浅谈城市加油加气站的规划选址

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 浅谈城市加油加气站的规划选址 摘要：随着汽车消费的快速升温， 加油站已经成为完善城市功能的重要服 务设施。通过对城区范围内加油站建设 的现状调查和规划管理实践，指出目前 加油站存在着布局缺乏正确的规划引导， 选址无序，严重影响城市景观，行业管 理混乱等问题，进而对加油站的选址和 场地要求进行论述，提出了加油站布局 的原则、规划实施措施，并将其运用到 实践中。 中国论文网 /2/view-12901726.htm 关键词：城市；加油站；加气站； 规划选址 Abstract: With the rapid increase of the automobile consumption, gas station -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 has become the important function of the city perfect service facilities. In district through within the scope of the situation of the construction of the gas station survey and planning practice management are pointed out, there are lack of correct gas station layout planning guide, site selection disorder, the serious influence urban landscape, industry management confusion, and then to the gas station location and site requirements is discussed, and puts forward the principle of gas station layout planning, implementing measures, and was applied to practice. Key words: The city; Gas station; CNG station; Planning and design 中图分类号：F291.1 文献标识码： A 文章编号： 1.城市加油站的规划布局原则 1.1 均匀分布原则 由于城市建设区从总体上与郊区、 非建设区相比，其建筑容积、密度可以 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 看作是比较均匀的，社会、经济活动也 可以看作是比较均衡的，对出行交通的 需求也应该是相对均衡的，为此而规划 建设的城市道路正是按照这种功能均衡 安排的， 城市道路交通规划设计规范 中关于城市公共加油站服务半径的要求， 也体现了这个精神。因此，首先要以考 虑均衡分布为基础然后再根据市区内不 同功能区域、道路、用地等情况分别加 以调整，避免城市局部地区加油站分布 过密或过疏。 1.2 宜对称布置原则 由于市区干道多为“三块板” 形式， 其它道路在管理上也常常采用中间隔离 上下行方式。因此，加油站采用隔路对 称布置的方式方便车辆加油，便于司机 寻找，对道路交通的影响也较小。在用 地能够满足的情况下应尽量考虑采用 对称布置方式。当然，这种对称并不要 求十分严格，两侧相差 100200m 仍可 以算作这种方式的调整变异。 1.3 避让交叉口原则 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 城市道路交叉口是交通流集散交 汇点，不论是平交路口还是立交路口， 都是交通流量和矛盾的集中点。在其地 下，又是各种市政管网纵横交叉最密集 的地方。因此，在进行加油站布点时， 应避开路口，尽量安排路段中间。虽然 国外及外地一些城市加油站有设在路口 右侧，利用右进右出方式组织交通的， 但在交通流量增加或市政管线增加时， 都会带来相当困难。所以市区加油站建 设进行规划管理审批时，应要求离开路 口一定距离。 1.4 消防安全原则 市区加油站的消防间距始终是影 响规划布局的一个重要问题。根据 GB501562002汽车加油加气站设计 与施工规范 ，加油站按照储油罐容量 划分等级，等级划分和与周边安全距离 见表 1.0.1 和表 1.0.2。 表 1.0.1 加油站的等级划分 级别 油罐容积（m3） -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 总容积 单罐容积 一级 120V180 50 二级 60V120 50 三级 V60 30 注：V 为油罐总容积；柴油罐容 积可折半计入油罐总容积 表 1.0.2 油罐、加油机和通气管 管口与站外建构筑物的防火间距（m） 级别 项目 埋地油罐 通气管管口 加 油机 一级站 二级站 三级站 重要公共建筑物 50 50 50 50 50 明火或散发火花地点 30 25 18 18 18 民用建筑物保护类别 一类保护 物 25 20 16 16 16 二类保护物 20 16 12 12 12 三类保护物 16 12 10 10 10 从上表可以看出，三级站与三类 保护物的距离为 10 米，而一级站与三 类保护物距离为 16 米，因此，从消防 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 安全方面考虑一般在市区中心地区， 只能规划一些中、小型加油站。 1.5 综合安排原则 加油站内部布局比较简单，一般 为加油罩棚面向城市道路，下设加油机， 两侧与进出车道相连接。后面是管理用 房，在两侧或加油罩棚前面埋设储油罐， 油罐上面做绿化。在具体安排时，除了 要注意各个不同油种、油罐和加油机的 排列外，还要考虑洗车、油品配件零售、 小型修理等内容，特别随着使用天然气 的车辆大幅度增加。所以更要考虑增加 加气站的问题。争取在有限的面积、空 间内，在保证安全的前提下，综合安排 好各项功能，更好地发挥效益。 2.城市加油加气站规划存在问题 2.1 管理尺度不一 城市道路交通规划设计规范 笼统地将城市公共加油站的服务半径划 定为 0.91.2 km，与地方管理标准提出 的在城区内繁华商业中心外围公路（道 路）加油站半径一般控制在 1.5 km 以上 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 的管理尺度不一致，在实际操作中难于 选择。 2.2 可操作性较弱 城市道路交通规划设计规范 规定，加油站的用地面积以昼夜加油车 次数而定，这值得商酌。因为加油站昼 夜加油车次数与所在地段的加油需求、 加油站的服务水平和管理水平等因素有 关，且主要取决于加油站所在地段的加 油需求量，这些都是不确定因素，难以 作为评定加油站用地规模的直接依据， 管理者也很难按照规范的要求审批加油 站的用地面积。 2.3 系统性不强 汽车加油加气站设计与施工规 范从消防安全的角度对加油站的选址 和内部布局提出了详细要求，但涉及加 油站对环境、交通安全方面的影响要求 较少，就加油站的规划管理而言，现有 的规范和管理文件不系统、不全面，并 缺乏统一性。 3.城市加油加气站规划选址的优 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 化 3.1 选址定点要求 首先，加油站所处位置要有一定 的加油需求，这样才能使加油站为机动 车提供加油服务成为可能，并可实现一 定的经济效益；其次，加油站宜设在较 为空旷的地方，并确保与周边建筑物有 足够的安全距离，避免危害行人以及重 要的公共设施和民用设施，并保证加油 车辆和相临道路行驶车辆的交通安全； 再次，避免造成环境污染和噪音污染， 避免影响环境景观。在风景名胜区、疗 养区、高级别墅区、高级宾馆区、居民 住宅小区等区域内不宜设置加油站。加 油站的选址应考虑其作业及车辆出入对 邻近易受噪音影响地方可能造成的噪音 影响，尤其应考虑在夜间所造成的影响； 还应与周边环境相协调，其建设不应降 低城市景观的个性。 3.2 空间布局的规划 城市公共加油站主要服务于城市 道路，城市道路一般分为高速公路快速 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 路、主干道、次干道和支路，加油站的 布局宜按以下指标进行控制。 1）封闭式快速路（两侧无人行 道）配建加油站按高速公路的标准进行 控制，属于快速路简易服务区的一部分， 宜结合服务区的规划成对设置，间距为 3050 km； 2）不封闭式道路（两侧有人行 道）加油站的间距不宜小于 5 km。 3.3 用地面积规模的规划 加油站的昼夜加油车次与所在区 段的加油需求量有关密切的关系，而加 油需求量（日均售油量）与其等级规模 存在一定的正比关系。但市区建筑密度 大，用地较为紧张，一般建设三级加油 站较为合适，用地规模一般为 23 亩， 部分用地紧张的地区可以规划为撬装加 油站。 3.4 站点建设要注重环保要求 根据加油站大气污染排放标准 GB20592-2007 的要求，至 2015 年 1 月 1 日，全国设市城市建成区要全部安装 -精选财经经济类资料- -最新财经经济