铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程某标段技术标书yg

第一部分 施工组织设计文字说明1.总体施工组织布置及规划1.1 总体施工组织布置、规划原则及施工目标1.1.1 总体施工组织布置、规划原则响应招标文件要求，为全面实现“突出新理念、管理上水平、高 标准建设哈大客运专线”的 总体目标进行施工组织总体布置及规划。合理安排施工顺序，采用网络计划技术科学安排进度计划。坚持“科学管理、精心组织、全面开工，分段突击、快速推进，均衡生产、突出重点” 的原则，做到快速进场，快速筹 备，快速开工。根据业主工期的总体要求，运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工；工期安排遵循“国内 领先、合理可行、留有余地 ”的原则。在总体布置上，本着必须、适度、 节约的原则，合理配足资源，以一流的装备水平，保证本工程项目的顺利实施。合理布置施工临时设施，减少施工用地。配备先进的机械化作业生产线，保障工序质量，提高生产效率，降低工程成本，提高经济效益 ；严格工程质量管理，确保工程质量创优，狠抓施工安全和环境保护，确保安全，环境目标的实现。遵循“预防 为主，保护优先”的原则；保护植被，控制扬尘和水系污染，防止水土流失，工后采取有效措施恢复地貌，全面达到环保标准。本着先进性与适用性相结合的原则，采用先进、成熟、实用、可靠的施工技术， 强化工序控制，并以先进可靠的施工方法和工艺确保优质、安全、快速、高效建成本工程。坚持“高标 准、高质量、科技先行”的原则，结合本工程“高、难、新 ”的特点认真控制技术方案和施工工艺，关键特殊工序遵循先试验、后实施，做到安全可靠。选择高素质施工人员，投入精干的管理人员，通过科学严格的管理，按期优质高效建成哈尔滨到大连客运专线工程。1.1.2 施工指导思想根据整个标段工期要求，配备知识全面、年轻力壮、适应东北环境施工的高素质队伍；选用精良施工设备，降低人工作业强度，充分利用和借鉴国内外类似东北地区施工的成熟技术和经验；营地集中，以利环保；机械集中，以便使用；突出工程重点，统一合理布局；依据哈大客专线施工技术细则和哈大客专线卫生环保措施组织施工，确定本标段的施工指导思想为：以人为本、强化管理，确保工期、优质工程、保护环境、保障有力、安全生 产、多出成果。以人为本，强化管理：以人为中心，成立强有力的领导班子，确保政令畅通，以工程为对象，以保工期、 创优质为目 标，以合同为依据，强化企业的各项管理，充分挖掘生产要素的潜力，确保目标的实现。确保工期：本标段的突出特点是工期紧，要求月平均完成的实物工作量大。因此，确保工期作为本标段施工首位的指导思想。加大设备投入，尽量采用机械化施工，合理部署施工力量，合理选择施工季节，正确选用施工方法，周密计 划。优质工程：虽然本标段处于辽河平原地区，以高标准、高起点、严要求，把 ISO9001 系列标准贯彻 施工全过程，实现 前述的质量目标，招 标范围内的全部工程一次创优，并满足全线创优规划要求。保护环境：按照招标须知要求，建立健全专职环保机构，强化管理；做好宣传教育，提高认识，加强环保意识；严格执行有关环保的国家法律、法规和施工技术细则规定的强制性条款；制定详细的环保措施；并且建立检查制度，抓好落实。建 绿色工程，造福 东北。保障有力：鉴于本标段处于东北，冬季施工期短，应建立强有力的卫生医疗保障系统和主要建筑材料及生活物资供应保障系统，是工程顺利进展的物质条件，按照招标须知要求，建立卫生医疗保障系统，设立主要建筑材料和生活物资转运站，以强有力的保障系统，保证工程按计划顺利进行。安全生产：坚持“安全第一 ”的思想， 严格按照设计文件和施工技术细则施工，确保工程安全；严格操作规程，加强安全工地建设，确保安全生产达国标。多出成果：利用国内外对多年类似东北地区铁路工程的研究成果，借鉴已有的实践经验，并结合本工程的实际，加强与科研单位和设计、监理单位的合作，争取在哈大客专线建设中，为东北地区的铁路多出成果，以利后用。1.1.3 施工目标(1)质量目 标确保全部工程质量全面达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准，并满足设计速度开通要求。对路基工程、桥涵工程、隧道工程、 轨道工程等按客运专线工程质量验收标准的要求进行检测；工程一次验收合格率达到 100%。(2)安全目 标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，杜绝责任重大火灾、爆炸事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。(3)工期目 标本标段的工期严格响应招标文件，整个工程 xx.8.1 全面开工，铺轨结束日期为 xx 年 10 月 15 日。(4)环保目 标坚持做到“少破坏、多保护；少扰动、多防护；少 污染、多防治”。做到环保设施与工程建设“三同 时（同时设计、同时 施工、同 时投入使用）”。使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率 100%，贯彻执行率和覆盖率达 100%。(5)文明施工现场布局合理，环境整洁，物流有序， 标识醒目，达到“ 一通、二无、三整齐、四清 洁、五不漏” 。创建省部级文明工地。(6)验收速度竣工验收时，工程满足验收速度达到 1.1 倍设计速度的要求。1.1.4 采用的主要施工技术规范、规程及标准表 1.1.4-1 规范、规程及标准清单表序号 标准编号 名称1 铁建设2004157 号 xx 高速铁路设计暂行规定2 铁建设200313 号 xx 高速铁路测量暂行规定3 铁建设函2003205 号 新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定4 铁建设2005140 号 新建铁路时速 200250km 客运 专线铁路设计暂行规定5 铁科技2004120 号 350Km/h 客运专线 60Kg/m 钢轨暂行技术条件序号 标准编号 名称6 铁建设函2003402 号 客运专线 250Km/h 和 350Km/h 钢轨检验及验收暂行标准7 TB2034-88 铁路轨道强度检算法8 TB/T2975-2000 胶接绝缘钢轨技术条件9 TB/T1632-2005 钢轨焊接10 TB163291 质量检验标准11 铁建设函2005547 客运专线无碴轨道结构高度、路基横断面布置及 桥上接触网立柱侧面距线路中心距离等专题会议纪要12 客运专线基床表层级配碎石技术条件13 高速铁路路基工程设计暂行规定14 高速铁路桥涵工程设计暂行规定15 铁建设函2005754 号 铁路客运专线无碴轨道铁路设计指南16 铁建设2005157 号 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定17 经规标准2005110 号 客运专线铁路路基工程施工技术指南18 经规标准2005110 号 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南19 经规标准2005110 号 客运专线铁路轨道工程施工技术指南20 经规标准2005110 号 客运专线铁路混凝土工程施工技术指南21 铁建设2005160 号 客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准22 铁建设2005165 号 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收标准23 铁建设2005160 号 客运专线铁路轨道工程施工质量验收标准24 铁建设2005160 号 铁路混凝土工程施工质量补充标准25 铁科技2004120 号 350km/h 客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件26 时速 350 公里铁路桥梁混凝土桥防水层技术条件27 时速 350 公里铁路桥梁盆式橡胶支座技术条件28 时速 350 公里铁路桥梁伸缩装置技术条件29 时速 350 公里铁路高性能混凝土技术条件30 客运专线铁路耐久性砼工程施工质量验收标准31 TB102092002 铁路给水排水施工规范32 TB10210-2001 铁路混凝土工程与砌体工程施工规范33 TB104222003 铁路给水排水工程质量检验评定施工质量验收标准34 TB10423-2003 铁路站场工程施工质量验收标准35 铁建设 2005188 号 变形模量 EV2 检测规程（试行）36 TB 10001-2005 铁路路基设计规范37 TB 10035-2002 铁路特殊路基设计规范38 TB10025-2001 铁路路基支挡结构设计规范序号 标准编号 名称39 TB 10202-2002 铁路路基施工规范40 建技 200397 号 提高铁路路基工程设计、施工 质量补充规定41 铁技 20037 号 铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定42 TB l0118-1999 铁路路基土工合成材料应用技术规范43 TB 10077-2001 铁路工程岩土分类标准44 TB 10l02-2004 铁路工程土工试验规程45 TBJ l03-1987 铁路工程岩土化学分析方法46 TB 10l04-2003 铁路工程水质分析规程47 TB l0115-1998 铁路工程岩石试验规程48 TB l0012-2001 铁路工程地质勘察规范49 TB l0013-2004 铁路工程物理勘探规程50 TB l0014-1998 铁路工程地质钻探规程51 TB 10018-2003 铁路工程地质原位测试规程52 TB l0027-2001 铁路工程地质不良地质勘察规程53 TB 10038-2001 铁路工程特殊岩土勘察规程54 TB 10049-2004 铁路工程水文地质勘察规程55 TB 10054-97 全球定位系统（GPS）铁路测量规程56 JGJ 79-2002 建筑地基处理技术规范57 JGJ 94-94 建筑桩基技术规范58 YSJ 211-9、YBJ44-92 注浆技术规程59 TB 10113-96 粉体喷搅法加固软弱土层技术规范60 GB/T 17689-1999 土工合成材料、塑料土工格栅61 TB10002.15-2005 铁路桥涵设计基本规范62 TB 10002.2-2005 2005 铁路桥梁钢结构设计规范63 TB 10002.3-2005 2005 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范64 TB 10002.4-2005 2005 铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范65 TB 10002.5-2005 2005 铁路桥涵地基和基础设计规范66 TBJ 106-1991 铁路部分预应力混凝土梁设计及验收规定67 TB 10203-2002 铁路桥涵施工规范68 TB 10213-1999 铁路架桥机架梁规程69 TB 10218-1999 铁路工程基桩无损检测规程70 GB l345-1991 水泥细度检验方法(80um 筛筛析法)71 GB/T 13462001 水泥标准稠度用水量、凝结时间 、安定性 检验方法72 GB/T 17671-1999 水泥胶砂强度检验办法(ISO)序号 标准编号 名称73 TGX 001060-2001 工程试验专用仪器校验检验方法74 GB 8075-87 混凝土外加剂的分类、命名与定 义75 GB 8076-1997 混凝土外加剂76 GB/T 8077-2000 混凝土外加剂匀质性试验方法77 GB/T 187362002 高强高性能混凝土用矿物外加剂78 GB 50119-2003 混凝土外加剂应用技术规范79 GB/T 180462000 用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿碴80 GB 175-1999 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥81 JGJ 52-92 普通混凝土用砂质量标准及检验方法82 JGJ 53-92 普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法83 TB/T 30542002 铁路混凝土工程预防碱-骨料反 应技术条件84 TB/T 2922 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法85 TB/T2092-2003 预应力混凝土铁路梁静载弯曲试验及评定方法86 JGJ 63-89 混凝土拌合用水标准87 TB 10210-2001 铁路混凝土及砌体工程施工规范88 TB 10424-2003 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准89 JGJ 55-2000 普通混凝土配合比设计技术规程90 JGJ 98-2000 砌筑砂浆配合比设计规程91 GB/T 50080-2002 普通混凝土拌合物性能试验方法标准92 GB/T 50081-2002 普通混凝土力学性能试验方法标准93 GBJ 8285 普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法94 ASTMC1202-97 混凝土抗氯离子渗透性能试验方法95 AASHTO PP34-99 混凝土抗裂性试验方法96 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定97 全球定位系统（GPS）铁路测量规程98 TB 10425-94 铁路混凝土强度检验评定标准99 TB 10426-2004 铁路工程结构混凝土强度检测规程100 GB 50010-2002 混凝土结构设计规范101 JG/T 30641999 混凝土泵送施工技术规程102 GB 50204-2002 混凝土结构工程施工及验收规范103 GB 50203-2002 砌体工程施工质量验收规范104 GB/T 701-1997 低碳钢热轧圆盘条105 GB 1499-1998 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋106 GB 13013-1991 钢筋混凝土用热轧光圆钢筋序号 标准编号 名称107 GB/T 5223-2002 预应力混凝土用钢丝108 JGJ/T 27-2001 钢筋焊接接头试验方法109 GB/T 699-1999 优质碳素结构钢110 GB 700-88 普通碳素结构钢技术条件111 GB/T 3077-1999 合金结构钢112 JGJ 18-2003 钢筋焊接及验收规程113 YB/T9231-1998 钢筋阻锈剂使用技术规程114 JC/T894-2001 聚合物水泥防水涂料115 GB/T 5224-2003 预应力混凝土用钢绞线116 JGJ/T 1095 预应力混凝土金属螺旋管117 GB/T 228-2002 金属材料室温拉伸试验方法118 GB/T 232-1999 金属材料弯曲试验方法119 GB 238-1984 金属线材反复弯曲试验方法120 GB/T 14370-2000 预应力混凝土用锚具、夹具和 连结器121 GB700-88 碳素结构钢122 HG/T 2288 橡胶止水带123 GB/T18244-2000 建筑防水材料老化试验方法124 TB/T2965-1999 铁路混凝土桥梁桥面 TQF-1 型防水层技术条件125 GB/T 494-1998 建筑石油沥青126 GB lll47-89 石油沥青取样法127 GB/T 4507-1999 石油沥青软化点测定方法128 GB/T 4508-1999 石油沥青延度测定方法129 GB/T 4509-1998 石油沥青针入度测定方法130 GB/T 15481-2000 检测和校准实验室能力的通用要求131 GB 50205-2001 钢结构工程施工及验收规范132 GB 50214-2001 组合钢模板技术规范133 JGJ 19-92 冷拔钢丝预应力混凝土构件设计与施工规程134 GB 50017-2003 钢结构设计规范135 铁建（1997）125 号 铁路基本建设项目变更设计管理办法136 主席令第 70 号 中华人民共和国安全生产法137 国务院令第 393 号 建设工程安全生产管理条理138 国务院令第 279 号 建设工程质量管理条理139 铁建设200348 号 关于印发铁路建设工程质量事故处理规定的通知140 铁建设199950 号 铁道部优质工程评选办法序号 标准编号 名称141 TB 10101-99 新建铁路工程测量规范142 GB 50108-2001 地下工程防水技术规范143 GB 6722-86 爆破安全规程144 铁建设2000 95 号 铁路工程施工组织调查与设计办法145 建设部令第 81 号 建设部关于实施工程建设强制性标准监督规定146 建标（2000）235 号 工程建设标准强制性条文147 TB10502-93 铁路工程建设项目环境影响评价技术标准148 铁建设函2004551 号 铁路绿色通道设计暂行规定149 国务院200031 号文 国务院关于进一步推进全国绿色通道建设的通知150 国发明电20041 号 国务院关于坚决制止占用基本农田进行植树等行为的紧急通知151 铁建设2001117 号 铁路建设项目竣工验收交接办法152 铁200292 号 铁路基本建设项目竣工决算和交付使用资产编制办法153 GB 50300-2001 建筑工程施工质量验收统一规范154 GB 50202-2002 建筑地基基础工程施工质量验收规范155 GB 50212-2002 建筑防腐蚀工程施工及验收规范156 GB 50208-2002 地下防水工程质量验收规范157 TB 10063-99 铁路工程设计防火规范158 GB 5749-85 生活饮用水卫生标准159 GB 50009-2001 建筑结构荷载规范160 GB 50007-2002 建筑地基基础设计规范161 GB 0011-2001 建筑抗震设计规范162 GB 50191-93 构筑物抗震设计规范163 TB 10079-2002 铁路生产污水处理设计规范164 GB/T 50103-2001 总图制图标准165 GB 50262-97 铁路工程基本术语标准166 铁路施工技术手册167 铁道部令第 2 号 铁路技术管理规程（2000 年 5 月 1 日起施行）168 TB 10044-98 铁路工程设计 CAD 技术规范169 TB/T 10058-98 铁路工程制图标准170 TB/T 10059-98 铁路工程制图图形符号标准171 TB 10061-98 铁路工程劳动安全卫生设计规范172 TB 10401.2-2003 铁路工程施工安全技术规程173 TB 10501-98 铁路工程环境保护设计规范序号 标准编号 名称174 TB 10013 铁路工程物理勘探规程175 GB 50021 岩土工程勘察规范176 GB 12523 建筑施工场界噪声限值177 GB 8978 污水综合排放标准178 GB 3095 环境空气质量标准179 GB/T 15772-1995 水土保持综合治理 规划通则180 GB/T 16453-1996 水土保持综合治理 技术规范181 GB 132712001 锅炉大气污染物排放标准182 DL 5009 电力建设安全工作规程183 电力建设防护规程184 TB10012-2001 铁路工程地质勘察规范（2004 年局部修订）185 TBJ10035-2002 铁路特殊土路基设计规则186 TB10049-2004 铁路工程水文地质勘测规范187 TB10077-2001 铁路工程岩土分类标准（2004 年局部修订）188 TB10503-2005 铁路工程建设项目水土保持方案技术标准189 TB10502-93 铁路工程建设项目环境影响评价技术标准190 铁运函（2004）120 铁路桥梁检定规范191 中华人民共和国环境保护法（1989）192 中华人民共和国安全生产法（2002）193 固体废物污染环境防治法（1997）194 水污染防治法（1996）205 水土保持法（1991）1.2 工程概况1.2.1 工程概述哈尔滨至大连铁路客运专线是为了缓解我国东北铁路运输最繁忙的南北主干线之一的哈大铁路的运输能力紧张状况，实现客运分线运输，形成大能力快速的客运通道而修建的。哈大铁路客运专线纵贯东北三省，途经 3 个省会城市（哈尔滨、长春、xx）、1 个计 划单列市(大连)和 6 个地级市（营口、xx、辽阳、铁岭、四平、松原）。线路正 线全长 903.939 公里，其中辽宁省 553.103 正线公里，吉林省269.685 正线公里，黑龙江省 81.15 正线公里。本标段为哈大客运专线 xx 段，位于 xx 省 xx 市、xx 市区间，起讫里程范围为：K0+681.9DK390+865.344 ，正 线长度为 376.907 公里。本标段重点工程有 12 个，分别为 xx2#特大桥、xx 特大桥、xx 特大桥、xx 特大桥、 xx 特大桥、xx 特大桥、 xx 特大桥 、xx 特大桥、xx 特大桥、 xx 特大桥 、xx 隧道 和 xx 隧道。1.2.2 自然特征1.2.2.1 地形地貌沿线经过地区地貌可分为低山、剥蚀丘陵区、滨海平原、冲洪积平原，分述如下：大连至 xx 段：以剥蚀丘陵为主，地形起伏变化较大，沟谷及洼地发育。其中 xx、复州湾以及九寨至 xx 为滨海平原，地形平坦开阔，在该地段地势低洼，养殖场较多。xx 至 xx 段：为冲洪积平原，地形平坦开阔，局部地段地势稍高，主要为辽河、xx、浑河及其支流冲积形成，平原区大部为耕地。沿线河流较多，辽南丘陵区主要有复州河、xx、浮渡河、大清河等，均单独入海，河水流量随季节变化。xx 以南的平原区主要河流有 xx、浑河等，属于辽河水系，河道宽阔、曲折，夏秋季河水暴涨，冬春季水量较小，甚至断流，在辽河下游汇入辽河。1.2.2.2 气象特征该地区属暖温带、湿润-半湿润的季风气候，冬冷夏暖，雨量集中在 7-8月，春秋多风。按 对铁 路工程影响的气候分区，属于温暖地区。年平均气温 8.9-10.9 摄氏度，最冷月平均气温 -3.911.3 摄氏度。极端最高气温 35-36.7 摄氏度，极端最低气温 -18.833.1 摄氏度。年平均降水量 591.5-674.7 毫米，年平均相对 湿度 56-64%。年平均蒸发量 1506.9-1985.6 毫米，主要风向 N、SSW。最大风速 12.7-35.6m/s，土壤最大冻结深度 0.93-1.48 米。1.2.2.3 地震动峰值加速度K0+681.9-DK24+140: 0.10g(地震基本烈度度)DK24+140-DK53+700: 0.15g(地震基本烈度 度)DK53+700-DK74+200: 0.20g(地震基本烈度 度)DK74+200-DK256+500: 0.15g(地震基本烈度 度)DK256+500-DK390+865: 0.15g(地震基本烈度 度)1.2.2.4 地质结构特征1.2.2.5 工程地质特征哈大铁路客运专线在大地构造位置上属中朝准地台的辽东台隆、华北断坳和吉黑褶皱系的张广才岭优地槽褶皱带及松辽坳陷。辽南地区主要构造体系有东西向构造和北东 北北东向构造，局部有北西向构造。xx 以北的断裂构造以松辽平原中的隐伏断裂构造为主，主要有北东向松辽盆地东缘断裂带、依 兰 伊通断裂带、叶赫-铁岭断裂 带；东西、北西、北北西向赤峰 开原断裂带、凌源北票 xx 断裂带、扶余 其塔木断裂带、洮安扶余断裂带和滨洲隐伏断裂等，各断裂带自晚更新世以来没有活动，为非工程意义上的全新活动断裂，对工程影响小。1.2.2.5.1 剥蚀丘陵区地形起伏变化较大，丘陵及丘前缓坡覆盖层较薄，一般为 0-3 米，地下水以基岩裂隙水为主，一般埋深大于 10 米；丘间洼地及谷地覆盖层较厚，一般为 2-10 米，地下水以第四系孔隙水及基岩裂隙水 为主，一般埋深 3-10 米。下伏基岩主要岩性为砂岩、页岩、灰岩、泥灰岩、板岩、石英岩、辉绿岩、安山岩、混合岩、变粒岩等地层。不同 时期的构造 发育，断层较多，受断裂等构造的影响，岩层节理、裂隙发育，岩体破碎，岩石呈残风化- 弱风化状态。灰岩、泥灰岩分布地区的岩溶现象比较发育，表层坡残积的棕红色黏土多具有膨胀性；部分地段岩层的走向与线路基本平行，倾向线路一侧存在顺层不稳定斜坡问题；挖深较大的路堑应充分考虑岩石的破碎程度及地下水的作用和影响，路堑边坡需防护；桥梁基础应根据基底的具体情况，采用桩基或浅挖基础形式；路基支挡工程一般宜采用明挖基础。1.22.5.2 滨海平原区地表平坦开阔，部分地段地势低洼，地面高程一般为 0-20 米，其上海鲜养殖池、盐 池较多。第四系覆盖层较厚，主要岩性为人工填土、黏性土、粉性土、淤泥质 黏性土、砂类土、碎石 类土等，覆盖 层一般厚度为 20-60 米。软土厚度一般小于 10 米，主要分部在地层的上部，局部地表分布有盐渍土。地下水以第四系孔隙水为主，一般埋深 1-5 米。下伏地 层的主要岩性为砂岩、大理岩、泥灰岩、石英岩、花岗岩、混合岩、片麻岩等，岩石一般呈全风化-弱风化状态。大理岩、泥灰岩分布地区的岩溶现象较发育。该地区的桥梁基础应以采用桩基础为主；路堤工程由于基底局部欠稳固，且大部分地段工后沉降量大，地基需采取加固处理措施。1.2.2.5.3 冲洪积平原地形平坦开阔，局部地段地势低洼，略有起伏，地面高程为 20-60 米。现代河流、漫滩及一级阶地地段的地势稍低。第四系覆盖层厚度约 30-70 米左右，主要岩性为黏性土、粉性土、砂 类土、碎石 类土等，局部呈透镜体状分布有淤泥质黏性土，厚约 0-5 米。下伏基岩为 砂岩、灰岩、泥灰岩、石英岩、大理岩、花岗岩、混合岩等，岩石一般呈全 风 化状态。灰岩、泥灰岩、大理岩分布地区的岩溶现象较发育。地下水以第四系孔隙水为主，一般埋深 1-8 米。该地区的桥梁基础应采用桩基为主；路堤工程的部分基底为松软地基，局部为软土地基，工后沉降量大，地基需采取加固处理措施。1.2.2.6 水文地质特征(1)地表水系沿线河流众多，沈大段线路所经河流属辽河水系。主要河流有大清河、复州河、xx 、浮渡河、熊岳河、盖 县河及淤泥河、海城河、 xx、浑河、辽河及其支流蒲河等。沈哈段以怀德镇至陶家屯一线为分水岭，南侧属辽河水系，北侧为松花江水系，辽河水系主要有大泛河、清河、东辽河等；松花江水系主要有伊通河、饮马河、干雾海河、第二松花江、拉林河、运粮河等，水位随季节涨落，均 为常年流水，其他沟谷为季节性流水，主要接受大气降水补给。部分河段地表水受生活和工业污染较严重。(2)地下水沿线地下水按赋存条件可分为第四系孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水，其补给来源主要是大气降水以及河流的侧向补给，埋藏条件随地貌单元不同而变化。地下水一般埋藏深度为 1.025.0m 。(3)水质评 价全线大部分地段地表水和地下水水质良好，对圬工无侵蚀性。仅滨海平原地区及低山丘陵区的部分地下水和部分地表水，辽河局部阶地的地下水对混凝土具弱硫酸盐型侵蚀性。1.2.3 施工条件1.2.3.1 交通本段线路与既有哈大铁路并行，通过大连枢纽、xx 枢纽、长春枢纽、哈尔滨枢纽与金城、旅顺、沈山、沈丹、沈吉、秦沈、平齐线、四梅线、长图线、长白线、滨 洲线、 滨北 线、 滨绥线、拉滨线等 线相连，铁路运输条件便利。沿线地区公路交通较为发达，与本线并行的主要道路有 102 国道、202国道、哈大高速公路，另外 202 国道、 203 国道、 303 国道、302 国道、 101 国道、304 国道等，组成大区域公路交通骨架网，大范围材料组织运输条件较好。此外县 、乡公路为 工程材料的运输提供了便利条件，但部分县乡道路路况相对较差，硬化路面较少。本线经过地区虽然拥有一些较大的河流，但大多为季节性河流，在盛水期可以通航，但根据材料分布及其他运输条件比较，本线材料运输不考虑航运。1.2.3.2 施工用水全线大部分地区地表水、地下水较丰富，地下水水位在 1-15m 之间，施工时可就近打井或取用地表水及就近接引自来水施工。大连市严禁采用地下水及自来水施工，因此大连枢纽施工用水采用汽车拉中水施工。1.2.3.3 施工用电东北电网电压等级按 500/220/66/10kV 系列配置。220kV 电网发达，已基本覆盖东北全区，是东北电网的骨干网架。哈大客运专线沿线是东北电力系统的负荷中心，电力资源丰富，并且沿线高压电力线或交错或平行线路分布，变电站 (所) 分布密集，施工用电可就近自变电站引入或从 10kV 电力线上 T 接。在工点集中地段、长大隧道、特长桥、制梁场、铺焊轨基地等用电量集中地段拟从变电站引出 10kv 线路。为保证工程顺利进行，长大隧道、特长桥、制梁 场、 铺焊轨 基地等重点用电点考虑自发电为备用电源。在工点分散地区采用自发电。地方电与自发电的比例为 97：31.2.3.4 施工通讯有线、无线通讯均可覆盖全线。1.2.3.5 地材供应1.2.3.5.1 石料、道碴沿线建筑用石料丰富且分布均匀。大连市的普兰店、瓦房店，营口市的盖州，xx 市的海城， 辽 阳市的辽阳县、 xx、灯塔， xx 市的苏家屯、新城子、 东陵，铁岭市的 铁岭县、开原、昌 图，四平市的郭家店、孟家岭、公主岭、范家屯，沿线石 场数量众多，但一般开采规模较小，均具备扩大生产的条件。沿线石料主要为石灰岩、花岗岩、玄武岩、大理岩、安山岩和闪长岩，品质良好且运输方便。本线供应道碴的有辽宁铁道采石公司的普兰店采石场、昌图采石场、歪头山铁路采石场、铁背山采石场、兴城铁路采石场，长春铁道采石公司的大屯采石场、山 场屯采石场、九站铁路采石场、马鞍岭采石场，哈尔滨境内的玉泉铁路采石场，石料均为花岗岩和玄武岩，为一级道碴。根据铁科院的检测报告及特级道碴石质标准，以上采石场的石料均符合特级道碴的石质要求。1.2.3.5.2 工程用砂哈大客运专线工程用砂需求量巨大，大连至 xx 段工程用砂分布不均，主要分布在盖县、海城及 xx 的浑河一带(浑 河的砂场今年开始禁采)；xx 至长春段分布有较多的砂场；长春至哈尔滨段相对较少，拉林河以北仅有哈尔滨港务局砂场可供本线利用。工程用砂主要采用公路与铁路运输相结合的方式。1.2.3.5.3 砖、石灰、填料沿线各市、县均有机砖厂，砖、石灰可就近供应。经调查沿线 A 组土较少，B 组土分布在山前的碎石土、河流古道的粗砾砂和山区的基岩。xx 至大连间运距一般距离在 8-20km。1.2.4 路线主要技术标准：(1)铁路等 级 ：客运专线(2)正线 数目：双 线(3)速度目 标值 ：开通速度 200km/h，基础设施 350km/h(4)最小曲 线 半径：7000 米(5)限制坡度：一般地段千分之二十，困难地段千分之二十五(6)正线线间距：5 米(7)牵引种 类 ：电力(8)列车类 型： 动力车(9)到发线 有效 长度：650 米(10)列 车运行控制方式：自动控制(11)行 车指 挥方式：综合调度1.2.5 工程范围本标段施工范围为 K0+681.9DK390+865.344 段内路基、桥涵、隧道、轨道工程的施工、竣工和修复缺陷等内容，正线全长 376.907km。1.2.6 主要工程数量本标段的主要工程数量为:土石方总量为 2937.1 万 m3,其中区间土石方 1922.7 万 m3，站场土石方1014.4 万 m3，浆砌片石 112.9 万 m3，CFG 桩 780.3 万 m，挡墙 30.4 万 m3；桥梁总长 274866.11m(92 座)，其中特大桥 267446m(51 座), 大桥6078.45m(22 座) ，中桥 1341.66m(23 座)；制梁场 13 个（T 梁场 1 个，箱梁场12 个），共预 制双线简支箱梁 7942 孔；涵洞 10920 延米（274 座）；隧道 8 座9.929km；正线铺轨 727.569km，站线铺轨 72.057km，无碴轨道板预制场 12个; 车站 10 个， 为大连站、新大连站、新普 兰店站、新瓦房店站、新 xx 站、新盖州站、新营口站、新海城站，新 xx 站、辽阳站， 1 个下夹河线路所，其中大连站、辽阳站 为改建站，其他站为新建站；道岔 227 组、铺道碴 37.4 万 m3。1.3 工程特点、工程重难点分析及对策1.3.1 工程特点(1)受季 节性气候的影响，有效施工期较短，工期紧张。标段位于大连与 xx 之间，地处东北寒冷地区，冬季一般持续 4 个月，有效施工期较短。工程任务重与施工工期短的矛盾尤为突出。(2)桥梁工程本段 桥梁工程比例大，大跨度桥梁多、 桥梁结构新颖、施工难度高，工程规模庞大，工期紧。工程采用了大量新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法。特别是全线铺设无碴轨道对路、桥等工程提出了严格的控制工后沉降要求。常用跨度桥梁采用双线整孔简支箱梁，以满足旅客列车高速运行对轨道高稳定性、高平顺性和安全性的要求。整孔简支箱梁预制和架设采用了全新的制造工艺与运、架设备，需利用建成的路基、桥梁作运、架梁的运输通道。因此，必须统筹兼顾，妥善 处理好桥梁制、运、架与 线下工程施工进度及工序间的合理衔接，形成秩序井然，快速、高效的施工作业线，将对客运专线建设的工期、质量、成本具有重大意义。本段 桥梁等主要承重结构采用耐久性混凝土，对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、 质 量控制提出了更高要求。(3)隧道工程xx 隧道地下水发育。施工中应编制切实可行的井点降水和施工围挡方案，确保施工安全。为满 足运架梁需要，笔架山隧道和台山隧道采用超大断面设计，给施工带来一定的难度。xx 隧道存在岩溶地质，施工中应采用超前地质预报技术随时探明溶洞的位置、大小等情况，以便采取防范措施，确保施工安全。(4)轨道工程本段线路大部分采用无碴轨道，测量要求精度高，受环境影响较大，材料运输条件差。1.3.2 工程重难点(1)桥涵主要承重结构满足 100 年使用期要求，耐久性要求高；(2)软土、松软土地段的路基地质复核、基底处理及机械化施工组织；(3)工后沉降控制及路基沉降观测和信息化施工；(4)桥梁整孔箱梁预制及架设；(5)连续 箱梁移 动模架施工；(6)xx 大桥 18 孔 57.2m 简支箱梁采用架桥机节段拼装施工；(7)钢混 结合梁施工；(8)xx 隧道明暗挖 结合施工；(9)无碴轨 道道床 铺设。1.3.3 重难点工程对策措施1.3.3.1 保证主体结构设计使用寿命 100 年(1)选用 质量 稳定并有利于改善砼抗裂性能的原材料；适当降低砼的水胶比，掺加优质矿物掺和料、高效减水剂；尽量降低拌合水用量；施工中严格控制原材料质量、水胶比和矿物掺和料用量。(2)综合考 虑强 度、弹模、初凝时间、工作度、耐久性等要求及施工环境条件特点，做好高性能混凝土配合比设计。(3)砼采用具有自动计量装置的强制式搅拌机集中拌合、集中供应；砼制备采取分次投料工艺，提高拌和物质量，减小坍落度的损失。(4)冬季采取预加热水及骨料以调整拌合物温度，并设置蒸汽养生装置；炎热季节采取在骨料堆场搭设遮阳棚、低温水搅拌砼等措施降低砼拌合物的温度，或尽可能在晚上搅拌砼，以保证砼入模温度符合规定要求。(5)避免 砼由于温度 应力而产生裂缝，施工采取减少砼水化热，降低砼的内部温度、实行温度连续监测等措施。1.3.3.2 路基工程1.3.3.2.1 路基沉降变形监测路基沉降及工后沉降是哈大客运专线路基工程重点研究的内容，路基工程质量的成败也主要取决于对路基沉降及工后沉降的控制。对无碴轨道路基，路基填筑施工完成后，要有不少于 12 个月的沉降观测和调整期，由业主主持， 设计院提出评估计算资料，监理施工单位参加，在四方会议上讨论评估，沉降 稳定且工后沉降满足要求后方可铺设无碴轨道。控制路基工后沉降及不均匀沉降是无碴轨道的关键。为了准确地评价地基的工后沉降和确定无碴轨道的铺设时间，在路基施工前对全部粘性土地基的沉降进行估算，并与沉降现场观测结果作为工后沉降和发展趋势的评价依据。对于未经加固处理的地基，地基沉降按分层总和法估算。对于经过加固处理的地基，其沉降包括加固区沉降量 d1 及加固区下卧层沉降量 d2，即总沉降量 d=d1+d2。加固区沉降量 d1 采用复合模量法估算，d2 计算方法采用分层总和法。对于地基条件较为特殊(如软土地基)的地基，除按上述方法进行估算外，采用有限元法对地基沉降与时间变化规律进行分析。路基沉降变形监测系统设计高速铁路路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，应进行沉降变形动态监测系统设计，并在施工期间进行系统的沉降监测与系统的分析评估，以保证工后沉降控制精度。通过变形监测数据的综合分析与评估，验证或调整设计措施使路基地基处理达到设计规定的变形控制要求，分析推算地基的最终沉降量和工后沉降，确定无碴轨道铺设时间。同时，观测数据还可作为竣工验交时工后沉降控制量的依据。由于路基工后沉降要求高，选用的监测设备应具备精度高、性能稳定、同时尽量避免干扰施工和遭施工破坏。变形 监测的内容与设置原则监测内容主要有：路堤及浅挖路基的路基面沉降监测、基底沉降监测、路堤本体沉降监测、过渡段不均匀变形监测，软土或松软土地基路堤地段的水平位移监测、桩网结构的加筋（土工格栅）应力、应变监测等。监测范围应涵盖所有沉降发生的路基地段。沉降监测剖面应根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置。路基面监测点是变形监测的重点部位，同时为评价沉降发生与发展规律，预测总 沉降量及工后沉降完成时间，还必须在路基填层中以及路基基底布置监测点。路基面监测点布置密度应满足变形评估的需要，一般应不大于 20m，路堤本体及路基基底变形监测点的布置在路基面监测点同一监测剖面上。设置密度一般不应大于 60m，易产生不均匀沉降地段，监测剖面应加密。变形 监测的内容与设置原则监测元器件的选取，应满足工沉降的评估需求及精度要求，且具备抗干扰能力强、数据采集误差小、精度高等要求。因此哈大客运专线变形监测元器件，应将 对填土干扰小、无侧杆的智能数码型监测元器件作为首选，重点观测点采用传统的数字直观的沉降板作辅助元件，对路基面观测桩的测量，测量精度 一般应达到二级水准测量精度。测量 频度变形监测应分四阶段进行，第一阶段：路基填筑施工期间的监测，主要监测路基填土施工期间地基沉降以及路堤坡脚边桩位移；第二阶段：路基填土施工完成后，自然沉降期及放置期的变形监测，该阶段应对路基面沉降、路基填筑部分沉降以及路基基底沉降进行系统的监测，知道工后沉降评估可满足要求铺设无碴轨道止；第三阶段：铺设无碴轨道施工期的监测；第四阶段：铺设轨道后及试运营期的监测。监测 数据采集系统的构建由于监测点密、监测频度高、数据量巨大，必须分段或分工点构建数据自动采集系统，重要工程或交通困难的工点可考虑数据的无线传输方式。应编制监测数据的管理软件，利用计算机实现数据的自动管理与存储，处理前生成相应的图表，并基本实现初步的变形分析应评估功能。监测类 型哈大客运专线变形监测剖面布置类型，具体应根据路基填筑高度、路基结构类型、地基条件以及监测内容等因素确定，大致可分为以下七种类型：一般路堤地段沉降观测、一般软弱土地基路堤地段沉降观测、深厚覆盖层地基地段沉降观测、低填浅挖路基地段监测、过渡段路基沉降观测、岩溶路基沉降观测、加筋（土工格栅）应力应变监测。 工后沉降的分析与评估目前常用的工后沉降评估方法有:实测沉降推算法、沉降反演分析推算法等，具体应根据工点的地基条件、路基高度、地基加固措施等因素确定，也可采用两种方法相互对比、验证。过渡段差异沉降及低矮路堤不均匀沉降过渡段工后沉降控制措施在桥路过渡段工后沉降控制方面，可通过采用从桥台逐渐过渡到一般路堤段的地基处理方式变化来调节，这种变化包括，预压处理时的土柱高度从高至低，强夯处理的夯点间距从小至大、夯击能从高至低，以及碾压遍数从大到小等，这些措施的详细方案要在施工中经过工后沉降和不均匀沉降分析来确定。在全部过渡段施工准备阶段，要做好所有过渡段差异沉降的估算工作，以给过渡段后期的沉降观测提供可靠的依据。涵路过渡段工后沉降与桥路过渡段工后沉降控制措施相同。国外高速铁路的经验表明，满足高速铁路的轨道平顺性，除要严格控制路基的均匀沉降外，不均匀沉降控制更为重要。路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，是不均匀沉降容易产生的常见部位，故在地基处理和路堤设计中应采取逐渐过渡的方法，减少不均匀沉降，以满足轨道平顺性要求。低矮路堤不均匀沉降对高度小于 3.0m 的低矮路堤，由于其地基土承受较大的动荷载，自身条件的复杂性和不均匀性，当产生沉降特别是产生不均匀沉降时，对路基面、轨道的影响程度将远大于高路堤对地基的影响，必须引起高度重视，相应部位应确保满足地基强度 K30 或压实系数 K 的要求。施工中，需要对低矮路堤地段进行沉降观测，根据沉降观测资料及沉降发展趋势、工期要求等，及时修改设计， 变更地基补强或施工工艺方案。路堑高边坡的变形监测确保路堑边坡的安全稳定是设计、施工和运营的基本和关键。设计中根据具体的路堑边坡工程的地质条件，进行监测是确保施工和运行安全的重要手段。边坡监测的内容有边坡地表位移监测、深部位移监测、桩（墙）背土压力监测、地下水渗流监测等。根据边坡工程安全等级、边坡稳定性和施工进程等因素，对施工过程和施工后的一定时期进行长期监测，初步拟定各类监测的周期为 1 年。边坡变控制应满足各类支护结构形式的验收标准，边坡稳定性验算应满足规范规定和设计要求。各类监测境界值应根据工程经验采取类比法和监测资料的分析、归类总结确定，随着实践的深入，可逐步建立和完善各种条件下的边坡变形评价、边坡稳定性、边坡质量的综合评估办法和控制标准。工后沉降控制措施及信息化施工加强 地质勘测，全面系统了解地基条件地基工后沉降是路基工后沉降的主要部分，一定程度上，控制了地基工后沉降就控制了路基工后沉降。全面系统研究地基条件是控制地基工后沉降的前提。为此，在原设计地质勘测基础上，全面分析地基条件，对其中地质条件资料不全或较特殊的地段，采取加密勘测和扩大勘测范围，全面掌握地基的物理力学指标及其变化，为地基工后沉降分析提供依据。开展全方位科学研究，优化和细化设计在施工前期，联合设计单位和大专院校及有关科研单位，对所施工的路基工后沉降展开研究，全面系统地进行评估，并根据研究成果，对设计方案进行优化。A、地基沉降地基进行加固处理是控制地基工后沉降最直接有效的方法。不同的加固处理方法，以及同一方法不同的设计模式，对不同条件的地基效果存在差异，影响到地基工后沉降大小。除最基本的地基重型碾压外，根据地基的情况，可采用水泥搅拌桩、CFG 桩、强夯处理和堆载预压等方案来减少地基总沉降、加快地基的沉降速度，以满足路基工后沉降的要求。B、路堤本体工后沉降路堤本体工后沉降是指路堤本体在填筑完成以后，路堤自身重力和列车动荷载作用下产生的压密和侧向变形引起的沉降，这部分沉降因路堤填料、路堤断面结构形式以及地基条件而不同。根据有关研究成果，采用A、B 类填料填筑的路堤，其本体沉降主要 发 生在施工阶段，工后沉降在竣工后半年时间基本完成。因此，路堤本体的沉降可根据具体填料情况，进行有关的研究，其中最合适的研究方法是离心模型试验。加强 施工管理，确保施工质量路基工后沉降与施工质量密切相关，为确保路基工后沉降达到设计规范要求，应 加强施工管理，做到所有施工在大规模施工前，均进行施工工艺试验，并在施工过程中遵循相关施工规范和工艺标准，确保施工质量达到优良。完善 现场观测，运用信息施工技术，准确预测工后沉降综合考虑路基填高的差异，地基土成因类型、地层结构的复杂性，地基沉降估算精度的复杂性，工后沉降控制标准以及有效控制工后沉降的艰巨性，对全段路堤沉降应进行系统的观测与分析评估，并要求路基