2018年铁路客运实习报告.docx

2018 年铁路客运实习报告 实习是每个大学生必须要经历的一段短暂而又美好的 旅程。通过实习，大家可以收获许多在学校不能学习到的 知识，从而让实习生能够得到进步。下面是小编为你整理 的 2018 年铁路客运实习报告范文，欢迎大家的阅读。 铁路客运实习报告 1 铁路运输分公司是由原晋城煤 业集团铁路运输处改制组建而成，是晋城煤业集团下设的 一个子公司，成立于 1996 年 10 月，现有职工 1080 人。主 要承担着集团公司和地方装卸车点的煤炭及物资运输任务， 下设车务、机务、工务、电务四段和寺河、龙泉两站以及 20 个业务管理部门，固定资产原值亿元;所辖矿区专用铁路 分别与侯月线嘉峰车站，太焦线晋城北车站，太焦线东田 良车站接轨，线路总长 110km;拥有内燃机车 13 台，自备车 辆 80 辆，信号采用先进的微机联锁控制系统。 从铁运处到铁运公司，其内部管理和经营一直实行的 是工厂制经营管理模式。 作为内部核算单位，集团公司对铁运公司的管理和控 制实行收支两条线，每年进行费用指标考核。考核指标主 要有运量、地方过轨费回收率、清欠，以及固定费用、变 动费用的完成情况;对生产管理的要求是均衡配车及送重取 空和车辆保有量的管理;在此基础上，在安全管理、综合管 理、环保管理、精神文明建设和铁路质量标准化等方面进 行单项管理考核。 1997 年 4 月 8 日，铁路运输处开通试运营，当年实现 货运运总量万吨，运营收入万元。1998 年起，铁路运输处 陆续对矿区铁路专用线进行升级改造，提高了铁路线路的 运输能力，从而使 1998 年的货运总量提升到万吨，运营收 入达到万元。1999 年，运量达到了万吨，实现运营收入万 元。20xx 年货运总量达到万吨，实现运营收入万元。XX 年， 铁路运输分公司对成庄煤矿车站进行微机连锁升级改造， 并购置 DF8B 型内燃机车 2 台和 K18AK 煤炭漏斗车 80 辆， 用于完成凤凰山煤矿、古书院煤矿配煤系统煤炭运输任务， 该年年底，公司完成配煤任务 49 万吨，货运总量达到万吨， 实现运营收入万元。 XX 年货运总量达万吨，实现收入万元。XX 年，铁路运 输分公司对原有行车指挥系统进行升级，运量稳步提升， 实现货运总量 2684 万吨，运营总收入亿元，运输生产实现 了新的历史突破。 财务科是铁运公司的一个职能科室，主要负责全公司 的财务管理工作、会计核算、会计人员管理、基层成本核 算、生产经营经费预算、财务指标分配、考核管理、纳税 管理、经济合同管理、财产保险管理、发票管理、会计档 案管理等管理工作，全科现有员工 11 人，设科长 1 名，副 科长 2 名，科员 8 名，财务科由分管人劳财务的副经理直 接监管。 (财务科组织机构图)人员的具体分工情况如下： 1.李新江，负责财务科的全面工作; 2.孔淮晋，负责财务科的日常管理工作; 3.孔国昌，负责财务科的业务核算工作;4.徐鲜丽，负 责总帐核算、报表管理、记账、审核、凭证管理、相关报 表、报表附注、说明及安排的临时性工作; 5.郭剑影，负责成本核算、生产费用报销、财务预算 的编制、费用考核、方针目标管理、相关报表、授权经营 指标考核;财务软件、电脑设备、打印机设备的管理维护及 安排的临时性工作; 6.李玉芳，负责运输收入核算、一体化管理(质量、环 境、职业健康安全管理的编制实施报告)、相关报表及安排 的临时性工作; 7.白松霞，负责固定资产的管理、折旧费大修费的计 提解缴、相关报表;职工工资、临时工工资、劳务费核算分 配;各种附加费的计提上交;相关报表及安排的临时性工作; 8.唐学兰，负责库存物资，低值易耗品的核算、稽核、 材料消耗费用的分配、相关报表; 各项税费的解缴、核对、报告及相关报表及安排的临 时性工作; 9.王玲霞，负责往来账务的管理;债权债务清理及核算;行 政报销;相关报表及安排的临时性工作; 10.李寂，负责现金管理、有价证券管理、货币资金管 理、相关报表及安排的临时性工作; 11.冯骞，负责本科事务工作(办公用品、劳保用品、 清扫工具的领取、取报纸以及办理临时安排的事项);奖金 计算、发放，网页制作、管理、信息传递等。 实习期间，主要对财务科所涉及到的部分工作的业务 流程进行了详尽的了解，与财务人员对公司全面预算管理 工作方面进行学习、沟通和交流。 在各种款项的审批方面，公司财务科有着严格的审批 制度和相关程序，这对于公司款项的流向起到了有力的监 管审查作用。 例如：向公司财务借款时，需要进行的手续是：承办 人填写出差审批表单位负责人签字分管领导 签字经理批示填写借款单财务科科长审核签 字主办会计审核出纳内部银行银行， 数十个环节的手续中，需要 4 位不同领导签字同意后方可 生效。其他项目，如差旅费、费用的报销，也是需要按照 如上所述的程序逐步进行。 财务监督是财务管理的有效手段，是对财务活动进行 督导、约束和控制。随着经费开支日益复杂，公司财务部 门转变管理方法，推出了全面预算管理，把工作的重点转 移到事前预测、计划，事中监督、控制中。这样的做法， 使得经费得到初步的合理使用。 全面预算管理工作，在集团公司已正式开展了三四个 年头，但作为子公司的铁运公司在这方面与其他生产矿井 还存在很大差距，这项工作可以说是刚刚起步。 公司的全面预算管理工作，主要由财务科牵头负责。 由财务科制定下发全面预算管理实施过程评价办法 全 面预算管理督导办法等规章制度，督导各单位预算工作。 通过对、各单位每月的预算指标分析情况统计汇总，严格 考核，监督各单位相关费用的使用情况。 公司的全面预算管理，分两个方面，一个是针对生产 单位的“定额管理” ，一个是针对机关单位的“限额管理” 。 公司要求各站段根据实际生产需要测算出材料费、油料费、 电费等项目的支出定额，再根据定额测算出费用预算，由 财务科审核后汇总测算出全公司的各项费用预算。限额主 要指机关科室根据单位业务和费用开支的特点，对材料费 和办公费在 1 年内所用支出的限额规定，年终按限额进行 考核。 短暂的实习很快结束，回顾整个实习过程，总体来说， 自己掌握的还不够全面，还需要在今后的实际工作中多实 践。在本次实习中，我主要对铁运公司 20xx 年 8 月和 20xx 年 8 月两个不同时期的资产负债表及利润表进行了分析， 主要对公司的偿债能力、营运能力、获利能力进行了专项 分析，并作出简要结论。 通过实习，使我巩固了所学的书本知识。通过和财务 人员的沟通交流，使我更深刻地理解了公司目前侧重的全 面预算管理工作，这对于自己今后的工作将打下坚实的基 础，对于自己科室的财务预算管理工作，在一定程度上起 到辅导帮助作用。 由于公司的全面预算管理刚刚列入公司的重点工作， 各方面还存在不足。 如何使全面预算管理工作渗入到每个工作岗位，还存 在一定的困难和差距。 就目前现状而言，可以看出公司的全面预算管理工作 还存在一些问题： 工作只停留在应付检查做表面文章阶段，没有真正渗 透到公司生产经营的全过程之中;职能科室预算管理工作并 没有深入开展;各单位财务预算管理不均衡;管理预算不严 格;全面预算与绩效考核脱节等。 要想达成“人人是核算员、岗位是效益源”的目标， 公司还需要做很多工作，比如要加强理论宣传，使每个职 工真正了解掌握全面预算管理的相关知识。作为公司的财 务部门，不单单要检查、要考核，更重要的是要引导和帮 助各单位把预算工作做好，使费用合理规范地使用。明确 考核标准的同时，应该注重考核制度的落实，不能让考核 标准变为一纸空文，起不到应有的作用。节约的费用多， 相应的应该加大奖励的力度，而不能单靠指标完成情况进 行考量。这样可以避免费用的更多支出。 (一)偿债能力分析 1.短期偿债能力分析 (1)流动比率流动比率=流动资产流动负债表 1 流动比 率分析表单位：元项目 XX 年 8 月 XX 年 8 月差异数流动资 产流动负债流动比率分析： 从表中数据可以看出，公司 XX 年 8 月的流动比率比 XX 年 8 月增加了，即流动性稍有增强。而且流动比率的经验 标准为 2，而公司 XX 年 8 月流动比率仅为 1，表明公司短 期偿债能力偏低。 (2)速动比率速动比率=速动资产-存货流动负债表 2 速 动比率分析表单位：元项目 XX 年 8 月 XX 年 8 月差异数速 动资产存货速动资产-存货流动负债速动比率分析： 从表中数据可以看出，公司 XX 年 8 月的速动比率比 XX 年 8 月的速动比率下降了，公司短期偿债能力下降。而且 流动比率的经验标准为 1，公司 XX 年 8 月的速动比率为， 表明偿还短期债务的能力较差。 (3)现金比率现金比率=货币?金+交易性金融资产流动 比率表 3 现金比率分析表单?:元项目 XX 年 8 月 XX 年 8 月 差异数货縁资金交?性金融资产货币资金+交易性?融资产? 动负债现金比率分析： 从表中数据可以看出，公司 XX 年 8 月的速动比率比 XX 年 8 月的速动比率下降了，下降幅度特别小。现金比率的 经验标准为，公司 XX 年 8 月的现金比率为，表明短期偿债 能力特别差。 2.长期偿债能力分析(1)资产负债率资产负债率=负债 总额资产总额表 4 资产负债率分析表单位：元项目 XX 年 8 月 XX 年 8 月差异数负债总额资产总额资产负债率分析： 从表中数据可以看出，公司 XX 年 8 月的资产负债率比 XX 年 8 月的资产负债率提高了，表明财务风险增加。 (2)产权比率产权比率=负债总额100%所有者权益总 额表 5 产权比率分析表单位：元项目 XX 年 8 月 XX 年 8 月 差异数负债总额所有者权益总额产权比率%分析： 从表中数据可以看出，公司 XX 年 8 月的产权比率比 XX 年 8 月的资产负债率降低了，表明公司长期偿债能力增强， 所有者权益对债权人权益保障程度有所增强。 (3)权益乘数权益乘数=资产总额所有者权益总额表 6 权益乘数分析表单位：元项目 XX 年 8 月 XX 年 8 月差异数 资产总额所有者权益总额产权比率%分析： 从表中数据可以看出，公司 XX 年 8 月的权益乘数比 XX 年 8 月的资产负债率降低了，表明公司长期偿债能力略有 增强。 (4)有形净值债务率有形净值债务率=负债总额100% 所有者权益总额-无形资产净值表 6 有形净值债务率分析表 单位：元项目 XX 年 8 月 XX 年 8 月差异数负债总额所有者 权益总额无形资产所有者权益总额-无形资产净值有形净值 债务率分析： 从表中数据可以看出，公司 XX 年 8 月的有形净值债务 率比 XX 年 8 月的资产负债率降低了，表明公司有形资产对 负债的程序有所增强。 (二)营运能力分析 1.总资产周转率 总资产周转率(次数)=营业收入平均总资产=营业收入 期初资产总额+期末资产总额 2 表 7 总资产周转率分析表单 位:元项目 XX 年 8 月初 XX 年 8 月 XX 年 8 月初 XX 年 8 月差 异数资产总额平均资产总额营业收入总资产周转 率分析：从表中数据可以看出，公司 XX 年 8 月的总资 产周转率比 XX 年 8 月提高了次，周转次数增加，公司总资 产周转速度加快，说明公司对全部资产的利用效率增强， 进而企业的偿债能力和盈利能力增强。 2.存货周转率 存货周转率(次数)=营业成本平均存货=营业成本期初 存货+期末存货 2 存货周转天数=360 存货周转率表 8 存货周 转率分析表单位:元项目 XX 年 8 月初 XX 年 8 月 XX 年 8 月 初 XX 年 8 月差异数存货总额平均存货营业成本存 货周转率存货周转天数分析： 从表中数据可以看出，公司 XX 年 8 月的存货周转率比 XX 年 8 月降低了次，周转天数增加了天，表明公司存货周 转速度下降，公司对存货的利用效率下降。 同时，对企业短期偿债能力也会造成不利影响。 3.应收账款周转率应收账款周转率(次数)=营业收入平 均应收账款=主营业务收入期初应收账款+期末应收账款 2 应收账款周转天数=360 应收账款周转率表 9 应收账款周转 率分析表单位:元项目 XX 年 8 月初 XX 年 8 月 XX 年 8 月初 XX 年 8 月差异数应收账款平均应收账款营业收入 应收账款周转率应收账款周转天数分析：从表中 数据可以看出，公司 XX 年 8 月的应收账款周转率比 XX 年 8 月减少次，周转能力下降。而周转天数增加了天，表明公 司周转速度略有加快。 (三)获利能力分析 1.产品获利能力分析 (1)销售净利率销售净利率=净利润100%营业收入表 10 销售净利率分析表单位：元项目 XX 年 8 月 XX 年 8 月差 异数净利润营业收入销售净利率%-%分析： 从表中数据可以看出，公司 XX 年 8 月的销售净利率比 XX 年 8 月下降了%，表明公司最终获利能力有所降低，公司 获利能力较弱。 2.投资收益率指标 (1)净资产收益率净资产收益率=净利润100%平均所 有者权益=净利润期初所有者权益+期末所有者权益 2 表 11 净资产收益率分析表单位:元项目 XX 年 8 月初 XX 年 8 月 XX 年 8 月初 XX 年 8 月差异数净利润-所有者权益平均所 有者权益净资产收益率-%分析： 从表中数据可以看出，公司公司 20XX 年 8 月的净资产 收益率比 20XX 年 8 月提高了%，表明公司投资收益提高， 投入资金的获利性有所增强。 过去的几年中，铁运公司处在一个长年亏损的阶段。 这两年，由于煤价上涨等利好因素的影响，公司盈利水平 逐步提高，有所增长。但因 XX 年二、三季度，集团公司各 生产矿井普遍存在煤炭产量下降等的问题，造成铁运公司 运量减少，相应的收入减少。要想增加利润，就需要增大 运量，加大库存材料的消耗，控制成本，减少额外费用的 支出。总体来说，公司目前各项财务指标正朝着有利的方 面迈进。 #p#分页标题#e# 铁路客运实习报告 2 通过实习，调 查分析，我了解到了我国目前客运体系的现状以及问题， 提出了自己的见解。 当前中长途旅客运输市场现状 的航空网已覆盖全国近 3xxxx 大中城市，航空 公司旅客发送量逐年递增。自治区中长途旅客发送量民航 约占 25，铁路约占 73，公路仅为 2。运输收入航空基本达 到铁路的一半，并呈缓慢攀升之势。 航空、铁路运输市场客源主体 旅客选择运输方式是据个人经济能力及社会层次而决 定。自治区中长途旅客划分为两大阵营：乘坐飞机的旅客 大部分是具有中高收入、较高的知识结构且机票可以报销 的国有企事业单位的机关干部及商业人员，而收入微薄、 知识水平不高、自己花钱旅行的工人、农民则成为铁路运 输客流的主体。 从宏观环境上看，与民航相比较，铁路客市场存在的 主要问题 中长途旅客运输主体的地位与发展严重滞后的矛盾。 兰新铁路是自治区联系内地的首选交通通道，但和民航、 公路相比，近年来国家、铁道部投入建设、改建资金与其 所处地位不相匹配。铁路运输能力相对不足，突出表现在 客运高峰期有流无车，铁路设备陈旧落后，铁路运行速度 远不如内地。 落后的营销机制与铁路开拓市场之间的矛盾。一是营 销体系还未建立，虽然许多单位设置了营销机构，但大部 分职能虚化，难以承担营销责任;二是营销部门与铁路各部 门之间配合、协调不紧密;三是激励约束措施不力，职工收 入与营销业绩相脱节，营销责任落实不到位。 人员素质与市场需求之间的矛盾。许多铁路职工没有 危机感和市场意识，办事敷衍拖拉，态度冷淡，服务质量 意识差，实际情况成为铁路走向市场的重要障碍。 从微观环境上看，铁路与民航在旅客运输市场竞争中 的焦点 票价高低是旅客选择运输方式的首要前提 抵达同一目的地，飞机票价明显高出火车卧铺票价 35 倍，高出硬座票价 610 倍。调查中几乎所有旅客回 答如果飞机票价高出火车票价格不是太多，那么出行首选 是乘坐飞机。因为乘飞机不仅速度快，也是身份地位的体 现。? 速度快慢是旅客选择运输方式的必要条件 飞机运行速度与铁路相比具有绝对优势，但速度并不 是旅客选择出行方式的决定因素。调查旅客消费动机，结 果显示：有 50 的旅客乘机出行的目的是出差，也就是说有 一半的旅客公务在身，急于赶时间，希望尽快到达目的地。 而在对铁路旅客的调查问卷中显示：有 47 的旅客出行目的 为探亲、返乡;其次为经商，约占 22;出差旅客只占 15;旅 行、其它各占 8。调查旅客出行需求，排序依次为：买票方 便、候车(机)时间短、安全正点。在选择乘坐飞机直接原 因这个问题的回答中有 75 的旅客回答为速度快捷。 服务质量好坏是旅客选择运输方式的重要依据 广大旅客已不再满足于能顺利、安全地到达目的地， 更要求旅途中有一个舒适、便利、温馨的服务环境。铁路 部门虽然软硬件条件不如民航，在服务工作方面和民航相 比离旅客需求还有一段距离，仍有 86 的旅客认为铁路客运 服务工作方面较前期有了明显提高。 安全系数大小是旅客选择运输方式不可缺少的因素 旅客在旅途中考虑第一位的是安全，约占 44，其次为 快捷 30，舒适 26。现在广大旅客对安全的要求不仅是平安 到达目的地，而且要求旅途中有一个良好的秩序和治安环 境。铁路的安全优势正逐渐失去。有 38 的旅客认为随着民 航部门科技水平的进步和工作人员素质的提高，铁路与民 航安全事故率除特定因素外基本一致。在进一步的调查中 有 38 的旅客认为乘坐同安全系数比坐火车更高。 与民航相比，铁路售票方式单一、缺乏竞争力 认为买飞机票较为方便的旅客比率为 71，占明显优势; 认为飞机票和火车票方便程度差不多的旅客占 22;而认为买 火车票要比买飞机票方便的旅客只占调查人数的 6。 与民航相比，铁路部门营销宣传滞后、泛力有 93 的旅 客对铁路部门“十一”提速调图及兰新线运价调整等利 好消息不了解，甚至没听说过。 与民航相比，铁路部门整体形象需进一步改善 绝大多数旅客认为民航部门人员素质、服务质量、工 人缃对较高;而 55 的旅客对铁路部门印象一般;只有 2 的旅 客选择了印象较好;而对铁路部门印象较差的旅客占 17。票 贩子现象仍然是广大旅客反映最强烈的问题，其它反映强 烈的问题依次为站车服务态度、餐车饭菜质量、旅途治安 情况、卫生状况。 推行资产经营责任制，促进铁路企业扭亏增盈 明确企业资产经营责任制，建立资产结构合理调整以 及资源优化配置的激励、约束、监督机制，实现铁路企业 资产保值增值。 推进下岗分流、减员增效、减轻铁路企业负担 铁路局现有职工 xxxx 余人，航空公司共 有 5 千余名职工，但两个企业创造的经济效益却相差不多。 当前，铁路企业庞大的职工队伍是经济效益低下的重要原 因，铁路企业应广开分流渠道，多渠道地开展职工下岗培 训，以提高企业经营效益。 开展营销宣传，扩大铁路影响，促进社会认知 逐步增加营销宣传的支持与投入，加大宣传力度，扩 大宣传范围。在商业中心、长途汽车站等人员密集地散发 宣传品，利用报刊、杂志、电视、广播、包装、橱窗、招 贴、路牌、霓虹灯等媒体开展大规模的宣传活动，广泛宣 传铁路运输的安全、正点、便捷、经济优势，宣传铁路的 改革动向、新举措、新的服务信息。 建立完善面向市场的营销机构和队伍 一是客运、货运多集经系统应尽快完善与市场相适应 的营销机构，制定相应的制度和考核激励办法，并给予人、 财权限，明确职能，加大考核力度，确保营销目标的完成。 二是要迅速建立一支具有专业知识、懂经销、会经营的专、 兼职营销队伍，调查客源，分析市场，制定对策，最大限 度地争取客货源。 优化服务质量，改革服务方式，努力塑造铁路运输的 良好形象 铁路要争取客流扩大市场份额，除速度和价格因素外 关键是要提高服务质量。首先，要深入进行市场经济形势 教育，积极开展承诺服务及服务竞赛，缩小与航空的差距。 其次，要加强对客运人员的培训、管理和教育工作，不断 强化路风教育，规范服务行为，细化服务项目，增加服务 内容，努力提高服务人员综合素质。三是加强旅途包含供 应管理工人保证饭菜质量。四是在特快列车上组装闭路电 视，改善列车旅途文化娱乐条件。 拓宽客票销售渠道，完善销售网络 除在商业中心、厂矿、宾馆、生活区等人员密集地增 设定时、定点售票处，开行流动售票车，方便旅客就近购 票外，同时应完善电话订票措施，延长预售票发售时间， 尽可能扩大送票范围，以减少旅客购票时间。应与长途汽 车站、大宾馆开展联营业务，为大型会议、旅游团体、农 民工客流，提供上门售票服务，形成订、售、送票服务为 一体的客票营销系统。 采取适当的价格策略 旅客对铁路运输的需求带有明显的时间性，在旅客运 输市场运能与运量相对埋，应依靠价格变动来调节。客流 高峰期，可适当提高票价;而市场低迷时，应适当降低票价。 当然，票价上下浮动的幅度应大体一致，差价的实行必须 以平均价格大体稳定为前提。 严格票务管理 为维护运输市场竞争秩序和铁路企业形象，应细化完 善列车客票销售管理办法，对不规范客票销售等行为予以 严厉打击 #p#分页标题#e# 铁路客运实习报告 3 掌握运输组织 工作流程。 熟悉车站售票员、客运员职名的作业程序。 地理位置：车站地处辽宁省*市*区，隶属*铁路局 *车务段管辖。 车站性质：车站按业务性质为客货运站，按等级划分 为客运二等站。其主要任务是按客运规章规定的方向， 担负接发列车，以及客运、货运、军运、装卸任务和列车 会让等工作。 设备条件：车站现有正线 2 条，到发线 3 条，日均办 理接发列车 87 辆。 实习岗位：车站售票员、客运员 学习内容:客运作业-客运员;车站售票作业-实习 售票班员 实习过程： 客运员实习过程 07：30 分-18：30 分在*站客运车间二班实习客运员 (出站口)工作。 1、07：10 分，提前到岗，换好工作服，整理作业备品。 2、07：20 分，参加班前点名会，听取值班站长文电的 传达： 传达了车务段检查问题通报; 对本班工作进行了重点布置，强调了人身安全，站 台作业时要严格执行人身安全作业标准; 3、07：50 分，交接班 检查工作区域的工具、备品等情况， 。 填写好交接簿，查看票据。 4、作业过程 08:00 分交接完毕后，提前出场，组织旅客按顺序出站， 收验完车票后，对无票旅客、超重旅客进行补票。 5、发现问题及建议 由于人员缺少，造成验票、补票过慢。 合理化建议：建议增加人员，避免此类问题发生。 售票员实习过程 07：00 分-17：00 分在售票室实习售票员工作。 1、发售车票情况 *站共办理 87 列客车的到发，上行 44 列，下行 43 列， 日发送量 30005000 人。 2、作业过程 检查零钱，填写交接薄。 6 时 40 分提前到售票窗口查看零钱情况，核实异地票 据，填写交接簿，换取零钱。 现场作业 7 时 00 分-17 时 00 分在 1 号窗口售票，认真执行六字 售票法，准确无误发售车票。 3、存在问题及建议 由于人员缺少，中午换饭时间冲忙。 合理化建议：增加人员，避免此类问题发生。 本人在*站分别实习了客运员、实习售票员工作，较 好的完成了作业任务，确保了现实安全，提高了自己实作 方面的能力，感受到作为现场职工肩负的重大责任，在今 后的岗位上我会加强对现场的学习，为铁路贡献自己的力 量。 #p#分页标题#e# 铁路客运实习报告 4 1、了解铁道 工程的相关基础知识及其设计、施工过程 2、通过实际观察加深对铁道工程的理解 通过这次认识实习，我获益非浅。这些设计和建筑不 但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些 先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。所 以，现在我们更加认清目前的形势，首先我们应该努力学 习，学好我们的专业知识，要用全局的思想去看待和处理 问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的 放矢。 作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感 性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的 土木工程认识实习。为期两天的铁道工程认识实习现在已 结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程 这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习 过程中或之后的感悟与思考。 xxx 年 x 月 xx 日上午 8 点整，在图书馆前，带路老师 给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：1 安全 第一，要处处注意安全;2 严肃对待实习，要端正态度，每 个人到要参加，不可以随便缺勤;3 一切行动听指挥，不要 擅自独立行动;4 在实习中可以帮助我们这些大一新生对土 木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习 打下良好基础。 接着，老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。 在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输 的分类和各种交通运输的特点。现代交通运输分为公路、 铁路、航空、水运、管道五类。现在，我只简略介绍一下 铁路运输的特点：载运量大、运费较低、行驶速度较高、 连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合 于中长途客货运输。 铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路 在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全 面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。之 后，老师重点讲述铁道工程，铁道工程分九个方面叙述： 1.铁路的由来与发展 世界第一条铁路：1825 年 9 月 27 日，在英国的斯托克 顿和达灵顿之间开通。 世界上第一条高速铁路：1964 年 10 月 1 日投入运营的 日本东海道新干线，最高时速达 210 公里。 铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。 2.铁路选线设计 铁路选线设计的基本任务： 1)根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过 地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线 路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。 2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、 交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置 (线路平面、立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提 高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。 3)与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建 筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等， 并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济 合理，为进一步单项设计提供依据。 铁路线路的概念与等级： (一)线路基本概念：线路是机车车辆和列车运行的基 础，是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结 构。 (二)铁路等级： 3.铁道工程建筑物 铁道工程建筑物：包括路基、轨道、桥梁、隧道以及 车站与其他各种附属设备等。1)轨道：轨道的作用：引导 列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其分布传至路 基或桥隧结构物。轨道的组成：一般由钢轨、轨枕、联接 零件、道床、防爬设备和道岔等组成。 2)钢轨：钢轨的作用：直接和车轮接触，并提供运行 阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。钢轨的 型号：根据每米钢轨的质量分为 75、60、50 和 43。轨钢轨 的标志：在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、 制造年月等。 3)联接零件-接头连接零件：接头连接零件：联接两根 钢轨端部。功能：接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接 头，并保持前后两根钢轨协调工作。 4)联接零件-中间连接零件：中间连接零件：联接钢轨 和轨枕，称为扣件。功能：钢轨和轨枕连为一体构成轨道 框架，使两股钢轨保持正确的相对位置;扣件提供足够的压 力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动。 5)轨枕：轨枕的功能：支承钢轨、保持轨距和线路方 向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。轨枕的分 类：按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢 枕在我国很少使用。我国的钢筋混凝土轨枕分为 、型。 6)轨枕-木枕：木枕断面一般为矩形。普通木枕、道岔 木枕及桥梁木枕的断面形状和尺寸如图所示： 7)道床：功能：承受来自轨枕的压力并均匀地散布到 路基面上，降低路基面的应力集度。构造：道床断面包括 道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。 8)道岔：道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一 股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备，它的基本功能是 实现线路的连接和交叉。线路连接和交叉设备总称为道岔 和交叉，铁路工程界习惯称为道岔。现介绍铁路工程上最 常用的单开道岔，单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接 部分以及岔枕组成，如图： 9)转辙器：转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联 结零件组成。转辙器主要零件是滑床板、限位器、轨撑、 道岔拉杆及连杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连 接部分等等。 10)路基：路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的 土工构筑物。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥隧建筑 物连接组成完整贯通的铁路线路。路基工程包括路基本体 工程、排水工程、防护工程和支挡工程四项主要工程。 11)桥梁：桥梁是在铁路架空的部位承托轨道。桥梁由 上部结构及下部结构组成，上部结构为桥跨，下部结构为 桥墩、桥台及墩台基础。轨道传来的力，通过桥跨、墩台 及基础，逐次传递至基底面上。 12)隧道：隧道是铁路穿越山岭所开凿的地下孔道，其 底部承托着轨道，其四周承受着围岩的压力的地下工程结 构。 13)车站：主要介绍车站的分类： 4.轨道铺设与施工资料 轨道铺设是指将在轨排组装基地组装的轨排铺设于道 床上。整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道 碴的运送和铺设等环节组成。施工资料主要是沙石、混凝 土和钢轨等等。 5.无碴轨道 无碴轨道是一种少维修的轨道结构，它利用成型的组 合材料代替道碴，将轮轨力分布并传递到路基基础上。无 碴轨道按照结构可以分为整体结构式和直接支承式。无碴 轨道可分为：板式无碴轨道、长枕埋入式无碴轨道、弹性 支承块式无碴轨道等等。 6.高速铁路 根据 UIC 的定义，高速铁路是指营运速率达每小时 200 公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一 定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高 速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。 7.重载铁路 重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的 列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。一般火车 单列运输量约为 XX3000 吨，而重载火车单列运输量至少 在 5000 吨以上。总重大可达 12 万吨，轴重大可达 30 吨， 行车密度大可达 1 万吨千米/千米。重载列车需着重研究的 问题是运行管理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。 8.城市轨道交通 由于城市轨道交通具有较高的准时性、速达性、舒适 性和安全性，能充分利 用地下空间、节省城市用地，并具有良好的环保效益， 一直处于世界发达国家主要城市公共交通系统的主导地位。 目前我国城市轨道交通尚未形成规模，但已将城市轨 道交通发展作为拉动国民经济、特别是大城市经济发展的 重大战略。北京、上海等 11 个城市在建城市轨道交通线路 达 1000km。 9.我国铁路现状与发展 我国路网欠发达，装备水平低，与世界发达国家铁路 之间存在不小的差距。 我国铁路是世界上最繁忙的铁路，据 1998 年统计，换 算运输密度高达104tkm/km，远高于世界第二位的俄罗 斯，分别是日本、美国、法国、德国的倍、倍、倍和倍。 长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济发展的需 要很不适应。因此，要解决铁路发展滞后的问题，尽快适 应国民经济和社会发展要求，铁路小发展不行，慢发展不 行，必须大发展、快发展。 第二天，我们在老师的带领下参观了位于长沙新开铺 的铁路。那段铁路早已经废弃了，钢轨已经生锈了，看来 不能再行车运行了。经过现场对铁路的观察，我对铁路了 解更透彻了，对昨天老师讲的有关铁路工程的概念理解更 加明白了。 这天下午，老师给我们看了有关铁路的视频，最让我 感动的是青藏铁路。建设青藏铁路是党中央、国务院在新 世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程， 对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造 福各族人民，具有重要意义。铁路已于 XX 年 7 月 1 日 9:00 全线通车。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市， 全长 1956 公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、 生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高， 难度很大。青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线 常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原 地区的一半。铁路穿越海拔 4000 米以上的地段为 960 公里， 其中翻越唐古拉山最高点海拔达到 5072 米。为了青藏铁路 早日开通运营，青藏铁路全线上万名建设者，放弃节假日 等休息时间，正在为青藏铁路建设奔波忙碌着。青藏铁路 的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展， “出国 容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低 进出藏客运和货运的成本。 繁忙的一天铁路客运实习过去了，我们在老师的带领 下进行了实习总结。同学们从大方向、大的感性认识上了 解了道路工程，并借此激发我们的学习兴趣，并且为我们 布置了实习作业，还强调了实习的重要性，以及要端正态 度对待最后的实习报告和实习日志。 #p#分页标题#e# 铁路客运实习报告 5 通过对车站行 车工作和车站客运工作的毕业实习，掌握车站运输组织工 作的基本理论和方法以及车站调车作业计划的编制方法， 车站接发列车的作业程序和用语，具备车站值班员、调车 区长等工作的理论知识和初步技能。熟悉车站的客运设施 设备，了解客运站各种流程及组织方式，掌握车站客运员、 行李员等工作的理论知识和初步技能，能够综合运用所学 基础理论知识、基本技能和专业知识与工作实践相结合， 全面提高分析和解决问题的能力。 黄村火车站隶属北京铁路局管辖，建于 1895 年，位于 京山线、京九线、西黄线交汇处，现为三等站。西黄线距 离北京西 23 公里。距离南昌站 1426 公里。京山线距离北 京站 33 公里，距离廊坊站 41 公里，距离天津站 104 公里。 短途客运业务，主要发往廊坊天津方向、衡水石家庄北方 向。其他列车只接受乘客下车，不受理乘车业务。中铁快 运，只办理到达业务，不办理发送业务。 在实习的这段期间我对黄村火车站的主要行车工种的 调车区长、车站值班员和操纵助理值班员以及客运车间的 客运售票员和客运员这五个岗位进行了详细的实习，通过 单位的领导和师傅们的指导，结合从教材里掌握的理论知 识，使我对于各个岗位有了更加深入的认识。调车区长的 主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据 阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车 站调度员提供相关资料。 车站值班员是车站行车工作中的组织者和指挥者，特 别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发 列车安全措施，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织 管理的重要职责。操纵助理值班员(信号员)的工作职责是 根据计划在计算机联锁系统上操作各种按钮各种列车或者 调车进路。客运售票员主要负责旅客列车的车票发售工作。 客运员的主要工作是组织旅客检票进出站、上下车、维持 秩序等。 时光飞逝，转眼间我在黄村站为期两个月的现场实习 即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触， 可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会 让我以后的工作和学习中获益良多的! 在黄村站实习的这段期间我对车务运转的各个工种以 及客运的售票员和客运员两个岗位进行了详细的实习，通 过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结 合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不 少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在 磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让 人做的更实” ，通过这段时间的实习，我对于各个工种有了 更加深入的认识，下面就是我这段时间的实习。 1、调车区长实习阶段 按照计划，我首先实习的是调车区长。黄村站共有 3 台调车机。第一天，师傅就首先告诉我，调车区长的主要 工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段 计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调 度员提供相关资料。虽然调车区长的工作并不复杂，但是 调车区长还是需要很耐心和细致的，还要遵守很多的规章 制度。 首先要保证及时编组、解体列车，保证按列车运行图 规定时刻发车，不影响接车并且及时取送货物作业和检修 的车辆，充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工 作方法，用最少的时间完成调车任务。认真执行作业标准， 保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 其次得根据黄村站的特点，明确调车区域的划分，黄 村站现有 4 个调车区：北部调车区：黄村站站内、调车场 北端咽喉及衔接的专用线、行包检修基地;南部调车区：调 车场南咽喉、行包基地、矽酸盐专用线。南端以南牵出线 特设的安全防护标(构 1、外 1 号道岔间)、剪板厂走行线特 设的安全防护标(剪 1、金 1 号道岔间)为界;粮库作业区： 外贸 1 道、粮库、散装水泥公司、构建厂专用线，以南牵 出线特设的安全防护标(构 1、外 1 号道岔间)为界;剪板厂 作业区：剪板厂、物资储运公司专用线、五金专用线，以 剪板厂走行线特设的安全防护标为界。 再次，得明确调车机作业区域及作业分工：三台调车 机分别命名为 1 调(原站调)、2 调(原行调)、3 调(20xx 年 7 月新增调车机)，1 调的作业区域为调车场、南牵出线及 剪板厂走行线衔接的各条专用线。其作业主要负责粮库作 业区、剪板厂作业区各专用线的取送作业，本站作业车的 编解及调整车辆顺位。作业繁忙时，可担当货场其它专用 线的取送作业。2 调的作业区域为调车场、行邮基地，其作 业主要负责行邮(行包)车底、本站作业车的对货位、取送、 调整顺位工作。并协助 3 调进行站内、货场间车辆的取送 作业。3 调的作业区域为黄村站站内、调车场、检修基地、 调车场北咽喉各专用线，其作业主要负责站内、货场作业 车的取送及行邮(行包)车底的检修取送、挑车、梳理顺位 工作。 通过对于一系列规章制度的学习，使得我对调车区长 这个岗位有了更加深入的认识，同时在师傅耐心细致的指 导下，我也很快的掌握了调车作业通知单的编制。 2、车站值班员实习阶段 调车区长实习完了之后，按照计划我开始实习车站值 班员，实习的第一天师傅就告诉我，车站值班员是铁路运 输接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运输行车 指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路运输生产管理 中技术含量较高的关键岗位。 黄村站地理位置特殊，是连接南北交通的重要通道， 接发列车密度大，车站值班员在行车工作中，是指挥各趟 列车有条不紊运行，确保生产安全的神经中枢。在行车指 挥过程中，车站值班员必须具备极强的责任心和一定的技 术业务知识，要有组织、协调和统筹能力，牢牢掌握各项 作业程序、过程和细节，作业组织中具有前瞻性，善于发 现作业过程中的安全隐患，能够处事不慌，切实可行地采 取有效措施，对行车工作中出现的设备临时故障等突发事 件，能做到沉着应对、程序不乱、严格执标、不受外界干 扰、果断处置突发情况，完成各项运输任务或最大限度的 减少事故损失。 车站值班员一个班 12 小时几乎不能离座，而且要做到 眼、耳、手一起动作。不能打瞌睡，不能开小差，一切都 要按照作业程序来进行，工作机械、枯燥，但是绝对不允 许有任何的疏忽、遗漏，要牢固树立安全第一、预防为主 的理念。班前积极开展预想，掌握班计划重点，并布置到 相关人员。工作中一丝不苟，按章作业，加强协调联系， 熟练掌握到发线运用，做到按图行车，安全正点，牢牢把 握接发列车进路关、凭证关、信号(引导)关，在施工及非 正常接发列车作业中能正确处置，确保安全，消灭了事故、 事苗及严重违章违纪要善于总结和分析遇到和听到的事故， 不断积累突发情况的处置经验，做到问不倒、难不住，每 天工作开始前，善于结合人员、气候、设备变化、重点工 作等。 同时注重学习业务技能，提高业务素质。参加车站值 班员培训班、职业技能鉴定班、应变处理演练和各类学技 练功活动。在班组中积极加强班组安全管理，凝聚班组合 力。作为一名班组长，除做好班组台帐、做好班组的卫生 分工外，要把班组管理的重点放在如何调动班组成员的工 作积极性上，最大限度地展示自身人际关系的协调能力， 强化班组团结，突出安全互控，增强班组成员的自律意识， 落实岗位职责，使自控、互控、他控落实到实处。利用空 休班期间经常沟通，从业务、生活特别是考核上多注意关 心组员，让他们不带包袱上班，争取获得先进集体。 并且对上联系有胆识，对下联系有心情，横向联系肺 腑，不管是车站值班员还是小小的班组长都要具有大局观 念，牢固树立“安全第一”的思想不动摇。日常工作中要 有重点，具有客车、正线、道口等关键作业意识。尤其是 非正常行车的组织，若组织不力，轻则列车晚点，阻碍运 输;重则造成行车事故，中断行车，产生社会影响、扩大经 济损失。必须具有按章办事按标准作业的自觉性和主动性。 对于规章制度、作业标准要有清醒的认识，规章是用鲜血 换来的宝贵经验;标准是产品质量的重要保证。作为车站值 班员，决不能把经验当规章，更不能把习惯当标准。 在此阶段，师傅告诉我车站值班员在办理接发列车的 时候，一定要严格遵守行规 、 行规和站细中的 相关规定，而且还要严格按照接发列车作业标准中的 标准用语进行办理，而且要严格的执行六亲自，接发列车 时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路 准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示 发车或发车。 在师傅的指导下，我认真的学习了车站值班员的工作 程序，车站值班员在接发列车作业组织中，必须牢牢记住 三先三后，即：“先客后货，先重点后一般，先列车后单 机”的基本作业方法，这是接发列车作业的组织原则，丝 毫马虎不得，特别是遇有交叉作业时，必须按以下列车等 级办理：动车组、特快旅客列车、特快行邮列车、快速旅 客列车、普通旅客列车、快速行邮列车、行包列车、军用 列车、货物列车、路用列车。不仅如此，开往事故现场救 援、抢修、抢救的列车，应优先办理。 在正常办理接发列车时，应首先根据列车运行图、日 (班)计划、阶段计划和调度命令，按接发列车作业标准 办理接发列车，然后组织有关人员正点开车，处理作业中 出现的问题，完成后及时填写行车日志 、凭证、调度命 令及有关表簿。 例如：在正常办理接发车时，其标准的作业程序如下： 调度专用电话响起，意味着有列车要通过车站。车站值班 员接到发车站预告之后，重复诵读一遍以确认信息无误： “X 次列车 X 时 X 分通过” 。按列车运行计划核对车次、时 刻、命令指示，确定接车线。及时通知助理值班员，如 “XX 次列车开来，X 道通过” ，听取复诵。操作首先在调度 控制台上进行对很多大站尤其是编组站而言，往往有十几 条股道，控制台就要更复杂，车站值班员的工作强度自然 也更大。操作控制台时，车站值班员要认真履行眼看、手 指、口呼的程序，然后按下进路按钮。通过控制台监视信 号及进路表示，当控制台上相应光带变红的时候，再次确 认信号开放正确，然后指示助理值班员接车。继续通过控 制台监视进路、信号和列车出站，通知接车站关于这趟列 车通过的时间。填写行车日志 ，内容包括本站实际通过 时间等;最后向列车调度员报点：“XX 站报点，X 次列车 X 时 X