铺轨基地方案参考

目 录1、编制依据 12、工程概况 12.1 工程概述 .12.2 主要工程数量 .23、工程重难点分析 33.1 邻近既有线施工 .33.2 路基土方施工 .34、施工进度计划 45、施工工艺技术 45.1 主要施工方案经济比选 .45.2 主要施工方案 .55.2.1 铺轨基地设置原则 .55.2.2 铺轨基地布置方案 .55.2.3 庐山站铺轨基地接轨方案 .65.2.4 庐山站铺轨基地长轨运输方案 .75.2.5 铺轨基地信号设备启用方案 .75.2.6 庐山站铺轨基地临近营业线施工情况 .75.3 施工工艺技术 .85.3.1 路基填筑 .85.3.2 轨道铺设 .125.3.3 设备安装 .145.3.4 临时围护 .176、资源配置计划 176.1 劳动力配置计划 .176.2 材料配置计划 .186.3 机械设备配置计划 .187、施工安全保证措施 197.1 安全目标 .197.2 安全保证体系 .197.3 安全风险分析 .207.4 邻近营业线施工防护 .207.4.1 不影响营业线行车设备正常使用的施工防护 217.4.2 应急施工防护 .237.4.3 防护工作要求 .247.5 营业线路基施工的其他安全要求 .267.6 路基帮宽和填筑施工安全技术措施 .277.7 轨排组装安全技术措施 .297.8 硫磺锚固安全技术措施 .297.9 营运线工程运输安全措施 .307.10 机械、工具、材料侵线安全防护措施 .317.11 触电安全防护措施 .327.12 车辆防溜安全措施 .328、其他技术保证措施 339、附件 34附图一：新建瑞昌至九江铁路 RJZQ-2 标庐山站及铺轨基地平面布置图（新建 8 道接入） 34附图二：新建瑞昌至九江铁路 RJZQ-2 标庐山站及铺轨基地平面布置图（既有 11 道接入） 34附图三：096#立杆位置关系图 35附图四：新建瑞昌至九江铁路 RJZQ-2 标庐山站铺轨基地排水图 351庐山站铺轨基地施工方案1、编制依据（1）新建瑞昌至九江铁路 RJZQ-2 标段施工总承包合同、招标文件、投标文件；（2）建设单位关于新建瑞昌至九江铁路的指导性施组；（3）国家有关法律法规及铁道部现行的相关强制性标准、行业标准、规范；现行的施工技术安全规程等；（4）现场施工调查情况及类似工程施工经验；（5）铁总下发的营业线施工安全管理办法 （铁运【2012】280 号） 铁路营业线施工管理办法补充规定铁总运【2014】180 号。（6） 南昌铁路局营业线施工及安全管理细则(南铁运发2012610 号)。（7） 南昌铁路局营业线施工及安全管理细则补充规定（二） （南铁办发2012384 号） 。（8） 电气化铁路有关人员电器安全规则 （铁运201360 号） 。（9）GB/T90012008 质量管理体系、GB/T24001-2004 环境管理体系和 GB/T28001-2011 职业健康安全管理体系建立的中铁四局集团质量、环境和职业健康管理体系。(10)庐山站铺轨基地方案评审会议纪要。2、工程概况2.1工程概述新建瑞昌至九江铁路工程项目从大冶北至阳新铁路的终点 DK160+180（省界）起引出，沿南阳乡南侧前行，上跨杭瑞高速公路后于瑞昌市南侧新建瑞昌南站（DK178+170） ，出站后线路相继上跨南环路、304 省道、长河，上跨既有武九铁路沿其北侧前行，于城门乡新建城门站（DK199+500） ，出站后于九江枢纽疏解区（沙河街附近）跨既有武九西到线、发西线、武九下行线及京九上下行线接入庐山站（DK204+870） ，正线线路全长45.865km。全线共设 3 个车站，为瑞昌南站、城门站、庐山站，其中瑞昌南站及城门站为新建，2庐山站为改扩建。全线设铺轨基地 1 处，为庐山站铺轨基地，铺轨基地利用新建瑞九正线与运营线路之间南昌端夹心地带布置，基地建设规模占地 45 亩。基地内共铺设临时线路 5 条，L1 道为 500m 长钢轨装卸线；L2 道为存车线兼调车线； L3 道为轨枕及轨料装卸线； L4 道为机检线；L5 道为基地连接线。基地临时线路采用公司内部调拨的工具轨及扣配件。铺轨基地内设有道岔及岔料存放区、轨枕存放区、扣配件存放区、25m 钢轨存放区和500m 长钢轨存放区等；轨料存放区内设 12.5t-17m 移动式龙门吊 4 台，长钢轨存放区设3t-16m 固定式龙门吊 32 台。铺轨基地内可存 25m 钢轨 10km，轨枕 20 公里，道岔 12 组，长钢轨存放区满足 120km 钢轨存放要求。庐山站铺轨基地平面布置见附图一新建瑞昌至九江铁路 RJZQ-2 标庐山站铺轨基地平面布置图（新建 8 道接入） 。2.2主要工程数量主要工程数量见表 2.2。表 2.2 主要工程数量表序号 工程项目 单位 数量 备注1 土方填方 项 12 场地平整 亩 453 临时线路铺轨 Km 3.6194 临时道岔 组 75 临时房屋 m2 2500 彩板房6 龙门吊走形线 双 m 3407 走行轨基础 m3 450 C25 混凝土8 基地动力线 m 20009 道砟 m3 552210 场内便道 m 1000 泥结碎石路面，宽 3m11 长钢轨存放台 m3 668.5 C25 混凝土12 车挡 个 213 80cm 涵管 m 80014 平交道口 处 43序号 工程项目 单位 数量 备注15 基地大门 处 116 基地围挡 m 182017 接触网立柱改造 项 118 信号改造 项 119 机检坑 m 3020 移动式龙门吊安装 套 421 固定式龙门吊安装 套 323、工程重难点分析3.1邻近既有线施工庐山站铺轨基地筹建位于既有庐山站南侧，距运营线路最小距离为 8.4m，且还需从既有接触网工区接轨，确保邻近既有线施工是本工程的重难点。在邻近营业线施工前与路局有关单位（工务段、电务、工务、车务等）签定邻近营业线施工安全协议 ；严格按照路局批准的施工计划和施工方案组织施工，坚决杜绝无计划、无方案进行邻近营业线施工，严格按与各设备管理单位签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围；在营业线施工作业时，安排项目部领导带班，现场设专人负责、设安全员、技术员、专职安全防护员，负责来车通知和警戒工作。防护员由责任心强和业务水平高的正式职工担任，且必须经过严格培训和考试合格；针对与营业线干扰的问题，积极联系铁路运营部门，取得支持和配合，强化管理，减少相互干扰，保证铁路运输正常运行，确保施工安全和工期。3.2路基土方施工庐山站铺轨基地设计路基面比实际高 0.5-1m，需进行大面积的土方回填，如何确保回填质量，达到存放长钢轨、轨料的要求是本工程的重难点。路基帮填或开挖宽度小于 1m 地段，宜采用小型机械进行摊铺、压实；帮填宽度在12m 之间地段，宜加大填筑宽度，以适应大型机械摊铺、压实需要；帮填宽度大于 2m4地段，应选用大型施工机械，按“三阶段、四区段、八流程”工艺组织施工，不能满足“三阶段、四区段、八流程”施工的地段，应根据实际情况调整施工分段、分区回填。4、施工进度计划依据招标、投标总工期安排、业主相关会议要求及现场调查，庐山铺轨基地计划于2015 年 4 月 15 日征地拆迁及土方施工完成并开始建设，2015 年 8 月 1 日达到进轨、存轨能力，具体安排详见下表：庐山站铺轨基地筹建计划安排表序号 工作项目 施工时间 工期(天) 备 注1 铺轨基地征地拆迁及土方施工 2014.4.15 完成2 临时房屋等生活、生产设施建设 2015.4.162015.5.15 303 基地内混凝土基础开挖及浇筑 2015.5.162015.5.31 164 基地内股道、道岔铺设 2015.6.12015.6.15 165 固定及移动式龙门吊安装调试 2015.6.162015.7.15 306 庐山站 12 道线路拨接，096#立杆改移，达到卸料能力 2015.7.162015.7.30 157 达到长钢轨进场条件 2015.8.15、施工工艺技术5.1主要施工方案经济比选本工程庐山站铺轨基地位于既有庐山站东南侧，通过现场调查，铺轨基地与既有庐山站接轨的方式主要有以下 2 种：（1）方案一：从既有庐山站东侧接入既有 11 道，该种方式也是投标设计阶段提供的，接入方式见附图二新建瑞昌至九江铁路 RJZQ-2 标庐山站铺轨基地平面布置图（既有 11 道接入） ，主要的优缺点如下：优点：连接的线路短、筹建进度快。缺点：工程车辆出入对营业线的施工干扰大，特别的铺轨期间，工程车辆需频繁5出入，不利于施工，而且该种接入方式需对既有信号进行改造，增加施工成本的投入。（2）方案二：通过新建 8 道从既有接触网工区 12 道接入，该种方式是通过对现场调查和对比选定的，接入方式见附图一新建瑞昌至九江铁路 RJZQ-2 标庐山站铺轨基地平面布置图（新建 8 道接入） ，主要的优缺点如下：优点：a、对既有线路干扰小，只有进场长钢轨时需通过既有营业线，其他工程车辆出入都对既有营业线无干扰；b、 既有接触网工区需拆除，从该处接入不用对既有营业线进行恢复。c、从该处接入可利用拆除接触网工区信号系统，无需对信号进行改造，节省了信号改造费用的投入。缺点：连接线路长，但连接线路大部分为新建 8 道，可利用正式的轨枕和扣件，后期只需换铺长钢轨。（3）方案一与方案二对比分析上述方案一与方案二最大的区别为方案二对既有营业线干扰小，尤其是工程车辆出入不需经过既有营业线，这样在施工中将大大加快施工进度，也规避了涉及营业线的安全风险，而且利于既有接触网工区信号系统，无需对信号进行改造，节约了筹建时间和成本投入。综上所述，庐山站铺轨基地与既有营业线接轨方式拟采用方案二接轨。5.2主要施工方案5.2.1铺轨基地设置原则本着确保安全、质量、工期、环保，按照施工必需，设法利用已建成的既有设施、永临结合、减少临时用地、降低造价等原则进行布置。临时设施布置执行有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规的规定和要求，以确保人员安全、设施安全和工程安全。根据现场调查所获得的当地有关自然环境的资料，并结合当地政府要求，临时设施布置尽量减小施工对环境产生的不利影响。65.2.2铺轨基地布置方案庐山站铺轨基地承担全线铺轨施工任务，基地内共铺设临时线路 5 条，L1 道为 500m长钢轨装卸线；L2 道为存车线兼调车线； L3 道为轨枕及轨料装卸线； L4 道为机检线；L5 道为基地连接线。基地临时线路采用公司内部调拨的工具轨及扣配件。铺轨基地内设有 500m 长钢轨存放区、25m 钢轨存放区、轨枕存放区、扣配件存放区、道岔及岔料存放区等；轨料存放区内设 12.5t-17m 移动式龙门吊 4 台，铺设龙门吊走行轨 340m，长钢轨存放区设 3t-16m 固定式龙门吊 32 台。铺轨基地内可存 25m 钢轨 10km，轨枕 20 公里，道岔 12 组，长钢轨存放区满足 120km 钢轨存放要求。a、500m 长钢轨存放区500m 长钢轨存放区长度为 505m，占地面积为 8000，位于铺轨基地南侧，利用 L1道作为长钢轨装卸线，可存放长钢轨 120km。b、25m 钢轨存放区25m 钢轨存放区尺寸为 12m*25m，位于铺轨基地北侧，利用 L3 道为装卸线，可存放25m 钢轨 10km。c、轨枕存放区设置 2 处轨枕存放区，尺寸分部为 12m*85m、12m*80m，位于铺轨基地西北侧和东北侧，利用 L3 道为装卸线，可存放轨枕 20km。d、扣配件存放区扣配件存放区尺寸为 12m*50m，位于铺轨基地北侧，利用 L3 道为装卸线，可存放扣配件 30km。e、道岔及岔料存放区道岔及岔料存放区尺寸为 12m*50m，位于铺轨基地北侧，利用 L3 道为装卸线，可存放道岔及岔料 12 组。5.2.3庐山站铺轨基地接轨方案在庐山站既有接触网工区搬迁完成后，保留既有接触网工区轨道线路及信号设备，7利用既有接触网工区内庐山站 12 道线路延长引入新建客专场到发线 8 道九江端，与临 1道岔曲股相连接，新建客专场到发线 8 道南昌端延长后接入铺轨基地。保留既有 59-9、61-9 道岔及岔后安全线作为安全隔开设备，并纳入车站连锁，新建到发线 8 道上临 1#道岔由庐山车站和施工单位共同接收，开通直股工程线方向，并加锁，钥匙由庐山车站保管，确保工程线设备不影响营业线安全。庐山站 12 道拨移曲线段并延长与临 1#道岔曲股相接，设置曲线半径 300m，曲线长50m，P60 钢轨，轨枕 1440 根/km 布置，096#立杆处经测量与既有 11 道距离为 4.5m。庐山站 12 道线路拨移在既有接触网工区搬迁完成实施。因庐山站 12 道线路延长并向 10 道拨移，电气化立杆 096#立杆侵限需临时拆除，在12 道外侧旁增设 15m 钢架立柱，将 096#立杆接触网线定位和回流线原位固定，详见附图三096#立柱位置关系图 。5.2.4庐山站铺轨基地长轨运输方案既有庐山站 11 道作为长轨交接线路，长轨大列由庐山站到发线 11 道，经43#、59#、29#、27#、15#道岔，进入武九上行线调车，再由武九上行线，经15#、27#、29#、59#、61#进入既有接触网工区存车线 12 道，既有接触网工区存车线 12道延长引入新建到发线 8 道，并设置临 1#道岔，到发线 8 道南昌端延长接入铺轨基地。5.2.5铺轨基地信号设备启用方案庐山站铺轨基地接轨与新建接触网信号设计相结合。长钢轨进场及铺轨期间，庐山站 12 道、59-9、61-9 道岔信号设备及连锁保留使用，新建接触网线路信号利用驻岭联络线、29#道岔、25#道岔信号及连锁临时过渡，待铺轨结束，再拆除庐山站 12 道线路、59-9 和 61-9 道岔及信号设备，同时信号连锁软件改版至最新设计版本。5.2.6庐山站铺轨基地临近营业线施工情况(1)邻近既有线 0-30m 范围内路基填筑施工庐山站铺轨基地利用新建瑞九正线与运营线路之间南昌端夹心地带布置，基地建设规模占地 45 亩。场地平整及路基施工均属于邻近既有线施工，对应既有线里程：8K1329+230K1330+170，距离庐山站 11 道最小距离 8.4m。路基填筑施工需要的主要机械设备配置履带式挖掘机、推土机、洒水车、振动压路机、自卸车、装载机。施工工艺严格按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺进行。施工过程中每一道施工工序都要严把质量关，实行三检制度。自检合格后由质检工程师报请监理工程师检查，监理工程师同意后方可进行下一步施工。(2)邻近既有线 0-30m 范围内铺轨铺岔线路施工庐山站铺轨基地从庐山站 12 道引入新建工程线到发线 8 道，利用新建到发线 8 道，新建到发线 8 道南昌端延长引入铺轨基地。沿线铺轨、铺岔、线路养护均属于邻近既有线施工，对应既有线里程为 K1328+530K1330+170，距离庐山站 11 道最小距离为 8.4m。铺轨采用人工铺轨，铺岔人工组装，线路养护采用人工配合小型捣固机捣固作业。人工铺轨需主要机械设备配合有装载机。(3)邻近既有线 0-30m 范围内设备安装施工邻近既有线 0-30m 范围内设备安装包括 4 台 12.5T-17m 移动式龙门吊安装施工，主要使用大型设备为 25t 汽车吊。移动龙门吊安装场地对应既有线里程为K1329+900K1330+000，距离既有线最小距离为 24.3m。总体安装步骤如下：开始-轨道检查-走行梁安装-主梁安装-支腿安装-连接主梁和支腿-抬整体龙门吊-连接支腿和走行梁-电气安装-葫芦安装-安全装置-负荷试验-结束。(4)庐山站铺轨基地与营业线隔离防护因庐山站 12 道线路拨移延长至新建到发线 8 道，拆除既有接触网工区围墙及防护栅栏，需重新设置安全防护栅栏并在临 1#道岔后 50m 处设置大门，加锁并设专人看守，钥匙由车站管理。其余未拆除安全防护栅栏地段采用原有安全网作为隔离防护。5.3施工工艺技术5.3.1路基填筑路基填筑施工按照“三阶段、四区段、八流程”的路基施工工法进行施工，确保工程质量。挡护工程和排水系统与路基工程协调进行，及时施工，以利水土保持。9(1)施工调查在线路路基正式动土前，应对线路及沿线周边的电力线、通信电缆的明线和暗线、水系、道路、天然气管道等做详细的施工调查，并形成施工调查报告。(2)线路清表及修建施工便道征地工作完成后，应组织施工队伍对线路征地范围内的地面覆着物进行清理，在大型土石方工程施工前应修建施工便道，为即将开始的路基施工打通运输便道。(3)路堤施工路堤施工见施工工艺流程图 5.2.1-1路堤施工顺序：下层面处理卸填料土推土机摊铺整平压路机初压压路机复压平地机精平压路机终压。详见“压实层纵向施工顺序示意图 5.2.1-2”图 5.2.1-1 路堤填筑施工工艺流程图 Y N10图 5.2.1-2 压实层纵向施工顺序示意图(4)施工测量路基施工前先进行测量放线，定出中、边线，确保在线路红线范围内施工的前提下，进行原地面清表、路基施工。(5)地基处理施工前先对部分需要进行地基处理的地段进行地基处理。对路堤基底有松土或耕作土的地区，松土或耕作土以 0.3m 的厚度时应进行碾压密实，松土或耕作土的厚度大于 0.3m 时，进行翻搅并分层回填压实。路基施工填土厚度每 30-40cm 一遍进行碾压密实，并做承载力检测。采用压路机振压，进行碾压前对填筑层的厚度和平整程度进行检查，待符合要求后进行碾压。碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。施工过程中现场技术人员和工班长负责检测路堤压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。(6)断面控制11填方断面边坡线按每侧超填宽度 30cm 进行控制，为保证断面几何尺寸，直线段边桩设置间距 20m，曲线段边桩设置间距 10m。每隔 2050m 用标竿和红色施工绳作成标准几何断面。(7)路基整形与边坡压实路基施工前要应用土方检测方法例如环刀法、灌砂法进行试验，检测土方密度、压实度及其含水量。整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。边坡坡度施工控制，直线段每隔 50m 设置一道坡度标志线,曲线段每隔 20m 设置一道坡度标志线。并用坡度尺实时检测实际坡度。当锤球垂线与对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时（虚线位置）表示坡度不符合要求。边坡坡度尺检查见边坡坡度尺检查示意图 5.2.1-3。图 5.2.1-3 边坡坡度尺检查示意图(8)排水系统设置庐山站铺轨基地位于既有线路和新建线路夹心地段，排水利用 DK205+619.8 处既有排水涵和新建排水涵进行排水，铺轨基地两侧设矩形排水沟，尺寸为宽 0.5m*高 0.8m，排水沟与既有和新建排水沟连接处设集水井，集水井尺寸为 1.2m*1.2m，集水井采用水泥砖或红砖砌筑，两集水井之间采用直径为 800mm 的排水管涵连接，确保排水畅通，铺轨基地填筑时，以 L2 道为路拱设 2%的排水坡向两侧排水。1:.312具体排水系统设置及排水方向见附图四新建瑞昌至九江铁路 RJZQ-2 标庐山站铺轨基地排水图5.3.2轨道铺设(1)轨料来源临时线路钢轨、轨料及道岔由施工单位自行解决，汽车运输到现场，工地施工材料人员对所来轨料进行核对，并作好标识记号和建立台账。钢轨、轨枕在装卸、搬运过程中不得抛掷，每次卸下一根钢轨后，及时搬开，以免互相碰撞，弹跳伤人。(2)铺轨前上砟预铺底砟采用汽车运输到现场，利用小型机械摊铺，道砟铺设厚度 200mm，砟面中间不得凸起，线路枕木中心处底砟开 600mm 中心槽，防止枕木压裂。铺轨基地标准道床结构为：采用单层道床，道床顶面宽度 2.9m,道床边坡 1:1.5。要求道砟饱满，将断面按标准作出，砟面远视平整、顺直，厚度、宽度允许偏差+50mm，不可过厚、过宽。(3)人工铺轨砼枕轨排拼装具体施工顺序：根据轨排表散枕上钢轨（控制轨缝）联接夹板方枕散、安扣件（按扣件规格、型号摆放）紧螺帽（检查轨排质量） 。基地内铺设 L1 道为长轨装卸线， L2 道为轨料装卸线，L3 道为存车线兼调车线，L4道为机检线。L1、L2、L3 三股道在南昌端利用 L5 道连接起来，方便装卸轨料及调车作业。基地铺设线路采用 P50 轨，配套使用 II 型有挡肩混凝土枕（旧枕） ，轨枕按 1440 根/km布置；道床厚度为 25cm，道床边坡为 1：1.5。基地线路坡度设计为 1上坡。13为方便机车检修作业，在 L4 道上设置 30m 长基础检查坑一处，基础采用 C20 混凝土浇筑，机车检查坑内设置积水坑，积水坑尺寸为长 1.2m、宽 1.065m、深 0.5m，积水坑设置在邻近车档检查坑端头。具体尺寸及说明见图 5.3.2。图 5.3.2 检修坑示意图机车(4)铺设道岔道岔铺设步骤散布岔枕：岔枕按标准图检尺，并将长度写在岔枕上，然后在地面上划出岔枕长度分界点及岔枕取齐线，岔枕应在直向一端取齐，另一端按分组长度包括组内长度偏差顺序排列，按点线散布岔枕。散布钢轨：按标准图钢轨排列顺序从岔前起，先直股后曲股进行散布。定出岔心位置，然后连接钢轨，并拨正位置。散布配件：按部位散布夹板、螺栓，垫圈、道钉、垫板、轨撑、连杆等。枕木钻孔：用道尺或支距尺量出各部位的轨距及导曲线支距，并钻孔。钉道钉：放妥垫板，先钉直股，拨正拨顺，丈量支距，再钉曲股钢轨，按转辙器、6.1 混 凝 土- 70 10cm14导曲线、辙叉部位的顺序钉联。道岔铺设要求：道岔铺设完毕后转辙器必须扳动灵活，尖轨尖端与基本轨密贴。轨距允许偏差：有控制锁的尖轨端处为1mm 外，其余各部位为+3mm、-2mm。辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离不得小于 1391mm，翼轨作用边至护轨头部外侧距离不得大于 1348mm。导曲线支距误差不得大于 3mm，接头处轨面高低差和轨距错牙不得大于 2mm，基本轨落槽，滑床板与尖轨间有 2mm 以上空隙者，每侧不得多于 2 块。(5)线路养护线路人工铺轨完成一段后，及时测量线路中心和轨面标高，根据线路拨道表和起道表，进行上砟人工养护，直至到设计标高。5.3.3设备安装(1)移动式龙门吊走行轨及基础铺轨基地设 4 台 12.5T-17m 移动式龙门吊，龙门吊走行轨左股（按九江至南昌方向）距 L3 道（装卸线）14.2 m，左右股跨度为 17m。铺设龙门吊走行轨单侧 340m，双侧680m，走行轨采用 P43 钢轨（旧） 。轨下基础采用混凝土浇筑，基础混凝土截面尺寸为：0.4m（高）0.4m（宽）,混凝土强度等级为 C25，其中基础挖深 0.3m，基坑底层铺设0.1m 厚碎石垫层并夯实。混凝土浇筑前预埋直径为 10mm 的螺纹钢筋，单根钢筋长度为25cm，埋深 15cm，按 0.3m 间距埋设，走形股设置坡度与线路一致，均为 1上坡，具体钢筋预埋位置要求见图 5.2.3-1。技术要求:a、基础顶面必须做抹平处理，5 米范围内高低差不大于 5mm。b、基础每隔 10 米必须设置相应的沉降缝，防止混凝土开裂。c、基础内预埋钢筋卡轨（P50 轨）距离保证在 114mm116mm 之间，以满足对钢轨的固定要求。15d、混凝土施工要进行试验检测，包括施工过程中以及施工后的检查，施工中检查包括搅拌质量、材料用量以及坍落度检查，施工后是对外观进行检查和强度等级进行检测。(2)移动式龙门吊接触杆铺架基地移动式龙门吊接触网固定在长轨存放区群吊立杆上顶部，立杆中心距离龙门吊走行线 6.5m。(3)固定龙门吊混凝土基础施工长轨存放区设置 32 台 3t-16m 固定式群吊，固定龙门吊间距按 15.75m 布置，长轨存放区固定龙门吊基础共计 64 个，靠近装卸线一侧群吊基础均采用长 1m、宽 1m，高 1m 砼基础，混凝土强度等级为 C25，基坑底层铺设 0.1m 厚碎石垫层并夯实。具体技术要求如下： 预 埋 钢 筋图 6.1龙 门 吊 走 行 线 预 埋 钢 筋 平 面 位 置 示 意 图304040单 位 :m10地 表 面 1走 行 轨 基 础 纵 断 面 图 150预 埋 位 置 示 意 图 预 埋 件 尺 寸 5016图 5.2.3-1 龙门吊基础预埋钢筋示意图a、同一截面两基础平面高低差不大于 8mm，同一基础平面水平误差不大于 1.5mm。b、同一截面两基础预埋螺栓中心距误差不得大于 4mm，垂直偏差不大于 2mm。c、下部土层需夯实，承接压力达到 120Kpa，土层未达到技术要求必须做技术处理。d、预埋螺栓高出顶面 100mm。e、基础材料为 C25 级混凝土。（4）长钢轨存放台座基础500 米长钢轨存放区可存放长钢轨 120km（双股） ，长钢轨存放区内中间承轨台位每隔 5.95 米设置一个（两端台位距轨端不大于 2 米，第 2 个台位距轨端不大于 6 米） ，共计 85 个，混凝土基础承轨台位长 11.6 m。施工长轨存放台位前应先采用强夯法分别对存轨区进行夯实，以保证存轨区能够安全存放长钢 8 层，每层数量比下层少 2 根，最底层存放的数量为 68 根，最大能够存放 500m 长钢轨总数量为 68+66+64+62+60+58+56+54=480根，折合成铺轨长为 120km。承轨台基础顶面处的轴心荷载 Fk4805.95609.8/11.6145kN/m；根据设计院勘察资料，铺轨基地范围内土质为粉质粘土承载力为 fak=120kpa，=20KN/m；设计承轨台基础埋深 d=0.5m；混凝土强度等级为 C25。因基础埋深为0.5m，fa=fak=120kpa；条形基础宽度计算：bFk/（fa-20d）=145/（120-20*0.5）171.32m；根据计算要求，承轨台基础混凝土基础为截面尺寸为：11.6m（长）1.35m（宽）0.6m（高） （埋深 0.5m） ；基坑底层铺设 0.1m 厚碎石垫层并夯实。 5.3.4临时围护邻近铁路既有线的施工对既有线路正常运营有一定的影响和威胁，必须设置临时围护，临时围护采用安全铁丝网的形式，严禁施工人员，施工机械、物品穿越安全网。由于既有接触网工区存车线 12 道延长引入新建到发线 8 道，接触网工区存车线需向运营线路拨道，因此需要拆除原有接触网工区防护门与安全网，接触网工区搬迁后立即恢复安全网，未拆除安全网的施工路段采用原有安全隔离网作为防护。6、资源配置计划6.1劳动力配置计划根据工程施工需要，铺轨基地施工现场设置两个作业队,下设土方施工、路基附属施工、地基加固处理等班组，各班组之间采用平行、流水、交叉作业施工。施工负责人、专职防护员、驻站联络员、现场安全员、领工员、技术员等均经过南昌铁路局营业线施工安全培训，并考试合格执证上岗；大型机械操作人员（挖掘机、装载机、推土机）等需进行岗前培训，考试合格后方可上岗。表 6.1 劳动力配置计划表序号 工种 人员配置（人） 备注1 专职防护员 32 驻站联络员 23 现场安全员 44 领工员 35 技术人员 36 测量人员 37 试验人员 28 后八轮司机 89 挖机司机 418序号 工种 人员配置（人） 备注10 装载机司机 211 推土机司机 212 钢筋工 313 混凝土工 614 电焊工 115 电工 116 机修工 217 普工 156.2材料配置计划材料配置计划见表 6.2。表 6.2 材料配置计划表序号 名称 规格型号 单位 数量 备注1 工具轨 P50-25m 根 2882 走行轨 P43-25m 根 283 轨枕 型 根 51844 扣件 弹条型 套 103685 临时道岔 P50-1/9 组 76 电缆 m 20007 道砟 级 m 55226.3机械设备配置计划机械设备配置计划见表 6.3。表 6.3 主要资源配置计划序号 名称 型号规格 单位 数量 备注1 固定式龙门吊 3t-16m 台 322 移动式龙门吊 12.5t-17m 台 43 履带挖掘机 EX300-3、1.38m3 台 44 推土机 T-220A、135kW 台 519序号 名称 型号规格 单位 数量 备注5 平地机 PY185、136kW 台 16 轮胎装载机 ZL50、3m3 台 47 自卸汽车 ND3260SD、15t 台 208 振动压路机 YZ18、38t 台 19 柴油发电机 200KW 台 110 柴油发电机 400KW 台 111 液压捣固机 YD22 型 台 112 振动棒 台 413 千斤顶 台 414 起道机 台 815 锯轨机 内燃 台 216 钻眼机 台 117 电动扳手 台 218 单轨车 台 319 变压器 400kvA 台 17、施工安全保证措施7.1安全目标杜绝一般及以上因工责任生产安全事故；遏制因工重伤事故频次；杜绝较大及以上机械设备责任事故；杜绝一般及以上特种设备责任事故；杜绝一般及以上火灾责任事故；杜绝一般 C 类及以上铁路交通责任事故；遏制一般 D 类铁路交通责任事故。7.2安全保证体系建立安全保证体系。项目经理部、施工作业队、工班、个人逐级签订安全生产包保责任状，形成自上而下齐抓共管、群防群治的安全保证体系。建立营业线施工安全防护流程。各级安全负责人应熟悉掌握列车运行情况，做到各负其责，确保行车和人身安全。制定施工安全措施。推行“贯彻一个方针、坚持两个原则、实行三个结合、运用四20种手段、突出五个重点”的“12345”安全管理创新工程，即：“安全第一、预防为主、综合治理”的方针；“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则；安全生产工作实行“作业队管理，工班落实，项目工程管理部监察”的三结合体制；采取“教育、行政、经济、法制”四种安全管理手段；着重抓好培训、防护、工序、检测、奖罚五项重点整治。施工方案审查未批准的、没有审核好设计施工图纸及编写好书面的安全技术交底的，对施工现场的地下电缆隐蔽设施，没有查明、标识并采取保护措施的、防护人员没有培训、工人无证上岗的不准动工。机动车辆和施工机械靠近营业线施工，没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩，不准进场作业。7.3安全风险分析 根据总施工流程顺序，针对施工机械对营业线的影响，需要采取安全防护措施主要范围有：靠营业线侧大型设备施工。7.4邻近营业线施工防护（1）邻近营业线施工地段，严格按照铁道部关于营业线施工安全的规定组织施工。 （2）严格执行铁路技术管理规程 、 铁路线路维修规则 、 铁路工务安全规则 、信号维护规则和有关规范等各项安全生产规定。（3）严格按照批准的施工安全施工方案组织施工，及时与设备管理单位签订安全协议，并划定施工界限区域，沿既有庐山站做好施工隔离工作。（4）严格执行铁道部营业线施工安全管理办法 （铁运【2012】280 号）进行既有线施工。施工前应对进场施工人员进行既有线安全知识学习和安全教育，做好安全培训记录，安全培训结束后组织既有线安全知识考试，考试合格后方可进场施工。（5）在既有线上施工，设防护员及驻站联络员。驻站联络员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格，方可担任该项工作。（6）在营业线施工时，设备管理单位对施工单位的施工作业进行全过程监督，发现21质量不合格及施工安全隐患责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权责令其停止施工。（7）施工联络员、工地防护员、施工负责人、机车乘务员、运转车长间要有可靠的通信工具。要熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，并做好电话记录备查。以确保旅客列车安全。（8）施工负责人应保证施工命令规定的时间内完成施工任务，经检查达到放行列车的条件，方可撤除防护信号，登记销点，开通运输。（9）邻近既有线施工时，机械作业必须严格按照“一机一人、专人指挥、专人防护、人随机走”的制度进行防护。（10）施工人员穿越既有线时必须走平交道口，要做到“一站、二看、三通过” ，严禁随意跨越既有线，严禁钻车、爬车，严禁在既有线行走。7.4.1不影响营业线行车设备正常使用的施工防护在不影响营业线行车设备正常使用情况下，要保证行车安全，防止因施工引发铁路交通事故和影响铁路行车设备正常使用。应采用下表中施工防护方法。不影响既有行车设备正常使用的施工防护表：防护对象 防护目标 防护办法行车 防止施工影响行车 驻站联络员、防护员、现场监护、防护；全员安全 教育防止人员被本线行车伤害 派防护员、监护人员现场防护监护；全员安全教育防止施工人员被机具、车辆伤害派监护人员监护；施工人员互相保护、自我保护；全员安全教育防止施工人员被伤害 教育施工人员互相保护、自我保护；全员安全教育人身防止闲杂人员被施工伤害 派人看守值护；巡查；设置围护防止机具、材料等存放侵限 派人监护、责任人检查、全员安全教育；专人巡查防止机械作业侵限 交底教育、设置护桩护栏；派人监护列车防止物件击打列车 交底教育、施工围护设施；值守看护22防护对象 防护目标 防护办法地面设备 防止机械或机具碰撞、碾压 交底教育、围护；派人监护行车设备 地下管线 防止被挖断、挖坏 调查、探查、标识、派人监护；全员安全教育（1）防止人身伤害具体措施施工场区全封闭，非施工人员严禁入场，进入场区施工人员必须穿防护服。所有施工人员均需进行岗前安全教育，特别是确保营业线行车安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。特殊岗位和技术工种，如安全员、防护员、工班长、机械操作员等，要进行岗前培训，经考试合格后，执证上岗。施工中备足备齐各类防护劳保用品，并及时发放。所有现场施工人员必须挂牌上岗。严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗。不得在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所扛的工具不得侵入铁路限界。横过股道时，要止步嘹望，确认两端均无列车开来时方准通过。列车开动时严禁抓车、扒车、跳车。冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。（2）防管线挖断安全措施认真对照设计文件并再次会同设备管理部门对既有管线的位置、径路、走向和埋设深度予以复查确认。开挖前，必须使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测，如地下管线情况仍不够清楚，则必须采用“人工挖探沟”先探后挖的办法，在找出管线加以保护措施后，方可开挖。动土开挖前，应提前 3 天与设备管理单位联系，将施工时间、施工范围书面通知（或传真通知）设备管理单位，请设备管理单位安全监督员到现场共同把关。设备管理23单位人员未到现场之前严禁动土开挖。开工前必须对劳务人员进行地下管线的识别及安全开挖方法的教育。作业时，施工负责人进行全过程中的监控，带班人员必须加大巡视密度，时刻提醒对管线的保护，妥善处理被挖出的管线，及时进行管线保护。在探有地下管线埋设深度、径路走向时，应加倍小心开挖，严禁在电缆、管线径路 2m 之内使用挖掘机、推土机等开挖。禁止用风镐等电动工具猛力挖掘，只准用包扎过的铁锹轻挖轻扒，确保管线安全。施工员、带班人员应有设备管理单位人员的电话、手机号码，以便应急处置时联系，以将损失减少到最小程度。为确保各种地下管线安全，基础开挖前配合设备管理单位采用万能管线探测仪进行现场探测。（3）大型设备安全管理、防材料侵限安全措施挖掘机、压路机、混凝土泵车等大型机械设备进场作业时，每台机械配置一名机械操作指挥人员， “一机一人，专人防护，人随机走” ，来车后主要人员、机械、设备停止作业，特殊工种必须持证上岗。大型机械作业水平投影距离距信号机外缘必须大于 1m。施工前在施工现场采用洒白灰、拉线等措施标示出大型机械设备施工警戒线，保证作业过程中不得进入警戒范围。当列车通过时，必须停止机械、吊装、回转等作业，并由防护员检查现场状况，确保无施工机具、材料侵入限界。另外作业来车时，人员、设备等应撤至距钢轨外侧 3m，施工机械、物料堆码必须放置牢固。对拆除的旧钢轨需及时移除不影响轨道行车安全的外侧，并派专人进行看守，防止对方材料侵限，必须确保行车安全。施工之前检查机械各部技术状况处于完好状态，重点检查操纵装置、液压装置、安全装置和等,符合安全达到标准方可使用。严禁机械带病作业。机械起步前应观察车辆24四周情况,确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与防护人员密切配合,听从指挥人员的信号指挥。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。铁路营业线施工所需的材料、工具必须安放在铁路限界外，将材料堆放在安全地带。施工负责人在收工前必须仔细检查材料、工具收集状况及堆放情况。7.4.2应急施工防护当发生紧急情况、危及行车安全时，必须启动应急预案，对行车线路和铁路行车设备实施应急防护。工程类别 突发险情 防护目标 防护办法 措施1.轨道毁坏或轨道变形严重； 2.钢轨或夹板断裂； 3.胀轨跑道； 4.土石掩埋轨道或落石侵限； 5.大型机械意外损坏在轨道上或限界内；6.路基严重塌陷。拦停列车轨道变形较轻，满足限速放行列车条件。 限速慢行1.按铁路技术管理规程的规定设置行车防护；2.立即通知车站封锁行车。立即启动抢险应急预案各类施工行车设备及地下管线损坏、影响正常使用。铁路行车设备 看守、监护采取专项应急措施、立即通知设备管理单位。7.4.3防护工作要求驻站联络员应符合下列规定：为经南昌铁路局培训合格的施工单位正式职工担任。应掌握当班施工内容、影响范围、防护及监护人员分布情况等。营业线上及邻近线路作业、要点施工，驻站联络员必须提前 40min 到车站行车室与车站值班员联系，了解列车运行情况，及时准确地向现场负责人和防护员发出预报和确报。施工要点时，驻站联络员必须在行车设备施工登记薄上办理施工申请、登记和销记手续。必须与防护员保持联系，及时通报列车运行情况。防护员应符合下列规定:25为南昌局铁路局培训合格的员工担任。上岗作业时，应穿着规定的防护服装，佩戴标志，按规定携带齐全防护用品和通讯工具。应熟知当日施工地点、施工内容，并实施正确的施工防护。使用的防护用品应妥善保管，经常检查并保证其性能良好。应与驻站联络员保持联系，及时向监护人员传递信息。如因事暂时离开工作岗位，必须经施工负责人同意，顶岗人员到位后方可离开。监护员应符合下列规定：上岗应按规定着装，佩戴上岗证、臂章。应与防护员保持联系，及时组织施工人员下道避车，对施工机具存放、作业进行旁站监视。应熟知铁路限界、人身和机具安全防护措施。防护设施与器材及应急防护备品应符合下列规定：营业线施工要点、正常施工、应急施工防护用作业标、防护信号备品见下表。铁路信号及标志应符合铁道部有关规定。施工防护信号备品见下表：防护备品