交通工程专业交通港站课程设计书

0 交通工程专业交通港站课程设计书 一、 概述 地处苏北里下河腹部地区，东依串场河与东台、大丰相连；西与高邮、宝应相接；南与姜堰市 (泰县 )、江都为邻；北至兴盐界河与盐城相望。总面积 方公里。 区至淮阴、盐城、扬州、泰州的距离分别 90 公里、 60 公里、 72 公里、 51 公里。处于四个城市的中腹。宁盐高速公路基本开通，对外交通十分便利。 地貌上属河湖冲积平原，境内河流纵横交错，密如蛛网，且地势低洼，有釜底之称、是三分水面七分陆地的水网之乡， 的水运四通八达，交通运输在上世纪九十年代前基本以 水运为主。随着改革开放的逐步深入及市场经济的不断发展，公路桥梁的大规模建设，使这种水运客运交通结构已被速度快、机动性好的公路客运完全替代。公路运输业有了突飞猛进的发展，具体表现在： 1、农村商品生产的发展，市场经济日益活跃，目前乡乡开通公路，各种车辆成倍增长。公路运输量大幅度的增加。 2、经济结构的调整，城镇企业飞速发展，与省内各市及与皖、浙、鲁、沪的交往联系更加密切。对外公路已从以往只有一条扬州 盐城（经高邮、 二级公路，现在已改建为的一级公路，并同时建成了 泰州一级公路、宁 盐高速公路。 通过连接段，可方便地到达 侧的京 沪高速公路。 3、人民群众的物质文化生活水平不断提高，旅游事业将有了很大的发展，水乡古城的 旅游资源已吸引了大量的中外游客，旅客运输已向快速、舒适、方便，及时的方向发展。 基于以上的情况，近年来， 已实行了乡乡通公路、通班车的目标。由于长短途客运量的大幅增加， 加强了这方面的运输管理，把短途客运从长途客运站中分离出来，相应地成立了短途和长路汽车客运中心。 1994 年兴建了农公站（公路短途运输站），改善了市域短途客运的条件。 车客运站属于 顺达长途汽 车客运中心，该站建于 1973 年，总占地面积 15809 平方米，其中候车厅面积 485 平方米、售票厅 方米、停车场 4000 平方米。现有开往上海、苏州、无锡、常州、南京、盐城、扬州、胥浦、仪征、镇江、准阴、杭州、徐州等地的长途班次，经营线路 36 条，日发班次数 130 多班。由于该站建于 1973 年，站房陈旧，虽然短途旅客被分流到农公站，候车厅面积仍满足 1 不了要求，只能容纳的 600 人同时候车，致使候车厅内拥挤不堪，空气混浊，秩序紊乱，给经营管理和旅客带来了许多不便。不大的停车场车辆拥挤、流线不畅，安全性达不到规定要求。 由于以前运输体制的原因， 长途客运站一直属于江苏省汽车运输总公司、扬州汽车运输分公司直线管辖，其投资体系单一，后又因为江苏省行政区划调整，失去了在上世纪八十年代末和九十年代中后期的两次大规模站场建设的机会。老长途站越来越不能适应 长途客运的需要。 近年来，改革开放给 城镇带来了活力，社会产业结构的调整、优化， 二、三产业的比重逐年增加，高技术含量、高附加值、高效益的产品的生产，特别是外向型经济已被放在了一个重要位置的时刻。农村城市化进程的加快带动了市区常住人员、流动人口及暂住人口数量的增加 。 城区的中心作用和经济幅射力得到加强。 为了适应当前长途客运的需要，满足今后客运量不断增多的要求，必须对 途站进行搬迁新建。理由具体如下： 1、 现长途站内其他营运用房及办公用房面积过小，亦不适应客运事业的发展，必须加以改建，但由于老站址占地面积有限，只能易地新建。 2、 现长途站位于城市主城区繁华地带，过多的长途客车流和人流已影响到城市的交通，该地区已成为 市内交通发展的最大阻碍。 3、 随着 市的发展，对外交通的公路已不再穿过市区，加之城市交通已有很大的发展，已经开通了十几条公交线路，可以方便地到达城市 里的任何地段。 4、 从结合城市规划方面来看， 城市总体规划为 的对外交通规划已经为城市交通规划了客运交通用地。从长远上看，客运站外迁有利于城市的发展。 综上所述，新建 途客运中心，改善 客运交通的基础设施是十分必要，也是可行的。 二、相关营运、社会经济发展资料 （一） 基本资料 1987 年 1988 年 1989 年 1990 年 1991 年 1992 年 1993 年 1994 年 1995 年 长途旅客总发送量 （万人次 /年） 运站发送量 （万人次 /年） 途车辆数（辆） 49 53 54 56 58 63 68 92 110 国内生产总值（万元） 307688 396229 450981 469072 423766 572265 767269 1134093 1522000 其中第一产业（万元） 102851 132176 145512 164213 114759 175504 230316 366755 492200 第二产业（万元） 152835 201268 234087 231304 224495 281435 392997 507097 761068 第三产业（万元） 52002 62785 71382 73555 84512 115326 143956 200241 268732 市区总人口 (万人 ) 54. 08 社会发展目标：人 口自然增长率控制在 5 以内，期末人口控制 158 万人以内。 人民生活目标 农民人均纯收入年均增长 6%，城镇居民人均可支配收入年均增长 6%。经济发展目标 国民经济保持较快增长，经济发展速度赶上并超过全省和泰州市平均水平，国内生产总值年均预期增长 11%以上，人均国内生产总值年均增长 10%， （二）有关客运量的说明： 长途站发送量统计中前几年数值较大，后几年数值偏小，出现负增长情况。其原因是 从 78 年 2 开始改革开放，以农业为主要经济的局面被打破，在工业及第三产业发展的过程中，地区间经 、贸、商、游等各种活动日益频繁， 客运量原来基数比较小，所以增长速度快，随着政策的调整，社会自备车、个体车的发展，而客运公司自身车辆与班不足，影响到人们利用长途客运公司车辆外出的次数，在这期间由于运输管理不到位，站外带客现象也十分普遍，使得大量客流不经站场上车，是影响站场客运量增长的一个主要原因。交通基础设施欠缺，车辆超期服务、车况不良，新增运力不足，公路客运站点、线路的开辟以及服务系统难以达到人民群众的要求，也造成专业运输客运量滑坡。以上统计的精确度相对不高。 1995年后市交通管理部门加强了长途客运运输的营运管理，吸收个体、社会营运车辆进 站上客，打击非法站外带客现象，加强过境车辆的管理，调整了城市长途客运车运行线路、上下客站点位置，客运公司的客运量已有明显回升。 三、 有关城市规划资料 城 市 性质： 经济繁荣、 生活富裕 、环境优美、社会文明具有水乡特色的里下河地区中等城市。 以公路建设为重点，完善配套各种交通方式，以等级化、网络化为目标，省重点工程为骨架，打通对外联接通道为方向，加快构筑我市公路“四横四纵”的网络框架。“十五”期间，实施通乡公路二级化建设 205公里，实现村村通公路。， 着力加强城市建设。实施长安北路、英武北路、昭阳路、经一路、丰收北路的 建设改造，打通米市河路至丰收路，新建南官河桥、花园桥、经一桥，初步形成三纵三横两环的主干道骨架。建成长途客运中心和乡镇客运站点 。 经 政府批准的 城市总体规划报告及市规划局的规划要求，已在城市规划过程中规划了多处地块作为公路交通用地，包括城市西部、及东部地区，而将现长途站将改作为城市公交场地。 1996年江苏省行政区或调整， 划归泰州区市后，修建了 泰州的直达公路，同时在兴泰公路附近的南部新城区规划预留了客运站交通用地。 四、 场地自然条件 地块一：在现农公站对面规划预留交通用地是狭长地块，面积 略小，要考虑阳山西路拓宽的需要，可以使用的进深只有 30 米左右。该处交通方便，与市郊短途客运有较好的衔接。该处场地原为池塘，经回填而成，回填层下淤泥最深可达 56m，主站房建筑必须采用桩基础。 地块二：交通预留地块二在农公站西侧沿阳山西路西面 700 米，距离高邮 盐城公路 300 米的地方，目前尚为整片农田。该地地势平坦，地面低于道路约 1 米，所选区域周边有沟塘，正好形成一个天然的边界，外界干扰比较小，有利于消防和营运安全，用地可满足建立新站需要。根据城市总体规划提供的地质情况介绍，该地区地质构造简单，除去耕植层后 下面即为亚粘土，厚度在 3m 左右，地耐力为 7090 简单处理可作一般 23 层的建筑物的天然地基。沿该路两侧大部分地区为居住区， 地块三信地块四：位于城市东部绕城公路附近及兴泰公路南部新城区所规划的二块交通用地，过去均为农田， 地势平坦低凹。由于目前都有处在城市的边缘或新区，外界干扰小，有利于建立良好的交通秩序，可保证营运安全，用地可满足建立新站需要。该地区地质构造简单，表层土下面为亚粘土，厚度在 3m 左右，地耐力为 7090 五、 工程建设基本情况与投资估算基本参数 别用三种 预测方法对未来的运量进行预测，最后分别取以权重。 该车站 1996 年开始建设，到 1998 年投入使用，根据中华人民共和国交通行业标准 汽车客运站级别划分和建设要求 00规定，设计年度的客运量为 2007 年的客运量，因此需要对该市 2007 年的长途客运量进行预测。 3 平均增长率法进行预测。 )1()1(1 1)1/(1)/( 1 n 通过对历史数据的分析得 到公式预测公式为 ）（ 1 ty t 得到预测数据如下： 年份 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 旅客量 用线性预测方法预测 注： 1987 年为第 一年 可以得到各个年份的预测量如下： 年份 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 预测量 用指数形式预测 4 注：把 1987 作为第一年 得到预测量如下表所示 年份 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 预测量 于三种预测方法分别给予权重 ，得到各个年份的预测量如下： 年份 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 预测量 50,822 68,881 到设计年度的预测量如下： 万人1 6 42 2 5* 1* 8* 0 7 y 设计年度年均日旅客发送量 F=2341630/365=6415 人 表 5同旅客发送量的百分比表 设计年度平均日旅客发送量（人次） 计算百分比 设计年度平 均日旅客发送量（人次） 计算百分比 500 人以下 20%40002%5007%70000%20004%10000以上 10% 旅客最高聚集人数 D=a*F=415= 770 人 车站的最大发车数量（即发车位数）根据 得到 M= 770 / （ 49 ） =11 5 1 1影响日均发车班次的主要因素有：旅客日发送 量 F 、客车定员人数 p 、过站车辆换乘系数 以及始发车的合理座位利用率 等。 N = 1( 其中： N 发车位数； F 平均日旅客发送量； 过站车载乘率；这里取 10%； 增设系数，这里取 p 客车平均定员；这里取 49人； 始发车合理乘载率；这里取 60%； 日均发车班次计算 日均发车班次为 =415*（ 1 （ 49 *= 226 （班次） 站前广场为 70=1155 平方米 停车场的最大容量按同期发车量的 8倍计算，单车占用面积按客车投影面积的 计算， 客车的投影面 积为 30平方米， 即： 停车场面积 =发车位数 客车投影面积 =28 11 30=9240 平方米 发车位 发车位面积根据发车位数每个发车位占用面积按客车投影面积的 ： 发车位面积 =发车位数 客车投影面积 =11 30=1320平方米 站房 候车厅 候车厅面积 = 设计年度旅客最高聚集人数 =770=770 平方米 6 重点旅客候车室 重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过候车厅面积的 1/3。 这里取 20%，即： 770 54平方米 售票厅 一般情 况下，采用人工售票每窗口每小时售票 100张，采用微机售票每窗口每小时的售票数可适当增 加，并增设 总控室。 售票厅面积 =购票室面积 +售票室面积 其中： 购票室面积 = 售票窗口数 售票室面积 = 售票窗口数 + 售票窗口数 = 旅客最高聚集人数 每窗口每小时售票张数 这里的售票张数，按照人工售票来计算 售票窗口数 =770/100=取 8） 售票室面积 = 售票窗口数 +=6 8+15=63平方米 购票室面积 = 售票窗口数 =20 8=160平方米 售票厅面积 =购票室面积 +售票室面积 =63+160=223平方米 行包托运 处 行包托运处面积 =托运厅面积 +受理作业室面积 +行包库房面积 其中： 托运厅面积 = /托运单元 托运单元数 =25 2=50 平方米 受理作业室面积 = /托运单元 托运单元数 =20 2=40平方米 行包库房面积 = 设计年度旅客最高聚集人数 + =770+15=92平方米 行包托运处面积 =50+40+92=182平方米 托运单元数：一级车站 2 4 个； 二级车站 2个； 三、四级车站 1个。 行包提取处 行包提取处面积按托运处面积的 30% 50%计算。 这里按照 50%算。 行包提取处面积 =182 1平方米 综合服务处 服务内容包括问讯、小件寄存、邮电通讯、失物招领、信息服务等。 综合服务处面积 =设计年度平均日旅客发送量 =770= 7 站务员室 站务员室面积 = 当班站务员人数 + =2 35+15=85平方米 驾乘休息室 驾乘休息室面积 =发车位数 ( ) =3 8=24平方米 N 调度室 调度室面积按站级确定： 一级车站 二级车站 三级车站 所以本站采用 30 平方米 治安室 治安值勤室面积按 取。 本站采取 25 平方米 广播室 广播室面积按 取 本站选取 15 平方米 医疗救护室 医疗救护室面积按 取。 本站选取 40 平方米 饮水室 盥洗饮水室面积按 取。 本站选取 30 平方米 旅客厕所 (盥洗室 ) 男厕： (4% 6%) 设计年度旅客最高聚集人数 + =770+15=方米 女厕： (3% 5%) 设计年度旅客最高聚集人数 + =770+15=方米 智能化系统用房 智能化系统用房视车站智能化水平和实际需要确定。 本站取用 120平方米 办公用房 办公用房视车站机构设置情况和实际需要确定。 本站取用 300平方米 综合服务处 8 综合服务处面积包括小件寄存、问讯、邮电通讯、失物招领、信息服务等的面积，即： 综合服务处面积 =旅客日发送量 = 6415= 辅助设施 汽车安全检验台 (沟、室 ) 汽车安全检验台 (沟、室 )面积根据检测项目与检测方式，按每个台位 算。 本站设 2个，每个 80，共 160平方米 汽车尾气测试室 汽车 尾气测试室面积视情况选取：一级车站 ；二级车站 本站取 100平方米 车辆清洁、清洗台 车辆清洁、清洗台面积根据洗车方式和污水处理与回收系统的形式，按 90 120 /个计算。 本站按照 100平方米算。 司乘公寓 司乘公寓面积按日均发车班次，每 10班次按 计算，即： 司乘公寓面积 =日发车班次数 =2 226=452 平方米 其他辅助设施 其他辅助设施视实际需要设置，按国家和行业相关规定确定棋建设规模。 其中包括 一定面积的购物、娱乐、餐饮等基础设施，本部分面积 320平方米设置。 工程实施要求三年完成，依次为第一年完成征地、主站房、行政管理房主体；第二年建成停车场、站前广场等，年底开始通车营运；第三年附属工程、辅助建筑全部完成。资金也按工程进度分三年投入。 a) 客运站工程量参照部颁标准汽车客运站级别划分和建设要求（ 200定； b) 土地征用费按 7 万元 /亩计算； c) 土建造价以江苏省建筑工程概预算综合定额并参照 农公客运站工程造价（ 1995年）进行估算，价格上涨费率取 5%，预备费率取 5%。各项估算指标参见表 4 4 表 4要建筑工程投资估算基本数据： 序号 项目 单位 单价（元） 总价（万元） 备注 1 站房 平方米 1040 2 行政管理用房 平方米 800 24 3 其它生活用房 平方米 1000 4 辅助建筑 平方米 540 理、变 电等 5 围墙大门 25 6 站前广场 平方米 100 5 另加部分道路 15 万元 9 7 停车场 平方米 50 8 照明、给排水 1+2+7)*8% 9 发车位 平方米 50 10 回填土 立方米 35 / 7090足要求 工程费用合计： 方米 表 4新建客运站购置设备投资估算表 序号 设备或项目名称 投资数（万元） 说明 1 供水及消防设备 8/套 1 套 2 变配电设备 18 1 套 3 广播、通讯设备 5 1 套 4 电子显示设备 8/套 1 套 5 加油站设备 40 1 套 6 绿化费 3 1 套 7 站房配套家具 12 候车厅、售票厅、站务等 8 合计 94 根据选定客运站方案各项目的工程量，计算出工程总投资估算，汇总于表 4。 根据标准，客运站总的占地面积为每一百人次日发车量 400 面积 =6415 400=25660 平方米 表 4总投资估算表： 序号 工程费用或名称 工程费 （万元） 设备费 （万元） 其它 （万元）含征地费 备注 1 工程投资 4 万元 /亩 2 预备费（ 5%） 3 前期工作费 （含勘察设计费） 4 物价上涨费（ 5%） 5 水电增容费 15 6 合计 六、财务效益分析的有关依据和数据 交通部水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法 公路建设项目经济评价办法（ 项目测算寿命按 30 年计，建设期 2 年，营运期 28 年； 长途客运站 8795 年经营状况统计资料； 车 站建成后营运收入按第五年设计能力的 95%计算； 折旧费：建设期不收折旧费； 财务基准收益率取 i 11%； 注：由于客运站建设资金很大部分属于上级主管部门拨款，因此所计算的利润和投资回收期仅为评价该建设项目可行性的依据，不作为客运中心实际经营任务和目标。 财务效益分析见表 5表 5 表 5营运收入表： 序号 项目 费率 数量 金额（万元） 备注 1 票务收入 /每票 人 第五年设计能力 的 95%计算。 10 2 停车管理费 5 元 /每车次 10800 3 出租柜台 6 4 加油站收入 10 5 其他收入 40 商业等收入 6 合计 注：统计资料表明：水平目前该市长途客运平均运距离 150 公里，平均票价 27 元 /张，车站票务收入按每票 计算。 表 5设施年折旧、修理费估算表： 类别 项目 投资额（万元） 折旧率 % 折旧费（万元） 备注 土建 站房 括办公等 停车场 括地面 辅助设施 助建 筑大门围墙 生活用房 乘公寓 小计 设备 水电设备 26 8 广播通讯设备 5 8 其他设备 63 8 小计 合计： 表 5运运用成本表： 序号 项目 总费用（万元） 备注 1 工资及附加 130 按 35 人计算 2 土建维修费 30 3 营运费 4 水电费 5 其他资产投入 30 微机等现代化设备 6 小计 190 7 折旧费 8 营运总成本 +7 9 营业税及附加 总收入的 10 固定成本 +9 11 扩大生产投资 15 预提备用 表 5运利润表： 序号 项目 金额（万元） 备注 0 计算营运量 第五年设计客运量的 95%计算 1 营运收入 2 营运费用小计 190 3 折旧费 4 税金及附加 5 企业营运利润 利税总额 +5 7 营运外收入 20 三产等上缴 8 利润总额（所得税前） +7 11 9 企业所得税 *33% 财务分析按以上提供的数据进行分析，最后应通过以下计算结果分析新建客运站财务上的可行性： 1、客运站投资回收期； 2、项目在使用期末的财务净现值； 3、项目内部收益 4、其他