高考作文素材：京杭大运河简介

高考作文素材：京杭大运河简介 京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的古代运河， 也是最古老的运河之一，与长城、坎儿井并称为中国古代 的三项伟大工程，并且使用至今，是中国古代劳动人民创 造的一项伟大工程，是中国文化地位的象征之一。 春秋吴国为伐齐国而开凿，隋朝大幅度扩修并贯通至 都城洛阳且连涿郡，元朝翻修时弃洛阳而取直至北京。开 凿到现在已有 2500 多年的历史。XX 年，大运河被纳入了 “南水北调”三线工程之一。 大运河南起余杭(今杭州)，北到涿郡(今北京)，途经 今浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市，贯通 海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长约 1797 公里。运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流， 特别是对沿线地区工农业经济的发展起了巨大作用。 XX 年 6 月 22 日，第 38 届世界遗产大会宣布，中国大 运河项目成功入选世界文化遗产名录，成为中国第 46 个世 界遗产项目。 京杭大运河始建于春秋时期。春秋战国时期开凿运河 基本都是为了征服他国的军事行动服务的。例如吴王夫差 命人开凿邗沟的直接目的是为了运送军队北伐齐国，公元 前 360 年魏惠王开凿的鸿沟，基本都是为了征服他国的军 事行动服务的。 隋王朝在天下统一后即做出了贯通南北运河的决定， 其动机已超越了服务军事行动的目的，因为此时天下已统 一。隋开运河有经济方面的动机。中国古代很长时期内， 经济重心一直在黄河流域，北方的经济比南方进步。但到 魏晋南北朝时期，社会发生了深刻变化。400 多年的混乱使 北方经济受到严重的冲击，与此相比，南方经济获得迅猛 发展，成为全国经济重心。隋统一全国后，格外重视这个 地区，但隋定都长安，其政治中心不能伴随经济重心的发 展变化南移。因此，国家需要加强对南方的管理，长安需 要与富庶经济区联系，需要南方粮食物资供应北方，不论 是中央朝廷还是官僚贵族或是北方边境。同时，长时期的 分裂阻断社会南北经济的交流，而随着生产力水平的提高， 经济的发展到这一时期已迫切要求南北经济加强联系。 隋开运河不仅仅有经济方面的动机，也有政治方面的。 魏晋南北朝时期是门阀世族大发展的时期，他们的力量相 当强大。隋统一后，他们仍依恃其强大的势力，企图与中 央政权抗衡。这一尖锐矛盾在江南地区一直存在，使隋政 权面临严重威胁，隋统治者要实施对南方的有效统治，贯 通南北运河势在必行。同时，北部边境少数民族政权对隋 亦是大患，隋王朝派出大量军队驻扎边境，这些军队仅靠 屯田是不够的，必须依靠江淮和中原粮饷供应。路途遥远， 开凿运河才是解决问题的关键。 隋以后的历朝历代，至清朝后期，无论是大一统时期 政权，还是分裂时期的政权，都注重运河的疏凿与完善， 其动机无外乎经济、政治、军事等方面，充分利用运河漕 运。以运河为基础，建立庞大而复杂的漕运体系，将各地 的物资源源不断的输往都城所在地，成了中华大地统治者 主要手段之一。运河的修复改道，其缘由亦是现实中运河 常常的淤堵以及不同政权的都城位置变化。至元代京杭大 运河全线贯通，明、清两代京杭大运河成为南北水运干线。 运河是由统治者主导开凿整修而成，统治者们集合庞 大的人力、物力开凿运河的主要目的是为了漕运。运河是 为了实实在在的漕运目的而生的，漕运是封建王朝的生命 支持与动力供应系统，维持王朝的生命延续。由于海运的 海盗、风浪等问题难以解决，在漕运史上运河水运是主要 首选方案。开凿运河是一件名符其实的功在当代、利在万 秋的伟举，对修造者而言，其功效时隔不久就能显现，给 王朝带来举足轻重的影响。所以历朝历代有见识的统治者 都非常重视运河的修造。 历史性通航河道。由于清末实行“停漕改折”政策和 20 世纪以来铁路、公路交通发展，货物转为陆运，加之水 源不足，航道失修，至 50 年代初期，仅有少量船只作间歇 性通航。当前该河主要用作北京市排水河道，已不能通航。 长约 180 公里，集水面积万平方公里，由天津注入海 河。除屈家店至天津段 15 公里可供小船作季节性通航外， 其余河道均不能通航。 又名御河，长 414 公里。四女寺至临清段称卫运河， 长 94 公里。天津至四女寺段航道窄狭弯曲，底宽 1530 米，水深约 1 米，建有杨柳青、独流、北陈屯、安陵 4 座 船闸，可通航 100 吨级船舶。由于上游水库拦蓄，两岸农 田灌溉，加之年久失修，现已处于断航状态。卫运河底宽 30 米，水深约 10 米，建有四女寺、祝宫屯船闸，可通航 100 吨级船舶。由于上游岳城水库蓄水，截走水源，尤当卫 运河扩大治理后，航道情况骤然恶化。 鲁运河分为鲁北运河和鲁南运河。 鲁北运河也称位山、临清运河，原河段已淤塞。1958 年另选新线，长 104 公里，但未开挖。19601968 年，根 据引黄输水要求，开挖了周店至尚店 76 公里渠道，两头河 段尚未开挖。 鲁南运河，北起黄河，南至韩庄，长 20 公里，1968 年 虽经疏浚整治，但河道严重淤积，水深不足，尚不能通航。 梁山至南旺段长公里，枯水期航道水深米，每年可通航 6 个月，为季节性航道。南旺至济宁段长公里，底宽 15 米， 枯水期水深米，每年仅通航 6 个月，为季节性航道。济宁 至二级坝段长公里，航道顺直，枯水期水深 1 米以上，底 宽 50 米，可通航 100 吨级船舶。 二级坝至大王庙段原来是走韩庄、台儿庄一线。1958 年在江苏省境内新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河 道经徐州市北郊通过，至大王庙与中运河汇合。大王庙至 淮阴段仍循原来河道南下，长 163 公里。徐州以下河段， 经 分段拓宽，航道一般底宽 4560 米，水深 3 米以上， 已可通航 500700 吨级以上拖带船队。是为徐州煤炭南运 主要线路。 京杭运河全长 169 公里，其入江口原在瓜洲，1958 年 改至六圩入江。屡经整治，航道底宽一般达 70 米，水深 3 米以上，可通航 1000 吨级拖带船队。年运货量 1500 万吨 左右。 徐州蔺家坝淮阴扬州邗沟被称作苏北运河，全长 404 千米，纵跨徐州、邳州、宿迁、淮阴、扬州等 11 个县 市，沟通了微山湖、骆马湖、洪泽湖、高邮湖等水系，是 京杭运河上运输最繁忙的河段。基本建成二级航道，成为 京杭运河上等级最高的航道，常年可行驶 XX 吨级的船舶。 当前有苏、鲁、沪、浙、湘、豫等十多个省市的船舶航行 其中，年货运量可达 3 亿多吨。徐州段最大通过量已达 5500 万吨船舶吨位，其中货物通过量达 3500 万吨。 扬州六圩口镇江谏壁常州南浔，全长 224 千米， 贯穿江苏的扬州、常州、镇江、无锡、苏州等县市，沟通 了长江、太湖水系，与上海、浙江等周边地区的省际河流 相连。当前有苏、鲁、皖、沪、湘、鄂、川等 13 个省市的 船舶在该段运河上航行。截至 XX 年，航道全部达到四级标 准，可通航 500 吨级船队，年货运量已超过 1 亿吨，超过 江苏境内长江航道的运量，相当于沪宁铁路单线货运量的 3 倍。航行船舶的密度超过了德国的莱茵河，是京杭运河上 运量最大，密度最高的河段之一，刚建成的谏壁船闸日均 船舶通过量已达 10 万吨以上。 自长江南岸六圩镇江谏壁口经丹阳、常州、无锡、 苏州、平望至杭州。其中，平望至杭州有 3 条航线，即东、 中、西线，如以东线计算，全长公里，大部分底宽 20 米， 水深 2 米，一般可通航 40100 吨级船舶，年货运量达 1600 余万吨。 浙江段(南浔杭州)，全长 120 多千米，沟通了太湖 水系和钱塘江水系，分为东、中、西三条路线，一般以东 线代表运河的位置，河道狭窄、弯曲，终年可通机动船舶。 当前可通行 300 吨级的船舶。将京杭大运河拓伸至浙江省 东部的宁波港，将为中国内河集装箱运输发展乃至内河航 运的繁荣带来契机。规划中的杭甬运河长 240 余千米。位 于杭州湾南岸，纵贯钱塘江，曹娥江、甬江水系，全线按 四至五级航道标准设计，年通过能力将达 4000 万吨。使其 成为国家北煤南运的黄金水道，南水北调的大动脉，还极 大改善和推动了沿河的农田水利事业的发展，对确保农业 的稳产高产也起了十分重要的保证作用，综合利用效益明 显。 京杭大运河最南端位于杭州拱宸桥