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XX 年铁路实习报告 铁路运输在交通客运中的作用特殊而关键，同学们趁 假期去体验一番可以增长不少见识。以下是小编整理的 XX 年铁路实习报告范文，欢迎阅读！ XX 年铁路实习报告范文 1 贯彻理论联系实际的原 则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理 知识。 铁工系的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意 能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认 识，在我们大一上了一个礼拜课后，组织了一次外出实习， 好让大家可以将平时在课堂上把听到的东西联系到实际当 中。 进入高铁专业已经一个多月了，可对这个专业并不十 分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认 识 ，我们感到十分的开心。 认识实习是铁工系教学计划中第一个实践性教学环节， 其对学生建立 正确的专业思想，树立正确的专业知识学习 态度有极其重要的影响作用。 实习分两部分：参观学校附近的隧道，涵洞，桥梁， 工地，各种建筑和路桥;每天根据自己的情况写出自己的收 获。 通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1： 实际观察各种路桥，理论联系实际，认识并了解路桥的结 构，2：通过自己实地的观察并记录，了解铁路的组成以及 构造，还有高铁和普通铁路的区别。3：了解施工要领。 4：了解桥梁交通中的作用、及其 与道路线型的主从关系。 5：了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容 和 要求。6：了解桥梁 、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。 我们高铁两个班到了指定地点开实习动员会，两位老 师对实习的安排作了详细的说明。由于大家对学校的情况 不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。还好，老师没 有批评我们，这让我原本因为第一次实习而紧张的心情有 了很大的转变，通过老师的介绍我们知道了实习的有关时 间(10 月 12 到 16 日)目的(认识本专业)地点(渭南本市)实 习期间我们所应该完成的一些任务(仔细观察各种建筑的结 构和构造，每天都要写一篇日记)。在这之后他有强调了实 习中应注意的安全问题，以前我们学校就有过因为实习期 间不注意安全而出现事故的例子，所以他在说这话的时候 用了很严肃的语气。因为是认识实习，我们的专业知识肯 定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，老师建 议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以 便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解 老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实 习规定的时间，按时到达和按时回来。我们要团结和互相 帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。并且在每天的 实习之后我们还要写一篇不低于 200 字的实习日记，记录 每天的实习所得，也算是心情日记吧。 高架线路桥的上部结构，一般多采用简支梁或连续梁 (或刚架)，悬臂梁较为少见。用简支梁时，为保证桥面行 车平顺，常做成桥面连续的简支梁。如连续梁和墩顶刚接， 便成为连续刚架桥。桥的跨度不大时，为了美观，可用板 式结构，板的厚度可以是不变的，或只有沿横桥方向是变 化的，也有做成菌状结构的。跨度较大时，常作成肋式或 箱形截面(见实腹梁桥)。箱形截面的两侧伸出桥面板以扩 大桥面，其下用窄墩，形成“脊骨式“的结构，特别是在曲 线桥中，较为美观、实用、经济，很受欢迎。 桥梁支座架设于墩台上，顶面支承桥梁上部结构的装 置。其功能为将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结 构的各种力，并将它可靠地传给墩台;在荷载、温度、混凝 土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移， 使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。 桥梁支座的构造应符合上部结构的理论计算图式，如 支承压力通过一个固定点传递时，支座应设计成只能容许 结构端部转动而不能移动的固定支座;如支承压力通过一个 固定点且作用在一定的方向传递时，则应设计成既能转动 又能移动的活动支座。梁式桥支座有水平双向固定支座(即 固定支座)、水平双向活动支座(或称双向活动支座)、水平 一向固定一向活动支座(即活动支座)三种，其布置根据桥 梁宽度而定。所以桥梁支座往往具有很强的刚度，常用高 强低碳钢支座，由必须保持其转动、移动的活动空间，故 而肯定不会与其他构件同截面刚性连接，就像人的关节。 你总不能要求膝盖跟小腿肚子一样粗吧。 中文名称：sui dao 英文名称：tunnel 隧道(tunnel)为地下通道的一种，也是最常运用的一 种。设计给交通或其他用途使用，通常用来穿山越岭。 铁路隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆 通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧 道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭 或丘陵下穿越的称为山岭隧道;为穿越河流或海峡而从河下 或海底通过的称为水下隧道;为适应铁路通过大城市的需要 而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最 多的是山岭隧道。 中国铁路隧道约有半数以上分布在川、陕、云、贵 4 省。成昆、襄渝两条铁路干线隧道总延长分别为 342 及 282 公里，占线路总长的比率分别为%和%。 发展趋势在隧道工程中，喷锚支护有可能取代构件支 撑。喷锚支护的主要优点是支护及时,安全可靠,并能大量 节约木材和钢材。欧洲一些国家在较弱地层的大断面爆破 后，采用长锚杆结合喷混凝土做支护，已获得成功。中国 亦曾在老黄土隧道开挖中使用喷锚支护。自喷锚支护发展 后，对较弱岩层也可进行全断面开挖，以全断面开挖取代 分部开挖。 在水渠通过公路的地方，为了不妨碍交通，修筑于路 面下的过路涵洞，让水从公路的下面流过再翻到地面上来， 形状有管形、箱形及拱形等。它是根据连通器的原理，常 用砖、石、混凝土和钢筋混凝土等材料筑成。它是路堤通 过洼地或跨越水沟，或为把路基上方的水流宣泄到下方时， 而设置的横穿路基的小型地面排水结构物。其单跨计算跨 径 l 小于 5m, 多孔跨径小于 8m。 涵洞承受的荷载包括路堤土体重量给予涵身的压力和 列车、车辆重量通过路堤土传到涵身的压力。涵洞顶面承 受竖向压力，两侧承受侧压力。其各部分截面尺寸应根据 上列荷载计算决定。各种涵洞现均有标准设计图。 郑西客运专线 郑州至西安铁路客运专线 郑西客运专线是我国中长期铁路规划中 10 条客运专线 中徐兰客运专线(徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州)最先开工的 一段。郑西铁路客运专线为双线,线路穿越豫西 山地和渭 河冲积平原,南倚秦岭,北临黄河,沿线 80%区段为黄土覆盖, 湿陷性黄土区施工技术是最大的技术难题。 新建郑州至西安铁路客运专线全长公里(其中正线长公 里)，桥梁和隧道长度占全长的%;最大年输送能力 8340 万 人，其中近期约 3700 万人;设计行车速度：线下为 350 公 里/时、线上为 200 公里/时;按双线建设，全线占地 28903 亩;沿线共设车站 13 个(新建 10 个)，其中河南段新建新荥 阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝六站;陕 西有新华山、新渭南、新临潼、西安北、咸阳西、(新)杨 凌、五丈原、(新)宝鸡;建设工期 4 年，计划 XX 年 7 月投 入试运营;主要工程数量：土石方 4529 万立方米、级配碎 石 295 万立方米;概算总投资(动态)郑(州)西(安)快速铁路 客运专线是国家重点工程。潼关、华阴区间地形多样、地 质复杂，铁路、公路、电力、通信线路交跨十分频繁，给 供电施工和材料运输带来很大困难，担负施工任务的渭南 局潼关、华阴电力局职工克服工期紧、任务重、质量要求 高以及恶劣天气带来的影响，采取分区段、分工序的方法， 打破常规作业，加班加点组织施工，及时满足了各施工点 生产、生活用电需求，为铁路工程的顺利施工创造了条件。 设立新华山车站，新渭南车站。秦东隧道是世界首座特大 断面湿陷性全黄土隧道，全长 7684 米，最大开挖断面达到 170 平方米。渭南渭河特大桥全长公里，三跨渭河。新渭南 站建成后，将是世界上第一座高速通过的高架桥客运专线 车站。为充分利用桥梁下部空间、节约用地，新渭南站站 房设置于铁路桥梁下方。车站两端咽喉区分别位于大桥变 宽度连续桥梁上，道岔与桥梁间相互受力非常复杂，设计 难度也前所未有。 XX 年铁路实习报告范文 2 通过对车站行车工作和 车站客运工作的毕业实习，掌握车站运输组织工作的基本 理论和方法以及车站调车作业计划的编制方法，车站接发 列车的作业程序和用语，具备车站值班员、调车区长等工 作的理论知识和初步技能。熟悉车站的客运设施设备，了 解客运站各种流程及组织方式，掌握车站客运员、行李员 等工作的理论知识和初步技能，能够综合运用所学基础理 论知识、基本技能和专业知识与工作实践相结合，全面提 高分析和解决问题的能力。 黄村火车站隶属北京铁路局管辖，建于 1895 年，位于 京山线、京九线、西黄线交汇处，现为三等站。西黄线距 离北京西 23 公里。距离南昌站 1426 公里。京山线距离北 京站 33 公里，距离廊坊站 41 公里，距离天津站 104 公里。 短途客运业务，主要发往廊坊天津方向、衡水石家庄北方 向。其他列车只接受乘客下车，不受理乘车业务。中铁快 运，只办理到达业务，不办理发送业务。 在实习的这段期间我对黄村火车站的主要行车工种的 调车区长、车站值班员和操纵助理值班员以及客运车间的 客运售票员和客运员这五个岗位进行了详细的实习，通过 单位的领导和师傅们的指导，结合从教材里掌握的理论知 识，使我对于各个岗位有了更加深入的认识。调车区长的 主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据 阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车 站调度员提供相关资料。 车站值班员是车站行车工作中的组织者和指挥者，特 别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发 列车安全措施，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织 管理的重要职责。操纵助理值班员(信号员)的工作职责是 根据计划在计算机联锁系统上操作各种按钮各种列车或者 调车进路。客运售票员主要负责旅客列车的车票发售工作。 客运员的主要工作是组织旅客检票进出站、上下车、维持 秩序等。 时光飞逝，转眼间我在黄村站为期两个月的现场实习 即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触， 可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会 让我以后的工作和学习中获益良多的! 在黄村站实习的这段期间我对车务运转的各个工种以 及客运的售票员和客运员两个岗位进行了详细的实习，通 过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结 合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不 少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在 磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让 人做的更实” ，通过这段时间的实习，我对于各个工种有了 更加深入的认识，下面就是我这段时间的实习。 按照计划，我首先实习的是调车区长。黄村站共有 3 台调车机。第一天，师傅就首先告诉我，调车区长的主要 工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段 计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调 度员提供相关资料。虽然调车区长的工作并不复杂，但是 调车区长还是需要很耐心和细致的，还要遵守很多的规章 制度。 首先要保证及时编组、解体列车，保证按列车运行图 规定时刻发车，不影响接车并且及时取送货物作业和检修 的车辆，充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工 作方法，用最少的时间完成调车任务。认真执行作业标准， 保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 其次得根据黄村站的特点，明确调车区域的划分，黄 村站现有 4 个调车区：北部调车区：黄村站站内、调车场 北端咽喉及衔接的专用线、行包检修基地;南部调车区：调 车场南咽喉、行包基地、矽酸盐专用线。南端以南牵出线 特设的安全防护标(构 1、外 1 号道岔间)、剪板厂走行线特 设的安全防护标(剪 1、金 1 号道岔间)为界;粮库作业区： 外贸 1 道、粮库、散装水泥公司、构建厂专用线，以南牵 出线特设的安全防护标(构 1、外 1 号道岔间)为界;剪板厂 作业区：剪板厂、物资储运公司专用线、五金专用线，以 剪板厂走行线特设的安全防护标为界。 再次，得明确调车机作业区域及作业分工：三台调车 机分别命名为 1 调(原站调)、2 调(原行调)、3 调(XX 年 7 月新增调车机)，1 调的作业区域为调车场、南牵出线及剪 板厂走行线衔接的各条专用线。其作业主要负责粮库作业 区、剪板厂作业区各专用线的取送作业，本站作业车的编 解及调整车辆顺位。作业繁忙时，可担当货场其它专用线 的取送作业。2 调的作业区域为调车场、行邮基地，其作业 主要负责行邮(行包)车底、本站作业车的对货位、取送、 调整顺位工作。并协助 3 调进行站内、货场间车辆的取送 作业。3 调的作业区域为黄村站站内、调车场、检修基地、 调车场北咽喉各专用线，其作业主要负责站内、货场作业 车的取送及行邮(行包)车底的检修取送、挑车、梳理顺位 工作。 最新评论李云海发表于 XX-05-20 本阶段我在信号工区 学习，是来铁路局学习的第三个阶段，就是去现场学习， 向现场的老师傅学习，学习现场工作的程序。在这 3 个月 的工作和学习中，学到了很多书本上没有的现场知识，使 得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做 到了理论联系实际，使我受益匪浅。 在实践经验积累上，我跟师傅在现场学习的工作流程, 并亲身感受了信号工的工作过程，使我开始积累了作为一 名合格的信号工应该具有的基本能力，细心体味着作为一 名合格的信号工应该具有的职业素质，同时积极配合好我 的师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学 现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解， 并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟工作 要领。 在现场的感触很多，首先，要全身心加入铁路这个大 家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参 与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态 面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认 识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、 “身份转换”政 策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。 二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应 改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、 严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是 迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提 高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必 须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大， 必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观 念， “瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质 是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习， 给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方 针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改 革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充 实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。 第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜 绝利己主义，心浮气躁。作为一名预备党员，在接下来的 工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己， 想自己少一点，想工作多一点，永远把机务段的利益放在 个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致， 遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理， 树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持 旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。 第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。 在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往 工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今 后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性， 针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的 意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生 活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活 中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由 被动向主动的转变和跨越。 古人云：“不待扬鞭自奋蹄” 。在今后的工作过程中， 我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作。成 为一名合格的信号工，然后成为一名合格的复合型人才。 许新梦发表于 XX-05-20 通过这次认识实习，我获益非 浅。这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，而且更 重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就 是一种创新的精神。所以，现在我们更加认清目前的形势， 首先我们应该努力学习，学好我们的专业知识，要用全局 的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的 作品时才会做到有的放矢。 实习内容：作为新生的我们，必须要对我们所学习的 专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了 为期十天的土木工程认识实习。为期两天的铁道工程认识 实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中 的铁道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及 一些在实习过程中或之后的感悟与思考。 xxx 年 x 月 xx 日上午 8 点整，在图书馆前，带路老师 给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：1 安全 第一，要处处注意安全;2 严肃对待实习，要端正态度，每 个人到要参加，不可以随便缺勤;3 一切行动听指挥，不要 擅自独立行动;4 在实习中可以帮助我们这些大一新生对土 木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习 打下良好基础。 接着，老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。 在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输 的分类和各种交通运输的特点。现代交通运输分为公路、 铁路、航空、水运、管道五类。现在，我只简略介绍一下 铁路运输的特点：载运量大、运费较低、行驶速度较高 、 连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响 、适合 于中长途客货运输。 铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路 在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全 面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。之 后，老师重点讲述铁道工程，铁道工程分九个方面叙述： 1. 铁路的由来与发展 世界第一条铁路：1825 年 9 月 27 日，在英国的斯托克 顿和达灵顿之间开通 。 世界上第一条高速铁路：1964 年 10 月 1 日投入运营的 日本东海道新干线，最高时速达 210 公里。 铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。 2. 铁路选线设计 铁路选线设计的基本任务： 1)根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过 地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线 路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。 2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、 交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置 (线路平面、立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提 高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。 3)与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建 筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等， 并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济 合理，为进一步单项设计提供依据。 长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济发展的需 要很不适应。因此，要解决铁路发展滞后的问题，尽快适 应国民经济和社会发展要求，铁路小发展不行，慢发展不 行，必须大发展、快发展。 我们在老师的带领下参观了位于长沙新开铺的铁路。 那段铁路早已经废弃了，钢轨已经生锈了，看来不能再行 车运行了。经过现场对铁路的观察，我对铁路了解更透彻 了，对昨天老师讲的有关铁路工程的概念理解更加明白了。 这天下午，老师给我们看了有关铁路的视频，最让我 感动的是青藏铁路。建设青藏铁路是党中央、国务院在新 世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程， 对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造 福各族人民，具有重要意义。铁路已于 XX 年 7 月 1 日 9:00 全线通车。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市， 全长 1956 公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、 生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高， 难度很大。青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线 常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原 地区的一半。铁路穿越海拔 4000 米以上的地段为 960 公里， 其中翻越唐古拉山最高点海拔达到 5072 米。为了青藏铁路 早日开通运营，青藏铁路全线上万名建设者，放弃节假日 等休息时间，正在为青藏铁路建设奔波忙碌着。青藏铁路 的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展， “出国 容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低 进出藏客运和货运的成本。 繁忙的一天道路实习过去了，我们在老师的带领下进 行了实习总结。同学们从大方向、大的感性认识上了解了 道路工程，并借此激发我们的学习兴趣，并且为我们布置 了实习作业，还强调了实习的重要性，以及要端正态度对 待最后的实习报告和实习日志。 吴涵馥发表于 XX-05-20 我实习的车站安阳西站是郑州 铁路局的一个一等货运中间站，位于安李线 7KM+37M 处， 上行与京广线安阳站相邻，下行与水冶站相邻，主要办理 安阳钢铁公司、大唐安阳电厂的货物到发业务，每天的装 卸车量较大，约在 700 车。接发列车和货运作业较为繁忙， 对安全与效率要求较高。 中间站是铁路上为数最多的车站，铁路线上运行的大 量列车要在中间站通过、交会或避让。同时，中间站还承 担着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。因此， 中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术 作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术 作业。 为完成各项货运及运转工作，中间站一般具有如下的 技术设备： (1)供接发列车、进行调车和装卸货物用的配 线(到发线、牵出线、装卸线等); (2)供服务旅客用的旅客 站台及站舍等; (3)供货物作业用的货场及仓库等; (4)信 号、联锁、闭塞设备及通信设备。 货运员和货运值班员是铁路车站为货主或专用线企业 办理货运业务，提供货运服务的岗位，是接触货主的“窗 口”;车站值班员、助理值班员是车站行车指挥的“中枢” ， 代表站长负责车站的行车组织和指挥，办理列车的接发和 调动，保证正点和畅通。以上岗位是铁路车站的最基本岗 位和最重要岗位。中间站服务质量直接影响到铁路客流、 货源及运输效率，其行车工作的质量，直接关系到本区段 甚至全局、全路的列车运行安全和正点。因此，正确组织 中间站的工作，对加速机车车辆的周转，扩大客流与货源 的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要 意义。 实习内容及过程： 在实习期间，我初步学习了货运员和货运值班员岗位 知识，并学习了行车岗位有助理值班员和车站值班员岗位 基本要求，对铁路工作中的规范化、标准化有了深刻的了 解。在实习中，使我受益匪浅。 初到货运室，我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的 业务，其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进行确 认，货票上的车号要跟车辆上的一致，同时要确认货物的 齐全，如果有被盗的，要及时通知公安处理，在确认好之 后，安排卸车队进行卸货，卸货的时候还要进行监督，对 卸空的车辆，根据货运值班员的安排，组织装车队进行装 车，并核对车号及装车情况，根据货场的作业情况，及时 的向值班员报告。货运员看似简单的工作，却是一个比较 累的活，每天来回的在货场和货运室间跑，又要细心，货 票上的车号不能填错。由于货场比较脏，跟着师傅每天来 回的跑，脚上的鞋都上了一层煤灰，由于学习的时间比较 短，我便两个师傅都跟班学习，学习他们的经验，如何看 车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何安排好 人员装车等等。 接下来是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到 达本站的车辆，安排货运员进行现场的检查，同时协调调 车长进行车辆的对位，根据货运员的汇报，及时的通知货 主卸货，同时对卸空的车辆进行安排装车，协调货场里的 作业，并及时的将货场内的车辆进行各个数据的上报段、 局。货运值班员的岗位，要求就比较全面，要考虑到现场 的情况和货主的情况，及时的安排装卸车。 货运业务的学习，让我学习到了业务上面的很多东西， 同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度，耐心服务旅 客的精神。这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往前行。 第二个阶段是学习助理值班员和车站值班员，我进入 了车站行车室。这是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。 车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。车站现 采用是半自动闭塞、6502 型电气集中联锁设备，车站值班 员和助理值班员应对车站站场十分了解，熟悉站场设备情 况、线路情况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和 上下行进站信号机里程。车站行车组织的通讯设备为集中 电话机和列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度发 布的阶段计划，打印后交由助理值班员。由助理值班员负 责与值班员核对无误。助理值班员应熟悉部颁接发列车作 业标准，穿规定着装标志齐全，按照车站值班员的指示接 发列车。并且要会处理一些非正常情况下的应急处理，较 为常见的是列尾故障。处理列尾故障，助理值班员应走到 列车最后一节，确认列车完整，组织司机进行试风，确认 列车的缓解与制动作用良好。熟悉电气集中联锁各个按钮 的作用及某些按钮的特定使用范围，及时填记占线板，与 值班员做好互控，确保行车安全。同时，助理值班员应熟 悉运统-8 的填写和车辆小时的计算，18 点各种统计报表的 填写和上传。 车站值班员应严格按站细规定的时机开放信号机。 如取消发车进路时，应先通知发车人员;如发车人员已通知 司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动，还应通知 司机，收回行车凭证后再取消发车进路。车站值班员应保 证有不间断接发列车的空闲线路。车站值班员应严格把关 施工维修，施工前应登记行车设备检查登记簿 ，车站值 班员应尽速与列车调度员联系，并根据调度命令封锁区间， 在控制台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路 用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该 命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站 的时刻等有关事项。施工单位及设备管理单位应严格掌握 开通条件，经检查满足放行列车的条件，且设备达到规定 的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员报告 列车调度员开通区间。施工结束后及时消记，不能随意延 长施工时间，施工完了消记之后恢复设备正常使用。遇有 调车作业，车站值班员应正确及时地编制调车作业计划通 知单。中间站利用本务机车进行调车作业时，应使用附有 中间站平面示意图的调车作业计划通知单，并向调车指挥 人传达。调车作业人员应做好调车作业前的准备工作，按 照部颁调车作业标准和段相关规定严格执行，严格调车作 业标准和联控用语，确保调车作业安全和作业人员的人身 安全。 实习总结及体会： 在安阳西站实习的两个月中，更加使我深刻到理解到 了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联 系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正体现 了铁路高度集中、大联动机、半军事化的特性。实习期间， 我积极的思考，努力将学校所学的理论知识与现场实际相 联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无 不答，大多数问题都能得到满意的解答。通过两个月的见 习，我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对 铁路货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对中间站 的日常管理和班组管理的重要性有切身的体会。实习虽已 接近尾声，但学习永无终点。 1、铁路作为我国交通运输的主要方式，是我国的经济 大动脉，承担着旅客和货物的运送任务。因此，铁路运输 在社会生活中占有极为重要的地位，是国民经济活动中必 不可少的重要组成部分。铁路运输与其他运输方式相比较， 具有如下的突出特点： (1)受地理条件的限制较小，可在 任何地区修建; (2)能担负大量的客货运输任务; (3)运输 成本较低，投资效果较高; (4)有较高的送达速度; (5)受 气候条件的影响较小，能保证运输的准确性与经常性。 2、铁路行车工作对安全、正点、畅通的要求高， “上 点不差、差一点不行” 。铁路运输生产过程是在全国纵横交 错的铁路网上进行的，同时铁路运输的作业环节多而复杂， 要求各单位和各工种间密切配合，协同动作，像一架庞大 的联动机环环紧扣，有节奏的工作。因此，在铁路运输组 织工作中必须贯彻高度集中、统一指挥的原则，采取各种 有力措施保证安全、迅速、准确、便利地运送旅客和货物， 以满足国家建设和人民生活的需要，提高铁路运输产品的 市场竞争能力。 3、货运工作也是中间站作业环节中的重点，要成为一 名合格的货运员，应熟知全国铁路货运营业站示意图及货 运结算站示意图，并且要了解各种现行的货运规章。了解 各种车辆的特性及货物的装载加固要求，合理使用车辆， 熟悉各种货运设备和装卸设备。掌握整车的装载规则，货 票的交接以及于装卸工作的联系，确保货物运输安全与货 物的装载加固状态良好。装载散堆装货物，应严格划线测 比制度，做到不超载、不偏载。装载过程中，应做到监装 监卸，严格把关，保证货物装载加固良好，发车前应保证 车门、车窗关闭及车体无障碍物。应要熟悉段有关政策、 方针、法令和各种规定，及时正确的填写和上报统计报表。 另外，货运员要与运转室保持良好的联系，做好票据的移 交工作。在调车工作中，货运员应做好票据的移交并且及 时填记票据交接簿，认真核对好票据是否与现车对应，向 司机递交有关票据。协助调车人员对好货位，以便及时卸 车，组织装车。及时向值班员申请停送电，加快货运组织， 提高中间站货物作业效率。 我较好的完成了实习计划，不但学习了现场知识和积 累一定的经验，同时通过积极的参与车站的日常活动，帮 助有需要帮助的同事，在生活中勤俭节约，锻炼自己吃苦 耐劳的精神，也使人感受到了集体的温暖。最后，我要深 深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导， 也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。今 后，我还要不断的学习，把学习当成一种习惯、一种生活 方式，不断接受新的知识。 以上这些，就是我在安阳西站实习和学习的总结。在 这二个月中，我深刻理解到了，在铁路工作中，只有各岗 位各工种加强联系、搞好协作，才能确保行车工作的稳定 有序，只有按照规章制度和作业标准要求去做，才能保证 安全畅通，只有积极努力、对工作高度负责，才能成为一 名合格的铁路员工。在今后的日子我将更加努力的学习， 争取早日踏上工作岗位，为国家的建设和发展做贡献! 黄英可发表于 XX-05-20 时间如流水，一年的见习期一 晃即逝，在这过去的一年见习期中，在领导和同事们的耐 心指导下，我先后在三江县站、融安站和洛满站的各个工 种进行了学习。在整个见习过程中，通过各位领导和师傅 们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的 理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感触。入路 一年，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工 作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结： 一、积极调整心态、快速适应身份的转变 刚毕业的我们，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试， 想着能够大显身手。 8 月份进入单位，我们在职教科进行 了上岗前的安全培训和段情的了解，掌握了安全的基本知 识，了解了车务段的基本情况，并参加了党校入路前的思 想教育，对铁路现场工作产生了无限的向往。人民铁路为 人民，更多的是无私奉献，在铁路基层比较苦比较累，但 是我不怕，我懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，既然选择了这 行，那么我就要在工作中热爱这一行，在平凡的工作中创 造不平凡的人生。在大学里只需要认真学好书本里的知识， 以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速 的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关 系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断 学习的。 二、安保铁路之路的开端 在车务段报到后，我在段里进行了一个月的助勤，初 步了解铁路上的工作，期间进行了安全教育，并参加了入 路的培训班学习。9 月份，根据车务段的安排，我到三江县 站进行了一个多月的安保工作。XX 年的国庆，是我们祖国 建国六十周年的大庆，在这个特殊的日子里，确保铁路运 输的安全尤为重要。三江县站是一个四等小站，车站的封 闭性不是很好，所以，每天就要求我们对每位进站的旅客 进行“三品”检查，同时对旅客的上、下车进行引导，确 保他们的安全。三江县站的生活环境不是很好，条件比较 艰苦，每天还要熬夜到 2 点多接送旅客上、下车，这样的 工作，我深刻体会到了我们铁路无私奉献的精神，始终以 人民的安全为己任。六十周年大庆，我坚持在自己的工作 岗位上，守护着旅客一个个安全地上、下车，确保了旅客 出行的安全，也算为祖国献上了一份礼物。 三、客货运业务学习，热情、耐心、一丝不苟的精神 在三江县站进行了一个多月的安保工作结束后，10 月 中旬，根据见习计划，我到融水站进行了为期 2 个月的客 货运见习，基本掌握了客货运的相关业务知识，期间货运 方面分别学习了货运员、货运值班员和核算员，客运方面 学习了售票员和行李员。 初到货运室，我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的 业务，其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进行确 认，货票上的车号要跟车辆上的一致，同时要确认货物的 齐全，如果有被盗的，要及时通知公安处理，在确认好之 后，安排卸车队进行卸货，卸货的时候还要进行监督，对 卸空的车辆，根据货运值班员的安排，组织装车队进行装 车，并核对车号及装车情况，根据货场的作业情况，及时 的向值班员报告。货运员看似简单的工作，却是一个比较 累的活，每天来回的在货场和货运室间跑，又要细心，货 票上的车号不能填错。由于货场比较脏，跟着师傅每天来 回的跑，脚上的鞋都上了一层灰，由于学习的时间比较短， 我便两个师傅都跟班学习，学习他们的经验，如何看车号 确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何安排好人员 装车等等。 其次是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达 本站的车辆，安排货运员进行现场的检查，同时协调调车 长进行车辆的对位，根据货运员的汇报，及时的通知货主 卸货，同时对卸空的车辆进行安排装车，协调货场里的作 业，并及时的将货场内的车辆进行各个数据的上报段、局。 货运值班员的岗位，要求就比较全面，要考虑到现场的情 况和货主的情况，及时的安排装卸车。 最后是核算员岗位的学习，核算员主要是对各种票据、 货款、装卸费等进行核算。由于到站的地点不同和货物种 类的不同，产生的费用也就不同，因此算法也不同，这样 就要求核算的时候要特别的细心，逐项进行检查，在熟练 中寻找规律。通过在货运室一个月的学习，通过师傅们的 教导，我基本上了解了货运方面岗位的业务，同时也对体 会到了每个岗位的重要性， 客运方面的相关业务的学习，主要是售票员和行李员。 首先是售票员岗位的学习，售票是一个细心活，尽量保证 旅客得到满意的车票，又不使得铁路收入受损失，同时由 于售票是铁路的一个窗口形象，因此要文明礼貌地对待每 一位旅客。我在售票的过程中，总是保持着微笑， 热心地 对待每一位旅客。其次是行李员岗位的学习，行李员主要 是负责旅客的行李站站之间的输送的办理，发票的填写要 准确，同时要保证旅客行李的完好。 客货运业务的学习，让我学习到了业务上面的很多东 西，同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度，耐心服 务旅客的精神。这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往 前行。 四、虚心向师傅们学习，注重理论联系实际 结束了融水站客货运 2 个多月的先锋之旅，XX 年初， 我来到了洛满站进行行车业务的学习。后面 7 个月的时间 里，在跟随信号楼的师傅们的学习中，让我学到了他们苦 干实干、吃苦耐劳的精神，加深了对“安全第一”的认识， 也深刻体会到了安全责任的重大，这是我在见习过程中最 大的收获。 到洛满站后，站长给了我车站的站细 ，让我先大概 了解洛满站的情况，给我讲了车站的线路、道岔、车次的 去向，同时介绍车站的人员，各个岗位的负责区，并带我 参观了站场。 按照见习计