抬棍，并且保证抬棍在加筋处靠近骨架中心穿入，各抬棍受力均匀。钢筋笼入孔采用吊车吊装。在安装钢筋笼时，对长度小于 12m钢筋笼采用两点起吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之间。钢筋笼直径大于 1.2m，长度大于 6m时，采取措施对起吊点予以加强，以保证钢筋笼在起吊时不变形。对长度大于 12m小于 20m的钢筋笼采用三点起吊；吊放钢筋笼入孔时对准孔位，保持垂直，轻放、慢放入孔，入孔后徐徐下放，不左右旋转，严禁摆动碰撞孔壁。若遇阻碍时停止下放，查明原因后处理。第一节骨架放到最后一节加强筋位置时，穿进型钢，将钢筋骨架临时支撑在孔口平台上，再起吊第二节骨架与第一节骨架连接，连接采用搭接焊连接。连接时上、下主筋位置对正，保持钢筋笼上下轴线一致：先连接一个方向的两根接头，然后稍提起，以使上下节钢筋笼在自重作用下垂直，再连接其它所有的接头，接头位置必须按 50接头数量错开连接。接头焊好后，骨架吊高，抽出支撑工字钢后，下放骨架。如此循环，使骨架下至设计标高。中铁十局大西铁路客运专线站前-3 标指挥部第四项目部单位工程施工组织设计中铁十局大西客专指挥部第四项目部26骨架最上端的定位，由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，为防止钢筋笼掉笼或在灌注过程中浮笼，钢筋笼的定位采用螺纹钢筋悬挂在钢护筒上。钢筋笼中心与桩的设计中心位置对正，反复核对无误后再焊接定位于钢护筒上，完成钢筋笼的安装。钢筋笼定位后，在 4h内浇注混凝土，防止坍孔。（3）声测管的布置及数量按设计要求设置，与钢筋笼一起吊放。声测管要求全封闭（上、下口焊铁盖封闭） ，管内无异物，水下混凝土施工时保证不漏浆进管内。声测管与钢筋笼一起分段连接（采用盘条钢筋绑扎焊接） ，连接处应光滑过渡，管口高出设计桩顶 30cm，每个声测管高度保持一致。钢筋笼安装就位后立即用 4根 16 钢筋与钢护筒顶部焊接固定，防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上浮或下沉。7）第二次清孔安放钢筋笼与导管浇注水下混凝土间间隔时间较长，孔底易产生沉渣，待安放钢筋笼及导管就序后，采用换浆法清孔，以达到置换沉渣的目的。待孔底泥浆各项技术指标均达