县交通业改革开放三十周年调研报告.docx

县交通业改革开放三十周年调研报告 *地处黄河三角洲，环渤海经济圈及京九经济开发带 中，位于首都 XX、港城天律、省会济南之间，素有“京津 门户，九达天衢”之称，交通便利。受周边城市的辐射， *的交通条件十分发达，京泸铁路一线而过，京福高速公 路和即将建成的京沪高速铁路纵贯县境，104 国道由县城横 穿而过，一条国道、四条省道公路与县、乡、村公路构成 了纵横交错的交通网络。改革开放以来我县经济社会发展 日新月异，交通事业的发展更是发生翻天覆地变化，大小 型汽车由改革开放前的一百部增加到 2500 多部，公路里程 由 1983 年的 308 公里增加至 2377.9 公里;桥梁由 1984 年 的 62 座增加至 403 座；客运量由 1978 年的 20.15 万人次， 上升至 200 万人次，货运周转量是由 1978 年的 815.3 吨公 里上升至 23000 万吨公里。 交通事业的快速发展，突出反映了改革开放的巨大成 就。30 年来，*交通人以自己坚忍不拔的意志，顽强拼搏 的精神，刷新了一个又一个数字，树立了一座又一座丰碑， 发达的交通基础设施已成为我县经济发展的有力助推器。 一、30 年公路里程增加十倍，农民收入增加 20 倍 改革开放前我县公路里程不足 200 多公里，县乡公路 建设处于起步阶段，当时农民出行往往是晴天一身土，雨 天一身泥。公路、桥梁建设的滞后，不仅给广大人民群众 出行造成极大困难，更严重制约了地方经济的发展。改革 开放后，*在公路建设工作中坚持以经济建设为中心，以 服务“三农”为己任，紧抓国家加快基础设施建设的机遇， 积极拓宽融资渠道，狠抓项目落实，全面加快农村基础设 施建设步伐，使我县农村公路建设得到迅猛发展，极大地 改善了农民群众的出行条件，较好地发挥了交通先行作用。 改革开放 30 年来，我县交通事业进入了前所未有的迅猛发 展期。公路通、百业兴，快速发展的公路交通给*经济发 展注入了新鲜的血液。全县公路里程由改革开放初期的 200 公里左右增加至 2377.9 公里，增长 10 余倍，尤其是在 XX 年我县开始实施村村通公路民心工程以来，全县县、乡、 村路里程增长了 5 倍，由 03 年的不足 500 公里增加到现在 的 2377.9 公里，全县通油路 968 个，公路通村率达到 98%，路网密度达到每平方公里 195.2 公里。形成以干线公 路为骨架，以县乡村公路为补充，干支相连、纵横交错、 四通八达的公路交通网络，为促进*经济全面提速发展营 造了良好的交通环境。 我县桥梁建设发展迅速，已成为我县经济发展的一个 重要标志，改革开放初期我县桥梁只有 62 座，由于当时设 计标准较低，随着经济的发展，交通运输量不断加大，桥 梁长期超负荷运行，破损严重，相当部分桥梁已成为危桥。 在改革开放的春风下，我县掀起了基础设施建设前所未有 的高潮。桥梁建设也进入了一个飞速发展的黄金时期，截 止目前全县共有各种等级桥梁 403 座。XX 年我县又实行了 危桥改造计划，截止 XX 年共改造危桥 73 座，投资 2100 万 元。路桥建设的快速发展，带动了农村经济的迅速腾飞， 我县各乡镇以公路网络为依托，不断发展壮大特色产业， 区域间经济协作不断加强，农民年人均收入逐年增多，由 改革开放前的几百元增加至 XX 年的四千多元元，翻了近 20 倍。 二、客运基础设施逐步完备，群众出行更加便捷 我县老汽车站始建于 1962 年，后经几次修扩，至 1985 年始建成集侯车大厅、办公设施为一体的三层综合大楼， 是*唯一的客车运输集散地。随着县城不断改造发展，农 村公路路网逐渐密集，老汽车站已不能适应逐年增加的客 流和车流。XX 年*新汽车站落成并投入使用，新汽车站占 地 80 亩，主体楼高 6 层，建筑面积 4100 方米，商贸经营 楼房 10000 余平方米，停车场地 26000 平方米，总投资 1800 万元，一度成为*的标志性建筑。随着新汽车站的投 入使用，带动了周边商业的兴起，现已形成以车站为依托， 集吃、住、行、停车、服务为一体的商业旺区。 改革开放初期我县农村客运市场基本空白，农民朋友 出行需要步行或骑自行车很长时间在主干线公路等候过路 车。XX 年*物资局代理成立“顺安”城乡公交客运公司， 后因种种问题于 200 年划归交通局管理，并更名为*城乡 客运公司，公司车辆 40 部，运行线路 8 条，辐射全县各个 乡镇，农民车行难的问题得到较好解决。XX 年省交通厅提 出了村村通客车的要求，农村客运设施进一步完善，新建 侯车亭 13 个，站牌 50 个，农村客运线路进一步拓展和延 伸，农民群众出行更加便捷。 为进一步整合我县客运资源，规范客运市场运营秩序， XX 年根据市交通局要求，成立德陵快客股份公司，总投资 500 万元，投入快客 8 部，普客 15 部，采取公司化、集约 化管理模式，大大缩短了*至德州的运营时间。 XX 年省交通厅提出包括农村客运站功能在内的“四位 一体”交管所建设要求，我县除开发区外 12 个乡镇全部建 设。目前已建成两处，在建 7 处，筹建 3 处，XX 年底前将 全部建设完成，总投资 1000 万元。界时全县将形成以县城 为中心、以乡镇为节点，呈放射状分布，纵横交措，干支 结合的城乡公路客运一体化格局。 三、货运规模不断膨胀，运输经济飞速发展 改革开放前期，交通运输方式主要以人力运输、畜力 运输为主，拖拉机和汽车运输处于刚刚起步阶段。1978 年 全县货运量为 11.68 万吨，货运周转量 815.3 万吨公里,* 运输公司是我县唯一一家运输企业，是由马车社、搬运社 合并建立的，主要运输方式为人、畜力运输。随着改革开 放的不断深入，公司体制进一步完善、公司管理机构逐步 健全，至 1985 年公司拥有汽车 48 部计 392 吨位。机动车 辆的增加同时带动了汽车维修业的兴起，改革开放后我县 汽车维修业从无到有，由弱到强，逐步成为新的经济增长 点。 改革开放迅速推动了国民经济的发展，各种生产要素 的循环流动飞速增长，个体运输业户增加如雨后春笋，购 车跑运输已成为广大群众发家致富的重要手段。个体运输 业户的增多一方面推动了我县运输经济的发展，另一方面 也给道路运输管理增加了难度，为了贯彻落实中央关于集 约化发展的指示精神，顺应经济社会发展规律，自 XX 年起， 我县运输公司开始引入竞争机制，*兴通运输公司的成立， 打破了我县运输公司一家独占的局面，开创了我县运输经 济发展的新阶段。以管理促效益，以规模创效益，已逐渐 成为各公司经营管理的主要模式。截止目前全县共有运输 企业 16 家，营运车辆 2500 部，年货运量达 215 万吨，年 货运周转量达 23000 万吨公里。 近年来，交通主管部门对道路运输业的发展提出了更 高要求，道路运输企业质量信誉等级考核、规范化驾校创 建、文明行业创建、交通四化管理等工作的开展为我县道 路运输业的规范化、标准化、集约化、人本化发展提供了 有力保证，必将推动我县道路运输业取得新的辉煌。 30 年，弹指