高职高专（江苏）南京铁道职业技术学院铁道通信信号专业建设方案

中央财政支持高等职业学校专业建设方案铁道通信信号专业南京铁道职业技术学院2011-10-8目 录一、专业建设基础1（一）人才需求1（二）现有基础2二、专业发展与人才培养目标4（一）发展总目标4（二）人才培养目标4（三）具体目标4三、建设内容与举措6（一）对接城轨企业，共同实践“一体化”运行机制61以地铁学院为依托，校企一体化培养人才62共同实施“分段递进式”的工学交替教学组织模式73实施“三全”育人模式，提高学生综合素质74合作开展产学研活动，提升专业服务能力8（二）与中职教育衔接，系统培养轨道交通专门人才91树立系统培养观念，加强与中职校衔接92提升中职生接受成人大专继续教育的水准93继续参与指导和对口支援中职学校10（三）共建校内外实训基地，充分发挥实践育人功能101共同设计、实施校内外实训项目102共建校内实训基地113共建校外实习实训基地14（四）实施“校企一体化”人才培养模式，提高人才培养质量151实施“校企一体化” 订单式人才培养模式152共同构建项目课程体系163校企合作推进课程改革174联合开发专业教学资源19（五）打造“混编”专业教学团队201专业带头人202骨干教师203双师素质教师214混编教学团队22（六）引入第三方评价，改革学业考核与评价方式231突出能力考核，实施多元评价232实行过程监控，企业全程参与233加强毕业跟踪，优化培养方案24四、保障措施24（一）组织保障24（二）制度保障24（三）资金保障24五、绩效指标26六、专业建设经费投入预算表31中央财政支持高等职业学校专业建设项目铁道通信信号专业建设方案项目组组长：薄宜勇（南京铁道职业技术学院通信信号学院副院长、副教授）吴国兴（南京地铁运营分公司通号中心主任、高级工程师） 项目组成员：冯洪高（南京铁道职业技术学院通信信号学院院长、副教授）朱柏洋（南京铁道职业技术学院通信信号学院讲师）张国侯（南京铁道职业技术学院通信信号学院讲师）钱 艺（南京铁道职业技术学院通信信号学院副教授）徐彩霞（南京铁道职业技术学院通信信号学院讲师）骆燕胜（南京铁道职业技术学院通信信号学院高级工程师）陈红霞（南京铁道职业技术学院通信信号学院讲师）洪 冠（南京铁道职业技术学院通信信号学院讲师）任 敬（南京地铁公司教授级高级工程师）堵建中（南京地铁运营分公司副总经理、高级工程师）武庆增（南京地铁运营分公司通号中心副主任、工程师）李玉斌（南京地铁运营分公司通号中心副主任、工程师）谢传正（南京地铁运营分公司通号中心工程师）王 伟（上海申通地铁集团公司通号分公司经理、高级工程师）一、专业建设基础（一）人才需求目前，目前全国已有北京、上海、天津、广州、深圳、南京等10多个城市开通31条地铁线路，地铁和轻轨通车里程超过1500公里，全国25个特大城市正在进行城市轨道交通建设的前期工作，总规划里程超过5000公里。至2015年前后，我国建成和在建城市轨道交通（地铁或轻轨）线路158条，总里程将超过4189公里，新增投资8820亿元，到2020年全国地铁总里程将达6100多公里，在今后20年内，城市轨道交通将始终处于高速发展时期，中国成为世界最大的城市轨道交通建设市场。其中长三角地铁运营总里程超过2000公里，按60人/公里（香港地铁标准）地铁企业员工配备标准测算，全国城市轨道交通未来从业需求人数约为30万人，长三角主要城市到2020年需要新增约12万名地铁从业人员；南京地铁到2015年需要地铁从业人员约9000人。随着我国轨道交通的快速发展，通信信号设备不断更新换代。城市轨道交通的ATC控制系统技术不断提升，基于无线通信的列车运行控制系统CBTC应用范围不断扩大。城市轨道交通行业发展态势对高端技能型人才形成了旺盛而持久的需求，仅南京地铁公司到2015年需要增加地铁通信信号从业人员约400人。同时，轨道交通企业对员工培训、技术研发推广应用等方面也有着迫切的需求。长三角拥有中国铁路通信信号集团公司上海通信信号工程公司、南京地铁公司、上海申通地铁公司等国内轨道交通知名企业，独特的区位优势给本专业的发展增添了活力。近三年铁道通信信号专业订单人数见表1。表1 近三年铁道通信信号专业订单人数一览表订单企业2009年2010年2011年合计南京地下铁道有限责任公司11014014020050300390无锡轨道交通公司295079杭州地铁有限责任公司5050宁波市轨道交通集团公司505050成都地铁有限责任公司2525郑州地铁有限责任公司2020青岛地铁有限责任公司2020中国铁路通信信号集团公司808060220上海铁路局40080120合 计255285299359380884974（二）现有基础铁道通信信号专业创办于1972年，原名铁道信号专业。专业紧跟轨道交通通信信号技术装备的更新和技术升级的步伐，不断调整专业定位和专业方向。1999年，铁道通信信号专业在铁道部组织的全路专业水平评估中名列前茅；2000年，与南京地铁公司开办地铁通信信号专业五年制高职订单班；2003年，开办三年制自动控制（轨道交通信号方向）专业，2004年更名为铁道通信信号专业；2008年被确定为江苏省品牌专业建设点，并于2011年通过验收，2008年被确定为江苏省财政重点建设专业。目前，铁道通信信号专业已为铁路和城市轨道交通行业培养了近3000名毕业生，其中大多已成为轨道交通企业技术和管理骨干。2005年3月，江苏省教育厅、上海铁路局签署了共建南铁院的协议，上海铁路局仅2007年就提供了价值1100多万元的实训设备。学院于2010年被确定为“江苏省高等教育人才培养模式创新实验基地”，新生报到率逐年提高，毕业生深受轨道交通企业欢迎，据江苏省高校招生就业指导中心和麦可思人力资源信息管理咨询有限公司联合分布的江苏省高校毕业生就业、预警和重点产业人才供应2010年度报告，学院在2009届江苏省高校高职高专院校毕业生就业竞争力指数排名第一，铁道通信信号专业在江苏省综合指数排名第一位，被推荐为绿牌专业。随着我国城市轨道交通的迅猛发展，2008年我院在传统优势专业铁道通信信号专业的基础上，通过优化调整、拓展开设了新专业方向-城市轨道交通控制，并且先后组成了苏州地铁、南京地铁、无锡地铁、宁波地铁、杭州地铁订单班。探索了“任务驱动，全真实训”订单式人才培养模式。目前铁道通信信号专业与南京地铁公司、中国铁路通信信号集团公司等企业签订了订单培养协议。学生在校内全真的实训环境中，以完成企业真实工作任务为目标进行多种技能训练和技能鉴定，在信号综合实训中，学生在校内铁道练功场练习道岔密贴调整、信号机测量、轨道电路测量及故障处理，在企业真实的职业环境中进行半年以上的顶岗实习。经过三年的探索实践，本专业逐步形成了“任务驱动，全真实训”的订单式人才培养模式。课程体系构建、精品课程和教材建设取得显著成效。依据轨道交通企业信号施工与维护岗位需要的职业素质、知识和技能，构建了基于工作过程的项目课程体系。与企业共同编写了区间信号自动控制等5本教材，2006年建成省级精品课程车站信号，2009年建成车站信号联锁设备维护交通教指委精品课程，2010年建成省级精品课程区间闭塞设备施工与维护、国家级精品课程车站信号联锁设备维护。荣获省级“轨道交通运输信号实训基地优秀教学团队”称号。本专业现有专任教师17人，兼职教师11人。其中高级职称专任教师6人，中级职称9人，初级职称2人。“双师型”教师有14人，40岁以下青年教师中有研究生学位的共6人。主要由本专业教师参与的“轨道交通运输信号实训基地优秀教学团队”被评为江苏省优秀教学团队。省级实训基地的建设促进了实习实训条件的改善。经过多年努力，本专业建成了规模较大的校内实训基地，建设了信号基础实训室、车站信号实训室、信号基本技能实训室、区间信号实训室、铁路综合实训中心(共享)、铁道练功场(共享)等，总投入1200多万元，满足了高速铁路通信信号专业教学和培训的需要。2010年5月“轨道运输综合实训基地”通过了江苏省省级实训基地验收。本专业分别与上海铁路局各电务段、上海铁大电信设备有限公司、上海铁路通信工厂、卡斯柯信号有限公司、中国铁路通信信号集团公司上海工程公司、北京工程公司、济南工程公司等企业合作建设了10个校企共享的校外实训基地。二、专业发展与人才培养目标（一）发展总目标适应长三角城市轨道交通的快速发展，满足地铁企业信号施工、维护岗位对优秀高端技能型专门人才培养的需要，深化体制机制改革，依托“地铁学院”，实行理事会领导下的院长负责制，探索和实践校企一体化育人模式；构建突出城市轨道信号设备施工、维护能力培养的课程体系，实行“双证书”制度；建立双师素质教师培养基地，校企共同打造具有双师结构的“混编”教学团队；共建地铁ATC实训室，广泛使用现代信息技术开发教学资源，实现远程视频教学；探索轨道交通中等和高等职业教育系统培养方式，为城市轨道信号施工、维护一线输送大批满足企业要求，具有“双证书”的优秀高端技能型专门人才，将本专业建成轨道交通高职院校具有示范引领作用的国家重点建设专业。（二）人才培养目标根据订单企业需要，面向城市轨道交通信号设备运营维护企业的信号工长、通号中心工程师等岗位，依据企业岗位技能要求和职业等级标准，培养具有社会主义核心价值观，地铁企业“驰载人文、身心直达”的优秀文化理念，地铁信号工应有的“严守纪律、服从指挥、联劳协作”的职业精神，具备过硬的实践技能和持续的发展能力，满足地铁城市轨道交通信号设备施工、维护等岗位需要的优秀高端技能型专门人才。（三）具体目标1以地铁学院为依托，探索实践校企一体化育人运行机制。地铁学院实行理事会领导下的院长负责制，开展一体化办学，探索管理、育人、资源和文化“四个一体化”的运行机制，订单企业参与人才培养全过程。推行“双证书”制度，实现专业课程内容与职业标准对接。把素质教育理念贯穿于教学工作全过程，促进大学生思想道德素质、科学文化素质和身体心理素质协调发展，与南京地铁共同设计信号故障处理应急心理训练项目，培养学生具备良好的心理素质和较强的心理适应能力，提高处理发生信号故障的应急处理能力。依托轨道交通控制工程技术研发中心，以地铁信号控制技术研发、品牌培训为重点，拓展服务功能，进一步提升社会服务能力。依据地铁信号工岗位职业标准和信号维护规则，构建突出职业能力培养的项目课程体系，申报教指委精品课程1门，校企共建城市轨道交通ATP及ATO设备维护等4门院级核心课程、4门院级精品课程、7本工学结合特色教材。根据地铁信号设备施工、维护作业特点，实施“分段递进式”工学交替教学组织模式，第一学年走入南京地铁公司等企业感知地铁职业和企业文化，由企业负责进行2周的通信信号等设备认知实习，第二学年深入地铁企业熟悉信号工岗位工作，由企业负责进行2周的信号设备日常维护跟班实习，第三学年融入订单企业胜任工作，进行半年以上信号工顶岗实习，进行故障应急处理等训练，企业与学院分别配备指导教师，并充分利用学院毕业实践管理系统网络平台，实现校企共同管理、共同考核，抓好“招生、组班、上岗”三个环节，实现毕业生与职业人的“零衔接”。改革学生学业考核办法，引入信号工技师等级考核标准，建立地铁订单企业参与学生学业考核的制度，提高人才培养质量，使毕业生就业率达到98%以上。2与中职校实施衔接，系统培养城市轨道交通高端技能型专门人才。以专业人才培养方案为载体，注重中等和高等职业教育在培养目标、专业内涵、课程建设、教学条件等方面的延续与衔接，贯通人才培养通道，探究系统培养地铁专门人才的有效途径，共同提高人才培养质量。专业人才培养方案体现终身教育理念，“以生为本”，促进学生就业，关注学生的可持续发展，贯彻系统培养思想。通过建设进一步完善校企合作人才培养模式，推进课程及教学改革工作，提升中职学生接受成人大专继续教育的专业技能和综合素养。组织参与指导和对口支援中职学校的教学改革，重点推广校企合作、课程改革等经验。3共建校内外实训基地，充分发挥实践育人功能。整合校内外资源，建立健全校企“共建、共用、共管”实训基地的长效机制，完善校内外实训基地建设管理办法等管理制度，融入企业文化、营造职业氛围，发挥实践育人功能。以地铁ATC实训室建设为重点，完善建成先进、综合、开放的校内外实训基地。在南京地铁小行站、珠江路地铁控制中心建设远程视频播放系统2套，以满足现场生产作业和学校教学的同步进行。与南京地铁公司共建地铁ATC实训室。新增宁波地铁等4个校外实训基地，满足学生顶岗实习需要。4实施“一体化”订单式人才培养模式，共同提高人才培养质量。依托地铁学院，使南京地铁等轨道交通企业与学校两个主体的紧密合作进一步升华，共同实施“校企一体化”订单式人才培养模式，订单企业参与人才培养全过程。积极推动任务驱动、项目导向等学做一体的教学模式改革，与南京地铁等订单企业精心设计专业技能和职场文化竞赛项目，以赛促教。坚持实施融“教、学、做”为一体的教学方法，教学过程既突出职业能力培养，又始终贯穿职业素养教育。根据地铁企业职业岗位任职要求，参照行业企业职业标准，把地铁企业典型的信号故障处理案例引入教学内容，推行“双证书”制度。利用现代信息技术，以校企共同开发地铁信号故障模拟与仿真、企业技术应用、突发事件应急处理、职业技能鉴定题库等优质教学资源为重点，带动其他教学资源建设。广泛采用多媒体教学、校企数字传输课堂、网络教学和虚拟技术等现代信息技术教学手段，全面提升人才培养质量。5共同打造“数量充足、结构合理、德技双馨”专业教学团队。完善双师结构教师队伍培养和评聘制度，依托南京地铁公司双师素质教师培养基地，通过与企业共同进行技术攻关、挂职锻炼、指导学生实习实训等方式提高教师双师素质，使双师素质教师比例达到95%；引进3名具有二年以上行业企业工作经验的专业人才，使专任教师数达到20人；与订单培养企业共同选聘、共同管理兼职教师，建立混编专业教学团队，在学院建立企业专家工作室、研究室，逐步增加兼职教师承担专业核心课程教学、顶岗实习指导的课时，承担的专业课学时比例达到50%以上；培养1名在行业企业有影响的专家型专业带头人，聘请1名行业企业专家型专业带头人，在打造队伍、科技创新和辐射引领等方面下功夫，共同打造校企利益共同体，将本专业混编教学团队建成省级优秀教学团队。6改革学生学业考核与人才培养质量评价方式。根据地铁学院“校企一体化”人才培养模式的要求，与地铁企业共同改革学生学业考核与人才培养质量评价制度。完善并实施以突出能力考核为主的多元化学生学业考核办法，引入过程评价、自评与互评、企业参与评价、职业技能鉴定等机制与办法。以地铁学院为依托，建立学生教育教学活动和职业发展的信息化管理平台，动态掌握毕业生的学习（培训）、教学、工作等信息，以就业率、就业质量、企业满意度等指标综合评价人才培养的质量，并根据用人单位对人才质量的总体评价和毕业生跟踪调查情况分析，优化人才培养方案。三、建设内容与举措（一）对接城轨企业，共同实践“一体化”运行机制1以地铁学院为依托，校企一体化培养人才与南京地下铁道有限责任公司共同组建的地铁学院实行理事会领导下的院长负责制，下设地铁学院专业委员会、地铁学院办公室、专业混编教学团队、职业素养训练项目组等工作机构，开展一体化办学，探索管理、育人、资源和文化“四个一体化”的运行机制，包括校企合作办学机制改革探索，制定人才培养方案、实施工学结合计划，实现零培训上岗；建立兼职教师师资库，互聘互任，共同完成教学任务；互派专家，开展技术交流；项目驱动，引入地铁企业新技术、新工艺，校企合作开发专业工学结合课程、教材和教学资源；推行“双证书”制度，实现专业课程内容与职业标准对接；校企互动，提高教学质量；技术开发，促进项目应用等项目。管理一体化以理事会形式实现校企双方对地铁学院的共同管理。由地铁公司人力资源、员工培训、生产组织等部门的负责人和南铁院相关职能部门、教学单位负责人组成一体化的管理团队。育人一体化校企共同制定人才培养方案，共同实施教学，共同评价人才培养质量。学生在学校和企业两个场所交替学习，校企共同担负订单人才培养任务。资源一体化地铁学院教学团队由南铁院教师和地铁公司专业技术人员组成。校企人员相互兼职、岗位互换；加强企业技术人员教学能力培训，提高教学水平；派教师下企业，提高专业教师的双师素质。校企双方可用于教学的资源向地铁学院全面开放，满足地铁专业学生实习实训的需要。文化一体化将地铁企业愿景、价值观念、经营理念、员工行为规范、企业精神等地铁企业文化融入课程，融入教学全过程，培养学生的职业素养和精神品格。将地铁企业文化元素融入校园文化建设之中，为学生创造富有地铁文化特色的学习环境。2共同实施“分段递进式”的工学交替教学组织模式根据信号维护作业特点，实施“分段递进式”工学交替教学组织模式，第一学年走入南京地铁公司等企业感知城市轨道交通职业和企业文化，由企业负责进行2周的通信信号等设备认知实习，第二学年深入企业熟悉信号工岗位工作，由企业负责进行2周的信号设备日常维护跟班实习，第三学年融入订单企业胜任工作，进行半年以上信号工顶岗实习，进行故障应急处理等训练，企业与学院分别配备指导教师，顶岗实习采用“顶岗实习、毕业设计、就业”三位一体的模式，把毕业设计与顶岗实习紧密结合，学生在签约企业的就业岗位顶岗实习，并充分利用学院毕业实践管理系统网络平台，实现校企共同管理、共同考核。企业指定学生应获得信号工职业资格证书或上岗证的种类，学院与企业共同负责考证培训。3实施“三全”育人模式，提高学生综合素质以生为本，坚持“全过程、全方位、全员参与”的育人模式，全面推进素质教育，把素质教育理念贯穿于教学工作全过程，促进大学生思想道德素质、科学文化素质和身体素质协调发展；开展半军事化管理和职业化管理，培养地铁员工必须的严守纪律、服从指挥、联劳协作的职业态度；把人文素质教育纳入到课堂教学过程之中，增加人文类、艺术类、管理类选修课程；积极探索大学生自主选择体育活动内容，促进兴趣和个性发展的体育组织形式，帮助学生掌握体育锻炼方法，为终身锻炼打下基础；积极开展大学生心理健康教育和心理咨询辅导，引导大学生健康成长。坚持“显性与隐性相结合、课内与课外相结合”的教育方式，既发挥课堂教学主阵地作用，又重视课外活动与校园文化的育人功能，积极组织学生参加各种社会实践活动和社团活动，加强校园文化建设，发挥文化育人功能。同时，充分发挥学院素质教育委员会和思想道德素质、科学文化素质、职业素质、身心素质及拓展素质分会作用，加强综合素质考核力度，修订南京铁道职业技术学院学生综合素质评价办法及各院系综合素质评价办法实施细则，将学生素质的养成教育落到实处。4合作开展产学研活动，提升专业服务能力依托轨道交通控制工程技术研发中心、中国南车浦镇车辆有限公司轨道交通电气工程研发中心，以地铁信号控制技术研发、品牌培训为重点，发挥专业资源优势，主动承担社会责任，拓展服务功能，为行业、企业、社会提供多方位服务，进一步提升社会服务能力。（1）参与地铁企业安全管理相关技术标准、南京地铁信号工岗位标准的制定工作。（2）与地铁企业共同开展运营方案、设备联调、应急预案等方面的技术研发工作，参与轨道交通相关技术标准的制定，年到帐经费逐步达到40万元以上。为地铁企业举办信号故障处理技术比武，与南京地铁共同做好地铁信号控制技术、管理等项目在国内的推广、应用工作。与订单企业合作，共同进行课题研究，解决企业的实际困难，年研究课题达2项以上。（3）开放教育资源，面向企业进行技术培训合作，发挥铁道部优秀高级工培训基地的优势，承担地铁信号工岗位培训，与上海通号公司开展轨道交通海外项目涉外技术人员培训或培养，为地铁员工开展职业技能鉴定，满足企业的需要。（4）发挥专业资源优势，开展企业在职员工成人大专学历教育，重点满足中等职业学校毕业生在岗接受高等学历教育的需要，提高员工的学历层次。对铁路新进复员退伍军人进行专业学历教育和职业技能培训，提高复员退伍军人的学历层次和综合素质。（5）发挥大学生社团作用，组织青年志愿者参与铁路、地铁的春运、暑运等繁忙时节志愿者服务工作，提供乘客引导、秩序维护等服务。运用专业优势组织青年志愿者到社区开展信息咨询以及科普宣传等工作。每年为南京站、南京地铁、社区等提供青年志愿者服务1000人次。（二）与中职教育衔接，系统培养轨道交通专门人才1树立系统培养观念，加强与中职校衔接加强与中职校的衔接，探究系统培养地铁专门人才的有效途径，构建轨道交通高素质技能型人才培养的现代职业教育体系，增强学院支撑长三角轨道交通和地方经济发展的能力。学院与有相同专业的中职学校进行衔接，聘请相应中职校的专业教师和地铁企业技术人才全程参与中、高职衔接的专业人才培养方案的制定，共同探讨地铁企业对专业人才的需求，就业岗位和在中、高职两个阶段应具备知识、能力和素质结构。根据不同阶段的培养目标要求，系统构建课程体系和教材，中职课程重基础、强应用，高职课程重实践、强创新。与中职合作制定相互衔接的课程标准，确定科学合理的教学顺序和实施路线，实现课程内容衔接的连续性、逻辑性和整合性。中职阶段注重基础素质教育；高职阶段注重学生知识、技能和职业素养全面培养，提高学生可持续发展能力。推行“双证书”制度，以地铁企业职业能力为核心，以职业资格标准为纽带，促进中等和高等职业教育人才培养质量评价标准和评价主体有效衔接，中职阶段进行站务员等工种的初级培训，获得其初级职业资格证书，高职阶段进行行车值班员等工种的中级培训，获得其中级职业资格证书。吸收轨道交通行业、企业、研究机构和其他社会组织共同参与人才培养质量评价，将毕业生就业率、就业质量、创业成效等作为衡量人才培养质量的重要指标，形成相互衔接的多元评价机制。此外，学院与中职学校各自根据自己的学制年限进行教育与培养，部分中职毕业生（中专、技校、职高毕业生）完成三年中职学习，通过升学考试可进入我院接受二至三年的高职教育，分别取得中职和高职毕业文凭。2提升中职生接受成人大专继续教育的水准学院将进一步构建灵活开放的终身教育体系，努力做到学历教育和非学历教育协调发展、职前教育和职后教育有效衔接，充分发挥学院服务长三角轨道交通和地方经济、促进就业的功能和独特优势，满足社会成员多样化学习和人的全面发展需要。我院的成人教育铁道交通运营管理专业具有较长的办学历史，早在2000年，我院就和北京交通大学（原北方交通大学）联办高起专铁道信号自动控制函授教育，并在我院成立北方交通大学成人教育学院南京分院，从2005年开始，该成人教育专业改为我院自办，岗位从面向国有铁路扩大到了包括城市地铁交通在内的轨道交通行业，至今为止已为华东地区国有和地方铁路培养了几百名成人教育毕业生，为轨道交通和地方经济的发展做出了较大的贡献。3继续参与指导和对口支援中职学校铁道通信信号专业是省级品牌专业，又是省示范院校重点建设专业，多年来为轨道交通企业培养了一大批高素质技能型人才，为了进一步发挥专业的示范和引领作用，将继续参与指导和对口支援滨海县中等专业学校的教学改革，重点推广校企合作、课程改革等经验，共同提高教学质量。（三）共建校内外实训基地，充分发挥实践育人功能1共同设计、实施校内外实训项目探索集成建设、多元投入、共管共用的运行机制，与南京地铁、南车集团浦镇车辆公司、中国通号总公司等共建“两高三创”（高起点建设、高水平使用实训基地，实现标准创新、功能创新和机制创新）校内实训基地，建立地铁信号设备施工、维护等功能完善、产学研一体化、具有较强社会服务效益的“校中企”，为校内实训创建真实的岗位训练、职场氛围和企业文化，推动实践教学改革。在实践教学方案设计与实施过程中，注重校内与校外相结合，虚拟与真实相结合，国铁与地铁相结合，充分发挥“高铁站”共享型实训基地的实践功能，多渠道多方位地提高学生的实践技能。以地铁学院为依托，合理配备和使用地铁企业的兼职教师，充分发挥混编教学团队的合作精神，共同参加学生的技能训练指导和实习指导工作，并确保学生在实习实训过程中的安全保障工作，努力提高教学效果。根据订单企业，建立健全校企共建校外实训基地的长效机制，完善校外实训基地建设管理办法等管理制度，在既有南京地铁等10个校外实训基地的基础上，再新建苏州等4个校外实训基地，以满足学生半年以上顶岗实习需要。利用“毕业实践管理系统”，校企共管学生顶岗实习，对实习过程进行严格的质量监控，对顶岗实习进行严格考核。学生从进入顶岗实习岗位开始，校企双方对每名学生进行岗前安全培训与考核。在顶岗实习期间，通过师傅带徒弟的方式对其实习态度、应知能力、技能水平、工作能力、实习成效等进行全面考核。同时填写顶岗实习行为指标考核表，作为平时考核的依据之一。顶岗实习结束，由考核小组对学生进行综合能力考评，学生以此作为自己工作经历的凭证。具体做法如下：(1) 成立专业顶岗实习指导小组。小组成员由二级院系主任、专业带头人、顶岗实习单位的管理或技术人员、专业教师及学生代表共同组成。(2) 聘请顶岗实习单位的管理或技术人员为学院的兼职教师，采用“师带徒”方式，负责学生顶岗实习期间的组织管理、技能训练等工作，保证每名学生有专人负责。(3) 专业指导教师对学生的顶岗实习进行管理，每名教师每次负责管理的学生不超过20名。(4) 建立顶岗实习巡视检查制度，定期对各顶岗实习地点进行检查指导，与协作企业和辅导专家沟通协调，保障顶岗实习的质量。(5) 建立对顶岗实习学生的评价考核体系；建立由地铁兼职教师、指导教师和学校指导教师共同评价学生的机制；采用不定期、定期、定量打分等多种途径，优化对学生顶岗实习效果的评价。顶岗实习评价考核体系见表2。表2 顶岗实习评价考核体系类 别考评依据关键指标考核人员备 注工作能力满意度顶岗实习个人计划；学生顶岗实习工作记录。参与现场技能工作种类、数量；技能水平提高度；各工作流程熟练度。企业指导教师顶岗实习个人计划由专业指导教师根据专业必须掌握的工作技能拟定；企业指导教师可以结合学生所在顶岗实习单位实际情况作适当调整企业满意度班组评价意见完成任务情况信号工长、通号中心主任，企业人力资源管理人员学院满意度顶岗实习巡视检查制度；顶岗实习学生管理制度。考勤数据；违规违纪数据；顶岗实习报告。专业指导教师2共建校内实训基地按照“校企联手、共建共管、优势互补、资源共享”的原则，整合校内外资源，围绕专业核心技能的培养要求，以地铁ATC实训室建设为重点，建成先进、综合、开放的校内实训基地，满足学生职业技能培养的需要。铁道通信信号专业实训基地由城市轨道交通控制专业维护实训中心（由信号基础实训室、信号测量检修实训室、地铁ATC实训室组成）、城市轨道交通控制专业施工实训中心（由信号施工实训室、信号基本技能实训室、工程设计实训室组成）、高铁教学站场（共享）、高速铁路列车调度指挥实训基地（共享）。铁道通信信号实训基地组成如图1所示。铁道通信信号实训基地组成及功能见表3。铁道通信信号实训室主要设备、数量及经费预算表4。图1 铁道通信信号专业实训基地组成城市轨道交通信号维护实训中心城市轨道交通信号施工实训中心信号基本技能实训室信号基础实训室工程设计实训室信号施工实训室信号测量检修实训室地铁ATC实训室高速铁路列车调度指挥实训基地(共享)高铁教学站场(共享)铁道通信信号实训基地表3 铁道通信信号（城市轨道交通控制专业）实训基地组成及功能表实训中心实验室名称服务专业（课程）实训项目社会化考试接轨情况社会服务功能备注城市轨道交通控制专业施工实训中心信号施工实训室铁道通信信号（城市轨道交通信号联锁设备维护、ATC系统测试及综合故障处理）信号箱盒、电缆配线综合实训信号工职业技能鉴定职工培训技术比武科研扩建合肥电务段捐赠箱盒、电缆等设备工程设计实训室铁道通信信号（城市轨道交通信号联锁设备维护、ATC系统测试及综合故障处理）城市轨道交通信号联锁设备维护、设计与施工实训、毕业设计职工培训技术比武科研新建信号基本技能实训室铁道通信信号（ATC系统测试及综合故障处理）信号组合配线综合实训职工培训技术比武科研扩建南京电务段捐赠组合等设备城市轨道交通控制专业维护实训中心地铁ATC实训室铁道通信信号（城市轨道交通ATS与系统网络设备维护）列车运行控制系统设备维护实训职工培训技术比武科研新建共享信号测量检修实训室铁道通信信号（信号测量）信号测量实训职工培训技术比武科研新建南京地铁公司捐赠检修仪表等设备信号基础实训室铁道通信信号（城市轨道交通信号基础设备维护）转辙机维护实训信号工职业技能鉴定职工培训技术比武科研扩建共享南京电务段捐赠转辙机等设备高铁教学站场铁路各专业，铁道通信信号（城市轨道交通信号基础设备维护、城市轨道交通信号联锁设备维护、ATC系统测试及综合故障处理、信号测量）信号故障处理综合实训信号工职业技能鉴定职工培训职业技能鉴定考证技术比武科研新建共享高铁教学站场铁路列车调度指挥实训基地铁道通信信号（车站信号联锁设备维护、ATC系统测试及综合故障处理）车站信号联锁设备维护、设计与施工实训职工培训技术比武科研扩建共享铁路列车调度指挥实训基地表4 铁道通信信号实训室主要设备、数量及经费预算表实训中心实训室名称主要设备数量（个）分年度预算（万元）2011年2012年合计城市轨道交通信号施工实训中心信号施工实训室信号箱盒、电缆接续设备、电缆22020信号基本技能实训室组合21010城市轨道交通信号维护实训中心信号基础实训室转辙机25050地铁ATC实训室轨道电路、计算机联锁、ATS、ATP、ATO等15281286合计（万元）3663共建校外实习实训基地在地铁学院的校企合作办学体制下，紧密围绕专业核心岗位建设，探索“校企一体化”的人才培养模式，发挥实践育人功能，探索适合于未来高职教育的实践教学模式，把提高职业技能和职业素养放在突出的位置，加强校外实践性教学环节。利用现代信息技术，在南京地铁小行站、珠江路地铁控制中心建设远程视频播放系统2套，以满足现场生产指挥和学校教学的同步进行。校外实训基地建设经费预算见表5。表5 校外实训基地建设预算经费表序号实训基地名称建设项目分年度预算（万元）备注2011年2012合计1南京地下铁道有限责任公司实习基地实训基地有关人员高职教育理论培训，远程视频播放系统2套。127282上海申通地铁集团有限公司实训基地有关人员高职教育理论培训。1233苏州轨道交通有限公司实训基地教学设备添置；实训基地有关人员高职教育理论培训。1124无锡轨道交通有限公司实训基地教学设备添置；实训基地有关人员高职教育理论培训。115杭州市地铁集团有限责任公司实训基地教学设备添置；实训基地有关人员高职教育理论培训。1126宁波市轨道交通集团有限公司实训基地教学设备添置；实训基地有关人员高职教育理论培训。117南京电务段顶岗实习基地实训基地有关人员高职教育理论培训。2138上海通号公司顶岗实习基地实训基地有关人员高职教育理论培训。2139合肥电务段顶岗实习基地实训基地有关人员高职教育理论培训。1110杭州电务段顶岗实习基地实训基地有关人员高职教育理论培训。1111实训实习耗材补贴13412实习意外伤害保险235合 计114354（四）实施“校企一体化”人才培养模式，提高人才培养质量1实施“校企一体化” 订单式人才培养模式依托地铁学院，充分利用地铁企业的教育环境和教育资源，共同探索管理、育人、资源和文化“四个一体化”运行机制，共同制定人才培养方案，共同开发课程、编写教材、实施教学、建设实习实训基地、组织管理、评价培养质量等，订单企业参与人才培养全过程。充分利用校内外共享型教学资源，积极推动任务驱动、项目导向等学做一体的教学模式改革，与南京地铁等订单企业精心设计专业技能和职场文化竞赛项目，积极举办校企合作的技能竞赛，将参赛的技能训练纳入常规教学，作为教学设计的内容，使赛事常规化，多渠道多方位激发学生的兴趣和潜能，以赛促教，加强学生专业技能训练，培养学生的团队协作和创新能力，提高学生就业竞争力。在教学方法上，坚持实施以地铁企业真实工作任务为载体的教学方法，融“教、学、做”为一体，提高学生的学习能力；实行课堂与实习地点一体化，理论教学与实践教学一体化，实现学做合一，教学过程中不仅突出职业能力培养，同时始终贯穿职业素养教育。专业学习领域的所有课程，都在理实一体化的教学场所教学，以活动为过程，创设真实工作环境，融教、学、做为一体。以学生为中心，教师充分发挥组织者、引导者的作用，学生边学边做，动手动脑，使教学过程成为学生自主性、能动性、创新性的学习过程。在教学内容上，根据地铁企业职业岗位任职要求，参照行业企业职业标准，进一步深化教学内容的改革，把地铁企业典型的、鲜活的信号故障处理案例引入教学内容，推行“双证书”制度，实现学生所学技能与企业技术要求同步；在教学手段上，采用多媒体教学、校企数字传输课堂、网络教学和虚拟技术，提高教学效果；在考试方式上，完善考教分离制度，采用笔试与项目考核相结合的考试方式，实行校内成绩考核与企业实践考核相结合，与社会技能等级证书和职业资格证书考核接轨，提高人才培养质量。2共同构建项目课程体系继续加强与南京地铁等轨道交通企业的深度合作，联合课程开发专家、企业技术骨干，构建以工作过程为导向的项目课程开发模式，形成以就业为导向，突出职业能力培养，基于城市轨道交通信号控制设备施工与维护工作过程的项目化课程体系。专业群技术平台：以培养岗位群所需共性知识、技能、职业素养为基础进行构建，主要由电类的基础课程和城市轨道交通、高速铁路系统集成技术的课程组成，电类的基础课程包括电工技术分析与应用、电子技术分析与应用等，城市轨道交通、高速铁路系统集成技术的课程包括轨道交通概论、铁路信号基础等。专业课程体系：以地铁学院为平台，深入南京地铁公司、上海申通地铁公司等企业进行专业调研，通过现场考察体验岗位作业任务，在高等职业教育课程开发专家的指导下，与现场专家、一线业务骨干座谈研讨，分析岗位任务。然后分析完成工作任务需要的知识、技能、职业素养，将与各工作内容相对应的知识、技能、职业素养进行提炼，以项目为形式重组相关的学习内容，形成基于工作过程的项目化课程体系。根据各课程之间的内在联系，遵照教学规律和学生的学习发展顺序，将各项目课程按一定的时间和空间合理地排列组合，编制专业教学标准，并进一步开发课程标准、项目教学设计、特色教材、网络课程等教学资源。开发的流程为：专业面向岗位定位工作任务分析职业能力分析课程结构分析专业教学标准开发课程标准开发教学设计教材开发其他教学资源开发。城市轨道交通控制的ATC系统技术，它们是城市轨道交通安全、高效运行的有力保障。我国已系统掌握了城市轨道交通信号总体设计、接口管理、联调联试等关键技术，形成了先进完善的地铁信号系统集成技术体系。基于无线通信的移动闭塞控制技术（CBTC）在城市轨道交通控制系统中广泛应用，由ATO、ATS、ATP、联锁等信号设备组成，是地铁安全运行的保障。面向城市轨道交通生产、施工、运营维护企业的通信信号工长、通号中心工程师岗位，以真实任务为载体，紧扣行业发展的新要求，构建基于城市轨道交通信号设备施工与维护工作过程的项目化课程体系。专业课程开发思路如图2所示。l 正线信号巡检员l 基地信号巡检员l 车载信号维护员l ATS维护员l 遵章守纪、严谨务实、认真细心的工作作风l 信号故障-安全意识l 信号设备室外三大件维修知识与能力l 联锁设备维修知识与能力l 电源设备维修知识与能力l ATP及ATO设备维修知识与能力l ATS设备维修知识与能力l 信号工程施工知识与能力l 信号设备故障分析、判断、处理能力l 信号基础备维护城市轨道交通信号联锁设备维护城市轨道交通ATP及ATO设备维护铁路专用通信城市轨道交通ATS与系统网络设备维护ATC系统测试及综合故障处理l 城市轨道交通信号电源设备维护l 信号技能鉴定综合实训l 职业道德l 班组管理l 专业英语阅读与应用l 毕业(预就业)实习l 毕业设计及答辩l 城市轨道交通信号联锁设备维护l 信号设备室外三大件维护和故障应急抢修l 信号设备故障处理l 传感器车检测设备l 信号设备施工l ATP设备维护l ATS设备维护课 程岗位核心能力工作任务工作岗位图1 专业图2 核心课程开发思路职业心理素质训练：以学院职业心理素质训练中心为平台，与南京地铁、南京站等企业共同设计应急心理、职业发展心理等训练项目。通过职业心理素质各项目训练，以及贯穿于教育教学全过程的半军事化管理、第二课堂活动、志愿者服务等，开展以敬业爱岗为主要内容的思想道德教育，以“安全高于一切、责任重于泰山、服从统一指挥”为主要内容的职业素质教育，以及“关爱生命与健康”为主题的心理健康教育，帮助学生形成健康的劳动态度、良好的职业道德和正确的价值观念。职业心理素质训练项目主要包括自我拓展、智能开发、职业生涯规划、情绪调控和压力管理等训练项目。3校企合作推进课程改革融入地铁企业职业资格标准和最新技术，充实教学内容。建成5门优质核心课程，其中教指委精品课程1门，4门建成院级精品课程（见表6）。编写7本工学结合特色教材（见表7）。表6 核心课程建设进度及经费预算表序号核心课程名称课程建设目标建成时间经费（万元）校内负责人合作开发企业及人员1城市轨道交通ATS与系统网络设备维护教指委核心精品课程20138徐彩霞上海申通地铁公司王伟2城市轨道交通ATP及ATO设备维护院级核心精品课程20125张国侯南京地铁公司李芳3城市轨道交通信号联锁设备维护院级核心精品课程20125钱艺南京地铁公司谢传正4城市轨道交通通信设备院级精品课程20125王 邠南京地铁公司李玉斌5ATC系统测试及综合故障处理院级核心精品课程20125薄宜勇南京地铁公司吴国兴合 计28表7 特色教材建设进度及经费预算表序号教材名称建设目标建成时间经费(万元)校内负责人合作开发企业及人员1城市轨道交通信号联锁设备维护工学结合项目教材出版教材20123钱艺南京地铁公司谢传正2城市轨道交通ATS与系统网络设备维护工学结合项目教材20133徐彩霞上海申通地铁公司王伟3城市轨道交通通信设备工学结合项目教材出版教材20133王 邠南京地铁公司李玉斌4ATC系统测试及综合故障处理工学结合项目教材出版教材20123薄宜勇南京地铁公司吴国兴5城市轨道交通ATP及ATO设备维护工学结合项目教材出版教材20123张国侯南京地铁公司李芳6信号技能鉴定综合实训指导校本特色实训教材20120.5钱艺南京地铁公司武庆增7专业英语阅读与应用校本特色实训教材20120.5朱柏洋上海申通地铁公司王伟合 计164联合开发专业教学资源应用现代信息技术，按照校企联合、共建共享、边建边用的原则，建设涵盖教学设计、教学实施、教学评价的数字化专业教学资源，以地铁企业技术应用、突发事件应急处理、企业的生产过程与工作流程等信息实时传送、事故模拟与仿真、职业技能鉴定题库教学资源建设为重点，建设包括教学文件、教学管理、课程素材、立体化教材、教学视频、技术作业和事故案例库、网络课程、培训项目资源，以及测评系统等共享型教学资源，重点开发ATC系统测试及综合故障处理等7门课程的课件、技能项目测试题库、网络课程资源；开发地铁信号故障处理案例库；开地铁正线信号工、地铁车载信号工标准化作业视频资源2个。专业教学资源建设内容及经费预算表见表8。表