捣固焦炉地面除尘站技术方案

- 1 - 捣固焦炉地面除尘站技术方案 一、技术方案综述 1、 焦化工业粉尘与废气的来源及危害 焦化生产排放的有害物主要来自于备煤、炼焦、化工产品回收与精制车间，气体污染物的排放量由煤质、工艺装备水平和操作管理等因素决定。 （ 1） 备煤车间。产生的污染物主要为煤尘。备煤过程向大气排放煤尘，其数量取决于煤的水分和细度。 （ 2） 炼焦车间。炼焦车间的烟尘来源于焦炉加热、装煤、出焦、熄焦、筛焦过程，主要污染物有固体悬浮物 （ 苯可溶物 （ 苯并芘 （ 中 严重的致癌物质，导致焦炉工人肺癌的发病率较高。炼焦车间产生的污染主要由以下几方面引起： 第一，装煤过程。 污染物排放 约 60%。装煤操作中会排出很多 合物，而 合物对人体健康影响严重，所以一定要控制好装煤烟尘的排出。 第二，推焦过程。 污染物排放 约 30%。 第三，熄焦过程。熄焦水喷洒在炽热的焦炭上产生大量的水蒸气，水蒸气中所含的酚、硫化物、氰化物、一氧化碳和几十种有机化合物与熄焦塔两端敞口吸入的大量空气形成混合气流，夹带大量水滴和焦粉从塔顶逸出， 形成对大气的污染。 第四，筛焦工段。主要排放焦尘。 （ 3） 化工产品回收车间。排放的有害物主要来自化学反应和分离操作的尾气，燃烧装置的烟囱等。主要污染物为 - 2 - 苯族烃等。 （ 4） 精制车间。每 t 焦的气体排放量约为 4900中 2100g，类为 8400g，焦油车间排放萘为 1900g。 （ 1）粉尘的危害 工业废气中的颗粒物即粉尘，粒径范围为 500 m。所谓降尘是指直径大于 10 m 的粉尘易于沉降；所谓飘尘是指直径小于等于 10 m 的粉尘以气溶胶的形式长期漂浮于空气中。直径在 m 5 m 的粉尘对人体危害最大。在焦化生产中粉尘主要是煤尘和焦尘。作业场所空气中的粉尘浓度不得大于 10mg/排气体的含尘浓度应符合现行的工业三废排放标准。焦化生产中粉尘与废气的危害主要表现在： 第一，人吸进呼吸系统的粉尘量达到一定数值时，能引起鼻炎、各种呼吸道疾病以及肺癌等； 第二，粉尘与空气中的 第三，人吸进含有重金属元素的粉尘危害性更大； 第四，粉尘能吸收大 量紫外线短波部分，当粉尘浓度达到 2mg/人伤害很大； 第五，烟尘使光照度和能见度减弱，严重影响动植物的生长，也影响了城市交通秩序，造成交通事故的多发； 第六，某些粉尘当浓度达到爆炸极限时，若存在足够的火源将引起爆炸。粉尘的粒径越小，粉尘和空气的湿度越小，爆炸的危险性越大。 （ 2） 废气的危害 第一， 燃、有恶臭并具有辛辣味的窒息性气体，车间空气中 高容许浓度为 15mg/人眼及呼吸道黏膜有强烈的刺激作用，大量吸入可引起肺水肿、喉水肿、声带痉挛而致窒息； 大气中的 气和飘尘的作用下，生成的 水滴接触形成酸雾，遇雨则形成酸雨 （ ，酸雾和酸雨对自然界、人体都有严重危害。 - 3 - 第二， 间空气中 mg/氧化氮对肺组织产生剧烈的刺激和腐蚀作用，形成肺水肿；接触高浓度二氧化氮可损害中枢神经系统。 第三， 无色透明的气体，有臭鸡蛋味，车间最高允许浓度为 10mg/2S 是强烈的神经毒物，对黏膜有明显的刺激作用。 第四， 臭、无刺激性气体，是一种窒息性毒气，空气中控制标准为小于 30mg/气中 时间可致人死亡。 第五， 烈刺激性气体，对人的上呼吸道有刺激和腐蚀作用。车间允许浓度为 30mg/ 第六，多环芳烃，包括苯并芘 、 7， 12 二甲基苯并蒽、 3 甲基胆蒽等约 100 多种，其中已被证实的致癌物有 22 种。苯并芘 （ 是焦化生产中排放量最多的多环芳烃，具有致癌性，潜伏期可长达 1015 年，人们易淡化病情而导致严重后果。 2、焦炉在装煤和出焦过程中产生的烟尘及特点 装煤 口向炭化室装煤时，煤料突遇高温产生大量黄荒煤气和烟气，炭化室内压力突增，喷出大量的烟尘，炭化室装煤时的烟尘主要来自以下几方面： (1)炭化室煤料置换出大量空气，且装煤开始时空气中的氧气和入炉的煤料燃烧生成炭黑而形成黑烟。 (2)装煤时湿煤与高温炉墙接触升温，产生大量水汽和荒煤气。 (3)上述水蒸汽和荒煤气同时扬起的细煤粉以及装煤末期时带出的细煤粉。 (4)因炉顶空气瞬时升温而喷出的荒煤气。 焦炉装煤过程中向外排放的污染物占炼焦过程中全部排放物的 50%60%。装煤烟尘中粉尘的散发量为 t，按这个数 字计算，一年产焦炭 40 万吨（成焦率按 75%计）的小型焦化厂，每年仅装煤一项散发到大气中的烟尘量就达 106 - 4 - (1)烟气温度高，正常操作时一般在 500600。 (2)瞬间散发量大，污染物多。 (3)烟气成份复杂，危害性较大，气体中含有煤尘及多种化学物质，主要有害气体组成为硫化物、氰化物、一氧化碳及苯可容物，微细的粉尘具有吸附苯可溶物的性能，从而增大了这类废气的危害性。据估测，在无污染控制手段的状况下，每生产 1 吨焦炭由装煤时所排放的总悬浮颗粒物为： 苯并 a芘量为：（ 12） 10-3 (4)烟气具有可燃性和爆炸的可能，由于烟气中含有氢气、一氧化碳等可燃成分，当混入空气后，在一定条件下，可能产生燃烧或爆炸。 焦炉出焦过程中产生的烟尘主要来自以下方面： (1)炭化室炉门打开后散发出的残余煤气，及由空气进入使部分焦炭和可燃气体燃烧产生的废气。 (2)推焦时炉门处散发的粉尘。 (3)推焦时导焦槽散发的粉尘 (4)焦炭从导焦槽落到熄焦车中散发的粉尘。 (5)载有焦炭的熄焦车运行过程中散发的粉尘。 推焦时每吨 红焦散发的烟尘为 多，其中上述（ 2）（ 3）（ 4）项散发的粉尘为装煤时散发粉尘的一倍以上，尤其是第（ 4）项，焦炭在落入到熄焦车上由于撞击而产生的粉尘会随高温气流的上升而飞扬。如果当焦炭成熟度不足时，焦炭中残留的大量热解产物由于与空气接触，燃烧形成大量的浓黑的烟尘。 3、治理重点及治理思想 通过以上的论述和数字，可以看出，焦炉在装煤和出焦中的烟尘治理为废气治理的重中之重。焦炉在装煤和出焦过程产生的烟尘的阵发性、烟气量大、高温、含有焦油类物质、有可燃成分等特点，又给烟尘治理增加了难度。 我公司通过以往治 理焦炉装煤及出焦烟尘的经验，综合环保指标、运行成本、各种不同方案的优缺点等，依据国家相关的设计规范，提出本设计方案，总体设计方案为装煤出焦过程采用二合一地面除尘工作站，装煤和出焦各有一条集 - 5 - 尘管道。 4、项目概述 *煤焦化有限公司 、 130 万吨 /年侧装煤焦炉拟采用装煤、出焦二合一无值守地面除尘站系统。即在焦侧熄焦车轨道外侧设置一条出焦烟尘集尘干管，在焦侧炉顶设置一条装煤烟尘集尘干管，分别用于 2 65孔出焦除尘和装煤除尘。在炉顶设有专门用于收集装煤烟尘的燃烧导烟车，燃烧导烟车既能收集装煤时炉顶炉口冒 出的烟尘，也能收集机侧的炉头烟，燃烧导烟车是燃烧式导烟车，将收集到的炉顶炉口烟及机侧炉头烟进行充分燃烧并冷却后送入炉顶集尘干管。在地面设置地面除尘站，地面站设有预喷涂、灭火蓄热式冷却器、 阻火防爆低压长袋脉冲除尘器 、通风机组、配电室、操作室、灰尘处理系统等。炉顶燃烧导烟车设置有大容积燃烧室及助燃系统能有效改善燃烧条件，可以使苯并芘、焦油气类物质能够充分燃烧、分解，系统始终保持在干燥的环境下运行。炉顶焦侧有良好的操作视线，操作过程简单，使除尘效果稳定达标排放。 5、设计原则 根据现场实际，设计原则为： 和处理率最优，分别达到 97%和 上，稳定达标排放。 定，维护简单。 作简单。 6、设计依据 *煤焦化有限公司为一组两座 2 65 孔 ： 焦炉基本参数及装炉煤的质量 年产量 130 万吨 炭化室有效容积 数 2 65 孔 炭化室单孔装煤量 化室全长 15980孔出焦量 效长 15140焦时间 均宽 550 炉煤水份 10% - 6 - 锥 度 20 细度（ 3 90% 全 高 5500炉煤灰份 10% 有效高 5200炉煤硫份 炭化室中心距 1350炉煤挥发份 30 33% 7、设计引用标准 中华人民共和国大气污染防治法 中华人民共和国环境保护法 大气污染物综合排放标准（ 炼焦炉大气污染物排放标准（ 1996） 恶臭污染物排放标准（ 固 体 污 染 物 排 气 中 颗 粒 物 测 定 与 气 态 污 染 物 采 样 方 法 （ 16157 采暖通风与空气调节设计规范 (炼焦工艺设计规范（ 清洁生产标准 炼焦行业（ 126 焦化安全规程（ 钢铁企业采暖通风设计手册 机械工程设计手册 钢结构设计规范（ 一般公差线性尺寸的未注公差 （ 1804 焊接通用技术条件（ 固定式钢直梯安全技术条件（ 固定式钢斜梯安全技术条件（ 固定式工业防护栏杆安全技术条件（ 固定式工业钢平台安全技术条件 （ 工业锅炉烟箱、钢制烟囱技术条件 （ 优质碳素结构钢技术条件 （ 99 合金结构钢技术条件 （ 077 - 7 - 标牌 （ 13306 工业企业噪声控制设计规范（ 工业企业厂界噪声标准（ 混凝土结 构设计规范（ 建筑地基基础设计规范（ 建筑抗震设计规范 （ 0011 建筑设计防火规范（ 自动控制设计手册 供配电系统设计规范（ 信号报警、连锁系统设计规定（ 脉冲喷吹类袋式除尘器（ 8532 袋式除尘器用滤料及滤袋技术条件 （ 90） 袋式除尘器性能测试方法（ 袋式除尘器安装 技术 要求与验收规范（ 袋式除尘器 安全要求 脉冲喷吹类袋式除尘器用分气箱（ 脉冲喷吹类袋式除尘器能表示方法（ 袋式除尘器用滤料及滤袋技术条件（ 袋式除尘器用滤袋框架技术条件（ 5917 袋式除尘器用直角式电磁脉冲阀技术条件（ 5916 脉冲喷吹类袋式除尘器质量分等（ 除尘器表面喷漆质量分等（ 袋式除尘器制图补充规定（ 脉冲喷吹类袋式除尘器（ 袋式除尘器 滤袋（ 袋式除尘器 滤袋框架（ 袋式除尘器用滤料（ 袋式除尘器用电磁脉冲阀（ - 8 - 除尘机组技术性能及测试方法（ 锅炉烟尘测试方法（ 焊缝符号表示法（ 气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝 坡口的基本形式与尺寸（ 袋式除尘器安全要求 脉冲喷吹类袋式除尘器用分气箱（ 袋式除尘器用滤料（ Q/1 燃煤电厂除尘器技术条件（ 514 建筑钢结构荷载规范（ 火力发电厂保温油漆设计规程（ 5072 8、设计环保指标 本设计系统的技术指标与 大气污染物综合排放标准二级标准的比较 分 类 污染物名称 最高允许排放浓度（ mg/ 本系统技术指 标 装煤（ mg/ 出焦（ mg/ 有组 织排 放 颗粒物 120 45 45 苯并芘 1010林格曼黑度 1级 1000 面宽度 b 腹板中心偏移 焊接连接、制作组装的允许偏差应符合下表 的规定： 项目 允许偏差 图例 对口错边 t/10且不应大于 隙 a 接长度 隙 度 h 直度 b/100且不应大于 心偏移 e 钢错位 连接处 它处 形截面高度 h 度 b 直度 b/200且不应大于 钢柱尺寸的允许偏差（ 符合下表的规定 项目 允许偏差 检验方法 图例 - 50 - 柱底面到柱端与桁架连接的最上一个安装孔距离 l l/1500 钢尺检查 柱底面到牛腿支撑面距离 000 拉线直角尺和钢尺检查 牛腿面的翘曲 柱身弯曲矢高 h/1200 且不应大于 身扭曲 牛腿处 拉线、吊线和钢尺检查 其它处 柱截面几何尺寸 连接处 钢尺检查 非连接处 直角尺和钢尺检查 翼缘对腹板的垂直度 连接处 非连接处 B/100且不应大于 脚底板平面度 1柱脚螺栓孔中心对柱轴线的距离 钢尺检查 钢构件外形尺寸主控项目的允许偏差符合下表的规定： 项目 允许偏差 单层柱、梁、桁架受力支托（支撑面）表面至第一安装孔距离 节柱铣平面至第一个安装孔距离 腹两量端最外侧安装孔距离 件连接处的截面几何尺寸 、梁连接处的腹板中心线偏移 压构件（杆、件弯曲矢高） 1/1000且不应大于 、钢结构焊接 （ 1）焊工必须经考试合格并取得合格证书。持证焊工必须在其考试合格项目及其认可范 围内施工； - 51 - （ 2）焊条、焊丝、焊剂、电渣焊溶嘴等焊接材料与母材的匹配应符合设计要求及国家现行行业标准建筑钢结构焊接技术规程 条、焊剂、药芯焊丝、溶嘴等在使用前应按其产品说明书及焊接工艺文件的规定进行烘焙和存放； （ 3） 他节点板或连接板用手弧焊或 试焊先调整合适相应参数，再执行正是构件的焊接，要加设引弧板和灭弧板，以确保焊接质量；要注意焊接缺陷的产生，咬边、夹渣、气孔要避免，超标要进行修复，未焊透和未融合不容许出现，如果出现缺 陷，必须用碳弧气刨清理掉原有部分后，另行施焊，特别是如出现裂纹，焊工不得自行处理，必须通知技术部门，分析原因并拿出措施后方可进行处理； （ 4）该工程主要构件桁架、梁、管道；主要构件的角焊缝在手弧焊时，不得采用单面焊，要同时对称施焊，如用埋弧焊接方法时，则不受此限制，以保证熔深；二级焊缝要进行超声探伤，无疑义时放过，有疑义时，进行射线探伤，进行鉴定；碳素结构钢应在焊缝冷却到环境温度、低合金结构钢应在完成焊接 24行焊缝探伤检验； （ 5）焊缝施焊后应在工艺规定的焊缝及中位打上焊工钢印； （ 6）施工单位对 其首次采用的钢材、焊接材料、焊接方法、焊后热处理等，应进行焊接工艺评定，并应根据评定报告确定焊接工艺。 一、二级焊缝质量等级及缺陷分级 焊缝质量等级 一级 二级 内部缺陷超声波探伤 评定等级 检验等级 探伤比例 100% 20% 内部缺陷超声波探伤 评定等级 检验等级 探伤比例 100% 20% 注：探伤比例的技术方法应按以下原则确定：（ 1）对工厂制作焊缝，应按每条焊接计算百分比，且探伤长度应不小于 20焊缝长度不足 200，应对整 条焊缝进行探伤；（ 2）对现场安装焊缝，应按同一类型、同一施焊条件的焊缝条数计算百分比，探伤长度应不小于 - 52 - 200应不少于 1 条焊缝。 （ 7） 字接头、角接接头等要求熔透的对接和角接组合焊缝，其焊角尺寸不应小于 t/4；疲劳验收要求的吊车梁或类似构件的腹板与上翼缘连接焊缝的焊角尺寸为 t/2，且不应大于 10角尺寸的允许偏差为 0 （ 8）焊接表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。一级、二级焊缝不得有表面气孔、夹渣、旱坑裂纹、电焊擦伤等缺陷，且一级焊缝不得有咬边、未焊满、根部收缩等缺陷。 （ 9）对 于需要进行焊前预热和焊后热处理的焊缝，其预热温度或后热温度应符合国家现行有关标准的规定或通过工艺试验确定。预热区在焊道两侧，每侧宽度均应大于焊件厚度的 不应小于 100热处理应在焊后立即进行，保温时间应根据板后按每 25 （ 10）焊成凹形的角焊缝，焊缝金属与母材坚硬平缓过渡工形、凹形角的焊缝，不得在其表面留下切痕。 （ 11）焊缝感官应达到：外形均匀、成型较好，焊道与焊道、焊道与基本金属过渡较平滑，焊渣和飞溅物基本清除干净。 五、钢构件油漆的施工 油漆的施工及验收严格按照 钢结构工程施工及验收标准进行。 1、油漆的品种、规程、性能应符合现行国家产品标准和设计要求。 2、油漆的型号、名称、颜色及有效期应与其质量证明文件相符。开启后，不应存在结皮、结块、凝胶等现象。 3、针对环氧树脂类和油性类油漆，根据涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级的规定，除锈等级选用 动力工具除锈，既可满足要求，这样可以节约成本。 4、油漆应涂装 5遍，涂层干漆膜厚度应为 150许偏差 M。 5、当天使用的油漆应在当天配置，不得随意添加稀释剂。 6、构件表面有结露时不得涂装，涂装后 4小时内不得淋浴。 7、施工图中注明不涂装的部位不得涂装。安装焊缝处应留出 30 8、涂装应均匀，无明显起皱、流挂，附着应良好。 - 53 - 9、涂装完毕后，应在构件上标注构件的原编号。 六、钢构件安装 1、构件的运输和堆放 （ 1）现场存放构件和材料的场地应平整、压实，排水通畅，临时道路应满足 30 （ 2）现场设置临时仓库以存储小件构件和散件； （ 3）现场堆放钢构件时，要在不影响整体施工的前提下，尽可能就位在将要安装的部位，减少现场的二次搬运，同时要相应的分类堆放； （ 4）放置时，要在 结构底部垫设枕木，堆放整齐，严禁扭曲放置或浸泡于水中。 （ 5）板材放置要抬高架空，一般不超过三层，且支点必须在同垂直平面内，不得在板上行走，卸车时要用吊带； （ 6）防水、防污、怕潮的材料，要入库存放； （ 7）进入现场的材料和构件要在卸货当天除主结构外，其它均已捆、包、箱为单位进行清点，做到有需相符； 2、构件的拼装 （ 1）所有的构件根据编号，分别对号入座进入吊装位置； （ 2）钢栈桥制作时是分段制作，整体安装。 3、安装工艺 （ 1）结构吊装总工艺流程：场地三通一平 构件进场 复核地脚螺栓位置并矫正 吊车 进场 钢柱安装前准备 钢架柱安装、柱间支撑安装 钢栈桥安装 吊车梁安装 轨道安装 管道安装 收尾拆除施工设施 交工。 （ 2）钢柱安装时，要进行基础复测 列线闭合 行线确定 构件检查 基础坐浆 垫板处理 钢柱安装到位 调整垂直度、纵横向位移、标高（通过螺帽来实现） 钢柱最后固定灌浆。 （ 3）钢桁架安装时，组合拼装、平移就位等准备工作 钢桁架找正并与钢柱调整合适，进行对接 安装高强度螺栓并初拧 高强度螺栓终拧。 项目 允许偏差 - 54 - 支撑面 标高 平度 1/1000 地脚螺栓（锚栓） 螺栓中心偏移 留孔中心偏移 4）特殊注意事项 1）柱网基础之间、每个柱子的一组预埋螺栓之间，要保证轴线的准确无误，确保满足规范要求；且柱网基础预埋件的标高控制在规范要求的范围内； 2）结构安装顺序，先把轴线标高定位 安装支架 调整垂直度 安装桁架（顺序为从中间向两边安装消防积累误差） 上管托（调到标高位置） 上除尘管道； 3）高强度螺栓和普通螺栓连接得多层板叠，应采用试孔器进行检查，并符合下列规定： A、当采用比孔公称直径小 试孔器检查 时，每组孔通过率不应小于85%。 B、当采用比螺栓公称直径大 过率应为 100%。 4）钢结构安装应在构件进场验收和焊接连接、紧固件连接、制作等分项工程验收合格的基础上进行验收。 5）安装偏差的检测，应在结构形成空间刚度单元连接固定后进行。 6）建筑物的定位轴线、基础轴线和标高、地脚螺栓的规格及紧固应符合设计要求。 7）基础顶面直接作为柱的支撑面和基础顶面预埋钢板或制作作为柱的支撑面时，其支撑面、地脚螺栓（锚栓）位置的允许偏差要符合下表的规定。 8）吊车梁或直接承受动力荷载的梁其受拉 翼缘、吊车桁架或直接承受动力荷载和桁架其受拉弦杆上不得焊接悬挂物和卡具等。 9）地脚螺栓（锚栓）制作和安装的尺寸偏差应符合下表的规定，地脚螺栓（锚栓）的螺纹要抹黄油并用塑料布予以保护。 项目 允许偏差 螺栓（锚栓）露出长度 +- 55 - 螺纹长度 +0）钢构件应符合设计要求和本规范的规定。运输、堆放和吊装等造成的钢构件变形及涂层脱落，应进行校正和修补。 11）钢结构主体结构的整体垂直度和整体平面弯曲的允许偏差应符合下表的规定。 项目 允许偏差 图例 主体结构的整体垂直度 H/1000，且不应大于 主体结构的整体平面弯曲 L/1500，且不应大于 12）钢柱等主要构架的中心线及标高基准等标记应齐全。 13）钢柱安装的允许偏差应符合下表的规定。 项目 允许偏差 图例 检验方法 柱脚底座中心线对定位轴线的偏移 用吊线和钢尺检查 标准点标高 有吊车梁的柱 +水准仪检查 无吊车梁的柱 +曲高 H/1200，且不应大于 经纬仪或拉线和钢尺检查 柱轴线垂直度 单层柱 H 10m H/1000 用经纬仪或吊线和钢尺检查 H10M H/1000，且不应大于 节柱 单节柱 H/1000，且不应大于 全高 14）钢吊车梁等承受动力荷载的构件，其安装的允许偏差应符合下表的规定。 - 56 - 项目 允许偏差 图例 检验方法 梁的跨中垂直度 H/500 用吊线和钢尺检查 侧向弯曲矢高 1/1500，且不应大于 拉线和钢尺检查 垂直上拱矢高 两端支座中心位移 安装在钢柱上时，对牛腿中心的偏移 装 在混凝土柱上时，对定位轴线的偏移 车梁支座加筋板中心语柱子承压筋板中心的偏移 T/2 用吊线和钢尺检查 同跨间内同一横截面吊车梁顶面高差 支座外 经纬仪、水准仪和钢尺检查 其它处 跨间内同一横截面下挂式吊车梁底面高差 同列相邻两柱间吊车梁顶面高差 1/1500，且不应大于 水准仪和钢尺检查 相邻两吊车梁接头部位 中心错位 用钢尺检查 上承式顶面高差 下乘式底面高差 同跨 间任一截面的吊车梁中心跨距 用经纬仪和光电测距仪检查；跨度小时，可用钢尺检查 轨道中心对吊车梁腹板轴线的偏移 T/2 用吊线和钢尺检查 - 57 - 15）现场焊接缝组对间隙的允许偏差应符合下表的规定。 项目 允许偏差 无垫板间隙 +垫板间隙 +6）钢结构表面应干净，结构主要表面不应有疤痕、泥沙等污垢。 17）高强度螺栓连接中，要特别注意：构件的摩擦面的处理是很关键的，现场采用砂轮打磨，打磨的范围不小于螺栓孔径的 4倍，打磨方向要与构件的重力方向垂直。 18）高强度螺栓在安装时必须要有初拧和终拧的程序，以使摩擦面能更紧贴，受力更均匀。 七、工期保证措施 1、人员保证 具有国家三级以上项目经理资质的人员担任项目经理，并派出施工经验丰富的工程技术人员，管理人员组成项目管理部，加强本工程的组织领导，以确保施工进度。 2、机械设备保证 满足施工组织设计所要求的机械设备及其数量，并多配专业操作人员跟班，以保证施工连续性，保证工程进度。 3、施工工序保证 工程所需要的零、部件制作和半成品涂装等均在工厂内制作完成，现场组装，这样可大大缩短工期。 4、材料保证 制定详细的 周转材料及工程材料需用计划，保证周转材料的需用量，结构拼装材料按计划分阶段陆续进场。 5、生产人员保证 根据工程进度要求及劳动力部署，详细编制各阶段劳动计划，高峰期施工人数，选调施工经验丰富的专业队伍，根据工程需要随时调整，确保各阶段的施 - 58 - 工人数。 6、技术措施保证 建立以项目工程是为核心的技术责任制，针对本工程的重点、难点，开展技术攻关、技术革新活动，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，确保工程按期顺利完成。 7、计划保证 编制分阶段的施工进度计划，层层检查把关落实，及时检查对比分析原因，形成严密的计划 保证系统，确保按期完工。 8、质量保证 施工准备和施工过程按照公司程序文件要求进行周密细致的安排，工程质量进行检查，及时消除质量隐患，以工程质量一次合格保证工期。 9、安全保证 根据工程安全技术措施，对进场的施工人员进行安全教育，做好现场安全防护，跟踪检察到位，及时消除隐患，以安全生产促保工期。 10、后勤供应保证 公司统一安排后勤服务工作，合理安排现场职工食宿，确保职工以旺盛的精力投入施工生产。 11、管理模式保证 为提高项目管理的效果，避免各方面弊病，公司与项目管理部鉴定施工承包合同，下达施工任务书，明 确责、权、利，确保当期作业计划任务的完成，给项目管理部充分的权利，对影响工程质量、安全、工期、成本等指针完成的人员，有权全权处理，以确保各项目标的实现。 当然，从公司的角度来讲，对业主全面而有效的履行合同，从各方面对项目部进行管理监督，采取一切措施保证工程顺利正常进行。 八、质量保证措施 1、质量目标 确保该工程质量达到一次交验合格。 2、质量保证体系 本项目工程建立以项目经理为第一责任人的质量保证体系，并设有专职质 - 59 - 量员一名，小组自检质量员五名，全面负责本项目的质量工作。 3、质量保证措施 （ 1）施工准备阶 段质量保证措施 （ 2）建立质量责任制，确认项目经理为质量第一责任人，质量责任分工明确，项目管理人员根据职责范围行使职权，认真负责，层层落实，保证工程质量目标的实现。 （ 3）执行风险抵押制度，项目部按公司管理制度规定，由项目部经理与公司经理签订工程质量责任状，实行重奖重罚。 （ 4）项目管理人员认真熟悉图纸，了解设计意图，参加图纸会审，并认真做好记录，确保施工准确无误。 （ 5）根据工程质量目标，认真编制工程质量计划，并做到四定：定分项、定时间、定人、定措施，各分项负责人与项目部层层签订责任书。 （ 6）编制工程消 除质量通病措施，做到预防为主，使质量通病在本工程基本消除。 （ 7）强化质量意识教育，提高全员质量素质，项目组织各种知识培训，宣传质量工作的重要性，增强施工人员的紧迫感和危机感，使全体施工人员树立正确的质量关。 4、施工过程质量保证措施 （ 1）施工过程中，严格执行国家规范、规程、质量验评标准及公司质量体系文件的规定，以保证每道工序都处于受控状态。 （ 2）严格执行技术交底制度，每一分项工程开工前，施工人员必须以书面形式对施工班组进行交底，对工程质量目标，施工工艺做出明确的要求，交底要全面，并有针对性。 （ 3）施 工时使用的测量工具必须统一，钢尺丈量的拉力一致。 （ 4）严格控制工程的标高和垂直度，平整度，结构施工前，对结构的标高和平整度认真进行复核，满足规定要求。 （ 5）严把原材质量关，原材料合格是保证工程质量的必要保证。所有原材料必须符合设计及规范要求，下料前首先检查有无出厂合格证或复试报告，经证明符合标准及设计要求后方可使用。 - 60 - （ 6）针对施工过程中发现的技术难题和质量问题，组织进行多种形式的“ 关活动，并做好记录总结工作。 （ 7）严格执行“三检制”、“三工序”，即自检、互检、专检、检查上道工序、保证本工序、 为下道工序创造条件，质检人员要跟踪工序进行质量检查并及时填写检查评定表，做到工程档案资料与工程同步。 5、竣工阶段质量保证措施 （ 1）工程达到竣工，项目部对工程及时派责任心强、认真负责的人员看护。 （ 2）对竣工评定验收中提出的问题，项目部必须限期整改完毕并及时办理交工手续。 （ 3）及时向业主提供完整的技术档案资料，办理移交手续。 6、竣工后质量服务 （ 1）工程竣工交验后按照国家有关法令和工程合同要求进行保修服务，保修期按有关条款和规定进行。 （ 2）工程竣工交验后，我公司将组织生产、技术、质量等有关人员对工程进行回访，吸取用户意见，对用户在使用过程中发现的质量问题，我公司派专人进行跟踪服务，及时处理各处质量问题，达到用户满意。 九、安全保证措施 1、 安全施工保证措施 （ 1）指导措施：认真贯彻国家安全生产方针，政策和法规，全面落实公司各项规章制度，落实安全职责，强化安全职责，强化安全管理，开展安全活动，进行安全教育，消除事故隐患，实现现场防护标准化。 （ 2）安全目标：杜绝死亡事故，消除重大火灾、设备事故，现场安全管理和安全防护建设部标准。 （ 3）安全保证措施 1）建立以项目经理为首的生产指挥、安全管理体系，安排 生产时要将安全工作放在首位，生产必须服从安全。 2）设安全员 1 名，负责项目负责的安全管理和安全检查工作。 3）明确安全施工责任，责任到人，层层负责，切实将安全施工落实到实处。 4）贯彻国家劳动保护政策，严格执行本公司安全、文明施工管理制度和规 - 61 - 定。 5）施工现场建立项目经理负责，贯彻“谁施工，谁负责安全”的制度。 6）加强“安全第一”的教育，坚持班前交底，班中检查，周一例会制度。 7）加强安全施工宣传，在施工现场显著位置悬挂标语，警告牌，提醒施工人员。 8）进入施工现场需戴安全帽。 9）施工机械、机具每天使用 前例行检查，特别是钢丝绳、安全带，每周还应进行一次性能检查，确保完好。 10）安装过程中应考虑到现场机具、设备、已完工程的安全防护。 11）当风速为 10m/s 时，高空作业应该停止，当风速达到 15m/s 时，所有工作均须停止。 12）安装和搬运构件、板材时须戴好手套，钻孔时始终要戴好防护镜，总之各项工作作业时，做好必要的防护措施。 13）吊装时钢丝绳如出现断胶、段钢丝和缠结要立即更换。 14）特殊工种持证上岗。 15）一天工作结束时，要将安装的钢结构件正确支撑，以免发生意外。 16）做好现场的安全防护措施，按规 定搭设脚手架并经检验合格，方可使用。 17）在实施每一项任务前，应对安装工人反复讲明安全事项。 18）公司采用二级安全监督体系实现安全教育和安全检查。 2、专项安全注意事项 （ 1）防止高空坠落 1）现场施工人员均佩戴安全帽；高空作业人员应佩戴安全带，并应高挂低用系在安全可靠的地方，现场作业人员穿好防滑鞋。 2）吊装工作区应有明显标志，并设专人警戒，非吊装现场作业人员严禁进入内，起重机工作时，其中臂下严禁站人，同时避免人员在吊车其中臂回转半径内停留。 3）登高用梯子、吊装操作平台应牢靠，吊车移动操作平台时，上 面严禁站人。 4）吊装时，高空作业人员应在操作平台、吊栏、梯子上作业。 - 62 - 5）高空操作必须佩戴安全带，穿绝缘软底鞋，并做好安全措施。 6）一旦发现栈桥留有油性物质，立即抹去以防滑或翻落，处在板边时，工人应时时注意防止危险情况，使用安全带，安全网和扶手。 7）人手脚需远离移支重物及其起吊设备，吊物和吊具下不可站人，防止高空坠物伤人。 8）高空作用人员工作携带各种工具、螺栓等应在专用工具袋中放好，在高空传递物品时，应挂好安全绳，不得随便抛掷，以防伤人。 9）吊装时不得在构件上堆放或悬挂零星物品，另行物品应用专用袋 子上下传递。 10）构件绑扎必须牢固，起吊点应通过构件的重心位置，吊装时应平稳，避免振动或摆动，在构件就位或固定前，不得解开吊装索具，以防构件坠落伤人。 11）对于钢栈桥的吊装，采用 4点吊装。 12）起吊构件时，速度不能太快，不能在高空停留太久，严禁猛升、降，以防构件脱落。 13）构件安装后，应检查各构件的连接和稳定情况，当连接确实安全可靠，方可松构卸索。 14）吊装高空对接构件时需绑好溜绳，控制其方向。 15）严禁在高空向下抛掷物料。 3、起重设备作业要求 （ 1）吊装时吊车应有专人指挥，指挥人员应位于吊车 司机视力所能看到的地点，应能清楚地看到吊装的全过程，起重工指挥手势要准确无误，哨音明亮，吊车司机要精力集中，服从指挥，并不得擅自离开工作岗位。 （ 2）吊装过程中因设备出现故障时中断作业时，必须采取措施处理，不得使构件长时间处于悬空状态。 （ 3）风力大于 6级时禁止吊装作业。 （ 4）非司机人员不能擅自进入驾驶室，起重机停止作业时，应刹住回转及行走机构。 （ 5）起重设备不允许在斜坡道上工作，不允许起重机两边高低差相差太多，防止吊装后结构的失稳。 - 63 - （ 6）构件吊装就位后，应经初校和临时固定或连接可靠后方可以卸构，最后 稳定后可拆除工具或稳定装置。 （ 7）长细