仓库管理-华中区域仓储物流行业报告(ppt 87页)

华中区域仓储物流行业报告 2009年 8月 华中区域仓储物流行业报告 l 第一章 概述 l 第二章 仓储物流行业分析基础知识 l 第三章 国内外仓储物流行业发展概况 l 第四章 华中地区仓储物流行业现状分析 l 第五章 华中区域仓储物流行业发展前景展望 l 第六章 华中区域仓储物流行业发展对策研究 分析 第一章 概述 l 1.1 项目研究对象 l 1.2 报告研究方法及技术路线 1.2.1 研究方法 1.2.2 技术路线 1.2.3 研究目的及意义 l 1.3 报告研究内容 1.3.1 华中区域仓储物流行业发展概况 1.3.2 华中区域仓储物流行业发展影响因素 1.3.3 华中区域仓储物流行业发展趋势 1.3.4 华中区域仓储物流行业发展对策 1.1 项目研究对象 本报告通过对华中区域仓储物流行 业的现状分析，结合华中五省经济发展 的特点和势，以及现代仓储物流行业发 展的特点和要求，探讨华中区域仓储物 流行业发展趋势及规划。 1.2 报告研究方法及技术路线 1.2.1 研究方法 1.2.2 技术路线 1.2.3 研究目的及意义 1.2.1 研究方法 l 1.2.1.1 PEST分析法 l 1.2.1.2 SWOT分析法 l 1.2.1.3 统计分析法 l 1.2.1.4 比较分析法 1.2.1.1 PEST分析法 l PEST分析法， PEST分别代表了四种类型的 环境， P代表政治环境， E代表经济环境， S代 表社会文化环境， T代表技术环境。 1.2.1.2 SWOT分析法 l SWOT分析法，这是行业分析中通常采用的方 法之一。 S代表优势、 W代表劣势， O代表机 会， T代表威胁。 1.2.1.3 统计分析法 l 统计分析法，主要是对各种数据进行统计分析 。 1.2.1.4 比较分析法 l 比较分析法，将华中地区仓储物流企业与国内 仓储物流行业发展较好的企业进行对比，从而 寻找到华中区域仓储物流行业发展的优势与劣 势。 1.2.2 技术路线 l 本报告采用的技术分析路线，遵循了一般行业分析的 模式，主要技术路线如下：首先是对国内外仓储物流 行业的发展进行简要的介绍，然后对华中区域仓储物 流行业的发展现状进行详细分析；随后对影响仓储物 流行业的因素进行分析，之后采用 SWOT分析方法， 对其发展中即将面临的机遇和威胁，以及自身的优势 和劣势作更详细地分析；最后根据分析的结果，对华 中区域仓储物流行业的未来发展趋势进行预测，并提 出相应的发展思路和对策。 1.2.3 研究目的及意义 l 随着社会的进步、经济的发展，物流越来越受到重视 ，并被誉为 “第三利润源泉 ”。早在 1962年，管理学大 师 Peter F.Drucker就指出： “物流是企业成本最后一块 未开发的处女地，是管理的黑暗大陆 ”。华中五省情况 正是如此，物流观念淡薄，物流规模小，技术落后， 效率低下，已成为制约企业产品竞争力的主要因素和 经济发展的主要障碍之一。因此，认识华中区域现代 物流业的发展现状、前景及存在问题，并寻求发展对 策，具有十分重要的意义。 1.3 报告研究内容 l 1.3.1 华中区域仓储物流行业发展概况 l 1.3.2 华中区域仓储物流行业发展影响因素 l 1.3.3 华中区域仓储物流行业发展趋势 l 1.3.4 华中区域仓储物流行业发展对策 第二章 仓储物流行业分析基础知识 l 2.1 仓储物流的概念 l 2.2 仓储物流的特点 l 2.3 仓储物流行业类型 2.1 仓储物流的概念 l 仓储物流是微观物流的一种，指的是物质从进 入仓库到被重新发出这一阶段的运动过程。作 为一种特殊形式的内部物流，仓储物流的高效 运作机制近年来越来越受到物流界的重视，包 括物流设施、物流设备、物流业务人员、仓储 物流信息以及仓储物流环境。 2.2 仓储物流的特点 l 2.2.1 承上启下，中转蓄势 l 2.2.2 静中有动，动静结合 l 2.2.3 业务多样，流程复杂 2.2.1 承上启下，中转蓄势 l 仓储作为物流中间环节，起于收、终于发，其 前端和末端都与运输过程动态衔接，作为与运 输并列的物流大支柱环节，其承上启下居中调 整的特色更为突出。 2.2.2 静中有动，动静结合 l 物质入库后的大部分时间处于静态储存状态， 但并不能说仓储物流是一个完全静态的过程。 物质不时经历着翻、倒、检查抽检、加工维护 等动态环节，因此仓储物流实际上是一个动静 结合的过程。 2.2.3 业务多样，流程复杂 l 进入仓储物流系统后，物质要经过收、检、储 、倒、发等作业流程。其间要经过单据处理、 装卸运输、码垛毡垫、保管维护、包装加工等 业务程序的流转，管理手段复杂，这也是仓储 物流区别于其他物流环节的重要特点。 2.3 仓储物流行业类型 l 2.3.1 配送中心（流通中心）型仓储物流 l 2.3.2 存储中心型仓储物流 l 2.3.3 物流中心型仓储物流 2.3.1 配送中心（流通中心）型仓储物流 l 配送中心型仓储物流，具有发货、配送和流通加工的 功能，其位置处于物流的下游。储存物品的品种较多 、周期短。一般采用 “门到门 ”的汽车运输，作业范围 较小 ( 200300 公里 ) ，为本地区的最终客户服务。 有时，配送中心还有流通加工业务，如钢材的定制加 工，食品由大的运输包装改为小的零售包装。其应具 有强大的多客户、多品种、多频次、少批量的拣选和 配送功能。如 : 闻名全球的沃尔玛配送中心，利用 GPS 在全球范围内组织配送； 深圳的华润万佳配送 中心，日均处理能力达 20 万箱，辐射范围广，配送半 径为 300 公里。 2.3.2 存储中心型仓储物流 l 存储中心型仓储，以存储为主的仓库，即对物品进行 保存和管理。为有关企业提供稳定的零部件和材料供 给，将企业独自承担的安全储备转为社会承担的公共 储备，减少企业经营的风险，促进企业逐步形成零库 存的生产物资管理模式。如 : 星太平创仓储物流有限 公司采用管理新模式，客户通过公司公布的网站随时 查阅所托运货物的数量、种类、储存的位置，发往哪 个国家和地区，发货的数量、船只装载等信息，了解 货物托运及运输的全过程。 2.3.3 物流中心型仓储物流 l 物流中心型仓储，具有存储、发货、配送、流通加工 功能的仓库，指在流通阶段对商品进行简单加工、组 装、再包装等作业活动，一般为大型制造厂的成品库 。其位置处于物流的上、中游，是制造厂仓库与配送 中心的中间环节。如 : 青岛海尔在天津建立的仓库， 海尔的产品通过这个物流中心型的仓储送往各地的配 送中心。 l 存储中心、物流中心、配送中心都是自营或代客户保 管和运输物品的场所，所谓的多客户、多品种、多频 次、少批量的拣选和配送，是相对而言的，有时三者 也复合在一起，仅仅是比例不同。 第三章 国内外仓储物流行业发展概况 l 3.1 国外仓储物流行业发展概况 l 3.2 国内仓储物流发展概况 3.1 国外仓储物流行业发展概况 l 3.1.1 物流服务的拓展 l 3.1.2 仓储物流服务过程的延伸 l 3.1.3 仓储物流服务的覆盖面不断扩大 l 3.1.4 第三方物流作用日趋显著 l 3.1.5 电子物流发展 3.1.1 物流服务的拓展 l 仓储物流服务已经逐步将加工、保税、仓储、 金融、保险乃至报关、通关、商检、卫检、动 植检、中转等业务统 进来，把整个商贸流通 过程作为 个完整的领域来进行通盘考虑和经 营。近年来，由于信息技术的发展和比较成本 优势的驱动，产品异地加工、装配、包装、标 志、分拨、配送、销售等增值服务，也逐渐涵 盖进来。 3.1.2 仓储物流服务过程的延伸 l 仓储物流服务的过程经历了 “港口到港口 ”、 “门 到门 ”和 “货架到货架 ”等几个阶段，其过程在逐 步延伸。由于生产企业需要实行 “即时供货 ”和 “ 零库存 ”，以加速资金和货物的周转利用，物 流业将生产以前的计划、供应也逐渐包括在自 己的服务范围之内，使服务过程向前延伸。 3.1.3 仓储物流服务的覆盖面不断扩大 l 科学技术的日新月异和交通工具、信息系统的 不断创新，使地球变得越来越小，也使物流业 相应地扩大了自己的覆盖面。近年来，跨国家 、跨地区、跨城市的物流服务都有了较快发展 。 3.1.4 第三方物流作用日趋显著 l “第三方物流 ”来是指为发货人 (第一方 )和收货 人 (第二方 )提供专业物流服务的第三方企业。 物流服务公司在货物的实际移动链中并不是一 个独立的参与者，而是代表发货人或收货人来 执行。之所以强调发展第三方，主要是实现物 流运营的专业化、科学化，并使物流企业与物 流需求者之间建立更紧密、有效的联系。 3.1.5 电子物流发展 l 基于互联网的电子商务迅速发展，使电子物流 快速发展。企业或个人通过电子网络与外界构 通，实现网上购物，这种网上直通的方式使企 业能迅速、准确、全面的了解需求信息，进 步实现最优的生产模式和物流业务。这种可在 线跟踪货物、在线规划物流线路、在线实施物 流调度及货运检查的电子物流，是 21世纪物流 的发展方向。 3.2 国内仓储物流发展概况 l 3.2.1 我国仓储物流行业现状及存在问题 l 3.2.2 我国仓储物流行业发展趋势 3.2.1 我国仓储物流行业现状及存在问题 l 与国外仓储物流发展水平相比，我国物流业目 前尚处于起步期。改革开发以来，交通、通讯 等基础设施的投资不断加大，物流技术装备水 平逐渐提高，对物流的认识水平也不断提高， 这些都为提高物流效率提供了良好的基础条件 。 3.2.1 我国仓储物流行业现状及存在问题 l 然而现状仍存在一些问题，突出地体现在以下 几点 : l （ 1）接受新概念的认识不统一 l （ 2）物流基础设施能力不足 l （ 3）物流技术装备落后 l （ 4）物流管理分散，社会化服务水平低 l （ 5）缺少发展规划和管理 （ 1）接受新概念的认识不统一 l 由于我国长期受传统计划经济管理体制的影响 ，一些部门单位习惯从局部角度考虑问题，难 于接受全社会、全方位和综合服务的角度。甚 至有人还对物流能产生效率、产生利润有怀疑 。 （ 2）物流基础设施能力不足 l 交通运输能力仍不能满足运输需求，主要运输 通道供需瓶颈和矛盾依然十分存在。仓储设施 明显落后，大量老旧仓库效率低下，分布不合 理。 （ 3）物流技术装备落后 l 内陆地区现代化的集装、散装运输发展速度太 慢，高效专用运输车辆少，汽车以中型汽油车 为主，能耗大，效率低，装卸搬运的机械化水 平较低，这些同样阻碍了物流的发展。 （ 4）物流管理分散，社会化服务水平低 l 由于体制上存在部门、行业条块分割，市场发 育滞后，国内物流企业多处于散和弱的状况， 还未形成有效的社会服务网络。 （ 5）缺少发展规划和管理 l 目前国家宏观上还没能对物流产业的发展作统 一规划，缺乏可操作的标准，难于协调国内物 流相关行业发展。由于市场竞争机制不健全， 价格市场秩序比较乱，国有物流企业很难适应 市场经济要求。 3.2.2 我国仓储物流行业发展趋势 l 3.2.2.1 物流范围扩大，企业向集约化、集团 化方向发展 l 3.2.2.2 物流服务向优质化、全球化发展 l 3.2.2.3 现代科学技术推动物流管理水平不断 提高 3.2.2.1 物流范围扩大，企业向集约化、集 团化方向发展 l 物流服务范围的扩大来自企业生产效率、效益提高的 要求。许多现代大型企业正向着原料、加工、销售三 地分离的方向发展。特别是全球、区域经济一体化的 发展，为获取便宜的原材料、实现低加工成本、创造 最佳的销售利润，三地分离的趋势愈来愈明显，这使 物流的活动范围逐步扩展；与此同时，现代科技在交 通运输领域、信息领域大规模应用，极大地提高了货 物的沟通能力，这既支持了扩展物流范围，也使物流 活动的效率越来越高。企业集团化是物流产生效率、 产生利润的保证。 3.2.2.2 物流服务向优质化、全球化发展 l 物流与运输之所以关系密切，就在于早期物流服务的功能较单 ，一般只解决运输问题。八十年代以后，逐步将搬运、装卸、仓 储、通关、保险等纳入进来，但还是围绕运输进行。九十年代中 期以来，计算机和网络技术发展很快，物流活动开始与现代信息 技术融合，其功能呈现不断增加的趋势，逐渐出现了产品的异地 简单加工、组装、包装、标志印刷等流通加工功能，以及配送、 代销、分拔等以配送中心为依托的新功能；由于物流功能的不断 增加，使物流与商流、信息流、资金流融为一体，物流所创造的 价值也逐渐丰富，不仅继续创造着与运输直接相关的价值，而且 还创造了与生产、流通相关的增值价值。物流服务正在向着优质 化、全球化方向快速发展。 3.2.2.3 现代科学技术推动物流管理水平不 断提高 l 现代科学技术，尤其是 IT技术及互联网技术的发展， 使物流数量增加和物流速度大大加快。国外物流应用 新的科学技术已达到较高水平，目前已经形成了以系 统技术为核心，以信息及自动化技术为支撑的现代物 流技术格局。今后的发展方向是建立电子物流信息系 统，将政府、企业和货主涉及运输、商贸、海关、检 验等物流信息及运输企业可调动的车辆信息上网，整 合运输市场，实现物流信息资源共享、合理配置和优 势重组。 第四章 华中地区仓储物流行业现状分析 l 4.1 华中地区仓储物流行业发展概况 l 4.2 华中地区仓储物流行业发展因素分析 l 4.3 华中区域仓储物流行业 SWOT分析 l 4.4 华中区域仓储物流行业存在问题分析 4.1 华中地区仓储物流行业发展概况 l 改革开放以来，华中五省国民经济保持了持续快速的 增长势头，整体经济实力不断增强， 2008 年，华中地 区国内生产总值达到 6.29万亿元，在工农业生产和人 民生活水平快速提高的同时，商品流通总量迅速扩大 ，社会、经济、文化、人民生活等各方面的基础设施 建设也取得了重大进展。伴随着经济的高速增长，华 中五省物流业迅速发展，但与物流业相对发达的沿海 区域相比相差甚远，与中部崛起的要求还不相适应。 4.1 华中地区仓储物流行业发展概况 l 首先，华中五省物流业发展的外部环境条件并 未达到中部崛起的要求。例如，没有城市和物 流的合理规划；港口、航道及其他运输资源未 得到整合和充分利用；标准化建设和物流公共 信息平台建设方面都不到位；没有做好承接东 部产业转移和知名第三方物流企业进入的准备 ，从而不能扩大物流需求，引进先进的物流技 术和管理经验等。 4.1 华中地区仓储物流行业发展概况 l 其次，从物流供给方面来看，大多数物流企业提供的 服务是不能够满足中部崛起战略实施后企业的物流需 求的。随着供应链管理在企业观念中的根深蒂固，神 龙、武钢等这样的大企业需要多功能、一体化的综合 性物流服务。而湖北、湖南虽拥有一批物流龙头企业 ，但整体来看仍存在小、散、乱的状况，提供的也只 是低层次的物流服务，特别是缺少专业的第三方物流 企业。这样就导致很多大企业的物流成本高居不下， 处于竞争劣势，不利于湖北在中部的崛起。 4.1 华中地区仓储物流行业发展概况 l 最后，华中五省的物流需求仍处于传统产业结 构的分割之中。具体看华中五省城市圈的城市 产业构成，会发现圈内各城市经济发展不平衡 ，武汉、长沙等城市首位度过高，城市圈出现 断层结构，不利于区域物流的发展。 4.2 华中地区仓储物流行业发展因素分析 l 4.2.1 华中区域仓储物流行业基本特征 l 4.2.2 影响华中区域仓储物流行业发展的环境 分析 4.2.1 华中区域仓储物流行业基本特征 l 4.2.1.1 企业物流仍然是全社会物流活动的重 点，专业化物流服务需求已初露端倪 l 4.2.1.2 专业化物流企业开始涌现，多样化物 流服务有一定程度的发展 l 4.2.1.3 物流基础设施和装备发展初具规模 l 4.2.1.4 物流产业发展正在引起各级政府的高 度重视 4.2.1.1 企业物流仍然是全社会物流活动的 重点，专业化物流服务需求已初露端倪 l 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领 域中存在的 “第三利润源泉 ”开始有了比较深刻 的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成 本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要 求，被成为当前全社会物流活动的重点。与此 同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展 势头极为迅速。此外一些新兴的经济领域，如 私营企业，快速服务行业以及电子商务领域等 ，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。 4.2.1.2 专业化物流企业开始涌现，多样化 物流服务有一定程度的发展 l 近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由 3部分构成， 一是国际物流企业。二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变 形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施 、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐 步向现代物流企业转化。例如，中外运集团等。三是新兴的专业 化物流企业。这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认 识，在市场竞争中发展较快，成为华中五省物流产业发展中一个 不容忽视的力量。在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样 化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围绕货运代理 、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能 和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的 系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企 业提供从物流方案设计到全程物流的组织与实施的物流服务。 4.2.1.3 物流基础设施和装备发展初具规模 l 经过多年发展，目前华中五省已经在交通运输、仓储 设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和 装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定 了必要的物质基础。在储运设施方面，目前已经建成 了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管 道运输 5 个部分组成的综合运输体系，运输线路和场 站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展 。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等 仓储设施外，商业、物资、外贸、粮食、军队等行业 中的仓储设施相对集中，近年来发展比较迅速，年投 资规模出现了快速增长趋势。 4.2.1.4 物流产业发展正在引起各级政府的 高度重视 l 2001年 3月，国家经贸委等六部委共同制定了 关于 加快我国现代物流发展的若干意见 ，同年 8月，国 家经贸委决定建立现代物流工作重点企业联系制度， 以加强政府与企业的沟通与联系，并确定中国邮政等 34家企业为现代物流工作重点联系企业。在国家计委 、国家经贸委最新发布的 当前国家重点鼓励发展的 产业、产品和技术目录 中，把发展物流配送中心列 为重点鼓励发展的内容。交通部也发布了 关于促进 运输企业发展综合物流服务的若干意见 。 4.2.2 影响华中区域仓储物流行业发展的环 境分析 l 4.2.2.1 华中区域仓储物流行业政治法律环境 分析 l 4.2.2.2 华中区域仓储物流行业经济环境分析 l 4.2.2.3 华中区域仓储物流行业社会文化环境 分析 l 4.2.2.4 仓储物流行业技术环境分析 4.2.2.1 华中区域仓储物流行业政治法律环 境分析 l 为提高经济运行质量，各级政府逐步把发展现 代物流提到重要议事日程，国家在 “十五 ”规划 中，第一次将物流列入发展的重点。为了切实 推动中国物流的发展， 2001年 3月，国家经贸 委会同其他几个部委联合下发了 关于加快中 国现代物流发展的若干意见 。这是中国从政 府的角度下发的第一个有关物流发展的政策性 、指导性文件，为物流的健康快速发展奠定了 基础。 4.2.2.1 华中区域仓储物流行业政治法律环 境分析 l 与此同时，交通部为加快物流发展也颁发了 关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意 见 ，明确提出了发展物流服务的指导思想与 总体目标。为促进国际贸易及物流的对外开放 和健康发展，原外经贸部发布了 关于开展试 点设立外商投资物流企业工作有关问题的通知 ，对外商投资物流企业在市场准入和审批程 序方面做了规定，以起到对外商投资物流企业 的整顿和规范作用。 4.2.2.1 华中区域仓储物流行业政治法律环 境分析 l 根据规划，武钢在 “十一五 ”期间，将逐步形成江南青 山钢铁制造基地及江北钢材深加工基地，到 2010年， 年产钢 1500万吨以上，届时，将成为全球最大的冷轧 硅钢生产基地之一和全国主要的汽车板生产基地。因 此，可以依托武汉发达的铁路网，高速公路网和长江 航运的优势，以武汉为中心，以鄂州和大冶为两翼， 开展钢铁及相关燃料和原材料的专业物流。同时目前 ，钢铁成本的 15%都在流通环节，整合钢材市场，用 信息化提升钢材生产、销售的物流水平，有望将流通 成本压缩到 7%-8%，将大幅度降低钢材价格，促进钢 铁产业的竞争力。 4.2.2.2 华中区域仓储物流行业经济环境分 析 l 发展现代物流产业，对其他相关产业甚至全华中地区经济全局都 能起到明显的带动作用。现代物流从纵向看，涉及运输、储存、 装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上各个 环节提供装备和配套服务的诸多领域，其本身就是一个庞大的系 统；从横向看，现代物流服务几乎涉及国民经济的各个方面，是 一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经济渗 透能力与带动效应。发展现代物流产业，将会带动新一轮物流基 础设施、技术改造、技术创新投资；将会带动机械、电子、信息 、通讯、互联网络等行业的进一步发展；同时促进华中区域产业 结构、产品结构、企业组织结构的调整与变化；推动流通领域的 现代化，提升消费服务水平，有利于扩大内需和提高人民生活质 量。 4.2.2.2 华中区域仓储物流行业经济环境分 析 l 以山西省为例，据山西省 2007年国民经济和社会发展 统计公报，全年全省交通运输、仓储和邮政业增加值 429 7亿元，比上年增长 5 9。公路线路年末里程 l 2 0万公里，其中高速公路 1893公里。山西公路的 飞速发展促进了其产业战略性的调整，在大运高速公 路沿线 8个地市形成了工业园区、经济技术开发区， 高新技术开发区、民营产业园，农业产业园区、农副 产品加工区蓬勃发展的态势，促进了山西省城镇化发 展，为发展现代物流业创造了良好的环境。 4.2.2.3 华中区域仓储物流行业社会文化环 境分析 l 要实现优势产业的快速发展，必须建立先进的流通体制，必须发展规模化、网络 化、连锁化的现代流通方式，以规模化改变传统的零散流通方式，发展运输、仓 储、加工、配送一体化的集中流通方式，以网络化推进信息技术应用，发展连锁 经营网络和采购配送网络；以连锁化推进统一采购、集中配送、购销分离等现代 流通体制建设。有效减少流通环节，提高资源的利用率，是建设节约型社会的迫 切需求。 l 首先，现代物流可将社会上众多的闲散物流资源有效整合、利用起来。通过其专 业的管理控制能力和强大的信息系统，对企业原有的仓库、车队等物流资源进行 统一管理、运营、组织共同存储、共同配送，将企业物流系统社会化，实现信息 、资源的共享，则可从另一个高度上极大地促进社会物流资源的整合和综合利用 ，提高整体物流效率。其次，现代物流有助于缓解城市及省际交通压力。通过其 专业技能，加强运输控制，通过制定合理的运输路线，用合理的运输方式，组织 共同配送、货物配载等，可减少城市内部及城市之间车辆运行数量，减少车辆空 驶、迂回运输等现象，解决由于货车运输的无序化造成的交通混乱、堵塞问题， 缓解交通压力。由于车辆运输效率的提高，可减少能源消耗，减少废气排放量和 噪声污染等，有利于环境的保护与改善，促进国民经济的可持续发展。 4.2.2.4 仓储物流行业技术环境分析 l 我国物流企业信息化取得重大突破。据中国物流信息中心对国内 1000多家企业的调查显示，有信息系统和数据库支持的企业占 被调查企业的 70%，大型企业信息化普及率达 90%以上。此外， 条形码、智能标签、射频识别（ RFID）、电子数据交换（ EDI） 、全球定位系统（ GPS）等信息技术应用范围扩大。中国移动、 联通等网络运营商参与物流信息化运作，移动电话成为获取物流 信息的便捷通道。 l 物流的信息平台将主要包括行业网站、物流业务管理系统、仓储 配送管理系统、内部办公系统、呼叫中心系统。适时嵌入物流电 子数据交换 (EDI) 系统、供应链管理 (SCU)系统、 GPS(全球卫星 定位 1系统、 GIS(地理信息 )系统、 RF(射频技术 J系统、条形码技 术、智能标签技术、自动化仓库管理技术、物流数据库等数码信 息技术服务功能。 4.3 华中区域仓储物流行业 SWOT分析 l 物流业在中国逐渐升温，这对物流业的发展， 从而对生产及流通乃至整个国民经济的发展都 大有好处，但是物流业的升温过程也是风险积 聚的过程。为了避免物流业升温过程中的盲从 和泡沫，必须正确认识中国物流业所面临的问 题、机遇与挑战。这样才可以使物流行业向理 性的方面发展。 4.3 华中区域仓储物流行业 SWOT分析 l 4.3.1 华中区域仓储物流行业的优势 l 4.3.2 物流行业的劣势 l 4.3.3 物流行业的机遇 l 4.3.4 物流行业的威胁 4.3.1 华中区域仓储物流行业的优势 l 4.3.1.1 物流运作是需要一定的载体的，而华中地区的物流设施设备尽管 并不十分先进，但却拥有丰富的资源，也就通常我们说所的本土优势， 这种优势会体现出价格低廉，具有较强的竞争力。 l 4.3.1.2 物流的网络性极强 l 华中区域乃至全国物流发展的时间并不是很长，但是这些物流公司的前 身都是其各自具备不同的优势。如由国有大中型企业转型来的物流企业 ，该类优势就体现在拥有大量现成的物流基础设施和专用设备、面积较 大的库区园地和完善的管理机制，而且对本土的市场更加熟悉，且与政 府主管部门建立了较为密切的联系，这无疑提高了外资进入中国物流市 场的门槛。 l 4.3.1.3 文化底蕴优势 l 这也可以说是一种本土优势的体现，国内物流企业更易于了解顾客的需 求、行为方式与习惯，更容易形成供需双方的良好沟通，国外企业在这 方面则需付出更多。所以，这也可以说是一种优势。 4.3.2 物流行业的劣势 l 4.3.2.1 信息技术水平落后 l 信息技术在我国物流领域的应用程度普遍较低，物流信息功能不够完善 ，能够利用信息技术优化配置资源的企业还不多，信息化带动商业模式 创新和制度创新的作用还没有得到很好体现。 l 4.3.2.2 发展时日尚短 l 我国的物流是近几年才热起来的，华中地区更是如此。物流被社会所重 视并加大在这方面的投入的时间并不长，还无法形成完整的服务体系。 l 4.3.2.3 人员素质参差不齐 l 目前仓储物流行业普遍存在年龄偏大、文化素质较低、市场观念淡薄、 服务意识不足，缺乏市场开拓的主动性，专业知识缺乏，而真正具有物 流管理经验的人员可谓凤毛麟角，对物流配送缺乏经验，理论严重滞后 ，我国在物流配送人才方面的教育还比较落后，尚未建立完善的物流教 育体系和人才培训体系，导致了专业物流人才非常缺乏。 4.3.2 物流行业的劣势 l 4.3.2.4 市场开拓能力不足。在其业务部门的人员配置上，在市 场开发、广告宣传等方面力量薄弱，许多客户都是通过熟人介绍 ，而非通过市场获得，而且过分依赖于少数大客户，如果这些客 户流失，将对其业务造成严重影响。 l 4.3.2.5 物流业渠道不畅 l 一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企 业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过 剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，互联网、条形码、 EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信 息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。 4.3.3 物流行业的机遇 l 4.3.3.1 电子商务的快速发展促进了物流的发展 l 以互联网为基础的信息技术、电子商务的快速发展呼 唤着商品实物流通的配套发展，物流业已成为电子商 务发展的重要支柱；电子商务送货的功能由物流企业 承担，物流企业将成为代表所有生产企业及供应商向 用户进行实物供应的最集中、最广泛的供应者。 l 4.3.3.2 国民经济连续多年的增长所带来的良好条件 l 经济不断增长，必然会带动一些企业的发展，这可以 说是互动的，就像经济带动力物流行业的发展，同时 物流行业也会促进经济更上一个台阶。 4.3.3 物流行业的机遇 l 4.3.3.3 政府的重视和支持 l 政府部门为物流发展创造良好的宏观环境，给予一定的优惠政策 。诸如，重点培育和扶持大型第三方物流企业成为龙头企业；在 市场准入政策方面，帮助重点物流企业获取国际货代资格，并进 入海运、航空以及公路、铁路运输市场。在土地用地政策方面， 用电政策方面还有财政金融政策方面都给予政策优惠，可以说， 是物流行业一个很大机遇。 l 4.3.3.4 巨大的潜在市场需求 l 从市场需求看，我国目前是全球最富有经济活力的国家之一，是 全球最大的消费市场，许多跨国企业正在将更多的业务转向中国 ，并通过外包物流来降低供应链成本， 以供应链为中心，发展 现代物流。所以一定要从全球化的角度制定好供应链管理。 4.3.4 物流行业的威胁 l 4.3.4.1 人才培养跟不上物流行业的发展速度 l 市场的需求使得物流业不得不努力飞速发展，这就不可避免地出 现这样一个现象，拥有专业物流知识的人会难以满足行业的发展 需要。所以一定要大力加强物流理论研究和专业人才的培养。 l 4.3.4.2 法律未健全所留下的威胁 l 市场竞争机制和市场管理法规不健全，发展物流配送所需的产业 政策和产业规划尚未出台，基本上无统一法律法规可循，对社会 性的物流缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争较为严重。专业 物流组织策划企业的法律地位尚未得到法律承认，从而限制了第 三方物流的发展。我们一要注意避开可能会潜在存在的威胁。 4.3.4 物流行业的威胁 l 4.3.4.2 来自国外物流企业的挑战 l 我国加入 WOT后，国外物流企业纷纷看好我 国物流市场，不仅已有部分世界知名的第三方 物流企业先期进入了华中区域市场，更多的国 外第三方物流企业也将陆续进军我国物流市场 。我国的物流企业面临着国外物流企业的巨大 挑战。 4.3.4 物流行业的威胁 l 由此可见，物流行业如果要发展的好也只有依 靠综合各方面的因素，把它进行有效的整合从 而达到理想的效果，只有这样才可以看到物流 行业的真正的核心竞争力 4.4 华中区域仓储物流行业存在问题分析 l 4.4.1 物流成本过高，物流体系的落后大大增加了企业的成本 l 湖南、湖北、河南等省市物流企业规模小而散，大部分老的工商 企业都建立了自己 “大而全 ”、 “小而全 ”的物流体系，由于管理粗 放，大多数企业的物流成本占产品总成本的比重均在 20 % - 30 % ，如湖南晶鑫科技股份有限公司仅复合硅袋和防伪商标两种产 品，物流环节成本分别占产品总成本的 24. 4 %和 34. 1 %。而发 达国家物流成本仅为 10 %左右。除了湖南省如此，华中地区其 他省市同样存在物流成本高的问题。 l 4.4.2 物流设备老化、手段落后，其服务质量难以满足市场需求 l 目前大多数物流企业都是由规模比较小的运输、仓储、货代、联 运企业转化而来，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上 ，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物 流供应链。另外信息技术也比较落后，物流的信息管理技术等先 进的物流技术掌握和使用还非常少，从而影响物流业的发展。 4.4 华中区域仓储物流行业存在问题分析 l 4.4.3 物流管理体制和机制存在障碍，物流法律环境不健全 l 一些物流企业运作不规范，市场竞争激烈，现代物流属于较新领域，各 方都在探索前进，这里面有较大的利润空间。在还没有严格的规划和相 应的政策法规出台的时候，造成物流系统的运作不规范，特别是有些物 流企业为了抢占市场而不择手段，超过自己的营运能力，导致运送质量 下降，给顾客带来损失，经济纠纷时有发生。另一方面，由于受利益驱 驶，物流热迅速升温，一时造成物流领域无序竞争激烈，相互杀价，挫 伤了一些物流企业的积极性，也不利于物流业的健康发展。 l 4.4.4 物流人才十分匮乏 l 目前多数物流企业在知识、人才方面确实储备不足，需学习相关知识。 就专业人才看，多属 “摸着石头过河 ”，专业型人才缺口大，急需补充。 虽然讲授物流知识的培训机构近几年开始出现，书店里介绍物流知识的 书也开始多了起来，在大专院校也开始设置物流专业课程。但是这些人 仍处于培训阶段，而且即便通过培训，这些人才多数还没有实践经验， 不能马上担负现代物流管理工作。 第五章 华中区域仓储物流行业发展前景展 望 l 5.1 华中区域现代物流业的发展潜力巨大 l 5.2 企业对物流的需求正向纵深方向发展 l 5.3物流提供企业正在迅速崛起 5.1 华中区域现代物流业的发展潜力巨大 l 现代物流在华中地区有很大的发展潜力。仅以 湖南省为例，据调查， 2008年，全省社会物 流总费用 2080.59亿元，增长 19.80%。社会物 流总费用与 GDP的比率为 18.65%，比上年下 降 0.23个百分点。 物流总费用的构成为 l （ 1）运输费用 1102.00亿元，比上年增长 14.45%，占社会物流总费用 的 52.97%。其中：铁路运输费用 114.49亿元，增长 4.11%，占运输费用 的 10.39%；道路运输费用 971.54亿元，增长 16.00%，占运输费用的 88.16%；水上运输费用 14.78亿元，增长 3.87%，占运输费用的 1.34% ；航空运输费用 1.11亿元，增长 6.73%，占运输费用的 0.10%；管道运 输费用 0.08亿元，占运输费用的 0.01%。 l （ 2）保管费用 718.52亿元，比上年增长 29.03%，占社会物流总费用的 34.53%。其中利息费用 433.44亿元，增长 31.43%，占保管费用的 60.32%；仓储费用 123.63亿元，增长 25.55%，占保管费用的 17.21%； 保险费用 10.18亿元，占保管费用的 1.42%；物品损耗费用 32.00亿元， 占保管费用的 4.45%；配送费用 37.82亿元，占保管费用的 5.26%；流通 加工费用 26.18亿元，占保管费用的 3.64%；包装费用 30.54亿元，占保 管费用的 4.25%；信息及相关服务费用 11.64亿元，占保管费用的 1.62% ；其他保管费用 13.09亿元，占保管费用的 1.82%。 l （ 3）管理费用 260.07亿元，增长 19.79%，占社会物流总费用的 12.50%。 5.1 华中区域现代物流业的发展潜力巨大 l 华中其他省市社会物流量也在逐年快速增长， 给仓储物流行业带来无限商机 5.2 企业对物流的需求正向纵深方向发展 l 目前国内企业外包的物流业务基本还属于比较简单的仓储、运输 功能。调查显示，目前企业外包业务项目最多的是仓储保管，比 例达到 70.6%，其次依次是中转运输和市内配送以及代为报关； 再次是物流信息管理，然后依次是物流系统设计、原料质检、代 结贷款、包装加工和条码采集。未来企业希望物流服务商提供的 服务项目，首先是物流过程管理，比例高达约 79%；其次是物流 信息管理；再次是物流系统设计，市内配送和代为报关，比例都 较以前有了 40%，再往后是条码采集、仓储保管，中转运输和包 装加工，最后是原料质检和代结贷款。由此可见，生产、销售企 业对高层次物流的追求，在客观上为物流企业的发展提供了空间 。 5.3物流提供企业正在迅速崛起 l 现实情况是，生产企业希望得到的一些高层次的物流 服务，还难以从物流提供商处得到满足。目前华中区 域乃至全国还未出现市场占有份额超过 2%的物流企业 ，物流企业规模普遍较小，地域性局限大。正是在这 种情况下，物流市场纷争格局已经出现，部分传统物 流企业正在改造为现代物流企业，新兴的第三方物流 企业正在迅速崛起，国际物流巨头借助 WTO开始全面 进入中国市场。所以，未来的物流市场将异彩纷呈。 第六章 华中区域仓储物流行业发展对策研 究分析 l 现代物流业的发展，能够极大地促进国民经济整体素 质和竞争力的提高，即物流业具有明显的外部经济性 。它的发展，涉及跨产业、跨部门合作，需要对旧体 制下的运行机制、运行方式进行彻底改造，优先解决 其外部不经济问题。因此，现代物流业与其他产业不 同，主要不是靠某些企业的成长、或者靠引进国外技 术就能够发展起来的。而必须有行政和法制的强制， 政策的引导，以及必要的资源支持。从华中地区当前 实际出发，我们认为应着重抓好以下工作。 6.1 科学系统地制订华中地区现代物流发展 的政策制度 l 建立权威的物流主管部门，进行统一规划，改 变物流发展和管理的自然状况。从华中地区情 况来看，有必要在现有商贸流通主管部门基础 上扩大和延伸职能，组织制订科学的物流政策 ，对湖北、湖南河南等省市商贸流通的交通运 输、仓储保管，装卸搬运、加工包装、配送服 务的资源能力和设施设备进行统筹规划，合理 协调，促进现代物流的全面发展。 6.2 制定区域物流发展规划 l 根据全国经济社会总体规划，及时制定华中区域各省 市区域物流发展规划，规划近期及到 2020 年各省市物 流发展。以湖南省为例，可依据 “大物流 ”的思路，重 点建设四大区域物流中心 以长株潭为中心，辐 射全省；以怀化为中心，辐射西南