水星,空客的史前魅影-

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 水星,空客的史前魅影? 在许多了解西方航空工业发展史 的人眼中，现代欧洲民航客机产业的崛 起，在上世纪六七十年代已有明显的事 实征兆，这个征兆，便是当年法国达索 公司开发的喷气客机“ 水星 ”。这种人们 并不算太熟悉的喷气客机，却与今天成 功的空客公司在运营方式上有着诸多共 同之处。 中国论文网 /8/view-12885448.htm 不够长远的远见 早在 1968 年，达索飞机公司计 划与设计部一些富有远见的人士就意识 到，他们应该开发一种新型民用喷气式 客机，来填补民航运输市场上载客 130150 人的短途客机 当时波音 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 737-100 和 737-200 可分别载客 100 人 和 115 人的空白。达索希望能利用 自己在军机开发中积累的经验和技术， 在“飓风”、 “神秘”和“ 幻影” 之后再次在民 机市场演绎成功的范本。从民族自豪感 和荣誉感出发，法国政府也在资金方面 大力支持达索的新型民航客机项目。马 塞尔?达索对这种新型客机充满了期待， 他希望用罗马神话中神祗的名字来命名 它，经过查找，他亲自选定了“水星” （Mercure）这一名称。Mercure 又称墨 丘利，是罗马神话中的商业之神，他行 动迅速、脚步轻盈，还是众神的信使。 达索说之所以选择这个名称，是因为 “发现他的鞋子上和帽子上各有一对翅 膀”。 1969 年 6 月巴黎航展上，达索公 司首次公开展出了“ 水星”客机模型，引 起了不小的轰动。不到两年之后的 1971 年 4 月 4 日，首架“ 水星”原型机便在达 索公司波尔多附近的梅里尼亚克工厂完 成制造，该机注册号为 F-WTCC，其中 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 TCC 是法文短程客机的缩写，该机使用 两台美国普惠公司 JT8D-11 发动机作为 动力，5 月 28 日首次试飞。在第四次试 飞中， “水星”原型机飞行高度达到了 25 000 英尺（7620 米） ，飞行速度达到了 0.8 马赫。试飞中也出了一些小问题，但都 不算严重。达索公司经过分析，做了必 要的调整，包括修改前缘机动襟翼，很 快解决了全部的技术问题。1972 年 9 月 7 日，第二架原型机完成首飞，这架 原型机改用 JT8D-15 发动机，后来的生 产型“水星”100 也是如此。 和波音 737 相比， “水星”100 的机 身略宽，配备的普惠 JT8D-15 最大直径 24 英寸（60 厘米） ，为此发动机短舱吊 架从机翼前缘伸出较长，以保证合适的 距地高度。为了方便地勤人员检修维护， “水星”的发动机短舱上还设置了向上开 启的检修舱盖。 “水星 ”的机翼采用 25 度后掠角， 再加上 JT8D-15，使得量产型“水星”100 的巡航速度达到了 320 节（592 千米 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 小时） ，而采用 JT8D-11 的“水星” 原型 机巡航速度为 300 节（555 千米小时） 。 为了降低噪声水平，第二架“水星” 原型 机在发动机短舱上采用了声波吸收材料， 并改进了发动机进气口的设计，使得噪 声水平下降了 56 分贝。 “水星 ”计划采用两人制机组，但 当时实力强大的飞行员工会正大力倡导 三人制机组，所以达索聪明地提供了飞 行工程师座位的选择方案，如果客户要 求，随时可以增加。 许多人以为“ 水星”可以贴上纯粹 的法兰西标签，可实际情况并非如此。 “水星”飞机大约有 30%的部件是达索以 外的公司生产的。例如，西班牙 CASA 公司负责制造前机身，意大利都灵的菲 亚特公司负责生产后机身，而加拿大航 空工业公司（Canadair）和比利时 SABCA 公司则生产其他一些小部件。 瑞士联邦航空制造公司也承担了 6.2% 的工作量。有趣的是， “水星 ”的大部件 也是用波音 377 改装的“ 超级彩虹鱼 ” -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 （Super Guppy）特种运输机从制造厂 运到法国南部的伊斯特雷斯总装厂 的多年之后空客飞机的大部件也是 这样运输的。尽管“ 水星”是在法国设计 和制造的，它却开创了欧洲大陆上多个 国家协作制造航空器的先河。 乐观的预期与神伤的现实 起初，达索公司满怀信心地希望 能在开始生产之前拿到 50 架确认订单， 但很快就发现自己陷入了先有蛋还是先 有鸡的怪圈：航空公司大多抱以观望态 度，打算等到“ 水星” 投产和服役后再视 情况决定是否考虑采购。 尽管如此，达索公司对“水星” 的 市场前景相当乐观，营销部门估计在法 国国内至少能售出 80 架，其中光法国 Air Inter 公司就采购 30 架Air Iner 对“水星”很有兴趣，拟将该机作为未来 机队的主力机型，以替换“快帆” 和英制 维克斯“子爵 ”。达索公司高层普遍认为， “水星”将进入 Air Inter 的国内干线和支 线运营，至少也能作为夜间空运邮包运 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 输机，要满足后一种用途，飞机的噪声 水平需要显著降低，这也是达索公司在 研制中采用降噪技术的重要原因。 海外市场在达索公司眼里也蕴藏 着可观的销售数字200 架，达索预 计这些订单中相当部分将来自美国。这 样算来，国内外市场销售总量将达到 300 架左右。经测算， “水星 ”100 的销售 盈亏平衡点是 125150 架，这一数字相 对 300 架的销售预期，为达索公司勾勒 出了美好的利润前景。凭借法国政府的 资金支持，达索公司很快在梅里尼亚克、 普瓦捷、塞克兰和伊斯特雷斯建立了 4 座工厂，准备全力以赴迎接纷至沓来的 订单。 1971 年 5 月，法国航空公司宣布， 正式考虑将“ 水星” 作为原有国营南方航 空制造公司“ 快帆” 喷气式客机的替换机 型。一旦“水星 ”被选定，那么来自法国 航空的庞大订单就足以启动“水星” 的量 产工作。1972 年 1 月 30 日，Air Inter 签订了 10 架“ 水星” 的订单， Air Inter 还 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 选择了 150 座的最大客座布局，过道两 侧每侧 3 列座椅，座椅前后间距为 86.4 厘米（34 英寸） 。 基于以上情况，达索决定在确认 订单并不充盈的情况下开工制造“水星” 。 1973 年 7 月 19 日，首架生产型“水星” 100 首飞成功。法国贸易部门原以为， 波音 737 和麦道 DC-9 在 19751980 年 间会处于研发的最后阶段，这样就会给 “水星”抢占市场留下一个难得的真空期。 当然后来我们知道，事实并非如同达索 想象的那样顺利，波音 737 和麦道 DC- 9 后来跻身世界民航运输史上最成功飞 机序列，而“ 水星” 只能黯然神伤。在两 架原型机之后， “水星” 只在 1973 年和 1975 年交付过两批各 5 架，以后再未拿 到任何订单，生产线被迫于 1975 年 12 月 15 日关闭。 “水星” 也将成为达索公司 唯一进军民航市场也是最后一次冒险行 动。 在以后 20 年间，Air Inter 是世界上唯一使用“ 水星”的航空运输企 业。1995 年 4 月 29 日，该公司最后两 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 架“水星”进行了最后一次商业飞行。同 一天，不堪白热化市场竞争重压的 Air Inter 宣告破产，随着“水星”一起黯然谢 幕。在服役期间，全部 11 架“水星” 留 下了不错的记录：总飞行时间 360 000 小时，飞行 440 000 架次，运送 乘客 4 400 万人，没有发生任何飞行事故。 超级水星 “水星 ”100 销售受挫之后，达索 并未完全失去信心，他要求技术人员在 该机基础上继续开发“ 水星 ”200C，该机 可载客 140 人飞行 2 200 千米。美国一 些航空公司已经表示出兴趣，但达索公 司却逐渐发现，改进成本的雪球正越滚 越大：“水星 ”100 的燃油携带量不足以 完成如此远的航程，技术人员只能设法 增加额外的油箱，但当初的设计强度却 又无法承受新增的油箱。如果继续实施 改进方案，必须大幅改动原始设计，成 本也就随之高涨。 法国政府也在 1973 年决定对“水 星”200C 项目给予融资支持，达索公司 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 准备向法国政府申请 2 亿法郎贷款，以 解决上述问题。这笔贷款使得“水星” 200C 的盈亏平衡点上升到 200 架。但 麻烦还远未结束，法国航空提出为新机 换装更安静且外形尺寸更大的 JT8D- 117 发动机，这样一来达索发现现有资 金根本不够，至少还需要追加 8 000 万 法郎才行。可此时法国政府的答复是， 达索公司必须独立承担“ 水星 ”200C 一 半的研发费用，这是刚经历“水星”100 新败后的达索公司无力承担的。最终的 结果只有一个， “水星”200C 直接下马。 在“水星 ”200C 之后，达索公司 还曾尝试为“ 水星” 换转 CFM-56 涡轮风 扇发动机正是这种发动机帮助波音 737 完成了从第一代向第二代的华丽变 身成为“ 水星”200 。按照设计方案， “水星”200-1 载客 186 人，航程 1 600 英 里（2680 千米） ；而“ 水星 ”200-2 载客 150 人，航程达到了 2 000 英里（3 200 千米） 。 “水星 ”200 使用与“隼”50 三发公 务机类似的放大版超临界翼型，但最终 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 10 这些设计都没能离开绘图板。 1975 年，美国道格拉斯公司和洛 克希德两家公司甚至签订了意向性协议， 准备在美国制造和销售“ 水星 ”200，而 SNIAS 将在法国制造该机。当时达索本 人还担心尚未获得订单的 CFM-56 可能 会影响“水星 ”200 的进度。但事隔不久， 道格拉斯公司完成了加长型 DC-9 客机， 这显然是“水星 ”200 的直接竞争者，于 是与道格拉斯的合作“ 合乎逻辑 ”地走到 了尽头。随后达索又与通用动力接洽， 但后者的 F-16“战隼” 是达索军机 “幻影” F1 在国际市场上的有力竞争对手，这 种合作洽谈自然也无果而终。最终“水 星”200 项目在 1977 年被取消。 就在“ 水星”100 全面进入 Air Inter 的时候，空客已经完成了首架 A300 客机的处女航。也是在同一时期， 英法联合研制的“ 协和” 超声速客机飞上 了蓝天，欧洲航空企业之间的合作开始 了新纪元。 “水星 ”失败的原因很多：上世纪 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 11 70 年代的美元贬值和石油危机，以及 “水星”100 不够充盈的设计航程，似乎 都能解释该机的失败。无论如何， “