高速公路特殊地基处理方案比选

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 高速公路特殊地基处理方案比选 摘要：本文通过对某高速公路 K22+470K22+650 段特殊地基处理方 案的对比，介绍了强夯法、灰土挤密桩 及碎石桩方法各自优缺点及经济性，旨 在为工程工作人员提供特殊地基处理方 案参考。 中国论文网 /2/view-12900425.htm 关键词：湿陷性黄土压缩性黄土 强夯法挤密桩 U416.1 一、工程概况 某高速公路 K22+470K22+650 段位于杏子河三级阶地，地形起伏稍大， 地下水埋藏深。该段路基主要以填方为 主，填土高度在 810m 左右，局部段 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 落为半填半挖路基。地质勘察结果表明， 该路段上部为第四系上更新统新黄土 （坚硬） ，下伏中更新统老黄土（坚硬） 。 上部新黄土厚度为 16.126.8m，土体 湿陷性严重，湿陷等级为自重自重 级，并且为中压缩性土。 原设计对该段填方路基基底采用 强夯法进行处理后填筑路基。施工过程 中，四标项目部向业主反应，由于强夯 的振动影响较大，项目沿线民房较多， 且距离较近，工程实施阶段当地村民阻 挠，工程难以实施。 随后，业主协同设计代表、施工 单位对现场进行了详细查看。为方便施 工，改善施工环境，设计单位结合本段 地形地质条件，在原有设计方案的基础 上又补充增加了相关处理方案，并对各 方案进行技术以及经济比较，以便项目 管理处结合工程实际情况选取实施。 二、处理方案 方案一：强夯法 此方案为该段原设计方案，强夯 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 法是处理湿陷性黄土地基及压缩性土的 常用方法。本方案采用强夯法处理该段 地基，具体参数为：强夯单点夯击能取 1500KN*m，夯点间距 2.5m，每点夯击 初拟为 6 次，共夯 2 遍，采用跳夯方式。 两遍的时间间隔不宜小于 72 小时。可 用 16T 夯锤，锤径选 2m 左右。主夯完 成 72 小时后进行第三遍低能量满夯， 夯击能 700KN m，每夯搭接 1/4。 方案优点：该方法加固效果显著， 可快速提高地基承载力，减小沉降量， 施工工艺简单且造价较低，工期较短。 方案缺点：施工过程中振动较大， 容易对临近的建筑物和构筑物产生扰动。 方案二：石灰水泥挤密桩法 挤密桩也是特殊地基处理中的常 用方法，是由桩体和桩间挤密土共同组 成的复合地基，对处理黄土的湿陷性及 压缩性具有明显效果。本方案初步拟定 成孔直径 0.4m，正三角形布设，桩距 1.5m，桩长 6m。要求复合地基承载力 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 为 200Kpa，平均挤密系数 0.9。大面积 施工前应先进行小范围试桩，根据施工 后实际情况可适当调整有关参数。桩体 施工完毕后，将桩顶 1m 范围铲除，设 置 50cm 的 10%灰土垫层。挤密桩拌和 按照生石灰：水泥：素土 =8：3：89（重量比） 。 方案优点：该方法可显著提高土 体承载力，减小沉降量，处理深度较深， 施工过程对周围的振动干扰小。 方案缺点：该方法施工工艺较为 复杂，施工要求高，造价较高，工期较 长，部分材料需远运。 方案三：碎石挤密桩 本方案采用碎石挤密桩，初步拟 定成孔直径 0.4m，正三角形布设，桩距 1.5m，桩长 6m。要求复合地基承载力 为 200Kpa，平均挤密系数 0.9。大面积 施工前应先进行小范围试桩，根据施工 后实际情况可适当调整有关参数。桩体 施工完毕后，将桩顶 1m 范围铲除，设 置 50cm 的 10%灰土垫层。碎石桩的填 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 料应由未风化的干净砾石或轧制碎石组 成，粒径宜为 2050mm，且含泥量不 大于 5%，压碎值不小于 30%。 方案优点：该方法可显著提高土 体承载力，减小沉降量，处理深度较深， 施工过程对周围的振动干扰小。 方案缺点：该方法施工工艺较为 复杂，施工要求高，造价较高，工期较 长，当地多为风化石，材料或需外运。 方案四：灰土垫层 本方案采用灰土垫层，清表 30cm 后超挖一定深度，再用重型压路 机碾压，然后铺设石灰土垫层+素土回 填的处理方案。路基填料为砂砾的路段， 参考 A 型湿陷性黄土处理深度表；路基 填料为石灰改良土的路段，参考 B 型湿 陷性黄土处理深度表，同时根据地形条 件在原地表较高一侧设隔水墙，隔水墙 采用素土回填，包裹两布一膜土工布。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 方案优点：该方法可显著提高土 体承载力，减小沉降量，施工方便简单， 周期较短。 方案缺点：该方法属于浅层处理 方法，影响深度较小，对于湿陷性严重 及压缩性土效果不够明显。 三、方案经济性对比 四、结语 根据方案自身的适用性结合其 经济性，该段特