轮机长船舶动力装置练习题

船舶动力装置练习题轮机长（机械部分）第一章 船舶动力装置概述一、选择题001.对现代船舶而言,“轮机”与船舶动力装置”两词的含义是 。A.基本相同的 B.轮机是船舶动力装置的组成部分C.完全不相同的 D.轮机包括了船舶动力装置002.对现代船舶而言,轮机 。A.是满足船舶航行、各种作业、人员的生活、财产和人员的安全需要所设置的全部机械、设备和系统的总称B.是船舶的心脏 C.仅是推进设备的总称 D.A或B003.从事船舶动力装置的管理人员,必须具有 。A.高度的责任心 B.扎实宽广的理论知识C.独立发现和解决问题的能力 D.A+B+C004.船舶动力装置的组成,可分为下列几个部分 。A.推进装置、辅助装置、管路系统、甲板机械、防污染设备、自动化设备B.主机、发电机、锅炉C.蒸汽动力装置、燃气动力装置、核动力装置D.A+B005.船舶主推进装置包括 。A.主机、传动设备、轴系、推进器B.尾轴、螺旋桨、首密封装置、尾密封装置C.螺旋桨、首侧推器、尾侧推器 D.A+B+C006.船舶动力装置中的辅助装置是 。A.特指发电装置 B.特指辅助锅炉装置C.除推进装置以外的其他产生能量的装置 D.B+A007.船舶动力辅助装置包括 。A.机舱辅机、甲板机械 B.船舶电站、辅锅炉、液压泵站、压缩空气系统C.防污染设备、冷藏和空调装置 D.A+C008.船舶动力装置的管路系统,按用途不同可分为 类，即 。A.2/动力系统、辅助系统 B.2/辅助系统、船舶系统C.2/动力系统、辅助系统、冷藏系统 D.3/蒸汽系统、液压系统、压缩空气系统009.船舶动力装置的管路系统,是用以输送_ 的管系。由_ 等组成。A.流体/各种阀件、电动机、泵、控制箱B.流体/各种阀件、管路、泵、滤器、热交换器C.流体/动力系统、防污染系统、自动化系统D.B+C010.动力系统是为_ 服务的管路系统A.推进装置 B.辅助装置 C.甲板机械 D.A+B011.动力系统包括下列管路系统 。A.燃油、滑油系统 B.海、淡水冷却系统C.蒸汽、压缩空气系统 D.A+B+C012.辅助系统是为船舶平衡、稳性、人员生活和安全服务的管路系统,也称为 。A.平衡系统 B.安全系统 C.船舶系统 D.压载系统013.辅助系统包括下列管路系统 。A.压载、舱底水、日用海淡水、消防水 B.通风、空调、冷藏C.液压系统 D.A+B014.甲板机械是为保证_ 的机械设备。A.船舶航行、停泊 B.装卸货物及起落重物C.船舶稳性 D.A+B015. 包括舵机、锚机、绞缆机、起货机、尾门尾跳系统、吊艇及舷梯升降机等。A.液压机械 B.特种辅机 C.甲板机械 D.辅助装置016. 是用来处理船上污油水、油泥、生活污水及各种垃圾的设备。A.油水分离器 B.防污染设备 C.电解海水装置 D.A十B+C017.常用的船舶防污染设备有 。A.油水分离装置 B.焚烧炉 C.生活污水处理装置 D.A+B+C018.船舶动力装置往往以推进装置的类型进行分类,可分为 。A.蒸汽动力装置、燃气动力装置、核动力装置B.低速柴油机装置、中速柴油机装置、高速柴油机装置C.汽轮机装置、柴油机装置 D.A+B019.最早用于海船上的蒸汽动力装置是 。A.汽轮机 B.往复式蒸汽机C.往复式与透平联合装置 D.A+C02O.汽轮机动力装置不断改进提高,单机功率大、效率有所提高,当功率超过 kW时,汽轮机动力装置的优越性更为突出。A.5000 B.10000 C.22000 D.36000021.汽轮机动力装置与燃气动力装置相比,其主要缺点是 。A.转速高 B.效率低 C.体积大 D.噪声大022.燃气动力装置是指 。A.燃气轮机动力装置 B.柴油机动力装置 C.核动力装置 D.A+B023.燃气动力装置在海船上使用最多的是 。A.低速柴油机 B.中速柴油机 C.高速柴油机 D.燃气轮机024.海船燃气动力装置中效率最高的是 。A.低速柴油机 B.中速柴油机 C.高速柴油机 D.燃气轮机025.近来超巴拿马型和巨大型集装箱船的发展带动了 动力装置的发展。A.大缸径低速柴油机 B.大功率中速柴油机C.燃气轮机 D.核026.对商船动力装置的基本要求是 。A.经济性、可靠性 B.机动性、续航力 C.尺寸与重量 D.A+B+C027.可靠性对船舶动力装置具有特别重要的意义,可靠性不足会 。A.导致海损和海洋污染 B.降低营运效益 C.降低续航力 D.A+B028.船舶在营运中,动力装置的维护费占船舶总费用的比例很大,最大可超过_ %A.30 B.40 C.50 D.60029.为了提高船舶动力装置的经济性,_ 部门应对整个动力装置进行综合分析。A.设计 B.制造 C.使用 D.A+B+C030.船舶的机动性是指 。A.船舶的快速性 B.船舶的多功能性C.改变船舶状态的灵敏性 D.对不同航区的适应性031.船舶的机动性取决于 。A.动力装置的机动性 B.船舶有效功率C.机动操纵转速 D.B+C032.船舶机动性主要体现在下列性能 。A.船舶起航和变速性能 B.船舶倒航和回转性能C.船舶锚泊性能 D.A+B033.起航时间是动力装置机动性指标之一,是指从_ 开始,到 的时间。A.接到起航命令发动机随时可用状态 B.锅炉点火升汽/发动机暖机C.“备车”/“备妥” D.A或C034.起航时间的长短与_ 有关。A.主机冷却水加温速度 B.主机燃油加温速度C.主机滑油加温速度 D.A+B+C035.不同动力装置,起航时间不同,低速柴油机比中速柴油机时间_ ,冬季约为 h。A.短/1 B.长/2 C.长/3 D.短/1.5036.动力装置的加速性也是动力装置机动性指标之一,是指发动机由 开始到 的时间。A.起动/发出全功率所需 B.最低稳定转速/最大连续运转转速所需C.起动/100%标定转速所需 D.起动/船舶定速所需037.影响发动机加速时问长短的因素是它的 。I.运行部件的质量惯性；.受热部件的热惯性A.仅对 B.仅对 C. + D. , 都不对038. 对发动机加速性影响更为突出,因此 为优。A.运行部件的质量惯性/低速机 B.运行部件的质量惯性/中速机C.受热部件的热惯性/低速机 D.受热部件的热惯性/中速机039.发动机换向所需的时间是指 。A.转速为零时,由发出换向命令到主机以相反方向开始工作的时间B.主机在最低稳定转速时,由发出换向命令到主机以相反方向开始工作的时间C.由执行换向命令到发动机凸轮轴换向到位发出反馈信号为止的时间D.由执行换向命令到发动机相反方向运转并达到要求转速的时间040.发动机换向时间越短其机动性越好,规定不得大于 s。A.5 B.10 C.12 D.15041.发动机连续起动次数越多其机动性越好,对每台可换向的主机在冷机条件下应不少于 次。A.3 B.6 C.12 D.15042.发动机连续起动次数取决于_ 和_ 。A.空气瓶容积/空压机功率 B.空气瓶容积/主机起动性能C.空压机功率/空压机台数 D.空压机数量/空压机台数043.对每台不能换向的发动机在冷机条件下连续起动次数应不少于 次。A.3 B.6 C.12 D.15044.主机起动用的空气瓶至少应有2个,在进行起动次数试验时,应 。A.开启1个空气瓶,并起动空压机补气B.开启2个空气瓶,并起动空压机补气C.开启1个空气瓶,不可补充空气D.开启1个空气瓶,可补充空气045.体现主机紧急倒车性能的指标是 。A.船舶由全速前进变为倒航所需的时间B.船舶由全速前进变为船速为零所需滑行的距离C.主机由全速前进转速降为转速为零所需的时间D.A或B046.船舶由全速前进到开始倒航所滑行的距离越小其机动性越好。对于货船一般要求不得大于船体长度的_ 倍,而客船不得超过 倍。A.6/4 B.10/6 C.12/6 D.12/8047.低速柴油机的最低稳定转速不高于标定转速的 %。A.15 B.30 C.40 D.45048.中速柴油机的最低稳定转速不高于标定转速的 %。A.15 B.30 C.40 D.45049.高速柴油机的最低稳定转速不高于标定转速的 %。A.15 B.30 C.40 D.45050.减少船舶动力装置的重量和尺度,必须满足 。A.经济性要求 B.可靠性要求 C.续航力要求 D.A+B051.发动机的长度可决定 。A.机舱的长度 B.机舱的宽度 C.船舶的宽度 D.B+C052.巨大型船舶对动力装置的重量和尺度没有特别要求,一般采用_ 柴油机动力装置。A.低速机 B.中速机 C.高速机 D.多机多桨053.水平装货的船舶,对机舱高度有一定要求,一般采用_ 柴油机动力装置。A.低速机 B.中速机 C.高速机 D.Z形传动054.为了满足船舶续航力的要求,船上必须设有 。A.足够大的油、水舱柜 B.足够大的主机功率C.足够大的载货舱容 D.A+B055.船舶有效功率是指船舶航行时_ 的功率。A.主机所发出 B.克服船体阻力消耗C.主机100%标定点 D.最大航速时主机发出056.若船舶航行速度为(m/s),在此航速下的运动阻力为R(N),则船舶有效功率PR为 。A.Rs(kW) B.Rs 10-3(kW)C.Rs 103(kW) D.Rs 0.51410-3 (kW)057.若船舶航行速度为v(kn),在此航速下的运动阻力为R(N),则船舶有效功率PR为 。A.R1.852(kW) B.R0.514(kW)C.R0.514103(kw) D.R0.51410-3(kW) 058.船舶有效功率与主机有效功率的差值,是存在着_ 所造成的。A.能量转换损失 B.能量传递损失 C.热量转换损失 D.A+B059.指出下述哪一项不是船舶动力装置的重量性能指标 。A.主机的单位重量gm是指主机单位有效功率的重量 B.主机的单位重量gz是指主机单位有效功率的动力装置重量C.动力装置的总重量Gz是指动力装置各组成设各重量之和D.装置的相对重量z是指动力装置总重量与船舶满载排水量之比060.选出下述不是船舶动力装置重量性能指标的项目 。A.主机的相对重量m(kg/t) B.装置的相对重量z(kg/t)C.动力装置的单位重量gz(kg/kW) D.动力装置的总重量Gz(kg)061.机舱饱和度是表征机舱利用率的指标,由_ 来表示。A.长度饱和度 B.面积饱和度 C.容积饱和度 D.B+C062.机舱面积饱和度ks是指每平方米机舱面积所分配的 。A.主机有效功率(kW/m2) B.装置的总功率(kW/m2)C.主机的容积(m3/m2) D.装置的总容积(m3/m2)063.机舱容积饱和度kv是指每立方米容积所分配的 。A.装置的总功率(kW/m3) B.主机有效功率(kW/m3)C.装置的总容积(m3/m3) D.主机的容积(m3/m3)064.下述关于机舱饱和度ks和kv的说明,哪一项是错误的 。A.ks和kv大表示机舱内机械设备布置得紧凑,利用程度高B.ks和kv小表示机舱利用程度差C.ks和kv小时,机舱的通风、散热差,管理维修不方便D.应保证动力装置正常工作和维修条件下,选取较大的ks和kv值065.船舶动力装置基本性能指标中的单位重量是指 。.主机单位有效功率的主机总重量；.主机单位有效功率的动力装置的总重量A.仅对 B.仅对 C., 都对 D.,都不对066.动力装置燃料消耗率bz指的是动力装置每小时燃油消耗量与 之比。A.主机指示功率 B.主机有效功率 C.螺旋桨吸收功率 D.螺旋桨推力功率067.动力装置燃料消耗率bz是指动力装置每小时燃油总消耗量与 之比。.螺旋桨吸收功率；.螺旋桨推力功率A.仅对 B.仅对 C., 都对 D., 都不对068.动力装置有效热效率是指 。.每小时螺旋桨推力功的相当热量与同一时间内动力装置消耗的燃油完全燃烧所放出的总热量之比；.每小时主机有效功的相当热量与同一时间内动力装置消耗的燃油完全燃烧所发出的总热量之比A.仅对 B.仅对 C., 都对 D., 都不对069.动力装置有效热效率是指 。.每小时螺旋桨推力功的相当热量与同一时间内动力装置消耗的燃油完全燃烧所发出的总热量之比.3600kJ与动力装置每千瓦小时所消耗燃油(燃油 消耗率的燃油)的热量之比A.仅对 B.仅对 C., 都对 D., 都不对070.动力装置有效热效率 ,该式是 。.针对动力装置本身的经济性的；.考虑到船舶航行特性的A.仅对 B.仅对 C., 都对 D., 都不对071.每海里燃油消耗量是指船舶每航行1n mile动力装置所消耗的燃油总量,它考虑了 .动力装置本身的性能；.船舶的航行性能A.仅对 B.仅对 C., 都对 D., 都不对072.某船在航行速度为16kn时的运动阻力为12O0kN,其船舶有效功率为_ kW。A.1200 B.9869 C.16000 D.19200073.船舶的有效功率与收到功率之比为推进效率。已知船舶有效功率为4500kW,推进效率为0.70,则螺旋桨收到功率为_ kW。A.9000 B.6430 C.7500 D.7350074.已知某船排水量为2O000t,主机有效功率为10O00kW,主机重量为350t,动力装置总重量为8O0t,则该船主机单位重量为_ kg/kW。A.35 B.80 C.40 D.17.5075.已知某船排水量为2O OO0t,主机有效功率为10O00kW,主机重量为350t,动力装置总重量为8O0t,则该船动力装置的单位重量为_ kg/kW。A.35 B.80 C.40 D.17.5076.已知某船排水量为20000t,主机有效功率为10O00kW,主机重量为350t,动力装置总重虽为8O0t,则该船主机相对重量为_ kg/t。A.35 B.80 C.40 D.17.5 077.已知某船排水量为20000t,主机有效功率为100O0kW,主机重量为350t,动力装置总重量为8O0t,则该船动力装置相对重量为_ kg/t。A.35 B.80 C.40 D.17.5078.已知某船排水量为10000t,主机有效功率为2000kW,机舱面积为500m2,机舱容积为4000m3,则该机舱的面积饱和度为_ kW/m2。A.20 B.24 C.4 D.A+C079.已知某船排水量为10000t,主机有效功率为2000kW,机舱面积为500m2,机舱容积为400O3,则该机舱的容积饱和度为 kW/m3A.3 B.2,5 C.0.5 D.B+C080.某船主机有效功率为10000kW,螺旋桨收到功率为98O0kw,螺旋桨推力功率为600O kW,发电机使用功率为600kW,主机耗油率为170g/kWh,发电机耗油率为195g/ kwh,锅炉耗油量为1.2t/d,则动力装置每小时耗油量为_ kW/h。A.1867 B.1187 C.1700 D.1020081.某船主机有效功率为10000kW,螺旋桨收到功率为98O0kw,螺旋桨推力功率为600O kW,发电机使用功率为600kW,主机耗油率为170g/kWh,发电机耗油率为195g/ kwh,锅炉耗油量为1.2t/d,则动力装置耗油率为_ g/kWh。A.0.1867 B.0.1905 C.0.3112 D.0.1700082.某船主机有效功率为10000kW,螺旋桨收到功率为9800kW,螺旋桨推力功率为6000kW,发电机使用功率为600kW,主机耗油率为170g/kWh,发电机耗油率为195g/kWh,锅炉耗油量为1.2t/d,燃油发热值为2707kJ/kg,则动力装置有效热效率为 。A.0.496 B.0.452 C.0.442 D.0.2709083.某船主机有效功率为100O0kW,螺旋桨收到功率为98O0kW,螺旋桨推力功率为6000kW,发电机使用功率为600kW,主机耗油率为170g/kWh,发电机耗油率为195g/kWh,锅炉耗油量为1.2t/d,则船舶日耗油量为_t/d.A.44.80 B.40,8 C.24.5 D.28.5084.船舶每海里燃油消耗量指标考虑了 。.动力装置本身的性能；.船舶的航行性能A.仅对 B.仅对 C.十都对 D., 都不对085.可靠性在船舶动力装置质量指标中占有特殊的地位,因为它是 。.落实其他质量指标的前提；.直接影响其他指标的优劣A.仅对 B.仅对 C.,都对 D.,都不对086.“产品在规定条件下和规定时间内,完成规定功能的能力”这是_ 的定义。A.可靠度 B.可靠性 C.故障率 D.可靠理论087.产品在规定条件下和规定时间内,完成规定功能的概率称为 。A.可靠度 B.可靠性 C.故障率 D.可靠理088.可靠性的定义是个 。A.定性定义 B.定量定义 C.非定性定义 D.A,B均可089.可靠度将可靠性具体化、定量化,它是可靠性的 。A.定性定义 B.定量定义 C.A,B均可 D.A,B都不对90.若产品在规定的条件下,规定的时间为r,从开始工作到发生故障的连续工作时间为T,则产品的可靠度为 。A.R(t) B.F(t) C.(t) D.E(t)091.关于可靠性的规定 。.“完成规定功能”；.“不发生故障”；.“发生故障”A.= B.= C. D., ,无关系092.某柴油机的排气阀共有60套装机使用,按规定时间5O00h检修时,发现其中3套已经漏气,则该排气阀的可靠度为 。A.0.57 B.0.97 C.0.95 D.0.93093.产品在规定条件下和规定时间内,丧失规定功能的概率称为 。A.可靠性 B.不可靠性 C.可靠度 D.不可靠度094.工作到某时刻尚未发生故障的产品,在该时刻后单位时间内发生故障的概率称为 。A.不可靠度 B.可靠度 C.密度函数 D.故障率095.产品在规定的条件下和规定的时间内,按照规定的程度和方法进行维修,使之能保持或恢复到能完成规定功能的概率称为 。A.维修性 B.维修度 C.平均寿命E(t) D.MTBF096.关于产品的维佟性,指出哪个是错误的表述 。A.维修度是维修性的定量定义,用M (t)表示B.PM(Tt)为产品恢复到规定功能时间T不超过规定时间t的概率C.产品的维修度是表示产品进行维修的难易程度 D.产品的维修度高,则降低了船舶动力装置的可靠性097.由于船舶的特殊性,使动力装置的可靠性更为重要和复杂。它与下列因素有关 。.各组成设备的可靠性；.各组成设备的维修性；.管理人员的因素A.仅对 B.+ C.+ D.+098.大量产品的故障率随时间变化的规律曲线(t)-t)称为 。A.故障率曲线 B.故障曲线 C.浴盆曲线 D.A,B,C都对099.影响船舶动力装置可靠性的设计因素有 。A.维修制度 B.部件的连接方式 C.原材料 D.使用环境100.浴盆曲线可划分为 。A.磨合期、工作期和维修期B.磨合期、维修期和老化期C.早期故障期、偶然故障期和耗损故障期D.A,B,C都对101.早期故障是在使用开始后,因为_ 而产生的故障。.设计与制造缺陷；.磨合不当；.维修不当A.仅对 B.+ C.+ D.+ +102.对偶然故障期的错误表述是 。A.在偶然故障期内故障率变化较小B.偶然故障期是产品最佳状态期,可通过合理维修而延长C.在偶然故障期内产生的故障可以进行预测D.偶然故障期故障是可靠性着重要研究的故障103.对耗损故障期的错误表述是 。A.耗损故障是由于疲劳、磨损、腐蚀和老化等原因产生的B.耗损故障期的故障率是时间t的递减函数C.进入耗损故障期的产品应进行修理或报废D.在耗损故障期故障率急剧增高104.某设备的=0.0001,工作时间为50O0h,则R(5000)为 。A.0.99 B.0.0948 C.0.6065 D.0.3679105.根据46艘柴油机船的调查统计,航行总时间达111万h,此期间主机停车和减速故障共1200次,如通过某运河的时间为10h,则过某运河的可靠度为 。A.0.9892 B.090 C.0.852 D.0.9955106.如果某海区每年发生大风浪的概率Pw=0.25,某船每年经过该海区航行的概率Pv=0.1,该船航行不可靠度为F(t)=0.20,则该船在该海域遇险的概率P（D）为 。A.0.0045 B.0.9955 C.0.8520 D.0.005107.对于可靠性和可靠度的表述,不能采用的是 。A.可靠性与可靠度各自有不同的定义B.可靠性的定量定义称为可靠度C.在可靠性技术中需要定量化,经常不把两者严格区分开来D.可靠性与可靠度都有严格的定义,任何时候都不可混同起来108.“ 规定功能”是指产品在工作参数处于规定范围内完成的给定工作,对它错误的表述是 。A.“ 完成规定功能”与“不发生故障”是等同的B.不能完成规定功能与产生故障是等同的C.规定功能不同,可靠性会有很大差异D.丧失规定功能称为不可靠度109.影响船舶动力装置可靠性的制造因素有 。A.设备的可维修性 B.质量管理 C.维修制度 D.部件的安全系数110.影响船舶动力装置可靠性的管理因素有 。A.推断营运特点和工作条件 B.系统的备用比C.装配工艺 D.人员培训111.船舶动力装置可靠性好的设计,主要应考虑到 。.选用可靠度高的设备和零部件；.分析部件的不同连接方式；.提高船舶管理人员的业务水平A.仅对 B.仅对 C.+ D.+ +112.串联连接系统的可靠度 组成该系统各部件的可靠度。A.等于 B.大于 C.小于 D.大于、等于113.串联连接系统的可靠度_ 组成该系统各部件可靠度的_ 。A.等于/乘积数 B.等于/和数 C.大于/乘积数 D.小于/和数114.串联连接系统中串联的部件数目越多,系统的可靠性就 。A.越好 B.越差 C.越冗余 D.满足“储备”能力115.串联连接系统的可靠性_ 并联连接系统的可靠性。A.大于 B.等于 C.小于 D.大于、等于116.由n个独立部件组成一个并联连接系统,其中一个部件正常工作,系统就正常工作,则该系统为 。A.冗余系统 B.表决系统 C.混合系统 D.储各系统117.在并联连接系统中,组成系统的全部部件同时发生故障的概率称为 。A.系统的可靠度 B.系统的不可靠度 C.系统的故障率 D.维修度118.并联连接系统的不可靠度 系统中任一并联部件的不可靠度。A.不高于 B.等于 C.不低于 D.高于119.并联部件的数量越多,每一并联部件对系统可靠性提高所起的作用越 ,所以一般并联 个部件为宜。A.大/12 B.大/23 C.小/34 D.小/23120.可以采用不同的并联连接方式来提高系统的可靠性,如图3-1所示 。.图3-1(a)称为部件并联方式；.图3-1(a)称为系统并联方式；.图3-1(b)称为部件并联方式；.图3-1(b)称为系统并联方式A.+ B.+ C.+ D.+图3-1并联连接式121.提高系统的可靠性,可采用不同的并联连接方式,在相同条件下,部件数量相同,则部件并联的可靠性_ 系统并联的可靠性(见图3-1)A.高于 B.等于 C. 等于 D.小于122.并联连接系统按照部件的连接情况可分为备用部件和基本部件,根据使用情况有 。.固定式连接热态(在负荷下)各用方式；.固定式连接冷态(在无负荷下)各用方式；.不固定式(流动式)连接各用方式A.十 B.+ C.+ D.+123.并联表决系统中,备用部件数与工作部件数之比称为 ,比值越 ,系统可靠性越 。A.备用比/大/高 B.备用比/小/高 C.备用比/大/低 D.任选A,B,C124.由4个相同的独立部件组成一个并联连接系统,如图3-4所示,若组成系统的各部件单独工作时的可靠度相同,即R1=R2=R3=R4=0.9,则该并联系的总可靠度Rs为 。A.Rs=0.6491 B.0.9999 C.Rs=0.9 D.0,94125.由4个相同的独立部件组成一个混合连接系统,如图3-5所示,若组成系统的各部件单独工作时的可靠度相同,即R1=R2=R3=R4=0.9,则该混合系统总可靠度Rs为 。A.Rs=0.8829 B.Rs=0.81 C.Rs=0.981 D.Rs=0.729126.维修度高的产品可弥补其可靠性的不足,提高产品的维修度主要是在 采取措施。A.维修保养时 B.使用管理阶段C.设计制造安装阶段 D.人员思想品德方面图 3-5混合连接系统图 3-4并联系统127.可达性越好,维修性就越好。可达性是指在维修作业中对 的难易程度。 .产品内部进行修理操作；.插入工具；.更换零部件A.仅 B.+ C.+ D.+128.船舶营运期间, 对保证动力装置的可靠性有重要意义。人为故障比例增加就是证明。A.管理人员业务水平 B.管理人员思想水平C.维修性检查 D.A+B129.所谓故障是指 。A.丧失作用 B.产品不可修理 C.丧失功能 D.产品丧失规定功能130.每艘船舶的磨合期长短不一,一般为 。A.3个月左右 B.6个月左右 C.4个月左右 D.8个月左右131.造成产品出现早期故障期的原因 。.设计上的缺陷；.制造上的缺陷；.使用中磨合不合适A.+ B.+ C.+ D.+132.故障率曲线分为三个阶段,不能列为三个阶段之中的是 。A.早期故障期 B.平均故障期 C.偶然故障期 D.耗损故障期133.缩短早期故障期的手段是 。.制造时的质量控制；.使用初期的良好磨合；试验时的精心测量A.+ B.+ C.+ D.+ +134.(t)称为 。A.故障率 B.故障密度 C.密度函数 D.故障因素135.M(t)表示 。A.可靠性 B.维修度 C.故障率 D.故障概率136._ 是与产品的可靠性和维修性有关的综合性指标 。A.完整性 B.效率性 C.有效性 D.可达性137.对于不可修产品的平均寿命,是指从开始使用到发生故障的平均工作时间,用 表示。A.MTBF B.MTTF C.BTBF D.BTTF138.造成产品耗损故障期的主要原因是 。A.疲劳、磨损、老化 B.设计、制造上的缺陷C.使用中磨合不合适 D.操作管理不当139.在偶然故障期内,故障是否发生,是 。A.可以预测 B.可以防止 C.可理论计算 D.无法预测140.在早期故障期内,产生故障的主要原因是 。A.疲劳、磨损 B.使用中磨合不合适C.设计、制造上的缺陷 D.B和C141.可靠性着重研究的是 。A.一般故障 B.恶性故障 C.重大故障 D.随机故障142.F(r)直接反映出故障随_ 变化的规律,故称为累积故障的概率。A.转速 B.负荷 C.时间 D.工况143.产品在规定的条件下,按照预定的程序进行维修,使之在规定的时间内,可恢复其规定功能的概率称为 。A.维修度 B.维修率 C.维修性 D.维修量144.在早期故障内故障率比较 ,但它随时间的推移而 。A.低/减少 B.高/减少 C.低/增加 D.高/增加145.动力装置可靠性是指 在规定的条件下和规定时间内,完成规定功能的能力。A.动力装置 B.系统 C.机器 D.设备146.在可靠性的定义中所叙述的“规定的时间”,理解错误的是 。A.时间的累计 B.转数的累计 C.距离的累计 D.次数的累计147.可靠度是指:产品在规定的条件下和规定时间内完成_ 的概率。A.设计功能 B.标准功能 C.全部功能 D.规定功能148.备用部件数与工作部件数之比称为备用比,按贮备方式不同可分为_ 备用件。.固定式连接热态；.固定式连接冷态；,不固定式连接A. + B. + C.+ D. + +149.装用流动式备用件,它可以用一个备用部件代替基本部件中的任何一个部件,因此有 的特点。.优点是可靠性最高；.维修性最高；.缺点是部件的形式必须相同A. + B.+ C. + D.+150.采用贮备可以提高动力装置的可靠性,但是亦有可能使可靠性反而下降,这是因为 。.散热面积小,使温度大幅度上升；.振动、冲击因素影响备件寿命A.仅对 B.仅对 C., 都对 D., 都不对151.在制造技术和维护管理技术落后于船舶的技术发展时,船舶磨合期甚至可能延长至 。A.半年左右 B.612个月 C.11.5年 D.12年152.产品的维修度是表示产品 。.对维护、修理的适应性；.维修的难易程度A.仅对 B.仅对 C.或对 D.,都不对153.由于船舶的特殊性,导致了可靠性研究方法,即 的特殊性。.分析和计算的方法；.长期实验的方法；.大量搜集和统计分析现场数据方法A.+ B.+ C.+ D.+154.船舶动力装置取得可靠性的先决条件是 。A.符合“IMS规则的规定 B.监造、修理时质量把关C.提高轮机管理人员的水平 D.提高材料的质量155.船舶动力装置达到规定可靠性的有力保证是 。A.备件的数量、质量符合“CCS” 的规定 B.提高轮机管理人员的水平C.监造时质量把关 D.提高材料的质量156.可靠性定义中所述及的“规定的条件”,包括 。.环境温度、压力、湿度；.振动；.承受的负荷A.+ B.+ C.+ D.+ +157.某产品在1万h内工作的可靠度R(t)=0.95,说明该产品 。.5%的产品可保持不低于1万h的工作能力；.95%的产品可保持不低于1万h的工作能力A.仅对 B.仅对 C.或对 D., 都不对158.动力装置的可靠性是个非常复杂的课题,包括 。.各组成设备的可靠性有关；.各组成设备的维修性有关；.参与管理的人的因素有关A.+ B.+ C.+ D.+ +159.影响动力装置可靠性的因素可分为方面 。.设计；.制造；.管理A.+ B.+ C.+ D.+ +160.并联系统比串联系统可靠性要 。.低；.高；.一致A.仅对 B.仅对 C.或对