桥头跳车“病害”的防治

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 桥头跳车“病害”的防治 摘 要：笔者在多年的公路养护 管理工作中发现“ 桥头跳车 ”病害现象普 遍存在，且在日常养护中很难根除，在 分析路桥连接处路基路面常见病害产生 原因的基础上，结合本人多年的公路建 设施工经验，分析了引起桥头跳车的原 因，介绍了减小路桥连接处不均匀沉降 的方法，还总结了目前国内外对路桥连 接处线路病害处理的方法，针对施工中 存在的一些问题制定了一些改进措施。 中国论文网 /7/view-12934603.htm 关键词：路桥连接处 不均匀沉 降 改进措施 路桥连接处路面结构破坏或桥头 跳车现象不仅影响乘车的安全性和舒适 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 性，同时还影响交通的迅速流动和桥梁 的工作状态。回想国内对路桥连接处的 研究工作是在 80 年代后期开展起来的， 至今已取得了一些成果，但在目前，路 桥连接处的设施施工方面还是存在一些 薄弱环节。 1、路桥连接处病害产生的原因 首先，路桥连接处不平顺的根本 原因是由于路基与桥台的刚度差异悬殊， 路基填料固结程度差，强度相对较低。 其次在桥涵、通道等构造物与两端路堤 联接的路桥连接处，路基、桥涵常因不 均匀沉降而出现台阶，当此台阶达到一 定数值，会使行车产生明显的颠簸跳动。 由于车辆荷载的作用，一般的台阶呈现 中间低两边高的形态。桥涵两端台阶的 产生和形成，使车辆的行驶速度受到不 同程度的影响。车速的降低幅度视公路 等级、路面类型、台阶高度、车辆种类 和行车速度而异。高速公路线形标准高， 桥头引道路堤高，所以极易产生沉陷和 变形，出现桥台与引道错台、桥台、路 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 基下沉、路面裂缝、不平，甚至积水等 病害。这些病害使快速行驶的车辆颠簸、 振动、跳车，产生噪音。 2、路桥连接处施工中存在的问 题 2.1 问题的提出 在公路建设中桥头引道填土产生 过大的不均匀沉降，使填土与桥台临界 处产生台阶，形成所谓“ 桥头跳车 ”现象， 严重影响交通行车安全和舒适，降低行 车速度和通行能力。这种情况全国各地 均不同程度存在，在软土地区更为普遍。 即使在路基施工中严格控制质量要求， 这一现象也很难消除。引起桥头跳车的 原因是路桥连接处产生不均匀沉降造成 的。产生沉降的原因主要有以下几种情 况：路基填土压缩。路面结构层压 缩。地基发生沉降。施工质量问题， 如施工方法不合理，压实度不满足要求。 2.2 减小路桥连接处不均匀沉降 的方法 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 采用优质路堤填料。桥台背后 宜填筑级配良好的渗水性材料，当渗水 性材料来源困难，采用土料填筑时，如 土质不好，必须执行有关规定，掺少剂 量石灰、水泥等进行改良处理。 桥头路面作为特殊结构处理。 如设置枕梁和搭板，设置变厚式埋板、 路面类型过渡。 地基处理。路桥连接处软弱地 基处理，是控制桥头跳车的重要措施， 而且是必要措施。 对软基处理目前国内常用换填法、 超载预压法、水泥搅拌桩法、碎石桩法 等处理方法，都是行之有效的方法。同 时处理后的基底顶面宜设置横向泄水管 或盲沟排除土体内的水份。另外应做好 路堤坡面防护工程、路基排水工程等配 套工程。桥头跳车形成的最主要原因是 台背回填压实度、灰剂量达不到设计要 求，整体强度差，在车辆荷载作用下产 生沉陷。桥头路堤一般位于天然地基上， 如果在台背回填前不做处理或处理不彻 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 底，在路堤填料的重力和车辆荷载作用 下，地基将产生极大变形。而桥涵构造 物一般采用刚性基础，其沉降量很小， 若桥头路堤土重力产生的变形不能在桥 头路面铺筑时基本完成，将产生不均匀 沉降现象，造成跳车。在混凝土搭板施 工中，因搭板靠近桥头处混凝土顶面至 基层顶面距离较小、基层较薄，当压路 机通过时，容易形成被压碎或形成薄饼 的问题。 3、公路路桥连接处施工的改进 措施 3.1 路基路面施工变形控制方法 从路桥连接处的路基路面施工过 程中我们如果想要解Q 路桥连接处的 变形控制的问题：应严格控制连接处 内路基的工后沉降量；将路桥交界处 的错落式曾经变成连续的斜坡式沉降； 其变形控制主要是控制路基工后沉降 和路桥间差异沉降。 3.2 路桥连接处路面施工技术方 面 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 3.2.1 台后填筑 桥梁两端路堤沉降由地基、路基、 路面三部分压缩变形组成。其中，地基 的压缩变形是由路基路面的恒载和车辆 荷载引起，填料的压缩、固结、次固结 引起路基路面结构层因行车作用而被压 缩。对于面层，若搭板上和桥面上的面 层结构和厚度相同，则不会产生沉降差， 因此搭板上和桥面上应采用相同的面层 结构和厚度。 3.2.2 地基处理 处理好桥背软弱地基是控制桥头 跳车的重要措施。对软基处理目前国内 已有换土法、超载预压法、减少附加应 力法、排水固结法、深层搅拌法和高压 喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方法， 可以根据实际情况应用，以改善地基性 能，提高承载力，减少沉降，缩小桥台 与路堤的沉降差，避免错台。 3.2.3 台背排水 在路桥连接处如果排水处理不当， 会使水沿桥台路基连接处下渗，降低路 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 面结构层的稳定性、路基和地基的稳定 性，加剧错台和跳车。因此应根据台背 填料类型、降雨资料及渗水量等选择适 宜的排水方式，以疏干台后填料的水份。 3.3 台背回填土施工 最好能与相邻路基同体施工，若 确实不具备同体施工条件的则必须逐层 加宽至少 10cm 成倒台阶施工，严禁直 上直下填筑台背填土。在实际施工中， 有可能因路面结构层和桥面结构层施工 不同步，在标高控制上产生误差。为增 强桥面结构层强度，将原设计的沥青混 凝土铺装变更为 5cm 粗粒式沥青混凝土 加 4cm 中粒式沥青混凝土，并向桥头两 侧各延伸 10cm，并同时在 40cm 范围内 用 1G 的纵坡进行调整。 3.4 合理设置搭板 搭板的设置方法有三种：从理 论上讲是完善的，在搭板长度 L 范围内， 在车辆荷载作用下，路面的弯沉逐渐变 化，但这种方法给实际施工带来很大困 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 难；它的特点是克服了方法一的施工 困难，而且又有效地解决了刚柔过渡的 问题；采用预留反向坡度，即搭板与 桥台连接处标高一致，而与路面连接端 则高于设计标高，形成一个预留的反向 坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而 定，此法的关键在于考虑路线纵断面平 顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡 度。如果不设置搭板，则应对台后填筑 作周密设计和认真施工，对填料和压实 应有更高要求，或采用专门的结构措施， 如铺土工格网、填筑聚乙烯块等。 3.5 桥头换填施工方法 在公路施工中，应当把台背处的 路基全部挖开，统一填筑石灰土，不在 保留周围的素土。这样重型压路机就可 以开进台背处进行碾压。虽然素土变更 为石灰土提高了一部分造价，但这样既 保证了台背回填质量，又减少了人工与 小型机具费用，同时有利于缩短工期， 平衡全线路基施工。 3.6 桥台混凝土搭板及其顶层施 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 工方法 在混凝土搭板施工中，严格按照 规范规定要求立模，并保证混凝土表面 坡度和平整度。规定凡搭板顶面距基层 顶面不足 10cm 的，在铺筑下面层时一 律将铺好的水泥碎石基层凿除，统一用 下面层沥青混凝土填筑、找平，从而保 证了整个台背回填的整体强度。在路桥 连接处，由于桥台和路堤之间存在强度 渐变段产生不均匀沉降，出现桥头跳车 现象，是公路工程中的一个突出现象， 必须根据工程地质条件，做好路桥连接 处地基处治，结构设计恰当，加强控制 连接处结构施工的各个环节以及每道工 序的工程质量和工作质量，从客观上制 定一套科学的管理程序，就能减少路桥 连接处的不均匀沉降，从而减轻甚至避 免桥头跳车现象，提高社会经济效益。 4、结束语 本文通过对路桥连接处设计与施 工实际情况的分析，系统总结了路桥连 接处不均匀沉降