cng加气站可行性研究报告.docx

cng 加气站可行性研究报告 早在 20 世纪 30 年代，意大利、俄罗斯、乌克兰等国 已开始发展天然气汽车项目。到 XX 年上半年，据世界燃气 汽车协会统计信息显示，世界上已有 63 个国家和地区在 推广天然气汽车。天然气汽车总拥有量已达 2814438 辆， 其中绝大部分燃气汽车使用的是压缩天然气(CNG)，也有一 些重型燃气汽车使用液化天然气(LNG)。CNG 加气站 6455 座，小型天然气汽车充气装置 4783 套。据估算，目前全世 界每年用于汽车燃料的天然气大约在 40-50 亿立方米之间。 我国发展燃气汽车的历史，如果从 1989 年在四川南充 建第一座加气站开始算起，大约已经有 20 年的历史。鉴于 XX 版汽车产业发展政策的技术政策更加强调节能 和环 保，再加上近几年国内外石油价格的不断攀升，燃气汽车 再次成为中国汽车业关注的热点。 近年来，国内骨干汽车企业已陆续开发出单一燃料或 双燃料燃气汽车和大型中巴车用发动机，并均已具备批量 生产能力。国产高性能天然气加气站成套设备不仅部分 替 代进口，且有批量出口;清洁汽车关键零部件的技术水平和 产业化能力明显提高。截至 XX 年底，北京、上海、天津、 重庆等 16 个城市被确定为清洁汽车行动的试点示 范区。 这 16 个重点推广城市的燃气汽车保有量达到 19 万辆，已 建成加气站 560 多座。天然气汽车已经占到燃气汽车总量 的 40%以上。其中有近 6 万辆燃气汽车投入城市公交 和出 租车行业运营。虽然这些燃气汽车只占城市汽车保有量的 10%，但由于集中在城市区域往复行驶，总运行里程却占 40%到 50%。专家预测，燃油税实施后，燃气汽车有 望在税收上 得到较大优惠。这正是燃气汽车的优势。 前 言 1 总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研 究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对项目的可行 与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。 项目名称、建设单位、企业概况 2 设计依据及编制原则 2 xx 市概况及天然气、车用燃料供应状况. 3 自然及地理条件. 4 工程概况. 5 设计规模、供气范围和供气原则 6 CNG 加气子站气源 7 CNG 液压加气子站方案(第一方案) . 7 CNG 常规加气子站(第二方案) 9 方案比较与推荐方案 11 天然气组分、基本参数 13 CNG、汽油、LPG 的对比 13 设计依据和设计原则 18 天然气工艺参数和设计参数 18 工艺流程 19 CNG 液压加气子站系统设备 20 总图及建构筑物布置 24 建筑设计 25 结构形式 26 给排水设计. 27 电气设计 28 仪表自控设计 31 暖通设计 33 主要工程量. 34 技术经济指标 34 劳动定员 35 在可行性研究报告中，根据项目规模、项目组成和工 艺流程，研究提出相应的企业组织机构，劳动定员总数及 劳动力来源及相应的人员培训计划。 在项目建设中，必须贯彻执行国家有关环境保护、能 源节约和职业安全卫生方面的法规、法律，对项目可能对 环境造成的近期和远期影响，对影响劳动者健康和安全 的 因素，都要在可行性研究阶段进行分析，提出防治措施， 并对其进行评价，推荐技术可行、经济，且布局合理，对 环境的有害影响较小的最佳方案。按照国家现行规定 ，凡 从事对环境有影响的建设项目都必须执行环境影响报告书 的审批制度，同时，在可行性研究报告中，对环境保护和 劳动安全要有专门论述。 设计依据 36 工程概述 36 火灾爆炸危险分析. 36 总平面布置. 37 建筑防火 38 消防、给排水 38 工艺设计 39 电 气 40 仪表自控 40 安全防火措施. 40 编写依据 46 能耗指标及分析 46 节能措施 46 工程投资估算. 48 财务评价 51 财务评价是考察项目建成后的获利能力、债务偿还能 力及外汇平衡能力的财务状况，以判断建设项目在财务上 的可行性。财务评价多用静态分析与动态分析相结合， 以 动态为主的办法进行。并用财务评价指标分别和相应的基 准参数财务基准收益率、行业平均投资回收期、平均 投资利