浮船设计与施工建设方案

1 浮船设计与施工建设方案 1. 概述 程概况及编制目的 构皮滩水电站通航建筑物下游引航道位于大坝下游约 800m 处，右岸地形陡峻，施工道路布置困难，为解决右岸机械、物资、渣石运至左岸施工的交通问题，指导浮船项目施工，使其设计、安装和运行处于受控状态，满足质量、安全和运行要求，特编制本方案。 质特征 下游引航道沿线地表有少量厚度不大的第四系残坡积层及冲积层分布，出露地层为寒武系中上统娄山关群（ 2+3岩性主要为中厚层、薄层灰质白云岩、厚层白云质灰岩，顶部含燧石结核和白云质条带。 向风力 乌江流域全年地面盛 行偏北风，夏季偏南风略占优。工程所在地余庆县历年各月最大南东风速见下表 。 余庆县历年各月最大 速表 单位： m/s 月 份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 全 年 风速 计洪水 构皮滩水电站为峡谷型水库，每年 5 10 月为汛期（其中 6 7 月为主汛期），11 月次年 4 月为枯水期；江界河水文站多年平均流量为 716s，实测最大流量 14500s，最小流 量 86s，调查历史最大流量 20600s。 构皮滩坝址天然水位流量关系见下表 。 构皮滩坝址天然水位流量关系表 构皮滩水电站通航建筑物下游引航道及河道整治疏浚工程施工 浮船设计与施工方案 2 中国水利水电第十六工程局有限公司 D 尺水位 F 尺水位 流 量 D 尺水位 F 尺水位 流 量 （ m、黄海） （ m、黄海） （ m3/s） （ m、黄海） （ m、黄海） （ m3/s） 429 3 460 459 8980 05 462 461 9967 17 464 1052 430 65 466 2238 431 61 468 3352 432 82 470 4625 433 17 472 5838 434 62 474 7038 435 27 476 8325 436 010 478 9625 438 437 1396 480 1020 440 808 482 2440 442 269 484 3900 444 778 486 5410 446 359 488 7010 448 991 490 8700 450 676 492 0470 452 426 494 2320 454 260 496 4250 456 455 7115 498 6230 458 457 8029 500 8250 D 尺坐标 X=3029140 Y=36464022 F 尺坐标 X=3029083 Y=36465190 2. 浮船设计简述 计目的 满足本工程右岸施工的交通要求。主要承担 右岸边坡明挖 工程量约 165600岸边坡水下开挖工程量约 35000 出渣任务 。 3 同时，通过后期的改造，该船亦可用河床水下出渣平台。 船设计参数 本船采用内河 C 级设计船体结构， 为单甲板、单壳、单层底的钢质焊接结构趸船。全船舷侧采用横骨架式，其它采用纵骨架式， 并在主甲板车辆通道位置采用结构加强 ，肋骨间距 500骨间距 500满足载重 100t 的工程车安全通过 。 浮船的船舱空间无使用要求，可自由纵、横向设置加劲桁架，同囤船的形式和特点。浮船平面为长方形，长度 78m，宽度 8m，深度 满足行车道和防浪设施的需要。船的两侧作成流线形，斜面上便于设置防浪设施，破浪的效果较好。船的吃水深度 护栏底部按 5m 间距设置足够的横向泄水孔，排除雨水和翻漫过护栏的波浪。详细参数见下表。 主要技术参数表 序号 项 目 技术标准 备注 1 过江安全车速 5km/h 2 设计载荷 汽 100 3 舟体主尺度 78 米 4 型宽 8 米 行车甲板宽度不小于 4m 5 型深 6 设计吃水 7 满载排水量 8 压载排水量 9 净载重吨位 125t 10 静水航速 6Km/h 11 适应风力 5 级 12 抗击流速 s 13 主机功率 160船基本组成 组合式浮船由主体平台、动力系统、减速齿轮箱、电动液压舵机、跳板、跳构皮滩水电站通航建筑物下游引航道及河道整治疏浚工程施工 浮船设计与施工方案 4 中国水利水电第十六工程局有限公司 板提升装置、甲板设备及辅助器材等所组成。 体平台 主体平台 主尺寸为 78m 8m 13 个中间隔仓及 1 套活动舷墙总成组合而成。 板及跳板提升装置 1)跳板（图 1）主尺寸为 54约 。 图 1：跳板总图 2)跳板提升装置 跳板提升装置（图 2）布置在浮船的两端，用于实现跳板的翻转，由吊杆、提升钢索、导向滑轮组和电动葫芦等组成。 图 2：跳板提升装置 板设备 甲板设备包括带缆桩、锚、锚链、滚柱导缆器、闸刀掣链器及人力锚机、顶 5 推架、发电机组和照明灯具等设备。 助器材 主要为 专用工具及备件等。 船码头 由于构皮滩水电站发电负荷的变化，水位变化频繁。为使浮船在设计水位范围内能正常作业，码头采用斜坡式可调岸坡道。为更好适应水位变化，尽量增加坡道坡度，坡度越大，级差越大。但坡度太陡，车上下船时有可能碰撞跳板或斜坡。根据计算及斜坡码头设计的有关规定，斜坡坡度以不大于 1： 10 为宜。船跳板搭接长度不小于 1 米。根据现场地形情况，码头初步拟定布置在 950 间，详见附图浮船平面布置图。当水位变化超过 1 米时，采用挖掘机适时对坡道进行修筑，以适应水位变化。左右岸码头连接道路宽度均为 6 米，可调式岸坡道示意图如下。 可调式岸坡道示意图 采用 4 个系船柱固定在左右岸两边，定位桩采用钢筋混凝土浇筑，底部钻设28 锚杆埋入两岸基岩中，单个系缆柱容许系缆力为 550见附图 系船柱结构图 。船体的固定采用钢丝绳连接船体和系缆柱，形成 3545 度的夹角，根据钢质内河船舶建造规范，本船舾数为 517，其锚链应选用 破断负荷为 虑电站机组满发电时流量较大，为确保安全，直接选用构皮滩水电站通航建筑物下游引航道及河道整治疏浚工程施工 浮船设计与施工方案 6 中国水利水电第十六工程局有限公司 18*7+32 8918丝绳，其实际破断负荷为 594舶甲板设计12 个双柱带缆桩，带缆桩选用 B/T 554个带缆桩适用的缆索最大破断负荷为 255 船安全验算 构强度校核计算 本船结构 为单甲板、单壳、单层底的钢质焊接结构趸船。全船舷侧采用横骨架式，其它采用纵骨架式，肋骨间距 500骨间距 500体主要构件按中国船级社钢质内河船舶建造规范（ 2009）第 1 分册对内河 C 级航区浮桥的要求进行设计。主要构件校核计算详见附件浮桥结构规范计算书。 经计算，船体中部最小剖面惯性矩 I=2845m*于要求值 m*板处的剖面模数 于要求值 m*船底 处的剖面模数 于要求值 m*，船中剖面强度符合要求 。具体计算详见附件中剖面强度计算书。 船 干舷 计算 干舷是船舶的重要指标之一，也是衡量船舶稳性的前提条件。船舶干舷越大，船舶的储备浮力越大，抗觉性就越强；反之，抗沉性就越弱。干舷的富裕程度，决定了船舶能否获得尽可能大的夏季吃水，从而也影响着船舶载重量。 本船为 C 级航区 B 型船舶，计算船长 船舶与海上设施法定检验规则计算，浮船最小干舷要求值为 船实际干舷值为 1114际吃水值为 1200合规范要求。 具体计算详见附件 干舷 计算书。 船 稳性 计算 本船的船体线型整体平行，根据计算，浮船满载排水量为： 载排水量为： 载重吨位为 根据内河船舶法定检验技术规则，经计算，本船完整稳性满足要求，浮船安全可靠。运行工况具体计算详见附件稳性计算书。 船水流冲击力计算 浮船淹没高度为： 下式计算吊箱所受的水流冲击力： R=K（ g） 7 A （ 式中： R 浮船所受水流冲击力（ K 水流阻力系数 K= 水的容重 =10KN/ g 重力加速度 g=2； V 计算水流速度，按施工时最大流速计 V=3m/S（汛期流速）； A 浮船入水部分在垂直水流方向的投影面积（ A=以上数据代入式中 : 则： R =10KN/(3m/S)2/(2 2) 流物撞击力 R 1=w * /g*t=53m/s) /(1s*s) =虑风动载20浮船则受到的水流冲击合力为： 32 钢丝绳 破断负荷为 594 根据水流计算，并经过拖索的牵拉，船体向水流反向横倾的最大角度约 足抗倾覆要求。 板载货压头 本船采用内河 C 级设计船体结构，并在主甲板车辆通道位置采用结构加强，即在船中左右 3位置使用结构加强，其计算压头为 12t/他位置也可以承受 4t/压头。 3. 浮船 施工 、电供应 施工用水采用抽取乌江江水，在浮船上自备抽水站，主要用于清洗及消防用水。 施工用电由三级船闸变压器引出。投入使用后浮船上自备电源，主要用于浮船上维护、照明使用。 头建设 码头建设主要内容为浮船与岸边临时道路的连接，以及系船柱的施工。 构皮滩水电站通航建筑物下游引航道及河道整治疏浚工程施工 浮船设计与施工方案 8 中国水利水电第十六工程局有限公司 本工程由于水位变化幅度较大，为了尽可能少占用开挖工作面，拟采用斜坡式可调岸坡道，采用单级码头。当水位变化超过 1 米时，利用充足的开挖设备，及时采用挖掘机对坡道进行填筑或挖除。 系船柱采用钢筋混凝土浇筑，底盘基座 采用 4 根 28 锚杆埋入基岩中，柱体浇筑 凝土。 详见附件 550船柱结构图。 作与安装场地 浮船制作场地选定在第三级船闸的围堰下游处。焊接安装完成后通过滑轨入水。 性试验及荷载试验 性试验 在船体的装配焊接和火工矫正工作完成后，即可进行船体的密性试验。密性试验的目的是检查外板、舱壁等的焊接有无渗漏现象，以保证船舶的航行安全。密性试验常用的方法有：水压试验、冲水试验、气压试验和冲气试验等。详见附件密性试验大纲。 载及倾斜试验 正式运行前，在征得发包人、监理同意的前提下，按照先空载试验，再砂袋沉重试验，先轻后重的原则，进行实施，主要目的检 验浮船的承载能力及浮船自备动力的可靠性。 按照规范进行船舶倾斜试验，做好试验记录，试验要求详见附件倾斜试验大纲。 4. 计划安排 连接道路及浮船施工计划如下： 左岸至码头道路已形成。 左岸码头平台的施工，开始时间： 2014 年 5 月 25 日，完成时间： 2014 年 6月 6 日，工期 12 天。 右岸至码头道路，开始时间： 2014 年 5 月 20 日；完成时间： 2014 年 6 月 15 9 日，工期 30 天。 右岸码头平台，开始时间： 2014 年 6 月 15 日；完成时间： 2014 年 6 月 30 日，工期 15 天。 浮船安装， 2014 年 5 月 8 日开始，于 2014 年 6 月 30 日完成，浮船运行。 浮船拆除，完工后拆除，工期 10 天。 5. 浮船施工质量控制 1、 焊缝形状和尺寸应符合要求。选择合理的坡口角度和均匀的装配间隙；保持正确的运条角度匀速运条；根据装配间隙变化，随时调整焊速及焊条角度。视不同的钢板厚度，正确选择焊接工艺参数。 2、 现场检验人员要逐条焊缝检查测量，确保焊缝有效工作截面满足强度要求 。 3、 重点部位严格使用低氢型焊材（如 符合 3焊丝等）施焊，规范焊缝坡口形式、装配、焊接及热处理工艺等。 4、 严格按照经过船检认可的焊接工艺规程施焊，各项参数力求准确，焊件接缝处的表面应保持清洁、干燥，无氧化物和杂物。 5、 使用的焊接材料均应为经过船检认可的船用产品，施焊前，按照焊接工艺规程的要求对焊接材料进行烘干处理，在焊接过程中对已烘干的焊接材料要进行保温，防止受潮而影响焊接质量。 6、 强力甲板上货舱等大开口角隅处应补强。 7、 船舶首尾尖舱防撞舱壁上禁止开人孔，其余水密舱壁上一般也不应开人孔。如必须开时，应经船检同意，并应保持水密状态。 8、 船舶建造材料应在规范允许的公差范围之内，且应尽量避免所用材料负公差的堆积。在检验工作中，要多看多测量，对擅自使用代用材料或人为降低材料规格或减少构件尺 寸的现象，应予以坚决纠正。 9、 在船舶建造过程中，检验人员应仔细地对照图纸逐项核对，发现与图纸不符的地方，且未经船检同意的必须按图返工。 10、 在节点的设计和制作过程中，按照造船规范的规定，选择各部位节点的肘板形式及尺寸，肘板连接一定要施双面连续焊和包角焊，以满足强度和刚性的要求。 构皮滩水电站通航建筑物下游引航道及河道整治疏浚工程施工 浮船设计与施工方案 10 中国水利水电第十六工程局有限公司 6. 浮船安全与应急处理 施安全要求 1、 码头路面平整，坡度不超过 8%，码头路面总宽度不低于浮船主车道宽度120%，码头有抗河水冲击及冬季防滑措施。 2、 跳板型式和规格与码头、浮船匹配，跳板承压能力不低于浮船设计承压能力，跳板联接安全可靠，设置有效防 滑部件。 3、 承压舟结构完好、片体无渗水漏水现象，无破坏性损伤、变形，车辆甲板无明显疲劳损伤，联接安全可靠。 4、 栏杆设置规范、完整，舟体固定栏杆之间使用不低于两根的钢链有效连接，舟体主车道设置有效防滑部件。 5、 河中锚碇须有足够系固能力、单只锚碇系固承压舟不超过 2 对，系固用钢丝绳应有足够强度，更新周期不超过两年，码头锚碇埋设牢固可靠。 6、 救生设备：浮船两端值班室各配置应急救援救生圈不低于 10 个（或放置舟体上），浮船现场作业人员每人配置救生衣 1 件。 7、 浮船两端值班室各配置 2 具灭火器。 8、 浮船必须保证充足的照明，采用岸边塔灯或 船上照明。 9、 浮船两端设有描述准确、规范的过桥安全须知及限速、限重、限距、限宽等警示、提示标示。 汛措施 构皮滩水电站地处山区，雨量充沛，洪水易涨易落，预见期短，预测难，要加强与各有关单位和部门联系，密切协作，以便及时掌握水情，作出响应。 浮船临时封闭或拆除的条件： 1、 当下引航道流量达到或超过 1500 立方米 /秒、水位高于 强台风时封闭交通。超过防洪办的警戒水位线之前，应将浮船移位至左岸岸边，先将浮船作 90 度转体，再平移到岸边顺河流方向固定放置。 2、 正常施工时，利用小运输船及时清理浮船上游堆积的垃圾、 杂物，确保浮船的安全、稳定。 11 上作业的应急处理 般性应急处理 1、 处理原则：现场处理要从以“以人为本”为原则，首先要尽量减少人员伤亡，其次要尽量减少财产损失。 2、 船舶进水的应急处理 ； 船长立即向上级报告，并保持通讯畅通联系。按规定发出船舶进水抢险警报信号，全体船员进入船舶堵漏应急状态，按船舶进水堵漏抢险部署实施堵漏作业，并根据船体破洞进水和堵漏情况采用最有效的方法，以挽救危局。对船舶进水堵漏抢险过程做好详细的记录。 3、 人员落水的应急处理：凡工程船舶人员一旦落水，发现者立即向落水者附近抛出救生圈，并大声呼喊：“某 船舷或某侧有人落水”，发现者必须监视落水者的动态，并随时报告。 4、 当碰撞发生后，立即检查，确定船舶受损情况和本船人员情况，以确定进一步需要采取的措施。 第一时间须抢救因碰撞而导致落水的人员和转移受伤人员。 船搁浅、触礁应急处理 ： 1、 当船舶发生搁浅和触礁紧急情况时应立即向项目部汇报，并迅速查明搁浅、触礁，查明船体破损情况、进水情况及污染情况以判断船舶危险程度，切忌盲目使用推进器和舵设备急于求得自力脱浅，以避免扩大损失。调查包括下列项目：搁浅、触礁时间及船位、搁坐（滩礁）处船体周围水深与底质、当时水位及流速情况、 主机及推进器、舵设备及其他机械受损情况，或可能受到的危害情况、污染情况。 2、 查明船舶受损情况，计算出浮力损失及稳性状况，核实脱浅后不会导致浮船翻沉时，选择脱浅方案。可能的脱浅方案有： （ 1） 自力脱浅方案。当搁浅时损失的浮力不多，船体未受损进水，等水位上涨自然增加浮力，或通过排出压舱水、或通过移动货物调整船舶吃水差后可依靠船锚、主机推（拉）力脱浅等。 （ 2） 卸货起浮脱浅方案。 （ 3） 卷扬机协助脱浅方案。 构皮滩水电站通航建筑物下游引航道及河道整治疏浚工程施工 浮船设计与施工方案 12 中国水利水电第十六工程局有限公司 1、 脱浅后的检查。船舶起浮脱浅后，应周密检查船体结构受损情况及机电设备、舵设备、螺旋桨等情况。 2、 短时间不能脱浅的措施。船舶搁浅后不 能在短时间内脱浅，为避免船体受风、流、浪作用使搁浅状况进一步恶化，或底质恶劣，可能导致船体损坏时，应采取措施固定船体，然后制定脱浅方案。固定船体的措施通常有： （ 1） 抛出开锚（送出双锚）并收紧。 （ 2） 增加船舶压载水，或向空水舱灌水，使船体坐稳。但要考虑不能因增加压载而损伤船体。 3、 应将搁浅、触礁、脱浅反应措施进行详细记录。 7. 浮船运行管理要求 1、 成立安全生产委员会或领导小组，设立专职安全管理部门。 2、 浮船配备两名以上专职安全管理人员 , 管理人员熟练掌握浮船安全运营的相关知识，水域水情特点和变化规律。 3、 配备至少 1 名熟悉浮船架设 与拆解业务的工程技术人员。 4、 按规定数量配备船员。 5、 对浮船安全生产制度贯彻落实情况进行有效监督。 6、 现场值班人员有效维持车辆通行秩序，有效控制车速，禁止超限、超载车辆通过浮船。拟设置安全行车速度 5km/h，总载重质量 100t，行车甲板宽度为 4米，重载车辆应当单车单向通过浮桥。 7、 巡视员巡查到位，甲板面巡查每天不少于 2 次，舱内、跳板、外伸舷不超过 3 天检查一次。 8、 浮船漕渡水域水深 2m 以内应无障碍物或浅滩，以保证漕渡及码头靠泊安全。若水深不能满足要求，则应进行水工作业或搭建临时浮码头。 9、 平时要随时注意钢丝绳的受力状 态，使各锚固钢丝绳均匀受力，经常检查连接支耳接头销子有无松动或脱落，发现问题及时处理。 10、 浮船适用运行水位为 34m，当水位超过 ， 需另行采取加固措施。 11、 在水流的作用下，