铁路运营线上换梁施工常见问题的分析与思考

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 铁路运营线上换梁施工常见问题的 分析与思考 摘要：目的：探讨铁路运营线上 换梁常见问题的解决和预防方法；方法： 用历次换梁过程中出现的问题为例，来 分析与说明解决常见问题的基本方法； 结果：讨论了铁路换梁施工中的常见问 题的解决方法；结论：通过对铁路换梁 施工中常见问题的分析与讨论，说明了 换梁施工中应当注意的细节和常见问题 的解决方法。 中国论文网 /4/view-12702898.htm 关键词：营业线换梁常见问题 形成原因分析 应急处理方法 近年来，随着铁路不断的提速与 改革，铁路既有运营线上许多既有桥梁 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 已远远不能满足现代铁路运营的需要， 必须进行更新改造。换梁便是更新改造 常用的方案之一。因此，在保证铁路正 常运输的前提下，能够高效、优质的完 成换梁过程，值得研究和探讨。 1 通常换梁过程中易发生故障和 影响桥梁推进、线路恢复的几个常见问 题 拼好的桥梁推进过程中错位； 桥梁推进过程中跑道变形，推镐推不 动；桥梁推进过程中滑梁小车卡在走 形轨接头处，推不动；桥梁推进到位 后，梁缝偏大或偏小；新梁道砟槽与 桥台道砟槽对正后，梁上钢轨与桥台上 既有线路钢轨不对正、错位；通车后 桥梁晃动或横隔板拉裂。 2 就以上问题和故障进行分析和 研究，提出处理和预防办法 2.1 拼好的桥梁推进过程中错位 既有线换梁过程中，两片新梁均在点前 拼装完成。通常采用的方法为：将两片 新梁利用滑梁小车移到一起，梁端对齐， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 落于同一标高的枕木垛上，调整好梁缝 宽度和梁的总宽度（按照设计图纸） 。 在梁的两端支座内侧位置用钢丝绳紧线 器将两片梁捆在一起，捆梁时要在两片 梁形成的梁缝处加上木楔，保证两片梁 的间距。 2.1.1 根据以上内容推断，出现 桥梁推进过程中错位原因分别为以下几 点：桥梁拼装不到位，捆绑不牢固； 梁缝间未加木楔进行限位或梁体内木 撑松动、失效；梁体推进过程中两端 液压顶镐不同步，造成斜度太大将支墩 焊连拉开、使中间支撑限位失效；梁 端一角贴上端墙，顶进程序未及时停止； 2.1.2 出现此类故障的通常处理 办法为：认真检查梁体周围和梁体内 的支撑、钢支墩焊连情况，确定故障原 因；将端头靠前的梁端一侧利用液压 推拉镐向回拉动，先让梁体摆正，看梁 端能否对齐。 2.2 桥梁推进过程中跑道变形， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 推镐推不动 换梁施工过程中进出梁跑 道的铺设是最关键的工序，直接主控着 换梁的效率和成败。通常铺设的方法为： 进出梁跑道一般均在桥墩台前钢塔架或 桥墩台上用 P50 旧轨铺设，下垫木板或 枕木头，钢轨之间用短木撑固定间距， 轨头接缝处用夹板连接。铺设跑道的要 求有以下几点：跑道中心线必须与桥 墩台中心线平行；跑道轨面必须水平 或略带下坡，但两条跑道对应位置轨面 标高应一致；跑道钢轨必须完好无缺 陷；每组跑道钢轨间距应和滑梁小车轮 距相同；接头要连接牢固，无错台， 下垫木板或枕木头。 2.2.1 根据以上要求可以推断， 出现桥梁推进过程中跑道变形，推镐推 不动的原因主要有以下几点：跑道不 平行，呈八字形，推进过程中滑梁小车 轮边与轨沿贴紧，摩擦力太大，所以推 不动；跑道铺设不平顺，加固不牢固， 推进过程中梁体压上后使轨道几何尺寸 变形；滑梁小车在安装前未详细检查， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 轴内未涂油，小车轮不转动，由原来的 滚动摩擦变为滑动摩擦，使推镐推力增 大，导致轨道变形，推不动。 2.2.2 出现此类故障的通常处理 办法为：认真、详细检查轨道是否变 形、滑梁小车车轮运行情况，确定故障 原因；若为滑轮梁小车原因，立即用 液压千斤顶将梁体顶起 2 厘米，抽换备 用小车，继续进行换梁作业；若为跑 道问题，立即用液压千斤顶将梁体顶起 2 厘米，将问题跑道顺直，加固后，继 续进行换梁作业。 2.3 桥梁推进过程中滑梁小车卡 在走形轨接头处，推不动 对于钢轨的 要求必须符合以下几点：钢轨无明显 裂纹，防止梁体重量压上后钢轨折断； 轨面磨耗不能太大，特别不能有飞边， 有飞边的钢轨安装推拉镐时后座的销子 不能打紧，易滑动影响推力；轨头边 沿不能有损伤，出现掉块或坑洼；钢 轨接头两个轨头的高度必须一致，一样 高、无错台、轨缝不能过大，特别是靠 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 推拉镐的一端轨头不能低。 2.3.1 根据以上要求可以推断， 桥梁推进过程中移梁小车卡在走形轨接 头处，推不动的原因主要有以下几点： 钢轨接头不平顺、错台，移梁小车轮 子上不去。因为移梁小车轮子的半径很 小，再加上几十吨的梁压力，就是 5 毫 米的错台，它也爬不上去。钢轨接头 夹板螺栓未上紧或上的数量不够，导致 移梁小车运行至接头处时，将轨头压低、 夹板鼓出，造成错台使移梁小车爬不上 去。 2.3.2 出现此类故障的通常处理 办法为：故障原因为第 1 种情况造成 时，立即将推梁工序停止，命令液压推 拉镐操作人员将移梁小车反向拉回 5 厘 米，在错台钢轨低面上加上一个薄楔形 木片，消除轨头错台，使移梁小车沿楔 形木片爬上高头钢轨，继续移梁作业。 故障原因为第 2 种情况造成时，立即 将推梁工序停止，利用液压千斤顶将梁 体顶起，重新加固好钢轨接头，落梁于 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 移梁小车上，继续移梁作业。 2.4 桥梁推进到位后，梁缝偏大 或偏小 2.4.1 通常造成梁缝偏大偏小的 因素主要有以下几点：轨道与梁端线 不平行或拼装好的梁端对位时就不与梁 端线平行。推进桥梁过程中桥梁两端 的液压推拉镐速度不一致，使梁体偏斜。 既有或新改造的胸墙跑模，胸墙与梁 端线不平行，桥梁推进后，显得梁缝小 或不正，一侧宽一侧窄。桥梁预制误 差超标，梁体过长，致使一端梁缝狭小。 2.4.2 通常纠正桥梁横向梁缝偏 大偏小的预防措施为：拼装新梁前对 梁长进行丈量，若存在超长要将梁缝宽 度进行调整。测量胸前间净距，根据 实际梁长来重新布设梁缝的宽度。同时 检查胸墙面的平整度，若存在鼓出、斜 角等现象，要及时进行凿除处理。新 梁推进过程中要安排人员专门盯控梁缝 变化情况，发现偏大或偏小时，采用调 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 整两端的推进速度来纠偏。 通常纠正桥梁横向梁缝偏大偏小 的整治措施为：换梁完次日申请封锁点， 将梁用液压千斤顶打起，在钢支墩底下 加上滚杠，同时在端隔板和胸墙之间安 装液压手动千斤顶，将梁纵向慢慢移动 到梁缝合格。 2.5 新梁道砟槽与 桥台道砟槽对正后，梁上钢轨与桥台上 既有线路钢轨不对正、错位 在封锁点 内换梁时为节约时间，通常将新梁上的 线路提前铺设好随新梁一块推进。但桥 上线路的中心位置要根据既有桥梁上和 桥台上的位置来确定，不能将线路铺设 在新梁中心，特别是桥上线路是曲线时， 否则桥梁到位后线路与桥台线路偏差太 大不能对接，给施工造成隐患，占用封 锁时间，推迟线路开通时间。 新梁上轨面的高度要根据既有梁 上的标高来确定，否则钢轨的高度不一 定合适。通常采用的方法为：先将既有 桥梁上的内外轨面高度与两侧道砟槽角 顶连线的高差每隔 5 米进行测量，并做 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 好记录，作为新梁上对应位置预铺时的 控制标准。新梁线路铺设时就按照此高 差，以两侧道砟槽顶角连线为基准，既 有高差为控制高度进行铺设。 桥梁顶轨面的高度也受新梁就位 后桥梁道砟槽顶与钢支墩底之间高度影 响，所以在前期准备过程中必须将此高 度进行控制，计算好钢支墩的高度（每 个钢支墩单独计算，单独制作，将放置 位置标于钢支墩上，以便后期安装时好 对位） 。同时计算钢支墩高度时要将钢 支墩下砂浆垫层的厚度考虑进去，否则 轨面标高就会高出。 2.5.1 根据以上内容就可以断定 出现此类问题的原因分别为以下几点： 预铺线路中心或标高控制不准确； 钢支墩高度计算或制作不准确。 2.5.2 处理此类问题的方法如下： 人工将桥上预铺线路进行拨移或将轨枕 下道碴落低，达到与桥台两端线路对正， 然后连接线路、捣固后开通。 2.6 通车后桥梁晃动或横隔板拉 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 10 裂 换梁施工结束线路开通后，列车 均在慢行条件下运行，此时要检查桥梁 是否晃动，桥梁