2005年小洋山隧道工作总结.doc

上海国际航运中心洋山深水港区一期工程 小 洋 山 隧 道 工 程 2005 年工作总结 中铁十九局集团小洋山隧道工程项目部 二 OO 五年十二月四日 1 小洋山隧道工程 2005 年度工作总结 一、工程概况 1、工程概述 上海国际航运中心洋山深水港区一期工程进港道路小洋山隧道工程地点位 于杭州湾口东北部、南汇芦潮港东南的崎岖列岛海区小洋山岛北部，是与东海大 桥相连接的一期港区连接道路中的重要组成部分，工程决算总投资 11500 万元。 本工程分为高架主干道隧道、地面辅道隧道和新增管线隧道工程。高架主干 道隧道起讫里程 k31+678k31+948 ，全 长 270m，设计 采用复合式中隔墙结构形 式双连拱隧道，单孔隧道内境内径宽 15.88m。地面 辅道隧道起讫里程 k31+658k31+962，全 长 304m，设计采用左右线分离的小 净距隧道，隧道单孔 净宽 14.96m。主辅道隧道 净高 8.20m。管 线隧道起 讫里程 k31+651k31+947，全 长 296m,为岛上供电供水专用隧道。 2、本工程主要工程数量 暗洞开挖 16.75 万 m3，混凝土 6.1 万 m3，锚杆 17.1 万 m，钢筋 2730t，钢支 架 913t，洞门土石方 4.2 万 m3。 3、本工程主要特点及难点 （1）工期紧 小洋山隧道工程包括高架主干道隧道、地面辅道隧道和管线隧道，合同竣工 日期为 2005 年 5 月 30 日，受下列因素的制 约和影响，小洋山隧道工程工期异常 紧张： 小洋山隧道共 12 个洞口，进、出洞达 12 次之多。受洞口风化、浅埋等地 质因素制约， 进洞困难，施工 时间相对较长。 土建工程向电气安装工程的 转变,相当于二次进场 ,一定程度上影响了工 2 程进度。 本工程规模大，临时设施和施工生产同时进行，一定程度上影响工期。 受岛上地理和气候条件的制约，岛上交通运输不便，不便于保持施工的连 续性，一定程度上影响工期。 根据合同承诺和业主协调 ，我单位施工场地受限，同时在进行地面辅道隧 道的施工时必须保证一条地面道路的通行，很不便于施工 组织，并增加了管理和 协调的难度，一定程度上影响工期。 受工程本身难度的制约 ，工期相 对紧张。本工程为群洞交通隧道，不可能 只考虑单洞进行施工组织；同时大跨、小 净距特点等都不允 许冒进、蛮干。 （2）技术难度大 高架主干道隧道单洞净宽达到 15.88m，跨度大，在国内同类工程中罕见，给 工程开挖与衬砌都带来很大的难度；同时辅道隧道之间净 距仅 6m 多，不足一倍 洞径，为 小间距隧洞；主干道隧道与 辅道隧道之间也为小 间距隧洞，隧道（群）之 间施工干扰与影响很大，对 爆破作业和施工组织等都有很高的要求。 （3）施工组织管理复杂 小洋山隧道为隧洞群工程，场地小，洞口多。施工要求有非常周密的 计划，对 人员、材料、机械的调配与组织要尽可能细致周全。在狭小的 场地内，要同时展 开很多的作业面，合理安排各隧洞及各工作面之间的作 业次序显得非常重要。多 工序、大工作量的工程对工程的施工 组织管理水平提出很 严的要求。 （4）资源保障困难 小洋山隧道工程需要非常庞大的物资资源；同时要有大量的劳动力来完成工 作；由于隧道的洞径不同，因此需配备大量的模具与台车。隧道工程位于海岛上， 交通运输非常不便，当遇到台 风、大 雾等自然灾害时 ，物 资有可能出现断货，这 3 就必须有大型的材料储备场所；小洋山岛上没有淡水资源，没有供电网，施工用 水、生活用水都要从岛外运进；岛上需建立较大的储水、储油设施。小洋山隧道工 程的这些特点都决定了资源调配、保障的困难，需要从思想上、 组织上、物资计 划、人员安排等诸多方面引起高度重视。 4、本工程各管理单位 业 主：洋山同盛港口建设有限公司 上海市深水港工程建设指挥部港口分指挥部 设计单位：铁道第四勘察设计院 监理单位：上海东华建设监理所 质量监督站：上海港建设工程安全质量监督站 二、工程进度 自 2003 年 12 月 25 日正式开工至 2005 年 5 月 25 日整个工程全部竣工,历 时 17 个月，小洋山隧道工程在集体公司上海指的正确领导下，在项目部全体员 工的共同努力下，克服海岛 施工（交通不便，生活物资、人 员和材料设备的进场运 输困难、全年受台风、海浪等恶劣气候影响较严重）等重重困难， 经过 17 个月的 艰苦施工，至 5 月 25 日完成了合同及设计范围内的所有工程量,达到竣工验收条 件，7 月 13 日通过监理组织 的工程预验收,10 月 18 日通过业主组织的中间交工 验收，竣工资料的的编制与整理也已基本完成。 1、 进度情况 小洋山隧道工程 2005 年全年完成任务如下: 主干隧道右线：2 月 25 日完成隧道路面砼的施工,5 月 5 日完成隧道内的机 电安装及涂料装饰层的施工。 主干隧道左线：2 月 21 日完成二衬砼的施工,3 月 23 日完成隧道路面砼的施 工，5 月 16 日完成隧道内的机电安装及涂料装饰层的施工。 辅道左线隧道：2 月 6 日完成二衬砼的施工,3 月 8 日完成隧道路面砼的施工， 5 月 12 日完成隧道内的机电安装及涂料装饰层的施工。 辅道隧道右线：1 月 10 日完成二衬砼的施工,4 月 25 日完成隧道路面砼的施 工。5 月 20 日完成隧道内的机电安装饰及涂料装饰层的施工。 管 线 隧 道：1 月 10 日管线隧道全断面贯通,3 月 30 日衬砌全部完成。 4 洞 口 工 程：2 月 28 日开始进行明洞回填及砌筑,5 月 20 月完成所有明洞 的回填及砌筑工程。 2、 总体形象进度 整个工程的主体于 3 月 28 日完成,5 月 25 日完成整个工程的所有工程量,并 达到竣工验收条件,7 月 13 日通过监理组织的工程预验收，10 月 18 日通过业主 组织的工程中间交工验收。 3、全年完成主要工程数量 全年共完成浇筑混凝土总量 2.1 万方；洞口土石方回填 2.5 万方；浆砌片石砌 筑 0.8 万方，料石砌筑 2400 平方米。 三、合同管理收益 1、完成产值 年度完成产值 3032 万元，累计完成总产值 11500 万元，超出合同金额 4066 万元（合同金额 7434 万元），完成总产值达到合同金额的 155%。 2、工程成本 按本项目的分包合同方式进行计价后，分包成本应包括分包施工成本、项目 部直接费用、管理费用、税金、财务费用等各项成本。 该工程累计工程成本：累计 完成总产值为 11500 万元，分包实际累计成本为 8924 万元，项目其他成本 1665.1 万元（经营处理费用），本项目实际工程成本合计 10589 万元 3、测算盈亏 根据竣工结算总额及工程成本计算，本项目盈利 911 万元。 四、项目管理 1、项目部情况介绍 小洋山隧道项目部职工共 19 人(正式职工 10 人)，其中：项目领导 3 人，工程 部 7 人， 计划部 1 人，物资部 2 人，安质部 1 人， 财务部 1 人，办公室 3 人，联防 队 1 人。 2、 分包队伍介绍 5 分包队伍一个，上半年为 310 人，其中： 衬砌工班 60 人，路面工班 60 人，机 电班 40 人，沟槽路面 40 人，砌筑工班 50 人，涂料工班 40 人，其他 20 人。 3、 物资管理 超前计划，在确保施工充足需要的同时，尽量减少 资金的积压；材料采用阳 光采购方式，及时掌握市场 行情，在保 证产品质量的同 时，在价格上 择优选取；材 料使用在满足施工质量和安全的同时，尽量减少堆放和操作损耗。 4、 全年主要工作业绩及成绩 （1）3 月 28 日按照业主要求完成整个工程的主体部分，5 月 25 日整个工程 全部竣工。 （2）6 月 68 日集团公司工程设计计量测试中心对隧道进行了二衬厚度的 检测，其 检测结果全部符合 设计要求。 (3)7 月 3 日上海港建 设工程安全质量监督站对整个隧道进行了衬砌厚度及 强度、路面平整度、路面抗滑、隧道净空等必测项目的检测,期检测结果均达到设 计要求。 (4)8 月 3 日整个工程通 过上海港工程安全质量监督站的质量鉴定,整个工程 的质量鉴定为优良。 （5）10 月 1 日项目部领导及职工参加了上海市市长韩正对驻岛施工人员的 慰问活动。 （6）10 月 18 日进行了隧道工程的中间交工验收工作。 （7）11 月 30 日上海港工程安全质量监督站对隧道工程进行了申港杯的质量 评审工作。 （8）顺利通过 2 次交通部质监总站的质量检查。 （9）我项目部获得港口分指挥部个人表彰名额 4 名，其中市级记功个人 1 名、 6 总赛区级记功个人 1 名、总赛区级先进个人 1 名、分指挥部级先进生产者 1 名； 获得集体表彰名额 1 个（港口分指挥部级目标优胜杯），并在去年文明工地的基 础上再次被评为上海市文明工地。 五、安全质量、文明施工 1、安全工作 全年小洋山隧道工程未发生一起轻伤以上安全事故，实现零伤亡。在进行经 常性的安全管理工作的同时，突出重点抓了以下几方面的工作。 （1）自 2003 年 12 月 25 日开工，至 2005 年 5 月 25 日实现安全生产 520 天。 （2）全年共经历了 5 次台风，项目部及时启动防台应急预案，领导坚守岗位， 加强干部值班，保持通讯联 系，加 强重点部位的加固防护措施，未造成人 员伤亡 及财产损失。 （3）始终把洞内施工及洞外回填砌筑施工作为重点。把洞内高空作业作为重 中之重。同时， 对洞内各工序进行协调，做到忙而不乱，有章可循，相互创造条件， 排除不安全因素。 （3）始终把火工品使用管理作为重点。小洋山隧道共使用炸药 125t，非电毫 秒雷管 12 万米（6m 规格），火雷管 5100 发，通 过加强管理，未发生一起火工品使 用方面的安全事故，对剩余的火工品通 过正确的途径退回 给供货商。 （4）认真抓好隧道进出口爆破作业安全工作。小洋山隧道共施工 12 个洞口， 项目部认真遵守并执行安全爆破公约，主动与相关施工 单位联系，未发生爆破 作业安全事故。 （5）认真开展“ 全国安全生 产月” 活动，成功 举办安全知识竞赛一次，港口分 指挥部、 监管部等多位领导 参加。 （6）加强安全教育工作，接受安全教育达到 750 人次。 7 （7）与洋山港公安分局成功进行消防演练 1 次,共培训义务消防员 60 人次。 （8）项目部始终坚持“ 安全第一，预防为主”的方针，突出“以人为本，安全第 一”的主题，狠抓了安全生 产工作的日常管理，保 证了安全生产保证体系的正常 运行。 (9)工程竣工后,做好施工机械及施工人员的安全离岛工作,以确保离岛人员的 人身财产安全。 2、质量工作 本项目部从开工伊始就坚定“开工必优，一次成 优”的原则，在施工中坚持过 程控制，坚持“ 三检”制度，即自检、互 检、交接检；检查 合格后由质检工程师报监 理工程师检测，并制定纠正 质量通病的办法及落实措施。项目部每月进行一次全 面质量检查，对发现的问题 及时进行整改。自 2003 年 12 月 25 日开工至 2005 年 5 月 25 日止，小洋山隧道工程未发生一起质量事故，并顺利通过 5 次交通部质监 总站的质量检查,在进行经常性的质量工作的同时，突出重点，主要进行了以下几 方面的工作： （1）试验检测工作 要使工程质量达到优良,首先要确保原材料的质量,在进行隧道施工过程中, 项目部始终坚持原材料的试验检测工作,杜绝了不合格的材料在工程中使用。 2005 年,进行钢材试验检测 22 组,水泥试验检测 58 组,砂石料试验检测 145 组,其 他材料的试验检测 210 次,检测合格率 100%,材料质量均符合设计及规范要求。 按照规范要求进行了锚杆拉拔试验和混凝土的试件取样工作，共进行不同规格 的锚杆拉拔试验 25 组，现场 制作混凝土试件 685 组，经试验， 锚杆抗拔力及混凝 土强度均满足设计及规范要求。 （2）测量工作 8 小洋山隧道工程是一个群洞小间距隧道，测量工作显得尤其重要，项目部始 终把测量工作作为重点，并多次同业主、 监理及兄弟 单位进行各控制点的联测和 复测工作， 测量误差均控制在 15mm 以内，从而保证了隧道贯通误差控制在 2mm 以内的精度要求，隧道竣工后,进行隧道竣工测量,测得隧道中线误差为 1mm,高程误差为 2mm。 （3）群洞交道通隧道的施工要点 根据小洋山隧道工程的工程结构及特点，项目部在施工组织和技术方案上 下功夫，按照“ 先上后下，先右后左，分部开挖，弱化 联动，前后 错开，确保工期” 的施工原则，确定了“控制爆破，及时支护，衬砌紧跟，量测监控” 的施工作业工序， 施工上坚持“ 早进洞，晚出洞”、进洞时先施作 34 米锁口等措施，确保工程结构 的安全和施工进度，为节点工期的实现创造了有利的条件。 （4）监控量测工作 现场监控量测是新奥法施工的重要组成部分，施工中以量测信息指导施工， 通过反馈信息来不断的完善施工组织设计，以达到施工安全、快速、经济的目的。 项目部根据工程进度情况，先后进行了主道隧道、 辅 道隧道的围岩断面监测共 92 个断面，对拱顶下沉、周边收敛进行了实时监控，并与同济大学科研组成立隧道 监测组， 进行隧道的钢筋应 力监测、 围岩压力、混凝土的应变和主道隧道的爆破 振动监测，隧道竣工后,继续进行监测,共采集监测数据 4590 个，对采集到的监测 数据进行了分析，分析结果 现显,隧道结构是安全的。 （5）加强过程控制，是确保工程质量的关键因素 在施工过程中，技术值班员 24 小时跟班作业制度，实行全过程监控。 进行多样化的典型施工，以典型施工获得的经验和数据来指导下一步的 施工。 9 实行技术交底制度，在进行工序施工之前，先 进行该工序的技术交底，以 达到作业人员对该工序的技术质量要求都心中明确的目的。自开工至今，共下发 技术交底 168 份，进行班前培 训 880 人次。 （6）建立科研课题，争取科技成果 小洋山隧道工程是一个具有多项国内第一且施工技术难点多的隧道工程， 项目部坚持技术创新，积极与同济大学等上海市科技院校合作，进行了小洋山隧 道三维有限元爆破模型的建立、爆破施工工序对相邻爆破的影响分析、双连拱隧 道的施工工序及受力特点与力学分析等关键技术研究。同时确定小洋山隧道的 科技创新点在于对群洞隧道和复合式中墙连拱隧道设计施工方法的研究，包括 群洞隧道围岩压力与支护参数进行设计研究，群洞隧道施工次序及施工方法的 研究，复合式中墙连拱隧道 结构变形特点与受力分析研究，群洞隧道及复合式中 墙连拱隧道施工方法研究，群洞隧道及复合式中墙连拱隧道控制爆破技术研究 等一系列工作。这些项目完成后具有巨大的经济和社会效益。大跨浅埋群洞隧道 及复合式中墙连拱隧道的关键技术研究，可以保证小洋山隧道施工安全和运营 安全；复合式中墙连拱隧道与整体式中墙连拱隧道相比，具有施工工序少、工期 短、造价低等特点，并可彻底解决中隔墙的渗漏水问题 ，增加隧道的耐久性。 对 这一新型结构的研究与成功实践，可以开阔设计思路，丰富和完善现有隧道工程 技术，并有利于将这一新结 构推广应用。 (7)质量检测工作 6 月 68 日集团公司工程 设计计量测试中心对 隧道进行了二衬厚度的检 测，其检测结果全部符合设计 要求。 7 月 3 日上海港建 设工程安全 质量监督站对整个隧道 进行了衬砌厚度及 强度、路面平整度、路面抗滑、隧道净空等必测项目的检测,其检测结果均达到设 10 计要求。 （8）分部、分项工程的质量评定 根据公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98）对整个工程 进行了质量评定， 评定结果如下： 主干隧道：共 11 个分部工程，11 个优良，其中主要分部工程 6 个， 6 个优良。 共 168 个分项工程，162 个优良， 6 个合格，合格率 100%，优良率 96.4%；其中主要分项工程 96 个，其中 94 个优良，优良率 97.9%。 辅道隧道：共 11 个分部工程，11 个优良，其中主要分部工程 6 个， 6 个优良。 共 186 个分项工程，177 个优良， 9 个合格，合格率 100%，优良率 95.2%；其中主要分项工程 106 个，其中 102 个优良，优良率 96.2%。 管线隧道：共 5 个分部工程，5 个优良，其中主要分部工程 3 个， 3 个优良。 共 51 个分项工程，49 个优良， 2 个合格，合格率 100%，优良率 96.1%；其中主要分项工程 31 个，其中 30 个优良，优良率 97.9%。 3、竣工资料整理 (1)归档要求 .归档依据 *中华人民共和国“ 国家重大建 设项目文件归档要求与档案整理规范” （DA/T28-2002） *中华人民共和国“ 科学技 术档案案卷构成的一般要求” （GB/T11822-2002） *交通部交通部港口建设项目（工程）竣工验收办法 *交通部和上海市有关工程技术档案管理规定 *上海国际航运中心洋山深水港区工程技术档案管理细则 11 归档套数 本工程共归档竣工资料 6 套，其中 5 套（1 套原件）按国家重大建设项目文 件归档要求与档案整理规范及上海国际航运中心洋山深水港区工程技术档案 管理细则执行， 另外 1 套（原件）按上海市建设工程竣工档案编制验收及报送 规定执行。 (2)归档内容 竣工资料的归档内容主要有八大类:综合类、试验类 、测量类、监测类、隐蔽 类、评定 类、竣工图表类、工程照片 类。竣工 资料齐全、正确、归档合理。 4、 文明施工及综合治