新《技规》《行规》《行细》复习题合集版新

序号 题目 选项A 1 涉及营业线施工时，须按（）规定程序审批，且必须保证行车安全，减少对运输的影响。 铁路总公司 2 制造、检修的机车车辆及其重要配件须经（）指派的监造机构监造，符合要求后，方准交付使用。 铁路总公司 3 高原铁路应考虑高寒缺氧特点，为旅客和工作人员提供必要的救助设施，应采用高可靠、少维修、（）的运输设备。 近程监控 4 铁路线路安全保护区内的道路和铁路线路路堑上的道路、跨越铁路线路的 道路桥梁，应按照（）有关规定设置防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路 线路的安全防护设施和警示标志。 铁路局 5 铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。其中登乘机车、动车组列车或其他旅客列车尾部对线路全面检查，（）不少于一次。 每周 6 铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。其中对干线地面信号、机 车信号、轨道电路设备和列车无线调度通信设备等的运用状态，（）检查一 次。 每周 7 铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。其中对场强覆盖每（）检查一次。 每周 8 在铁路总公司指定地点设事故救援列车、电线路修复车、接触网抢修车，配备（），并处于整备待发状态，其工具备品应保持齐全整洁，作用良好。 防火设备 9 铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备，应具备（）、报警、存取功能，保持其作用良好、准确可靠，并定期进行计量校准。 试验 10 铁路沿线的防护栅栏的设备管理由（）负责， 工务部门 11 铁路沿线的防护栅栏的治安管理由（）负责。 工务部门 12 在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（）。道口两侧不宜设置接触网锚段关节，不应设置锚柱。 4m 13 为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（）mm。 1500 14 区间通信柱（通话柱）应每隔()km左右安装一个；在自动闭塞区段，其安装位置尽量与通过信号机的位置相对应。 1 15 在最大弛度时，架空光电缆及线条跨越道路，距地面不小于（）mm。 4000 16 在最大弛度时，架空光电缆及线条在与铁路交叉地点，距钢轨顶面不小于（）mm。 5000 17 架空线线路下面，地下光缆和电缆线路上面，禁止植树。架空线线路附近的树枝与线条的距离，在市区内不小于1000 mm，在市区外不小于（）mm。 1500 18 接触网最高工作电压为（） kV。 19 19 （）kV及以上电力线路不允许附挂通信、有线电视等非供电线路设施。 10 20 一级负荷应有（）独立电源，保证不间断供电；二级负荷应有可靠的专用电源。 一个 21 CTC/TDCS与GSM-R数字移动通信系统或列车无线调度通信设备结合，实现调 度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送，并能通过（ ）获取车次号校核、调车请求及签收回执等信息。 卫星通信系统 22 铁路各调度区段应设置调度通信系统，提供调度电话、车站（场）电话、站 间行车电话等专用电话业务，满足铁路运输组织和生产指挥的需要。调度通 信网络应保持相对（）。 统一 23 机车、动车组及自轮运转特种设备，根据运行区段装备相应的（）。 卫星通信设备 24 列车无线调度通信系统的场强覆盖、服务质量应符合铁路相关技术标准、规范的规定，并满足车载无线通信设备（）的需要。 使用、维护 25 对铁路专用无线电频率，应采取必要的（）措施。 监控和保养 26 铁路应急通信由铁路总公司、铁路局应急通信中心设备和（）组成。 车载通信设备 27 调度所、通信枢纽、车站、区间信号中继站、通信基站、牵引变电所等重要业务站点宜采用（）的光缆引入。 环回路由 28 邻近线路的通信杆、塔应采取必要的（），防止杆、塔倾倒侵入铁路限界。 防护措施 序号 题目 选项A 29 接触网支柱不应附挂通信、有线电视等非供电线路设施，特殊情况需附挂时，应经（）批准。 铁路总公司 30 段管线以管理单位负责人（或指定的负责人）组织有关单位人员，对段管线 内的线路、道岔、道口、通信、信号、供电、信息系统等行车设备，（）联 合检查一次。 每月 31 遇列车在途中改变车次时，列车乘务人员在列车车次改变的车站出站前，要及时确认CIR、GSM-R手持终端的车次与实际是否相符，不符时应及时（）。 关机 32 使用自动闭塞法行车，遇下列（）情况时，应改用电话闭塞法行车。 当方向电路处于 接车状态不能改 变方向发出列车 时。 33 重型轨道车最高运行速度不超过（）km/h。 40 34 安全生产网、内部服务网、外部服务网、互联网的互联互通由（）统一实施，未经批准不得私接互联网。 路局办公室 35 添乘人员须将添乘情况作成记录，有关问题及时处理，添乘完毕后将添乘记 录交本单位。各单位要指定专人负责添乘记录的收集和保管，保管期限为（ ）。 三个月 36 一类设备正式投产运行时，铁路电力部门应按照一级负荷提供电压为（）的供电电源。 380V220V 37 在动车组、机车和轨道车的检修地点应设列控车载设备、机车信号、（）、轨道车运行控制设备（GYK）及车载无线通信设备等的检修与测试场所。 列车运行监控装置（LKJ） 38 机车信号设备、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）和 车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电 压为()时，电压波动允许范围为-20%+5%。 90V 39 最高运行速度不超过()的机车，机车信号设备与列车运行监控装置（LKJ）结合使用，轨道车等自轮运转特种设备使用轨道车运行控制设备（GYK）。 140Kkm/h 40 各机车、动车组运用区段车载数据文件的编制和控制模式的设定和调整，应由铁路局专业机构实施，由（）实行集中统一管理。 铁路总公司 41 CTCS-2级列控车载设备的控车模式有完全监控、部分监控、引导、目视行车、调车、（）和待机等模式。 休眠 42 CTCS-2级列控车载设备部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行 车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。在部分监 控模式下，限速值为（）。 30km/h 43 CTCS-2级列控车载设备目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为 （）。列控车载设备显示停车信号停车后，司机按规定操作转入目视行车模 式。 20km/h 44 各相关单位应对机车车载安全防护系统等行车安全设备记录的运行信息进行（）、分析。 测试 45 无线调车灯显设备、无线调车机车信号和监控系统的使用、维修及管理办法由（）规定。 铁路总公司 46 动车组以外的列车司机在列车在出发前应输入（）装置有关数据。 TAX装置 47 动车组以外的列车司机在遇机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制 设备）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车 ，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过（）；遇列车无线调度通信设备发 生故障时，司机应在前方站停车报告。 10km/h 48 动车组列车按列控车载设备方式行车时，遇列控车载设备发生故障，应根据 调度命令停车转为列车运行监控装置控车方式或隔离模式运行；转为隔离模 式运行时，列车运行速度不超过（）。 10km/h 49 动车组列车按列车运行监控装置方式行车时，遇机车信号、列车运行监控装 置发生故障，应根据实际情况掌握速度运行，运行至前方站停车处理；在自 动闭塞区间，机车信号、列车运行监控装置发生故障时，列车运行速度不超 过（）。 20km/h 序号 题目 选项A 50 当未装备列车运行监控装置的动车组列车在CTCS-0/1级区段按机车信号模式 运行时，列车按地面信号机显示行车，最高运行速度不超过（）。低于80 km/h的限速按调度命令执行，线路允许速度低于80 km/h的区段由司机控制 列车运行速度。 60km/h 51 （）采用独立的业务专网，各级采用双局域网并通过专用数字通道组成双环形广域网。 TMIS 52 动车组列车反方向运行时，在CTCS-3级区段，CTCS-3级列控系统最高允许速度为（）km/h，CTCS-2级列控系统最高允许速度为250km/h。 200 53 （）kV以下的电线路（包括通信线路、广播电视线路等）不得跨越接触网，应由地下穿过铁路。 25 54 受电电压根据用电容量、可靠性和输电距离，可采用110kV、35（63）kV、10kV或（）。 380V/220V 55 当列车调度员、车站值班员因无线通信设备故障，均无法与司机取得联系时，首先（）。 不得向区间放行列车 56 动车组列车反方向运行时，在CTCS-2级区段，在250km/h线路上最高允许速度为（）km/h，在200km/h线路上最高允许速度为160km/h。 200 57 高速铁路列车调度台原则上应（）设置。高速铁路与普速铁路间联络线的行车调度指挥原则上纳入高速铁路调度指挥。 合并 58 遇发生影响行车的设备故障（列车设备故障除外）时，原则上应（）。设备故障暂时无法修复，确需组织行车时，应根据有关行车限制条件组织行车。 继续组织行车 59 动车组以外的列车司机在列车运行中，装备机车综合无线通信设备的机车，开车前司机要选定机车综合无线通信设备的（）。 车次号 60 因新建、改建工程发生行车设备变化时，施工单位应在设备开通30天前向设 备管理单位、使用单位、铁路局业务处提供相关技术资料。经审核后，铁路 局于开通（）天前统一公布。 5 61 行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范和 相应岗位培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考 试考核，取得（）后，方可任职。 相应职业资格证 书 62 对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和（）学习。 规章制度 63 凡影响行车的（），都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进行。线路、桥隧 、信号、通信、接触网及其他行车设备的施工，力争开通后不降低行车速度 。维修作业开始前不限速，结束后须达到正常放行列车条件。 施工、维修作业 64 在调度台办理登、销记手续时，铁路局供电、工务、信号、通信、车辆、房 建部门必须各指定一名具有协调能力、熟悉作业情况的相关负责人，作为本 部门作业单位（）。 安全员 65 施工作业完毕，但未达到正常放行列车条件时，驻调度所（驻站）联络员应 在行车设备施工登记簿登记行车限制条件；在设备达到正常放行列车条 件后，及时（）。 登记 66 施工维修作业时，应严格遵守作业人员和机具避车制度，采取措施保证邻线列车和作业人员（）。 作业进度 67 在线间距不足（）地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速160km/h及 以下，并按规定设置防护。施工单位在提报施工计划时，应提出邻线限速的 条件。 6.5m 68 因施工等原因线路两侧临时摆放的轨料，要码放整齐，并进行必要的（）。 清扫 69 列车调度员（车站值班员）发现或接到线路、信号、通信、供电等固定行车 设备故障的报告后，应立即进行处置，通知设备管理单位，在行车设备检 查登记簿内登记。设备管理单位应及时在行车设备检查登记簿内（） ，尽快组织修复。 注册 70 铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即通知列车司机停车并报告（）。 设备管理单位 序号 题目 选项A 71 高速铁路固定设备的临时上道检查、故障抢修作业须在行车设备检查登记簿内登记，并经（）同意后，方可上道作业。 设备管理单位 72 高速铁路处理设备故障需临时开行路用列车、轨道车时，由设备管理单位提出申请，（）准许，列车调度员发布调度命令。 路局领导 73 当设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，本线应封锁、邻线列车限速（）及以下。 160km/h 74 遇有降雨天气，重点防洪地段1h降雨量达到45mm及以上时，列车限速（）；1h降雨量达到60 mm及以上时，列车限速45km/h。 160km/h 75 列车调度员（车站值班员）得到GSM-R故障的报告后，应立即通知（）检查处理，在行车设备检查登记簿内登记。 电务部门 76 机车综合无线通信设备不能通话时，司机应立即使用GSM-R手持终端报告列 车调度员（车站值班员）。如GSM-R手持终端也不能进行通话时，司机应（ ）；机车综合无线通信设备或GSM-R手持终端修复（更换）后，方准继续运 行。 不得向区间放行 列车 77 在动车组、机车和轨道车的检修地点应设列控车载设备、机车信号、（）、轨道车运行控制设备（GYK）及车载无线通信设备等的检修与测试场所。 列车运行监控装置（LKJ） 78 列控车载设备、机车信号设备、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控 制设备（GYK）和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源 系统，直流输出电压为（）时，电压波动允许范围为-20%+5%。 90V 79 最高运行速度不超过（）的机车，机车信号设备与列车运行监控装置（LKJ ）结合使用，轨道车等自轮运转特种设备使用轨道车运行控制设备（GYK） 。 140Kkm/h 80 列车运行监控装置（LKJ）具有监控、记录、（）等功能。 记忆及报警 81 各机车、动车组运用区段车载数据文件的编制和控制模式的设定和调整，应由铁路局专业机构实施，由（）实行集中统一管理。 铁路总公司 82 装备在动车组上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）紧急制动设置模式曲线。 2km/h报警、 5km/h常用制动 、10km/h紧急制 动 83 轨道车运行控制设备（GYK）具有正常监控模式、（）、调车模式、区间作业模式和非正常行车模式等控制模式。 20KM/H模式 84 列控车载设备主要由车载安全计算机、轨道电路信息读取器、应答器信息接收单元、列车接口单元、（）、人机界面等部件组成。 警惕单元 85 CTCS-2级列控车载设备的控车模式有完全监控、部分监控、引导、（）、调车、隔离和待机等模式。 20KM/H 86 部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器 提供的线路数据或限速数据时使用的模式。在部分监控模式下，限速值为（ ）。 30km/h 87 机务段对入段机车按规定进行整备、检测、维修。机车信号、（）、车载无 线通信设备、机车列尾控制设备等须由相关专业维修机构进行检测，并及时 互通信息。 TAX装置 88 各相关单位应对机车车载安全防护系统等行车安全设备记录的运行信息进行（）、分析。 测试 89 开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路，机车综合无 线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。装备列车 运行监控装置的动车组列车还应按规定输入（）有关数据。 TAX装置 90 基本闭塞法停用按电话闭塞法行车时，动车组列车司机应根据调度命令将列控车载设备转为LKJ方式运行，未装备LKJ的动车组列车转为（）模式运行。 完全监控 序号 题目 选项A 91 动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后，司机应报告列车 调度员（车站值班员），并通知随车机械师。车站值班员报告列车调度员。 司机转换冗余切换开关（开关不在司机室时，司机通知随车机械师进行转换 ）启动冗余设备或将列控车载设备断电（）后重新启动，设备恢复正常时， 报告列车调度员，继续运行。 10s 92 按LKJ方式运行的动车组列车遇机车信号或LKJ故障在车站出发时，改按（）模式运行。 20KM/H 93 动车组以外的列车，在自动闭塞区间内运行遇机车信号或LKJ（GYK）故障时 ，司机应立即报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员 。列车调度员（车站值班员）不再向该区间放行列车，并通知已进入区间的 后续列车立即停车。列车调度员确认该列车至前方站（线路所）间空闲后通 知司机，列车按地面信号显示以不超过（）的速度运行至前方站停车处理或 更换机车。该列车到达前方站（线路所）后，列车调度员方可通知后续列车 恢复运行。 10km/h 94 进站（接车进路）信号机引导信号不能开放时，在确认接车进路空闲、进路 准备妥当后，列车调度员发布准许越过该信号机的调度命令，司机凭调度命 令越过该信号机。动车组列车在进站（接车进路）信号机前停车后，装备 LKJ的动车组列车将列控车载设备隔离，按LKJ方式运行，速度不超过40km/h ；未装备LKJ的动车组列车改按隔离模式进站停车。动车组以外的列车按LKJ （GYK）方式运行，速度不超过（）。 10km/h 95 运行速度250km/h以上时，完全监控模式下CTCS-3级列控车载设备（含CTCS-2级后备功能）应按高于线路允许速度（）设置模式曲线。 2km/h报警、 5km/h常用制动 、10km/h紧急制 动 96 CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的模式有完全监控、部分监控、引导、目视行车、调车、（）、隔离、待机和机车信号等模式。 20KM/H 97 CTCS-3目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为（）。列控车载 设备显示停车信号或位置不确定时，在停车状态下司机按规定操作转入目视 行车模式。 10km/h 98 机车信号模式是装备CTCS-3级列控车载设备的动车组在CTCS-0/1级区段运行 时使用的模式。经司机操作后，列控车载设备转为最高限速（）控车模式。 在机车信号模式下，按地面信号显示运行。 40km/h 99 隔离模式是列控车载设备控制功能停用的模式。列车停车后，根据规定，司机操作隔离装置使列控车载设备转入（）模式。 完全监控 100 对低于（）的限速，未装备LKJ的动车组列车，动车组列车司机应根据限速调度命令人工控制列车通过限速地段。 15km/h 101 新建、改建工程，除按工程竣工验收交接办法进行验收交接外，施工单位应 在设备开通（ ）前向设备管理单位、使用单位、铁路局业务处室提供相 关技术资料。 10天 102 下列（ ）选项的技术资料是电务部门向车务站段提供的技术资料 信号设备平面布置图 103 下列（ ）选项的技术资料是不是电务部门向车务站段提供的技术资料 信号设备平面布置图 104 下列（ ）选项，在新建、改建项目中不是电务部门在设备投入使用前不少于10天公布的技术资料。 车站CTCS- 2或CTCS-3进路 及股道 105 需使用手摇把、道岔钥匙时，使用人员应在行车设备检查登记簿内登记 ，经车站值班员（车务应急值守人员）同意签认后，开锁破封取出道岔钥匙 、手摇把。 信号作业人员 序号 题目 选项A 106 手摇把使用完毕后，使用人员要及时如数交回，经车务部门和电务部门双方 核对无误后放回箱内加锁加封（无电务值班人员的车站，电务部门须在（ ）内加封）并进行销记。 12小时 107 因施工需铺设、拆除站内线路、道岔，以及临时变更或停止使用信号设备联锁关系时，应由施工单位向（ ）提出书面申请 铁路局 108 需更改网络联接方式或增加接入安全生产、内部服务网、外部服务网的设备，应向路局（ ）提出申请，经审核同意后，方可实施。 电务处 109 列控中心控制的每个有源应答器只管辖一定范围内的临时限速，单方向范围内最多允许同时设置（ ）处列控限速 2 110 正线限速按档分为不同限速等级进行设置，按每5km/h一档设置，最低限速值（ ）km/h，最高限速值不超线路运行允许速度。 25 111 集控站施工、维修时，遇设备管理单位需转换道岔及试验信号时，列车调度 员根据设备管理单位的申请，操纵道岔、开放信号；在调度命令规定的施工 、维修时段内本站无行车作业时，由（ ）进行相关操作 电务人员 112 施工单位在提报跨站（所）界施工计划时，须注明安设无效标的进站（进路 ）、线路所通过信号机号码。施工封锁后由施工单位通知电务段，（ ） 根据施工计划的要求及施工单位的通知，在进站（进路）、线路所通过信号 机上安设无效标。此时，该信号机视为无效。 施工单位 113 在验收交接后，接管单位应于接管后（ ）天向车务站段及有关单位提供技术资料。交接资料时，交付单位应加盖单位公章，双方应做好记录。 5 114 车站以站长（或指定负责人）组织有关单位人员，对车站内的线路、道岔、 通信、信号、供电、房建、信息系统等行车设备，每（ ）联合检查一次 。 旬 115 联锁道岔联锁失效接发列车时，对分动外锁闭道岔， 应在道岔密贴尖轨第 一锁闭杆左右不超过（ ）米处加密贴钩锁器并加挂锁，同时在道岔斥离 尖轨的轨枕第三孔处加斥离钩锁器并加锁。 0.5 116 衔接正线、到发线的工程线道岔，须与有关（ ）联锁。 径路 117 工程线与正线、到发线衔接时，应铺设安全线。如确因地形条件限制无法铺设安全线时，应制定安全措施报（ ）批准。 总公司 118 下列（ ）车站采用车站操作方式。 南昌西高速场 119 转为非常站控、车站操作方式的车站办理接发列车作业时，( )须通知司机车站已转为车站控制。 列车调度员 120 列车调度员除执行技规第269条规定外，遇下列( )情况，应发布调度命令。 车站信号、联锁 、闭塞设备停用 或恢复（调车设 备除外）时。 121 当列控中心、RBC或临时限速服务器设备发生故障或施工停用，电务部门重 启列控系统影响列控限速时，销记时应注明“请列车调度员重新核对列控限 速及初始化”；列车调度员及时核对列控限速、进行初始化，发现列控限速 丢失或不一致时，（ ）要及时重新设置列控限速。 列车调度员 122 高速铁路列车调度台原则上应（）设置。高速铁路与普速铁路间联络线的行车调度指挥原则上纳入高速铁路调度指挥。 合并 123 高速铁路固定设备的临时上道检查、故障抢修作业须在行车设备检查登记簿内登记，并经（）同意后，方可上道作业。 设备管理单位 124 南昌铁路局高速铁路行车组织规则自（ ）起执行。 41942 125 临时变更或停止使用信号设备联锁关系以后的信号联锁图表和信号显示关系图由（ ）批准 总公司 126 在调度台办理登、销记手续时，铁路局供电、工务、信号、通信、车辆、房 建部门必须各指定一名具有协调能力、熟悉作业情况的相关负责人，作为本 部门作业单位（）。 安全员 127 动车组列车反方向运行时，在CTCS-2级区段，在250km/h线路上最高允许速度为（）km/h，在200km/h线路上最高允许速度为160km/h。 200 序号 题目 选项A 128 集控站遇设备故障需进行非正常接发列车作业时，列车调度员布置相关车站 车务应急值守人员组织电务应急人员、工务应急人员按非正常作业的相关规 定进行作业，车务应急值守人员要及时根据列车调度员指示，及时汇报现场 作业情况。 列车调度员 129 集控站非正常行车作业时，工电部门要指派经（ ）培训合格的胜任人员协助办理准备进路及递交行车凭证等非正常行车作业。 电务 130 集控站非正常行车作业时，电务应急人员需做下列（ ）作业。 负责人工转换道 岔开通方向的确 认 131 列控车载设备主要由车载安全计算机、轨道电路信息读取器、应答器信息接收单元、列车接口单元、（）、人机界面等部件组成。 警惕单元 132 列车调度员（车站值班员）接到倒树影响行车的通知时，应立即扣停相关列 车，说明停车原因及注意事项，并及时通知（ ）部门（电气化区段还应 通知供电部门）处理。 电务 133 符合下列( )情况时，不可登乘动车组司机室。 机务段直接行车 有关人员，因工 作需要持工作证 时。 134 登乘机车证（动车组司机室登乘证），由有关单位提出申请，登乘机车区段在局管内的，由铁路局（ ）处审核发给。 电务 135 CTCS-2级列控车载设备的控车模式有完全监控、部分监控、引导、（）、调车、隔离和待机等模式。 20KM/H 136 准许列车越过的警冲标，应全部改漆（ ）色，以便司机识别。 红 137 地面进站、进路信号机显示一个绿色灯光时，机车信号显示（ ） 绿色灯光 138 地面自动闭塞通过信号机（四显示区段）显示一个红色灯光时，机车信号显示（ ） 绿色灯光 139 地面线路所通过信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光时，机车信号显示（ ） 绿色灯光 140 因地形、地物影响视线，信号显示距离不足（ ）m的信号机，由电务段及时向有关机务段、工务段、供电段提供。 800 141 信号机不得已需设在列车运行方向右侧及特殊情况需要设置矮型列车信号机 时，须经（ ）批准，由设备管理单位在技术资料中注明并抄送有关单位 。 总公司 142 地面出站信号机显示两个绿色灯光（侧向出发）时，机车信号显示（ ） 黄色灯光 143 动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后，司机应报告列车 调度员（车站值班员），并通知随车机械师。车站值班员报告列车调度员。 司机转换冗余切换开关（开关不在司机室时，司机通知随车机械师进行转换 ）启动冗余设备或将列控车载设备断电（）后重新启动，设备恢复正常时， 报告列车调度员，继续运行。 10s 144 进站（接车进路）信号机引导信号不能开放时，在确认接车进路空闲、进路 准备妥当后，列车调度员发布准许越过该信号机的调度命令，司机凭调度命 令越过该信号机。动车组列车在进站（接车进路）信号机前停车后，装备 LKJ的动车组列车将列控车载设备隔离，按LKJ方式运行，速度不超过40km/h ；未装备LKJ的动车组列车改按隔离模式进站停车。动车组以外的列车按LKJ （GYK）方式运行，速度不超过（）。 10km/h 145 对低于（）的限速，未装备LKJ的动车组列车，动车组列车司机应根据限速调度命令人工控制列车通过限速地段。 15km/h 序号 题目 选项A 146 当设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，本线应封锁、邻线列车限速（）及以下。 160km/h 147 施工作业完毕，但未达到正常放行列车条件时，驻调度所（驻站）联络员应 在行车设备施工登记簿登记行车限制条件；在设备达到正常放行列车条 件后，及时（）。 登记 148 行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范和 相应岗位培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考 试考核，取得（）后，方可任职。 相应职业资格证 书 149 下列（ ）选项符合应用软件入网基本条件。 软件设计、研发 单位应符合国家 规定的相关资质 (各单位或部门 根据自身生产管 理需要自行开发 应用软件，经铁 路局主管部门同 意的除外)。 150 下列（ ）情况下，调度集中设备可转为非常站控模式或车站操作方式 行车设备施工、维修需要时 151 非列控车载设备控车的列车在高速铁路运行时，遇地面信号机显示一个黄色 闪光和一个黄色灯光时，表示要求列车按限速要求，最高不超过（ ）越过 该信号机 30 km/h 152 常态点灯的进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，表示准许 列车经18号及以上道岔侧向位置进入站内准备停车，且进路允许速度不低于 （ ）。 45 km/h 153 通过色灯信号显示一个绿色灯光表示运行前方至少有（ ）闭塞分区空闲。 一个 154 高柱出站、高柱进路信号机的显示距离，不得小于（ ）m。 1000 155 调车模式是动车组进行调车作业的固定限速模式，限速值为（ ）。 25km/h 156 （ ）是列控车载设备控制功能停用的模式。 隔离模式 157 因新建、改建工程发生行车设备变化时，施工单位提供相关技术资料，经审核后，铁路局于开通（ ）天前统一公布。 60 158 动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过（ ）。 45km/h 159 列控限速由列车调度员通过（ ）进行设置或取消，并采用双重口令，由列控系统执行。 CTC 160 非列控车载设备控车的列车在高速铁路运行时，遇机车信号机显示一个双半 黄色闪光时，表示要求列车按限速要求，最高不超过（ ）越过接近的地 面信号机。 30km/h 161 常态点灯的进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，表示准许 列车经（ ）道岔侧向位置进入站内准备停车，且进路允许速度不低于80km/h。 9号 162 通过色灯信号显示一个绿色灯光和一个黄色灯光表示准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有（ ）闭塞分区空闲。 一个 163 目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为（ ）。 15km/h 164 （ ）是列控车载设备上电后的默认模式。 隔离模式 165 动车组列车按调车模式运行时，运行速度不超过（ ）。 45km/h 166 因新建、改建工程发生行车设备变化时，施工单位应在设备开通（ ）天前向设备管理单位、使用单位、铁路局业务处提供相关技术资料。 60 167 列控限速按档分为不同的限速等级，最低为（ ）。 45km/h 168 登乘动车组列车检查车载信号显示状态，（ ）不少于一次。 每周 169 贯通地线的接地电阻不大于（ ）。 0.5 序号 题目 选项A 170 路基声屏障连续长度超过（ ）m时，应根据疏散和检修要求统一设置安全 通道，安全通道外边坡处应有安全通行条件；桥梁声屏障安全通道应结合救 援疏散通道设置。 200 171 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（ ）m。 100 172 装有转辙机（转换锁闭器）的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁 闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有（ ）及以上水平间隙时， 不能锁闭或开放信号机。 2mm 173 信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经（ ）批准。 电务段 174 CTCS-2级控车时在部分监控模式下，限速值为（ ）。 20 km/h 175 （ ）是装备CTCS-3级列控车载设备的动车组在CTCS-0/1级区段运行时使用的模式。 隔离模式 176 为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（ ）mm。 700 177 当设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，本线应封锁、邻线列车限速（ ）及以下。 80 km/h 178 调度所及车站CTC设备均不能正确显示列车占用状态时，列车调度员应立即通知已进入区间的列车司机立即停车，通知（ ）进行处理。 设备厂家 179 站内轨道电路出现分路不良时，电务部门检测确认后，由电务部门及时在车 站、调度所行车设备检查登记簿内登记，并在（ ）终端上进行标注 。 TDCS 180 区间列车占用丢失，（ ）未销记确认可以放行列车前，不得再向该区间放行列车。 设备厂家 181 工务、电务、供电部门应利用天窗时间对碰撞异物地点前后（ ）范围内的设备进行重点检查。 2 km 182 列控车载设备控车的列车在高速铁路运行时，遇地面信号机显示一个黄色闪 光和一个黄色灯光时，表示要求列车按限速要求最高不超过（ ）越过该 信号机。 40 km/h 183 进站、出站、进路、调车信号机均以显示（ ）为定位。 允许信号 184 通过信号机以显示（ ）为定位 允许信号 185 信号标志应设在其内侧距线路中心不小于（ ）处； 3 m 186 警冲标，设在两会合线路线间距离为（ ）的中间。 3 m 187 预告标，设在进站信号机及防护分歧道岔的线路所通过信号机外方（ ）处。 900 m、950 m及1000 m 188 级间转换标采用涂有（ ）、写有黑“C0”、“C2”或“C3”标记的反光菱形板。 白底色、黑框 189 中继站标采用（ ）“号中继站”标记的反光长方形板。 白底色、写有黑 190 在新建铁路线上，新设尚未开始使用的信号机（进站信号机暂用作防护车站 时除外），可将色灯机构向线路外侧扭转（ ），并熄灭灯光，作为无效 。 45 191 对各类通道须设门加锁，由（ ）落实管理责任。 工务部门 192 进站信号机外制动距离内，进站方向为超过（ ）的下坡道，而接车线末 端无隔开设备时，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车（仅运 行动车组列车的区段除外）。 3 193 对于（ ）内不能取消的临时限速，限速登记单位或设备管理单位应提出 限速申请，报告主管业务处，由主管业务处审核后提交调度所发布运行揭示 调度命令。 12h 194 动车线路同一股道只允许一端调车作业，（ ）两端同时向同一股道排列调车进路。 无6坡道允许 序号 题目 选项A 195 凡影响行车的施工维修，均应设置防护。在区间或站内线路、道岔上维修时 ，现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护，在 天窗内作业时，显示（ ）手信号。 停车 196 动车组列控车载设备故障不能恢复正常运行在车站出发时，装备LKJ的动车组列车改按LKJ方式运行，未装备LKJ的动车组列车改按（ ）运行。 隔离模式 197 动车组列车反方向运行时，在CTCS-2级区段，在250 km/h线路上最高允许速度为（ ）。 200 km/h 198 一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经（ ）道岔侧向位置进入站内准备停车，且进路允许速度不低于80 km/h 。 12号 199 CTC设备，遇（ ）情况不可转为非常站控模式。 应答器报文丢失 200 南昌铁路局普速铁路行车组织规则自( )起施行。 41913 201 新建、改建的铁路建筑物及设备，在验收交接后，接管单位应于接管后（ ）向车务站段及有关单位提供下列技术资料电务设备建筑限界，对侵限设备 应注明具体侵限部位及侵限数据。 5天 202 在故障处理过程中，如需试验信号、闭塞设备或扳（摇）道岔时，应取得（）的同意。 处理人员 203 车站站长（或指定的负责人）组织有关单位人员，对车站内的线路、道岔、 道口、通信、信号、供电、房建、信息系统等行车设备，（ ）联合检查一 次 每周 204 各站设置CTCS-2信息的股道及进路、车站列控中心临时限速管辖范围、列控限速设置说明，由铁路局（ ）发文公布。 电务段 205 电务部门接到车站总辅助按钮破封使用的通知后应及时到行车室加封。有电务部门的车站至少日加封一次；无电务部门的车站至少在（ ）加封 24小时 206 暴风雨天气，电务、供电人员应加强通信、信号、供电设备的检查，发现险情，立即向（ ）报告，并采取相应措施 就近车站 207 因地形、地物影响视线，信号显示距离不足（ ）的信号机，由电务段及时向有关机务段、工务段、供电段提供。 100m 208 登乘机车、动车组司机室的补充规定（技规第346条）：其他人员因工作需要持有（ ）。 登乘机车证 209 车站（场、所）集中联锁道岔、集中联锁区矮柱信号机由（ ）负责清扫。 电务部门 210 工务部门负责联锁道岔转辙部分的轨距及基本轨横移不超标，尖轨转动灵活、不偏斜及前后爬行不超过（ ） 20mm 211 安装绝缘处的基本轨间隙，应经常保持在（ ）之间，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2mm 48mm 212 电力电源引入线距室外电气控制柜的第一总电源开关接线端子（ ）处为电务与供电部门的分界点 70mm 213 道岔表示器、脱轨表示器、车档表示器的外部清扫工作，由（ ）负责 电务部门 214 非供电部门作业需接触网停电验电接地时，验电接地工作原则上由作业单位 人员负责。 修订后的第133条、第155条、第161条自（ ）起实施。 41944 215 道岔手摇把使用完毕后，使用人员要及时如数交回，经车务部门和电务双 方部门核对无误后放回箱内加锁加封（无电务值班人员的车站，电务部门须 在（ ）内加封并进行销记）。 8 h 216 装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，准许牵引吨位超过1500t的货物列车在该信号机前不停车，以不超过（ ）的速度继续运行。 20km/h 217 胶接绝缘接头上道前必须经工务、电务部门联合测试，凡发现钢轨与钢轨间 、钢轨与夹板间电阻小于相关规定的阻值时禁止上道，测试记录由工、电双 方签字，共同保存；凡测试不合格或未经测试上道出现问题的，其责任由（ ）全部承担。 工务部门 序号 题目 选项A 218 CTCS-2级区段，动车组列车退行或由区间返回时，根据调度命令改按（ ）模式运行。 引导 219 在带电的接触网线路上，登上车辆制动台的人员与接触网的带电部分，需保持（ ）以上的距离。 2m 220 工务部门负责联锁道岔转辙部分的轨距及基本轨横移不超标，尖轨转动灵活、不偏斜及前后爬行不超过（ ）。 10mm 221 工务部门应经常保持道碴的清洁。道碴与轨底应保持（ ）的间隙。 10mm 222 供电部门负责接触网支柱经火花间隙的直接接地线电阻的定期检查、测试、 更换工作，负责支柱接地线过轨连接钢筋的维护，保持距钢轨底不得小于（ ）。 30mm 223 对分动外锁闭道岔， 应在道岔密贴尖轨第一锁闭杆左右不超过（ ）处加密 贴钩锁器并加挂锁，同时在道岔斥离尖轨的轨枕第三孔处加斥离钩锁器并加 锁。安装斥离钩锁器时，安装前应在道岔斥离尖轨处放置安全木，安装完毕 后撤除 0.5m 224 装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，准许牵引吨位超过1500t的货物列车在该信号机前不停车，以不超过（ ）的速度继续运行。 15km/h 225 动车组反向运行的终到站为（ ）级区段时，动车组列车司机应根据调度命 令将列控车载设备转为LKJ方式运行，未装备LKJ的动车组列车转为隔离模式 运行。 CTCS-1 226 在（ ）区段，动车组列车按隔离模式由车站（线路所）开往区间时，须按 站间组织行车，列车按地面信号显示运行，待该列车到达前方站（线路所） 后方可放行后续列车。 CTCS-2级 227 动车组按列控车载设备控车，在经过允许速度在（ ）以下的线路、道岔时，必须由司机人工控制在允许速度以下，并注意运行。 15km/h 228 （ ）信号机开放后，除发生危及人身及行车安全情况外，禁止关闭信号机变更旅客列车进路。 进站 229 因地形、地物影响视线，信号显示距离不足（ ）m的信号机，由电务段及时向有关机务段、工务段、供电段提供。 200 230 信号机不得已需设在列车运行方向右侧及特殊情况需要设置矮型列车信号机时，须经（ ）批准，由设备管理单位在技术资料中注明并抄送有关单位。 铁路局 231 尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得（ ），应按顺岔方向缓缓移 动，将机车车辆驶过道岔。如须后退时，应检查尖轨损伤程度，不影响行车 时，将尖轨紧固后，方可进行。复式交分道岔挤岔后，禁止机车车辆移动， 须经有关部门检查并确定处理办法。 后退 232 集中联锁的道岔改为手摇就地操纵办理行车时，除现场加锁外，进路上所有道岔控制台必须单独锁闭，未经（ ）同意，不得解锁恢复。 车务人员 233 交流临时停电，应立即通知（ ）前来检查处理。 电务部门 234 断丝表示灯亮红灯时，应立即通知电务部门前来检查处理，如控制台上进站 （出站）信号机表示灯均能正常显示时，进站（出站）信号机均可正常使用 。如出站信号机表示灯红灯闪亮而绿灯可以正常显示时，（ ）出站信号机 发车。 仍可开放 235 进路表示光带（灯）灭灯时，车站值班员应通知（ ）派员前来检查，并指 派胜任人员到现场确认尖轨密贴于基本轨，道岔位置开通正确及进路空闲后 ，进站（出站）信号机可继续使用。 工电人员 236 控制台上进站、出站、进路信号机及道岔表示灯灭灯时，红灯灭灯时，开放进站（进路）信号机后，允许灯亮灯时，（ ）继续使用。 不可 237 铁路信息系统的网络资源由路局（ ）统一规划、统一管理，所有网络地址应专址专用，不得随意更改和挪用，未经批准的网络地址不得随意使用。 运输处 238 安全生产网、内部服务网、外部服务网、互联网的互联互通由路局（ ）统一实施，未经批准不得私接互联网。 信息化处 序号 题目 选项A 239 铁路总公司推广的应用软件( )入网审查，但须履行备案手续，实施备案管理 不需 240 铁路信息系统设备须安装使用具有自动升级功能的（ ）软件，并及时升级。外来设备需接入铁路信息系统网络，应事先经过安全检测，方可使用。 应用 241 铁路信息系统设备需设置（ ）口令，口令由操作使用单位保管，并定期修改。主机、数据库和网络骨干设备的口令应指定专人负责管理。 系统 242 铁路信息系统中的用户权限应按照（ ）服务配置和最小授权原则，对安全 策略、安全配置、日志和操作等方面作出具体规定，明确各个角色的权限、 责任和风险，严禁任何未经授权的操作。 最小 243 一类设备正式投产运行时，铁路电力部门应按照一级负荷提供电压为（ ）的供电电源。 380V220V 244 重要信息机房须建立( )运行值班机制，定时巡视检查设备和系统运行状态，发现故障及时处理。 8h 245 ( )发生故障时，设备管理单位应立即组织处理，及时启动系统应急技术预案，启用备用设备，对故障设备应立即组织修复。 二类设备 246 由于工务设备不良等原因致使轨道电路无法一次调整时，电务部门应在每年 （ ）前将轨道电路数量与处所，提交工务部门，由工务部门及时安排计划 进行整治。 六月底 247 当轨道电路出现非机车车辆占用红光带（灯）时，车站值班员（列车调度员 ）立即通知已进入故障地点及后续机车车辆停车，在行车设备检查登记簿 中登记并通知（ ） （鹰厦线还需通知供电部门）迅速查明原因，排除 障碍。故障恢复前，经工务部门检查工务设备正常且线路上无异物并在行 车设备检查登记簿中登记后，方可办理行车。 工务、电务部门 248 接在电务部门扼流变压器中心连接板上的吸上线及其固定螺栓和螺母、设备夹线归供电部门管理，中心连接板归（ ）管理。 供电部门 249 TDCS/CTC系统配套的身份认证口令牌固资归属( )，由车站值班员、列车调 度员负责使用及保管。人为损坏或丢失由使用人员负责赔偿，非人为损坏由 电务部门负责更换。 电务部门 250 LKJ产生的列车运行记录数据是（ )分析的重要依据，任何单位和人员不得更改。电务维修机构应妥善保存LKJ列车运行记录数据。 行车安全 251 信号安全数据网应采用（ ）、不同物理径路冗余配置，确保列控中心（ TCC）、计算机联锁（CBI）和临时限速服务器（TSRS）等信号系统安全信息 可靠传输。 通信电缆 252 在铁路总公司调度指挥中心、铁路局调度所、车站等节点根据需要设置时钟 同步及时间同步系统设备，为铁路各专业系统及地面电子时间显示设备提供 （ ）的时钟、时间同步基准信号源。 统一 253 干线、地区及站场的光、电缆宜敷设在预埋管道或预制电缆槽内。调度所、 通信枢纽、车站、区间信号中继站、通信基站、牵引变电所等重要业务站点 宜采用（ ）物理路由的光缆引入。 相同 254 信息系统机房建设应符合（ ）相关标准，按等级设计、建设和管理。机房温度、湿度、防尘、防火、防雷、防电磁干扰、防静电应达到有关标准。 铁路局 255 在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点 附近、且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，（ ）停车手信 号。 有时显示 256 车站值班员发现或接到行车设备故障的报告后，应立即通知（ ）人员，并在行车设备检查登记簿内登记。 工务 257 设备管理单位接到故障通知后，应在行车设备检查登记簿内签认，尽