中国动车高速铁路技术发展历程和方向

中国动车高速铁路技术发展历程和方 向 工商 070 夜本 张小琼 25070427 第 1 页 共 5 页 中国高速铁路发展历程 2004 年 1 月，国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个中长期铁路网规划 ， 以大气魄绘就了超过 1.2 万公里“四纵四横”快速客运专线网。 同年，中国在广深铁路首次开行时速达 160 公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉 为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。 2004 年至 2005 年，中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司先后从加拿大 庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。 2007 年 4 月 18 日，全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁忙干线提速区 段达到时速 200 至 250 公里。这是世界铁路既有线提速最高值。同时， “和谐号”动车组从此 驶入了百姓的生活中。 2008 年 2 月 26 日，铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速 380 公里的新一代 高速列车。 2008 年 8 月 1 日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津 城际铁路通车运营。 2009 年 12 月 26 日，世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的武广高速铁路开通 运营。 2010 年 2 月 6 日，世界首条修建在湿陷性黄土地区，时速 350 公里的郑西高速铁路开 通运营。 2010 年 7 月 1 日，沪宁城际高速铁路的开通运营。(实习生张晴整理) 高铁会怎样改变你的生活 在日本东京工作了 10 多年的白领柴建宇，早就听说国内有了比日本新干线速度还快的 高铁。今年 6 月回国探亲时，他特意去乘坐了郑西高铁。 “车站比日本的气派，车子比日本 的新，座位比日本的舒适，中国铁路真是鸟枪换炮了！在日本，很多人都乘坐新干线上下 班，可以说新干线改变了日本人的生活，中国的高铁也一定会促进中国人生活的变化！”柴 建宇很是感慨。 一小时交通圈改变城市心理距离 中国人的高铁生活，真正开始于 2008 年 8 月 1 日京津城际高铁的开通。那一年，尽管 无数媒体都描绘了高铁将对京津两地人带来的生活变化，但实际上，当时的描述依然没有 完全反映出高铁给人们生活带来的方方面面的变化。 在铁道部的蓝图中，到 2012 年，我国高速铁路将达到 1.3 万公里，邻近省会城市将形 成 1 至 2 小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至 1 小时交通圈，北京到全国绝大部分 省会城市将形成 8 小时以内交通圈。 与航空相比，高铁由于乘坐更便利、发车密度更高，从而将人们传统概念中的城市之 间的距离、特别是心理距离大大拉近。 上个世纪 90 年代，北京有一阵儿特别流行开车到天津请客吃饭办婚宴，但由于路上花 费时间较多很快就被人们舍弃。自京津城际高铁开通之后，这股风近两年在北京又盛行起 来了。 记者的两位朋友今年“五一”期间不约而同地举办婚宴：A 在北京一家四星级饭店办， 定好上午 11 时 18 分开始，结果婚宴开始众位亲朋好友有一半因为堵车在半道上未赶到。 B 发给大家的请柬很特别，上面写的是“ 上午 10 点请到北京南站，10 点 05 分统一乘 C2025 次城际高速列车去天津” 。婚宴就在天津火车站附近的一家酒店办，同样四星级，据 说花费比 A 还要少。事后大家对婚宴吃得怎样没记住，对高铁倒是留下了很深刻印象。特 别是女方的奶奶说的话最有意思：“高铁太快了！上了趟厕所回来就广播说要下车了，椅子 都没坐热乎！” 随着各条高铁的相继开通，沿线各城市说得最多的就是“同城效应”：“早餐热干面，午 餐白切鸡”， “才饮珠江水，又食武昌鱼”，这是媒体对武广高铁的评价；“南京人下班后去 上海听一场音乐会，无锡人到南京秦淮河赏夜景”这是长三角地区人们生活真真切切的 变化。 江苏省社科院副院长张颢瀚认为，沪宁城际高铁让在沪宁两地游走的“都市族”大大增 加， “今后，沪宁城际之间将形成一个都市群，这个都市群同时又是一个 1 小时交通圈。在 这个交通圈里，任何一个城市都可能成为工作和生活的地点。 ” 高铁效应 除了快速、公交化，高铁对于传统生活方式的“颠覆”效应还体现在其另一个主要特质 多点上。 沪宁城际高铁虽仅途经六大市，但站点多达 21 个，仅南京就有北广场、新区、惠山 3 站，其中惠山站可辐射江阴、武进地区，而新区站则可吸引部分“苏州客”， “由此所带来的 更深远意义在于，以往等级分明的城市行政概念将被彻底打破，从而为长三角同城化 进 程去除辖地障碍，众多中小城市必将越过 以往行政障碍主动接受上海辐射，为以后本地 的发展蓄满动力。 ”华东师范大学长江流域发展研究院博导、教授沈玉芳认为，有了沪宁城 际高铁，长三角建成世界第六大城市群的速度已然大大加快。 相对沪宁城际高铁，武广高铁穿越鄂、湘、粤三省，沿线大、中、小城市密布。这条 最高时速 380 公里的高铁开通后，三省政府部门、企业大老板中流行起一个热门词语 “产业转移”。由于部分广东省企业认为当地“ 地窄价高”，纷纷外出找位置，由此引发连锁 第 3 页 共 5 页 反应：湖南各项优惠吸引粤商，打造“广东产业后花园”；湖北企业借湘南地利也设点，以 向广东辐射；广东省通过各项优惠政策，全力保证企业省内转移。 中山大学港澳珠三角研究中心副主任林江认为，湖南、湖北并不缺企业，也不缺大项 目、大工厂，但是，两省正在面临如何发展现代化制造业的转型问题，而广东的金融服务 业则可以发挥银行与风投的优势，协助其发展。从中长期看，这条经济带必将会在合作竞 争中得到发展， “在这条高铁的串联下将会形成崭新的经济带武广经济带 。如果交流 顺畅，武广高铁将会为沿线三省带来巨大商机，5 年后 GDP 有望因此而提升 3%5%。 ” 目前，全国已经开通运营了 11 条高铁合计 6920 公里，中国已经成为世界上高速铁路 系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。铁 道部新闻发言人王勇平介绍说， “每天开行高速列车 1000 列左右，平均上座率达到 101.7%， 这说明越来越多的旅客正在把高铁融入自己的生活。 ” 铁道部提供的数据显示，目前我国正在建设的高速铁路有 1 万多公里，到 2012 年，北 京到上海、北京到武汉、北京到哈尔滨等高速铁路都将相继开通，全国一半以上的省会城 市、直辖市都将被高铁紧紧连在一起。铁道部副部长王志国说，到 2012 年，我国形成“四 纵四横”高速铁路网后， “运输能力和效率将会极大地释放，现在才处于初步收获期，全面收 获期的效益还表现不出来，但高铁只能一段段地修建和运营，一条条地修建和运营，这是 一个积小胜为大胜的过程。 ” 但就是目前的小胜已经让世界为之震惊。 “中国高铁的发展太震撼了，难以想象！”外媒 在赞叹中国高铁发展之快的同时，都不约而同地将之与 19 世纪横贯美国的铁路或者是 20 世纪 5060 年代美国州际高速公路的开通相比较，而正是美国当年的基础设施建设为其之 后数十年的人民生活改善和贸易发展提供了极大助力。 北京交通大学交通运输学院纪嘉伦教授表示，相对于日本人每年乘火车出行 70 次， “我 国每年人均乘坐火车不到 1 次，如果全中国每人每年多坐一次高铁，那所带来的拉动效应 才是真的大呢！所以，高铁效应远不是现在大家看到的样子，高铁效应才刚刚起步，随着 配套服务的提升和完善，高铁发挥出的巨大乘数效应还在后面呢！” 更多铁路评论请登陆 中国铁道论坛(/) 根据中国铁路中长期发展规划 ，到 2020 年，为满足快速增长的旅客运输需求，建 立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城 际快速客运系统。建设客运专线 1.2 万公里以上，客车速度目标值达到每小时 200 公里及 以上。 中国高速铁路发展方向： “四纵”中国高铁客运专线： 北京上海、北京武汉广州深圳香港、北京沈阳哈尔滨（大连） 、杭 州宁波福州深圳。 “四横”中国高铁客运专线： 徐州郑州兰州、杭州南昌长沙昆明、青岛石家庄太原、南京武 汉重庆成都。 三大中国城际高铁客运系统： 环渤海地区：北京天津 长江三角洲地区：南京上海杭州 珠江三角洲地区：广州深圳、广州珠海、广州佛山 中投顾问认为：中国高速铁路建设进程正在不断加快，目前，武汉及周边城际圈、 郑州及周边城际圈、长沙株州