行业-客车紧急破窗-最佳逃生方法

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 行业|客车紧急破窗:最佳逃生方法 2017 如期到来，李小鹏部长在 2016 年年底全国交通运输工作会议上的 讲话依然回响耳畔，其中关于安全的论 述十分经典， “安全生产是民生，是最大 的民生；安全生产是责任，是比泰山还 重的责任；安全生产是红线，是任何人、 任何时候都不能触碰的红线；安全生产 是基础，是做好一切工作的基础。 ” 中国论文网 /3/view-12986185.htm 交通运输是民生行业，在红线之 下，都必须狠抓安全责任落实，其中客 运车辆因其载客量大，更是管理与控制 的重中之重。 最近几年，客车火灾事故时有发 生，场面惨不忍睹，人员伤亡惨重。火 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 灾、落水发生时，客车自动门的电路系 统会被损坏而无法打开，乘客在惊慌失 措之下很难破窗逃生，酿成了一次次悲 剧，严重危及人民群众的生命和财产安 全。 客运车辆传统应急逃生方式 在挤满乘客的公交车内，事故发 生时会使人群疯狂挤压车门，导致车门 不能开启，人们逃生的最大希望就是破 窗逃生。 2016 年 7 月 19 日，台湾旅游客 运车起火，造成车上 26 人全部遇难。 该辆旅游客运车上总共有 8 个逃生出口， 除了前门、后门外，前后共有 4 个逃生 窗，左后方有一个安全门，车顶有逃生 窗。说明在紧急逃生情况下 8 个逃生出 口加上“乘客门、安全顶窗及应急锤” 三 种应急逃生措施，全部未能起到应有的 作用。笔者不由得要分析一下现有的应 急逃生方式究竟有哪些局限、哪些障碍、 哪些难题？ 01 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 乘客门 乘客门是供乘客上下的通道，大 部分是同侧前后两个，旧车型也有前置 型单门。无论单双开门模式，其局限性 均为： 其一，车门一旦变形将无法开启。 2016 年 6 月 26 日，郴州宜凤高速客车 起火事件佐证了这一结论。当日上午 10 时 23 分许，一辆牌号为湘 D94396 的大 型客车，核d55 人，实载 55 人，由北 往南行驶至宜凤高速北往南方向 34km 处，车辆与道路护栏相撞起火造成 35 人死亡，事故中，大型客车的安全门打 不开，乘客门亦打不开。 其二，开启车门所需时间较长。 乘客门一般需由驾驶员开启，在一些特 殊情况下驾驶员往往不在场，必须乘客 开启，但乘客中很少有掌握开启方法者， 即使有，也因烟大火猛，情急之下往往 丧失机会。 其三，车门一般比较窄，在多人 拥挤时，常会导致逃生通道堵塞。所以， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 这一通道较适宜非水火事件的一般应急 逃生，较适合应急演练中从容逃生。 02 安全顶窗 安全顶窗的局限性有：一是窄小， 仅能容一人艰难爬出，体型稍胖的就不 太容易通过；二是因为位置较高，开启 困难，故这一通道较适宜车辆侧翻时， 无水、火次生灾情时应急逃生。 03 应急锤 应急锤是用以击碎应急窗开辟逃 生通道的工具。其局限在于：其一，产 品良莠不齐，许多情况下无法真正有效 破除钢化玻璃；其二，在产品合格的情 况下，也需要乘客正确发力。而在紧急 情况下，人群慌乱不堪，或烟雾弥漫， 或冷水浸泡，钢化玻璃的硬度超出了人 们的主观认知，在公交车拥挤狭小的受 限空间内，大家难以快速击碎玻璃获得 逃生机会。故而，至今为止，在车辆起 火、入水的特定事件中，几乎没有应急 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 锤成功破窗的案例。 04 外推式应急窗 外推式应急窗可以采用机械外推 方式打开应急通道，较前述三种方式， 具有快捷性、实用性的特点，也是近年 国内正在推广的一种客车应急逃生装置， 但其也有不少局限性： 其一，结构相对复杂，改装要求 难度大，客车制造商一般必须改变生产 线；其二，开启方式影响其他车辆行车 安全，易造成邻近车道的安全事故；其 三，车辆落水事故中，由于水压会导致 外推式车窗很难开启；其四，自重较大， 同一台车封闭车窗前与改推开式车窗后 比较，年能耗相差折合 3000 元，对于 客车数量多的企业来说，这是一笔不小 的开支。 应急逃生通道设计的困惑 全国汽车标准化技术委员会客车 分技术委员会 2016 年 11 月 9 日公布了 营运客车安全技术条件（征求意见稿） -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 ，其相关条款对“ 乘客门、外推式应急 窗、安全顶窗及应急锤” 等应急出口做 了明确要求。总体来说是要为客车提供 更多的逃生通道，但当前的实际情况却 与此有较大出入。 据统计，2015 年，我国公交车总 产量达到 9.26 万辆， “十二五 ”期间年均 复合增速超过 15%，考虑到未来城市化 进程较“十二五 ”期间将放缓以及 “十三 五”期间公交车保有量规划数据，预计 2020 年国内公交车年产量有望达到 12 万辆左右，累计保有量将达到 70 万辆 左右。 另外，道路客运市场主要包括长 途客运、旅游车、中短途客运、通勤车 辆等多种类型，其客车年均产量基本维 持在 4044 万辆，逐渐进入成熟期， 未来将主要以更新需求为主，市场渐趋 平稳。 其中，2015 年新能源公交车产量 突破 2.5 万辆，占比接近 30%，按照 2020 年 75%的当年产量占比计算，预 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 计 2020 年新能源公交车产量将超过 8 万辆， “十三五 ”期间年均复合增速超过 20%，公交车累计保有量中新能源公交 车渗透率将超过 50%。 由此可见，客运车保有量逐步上 升并趋稳，而新能源客车有上升趋势。 营运客车安全技术条件（征求意见稿） 应急逃生安全配置要求当中，除了应 急锤之外，均系对有限车身开辟机械式 应急逃生通道，而新能源车辆“节能环 保、简约美观” 的设计原则，与之有所 背离，这也让客车厂家的设计团队十分 困惑。 自动破玻逃生装置发展预判 目前，我国正处于构建社会主义 和谐社会的关键时期，但个体恐怖主义 等威胁成为极不和谐的因素。近年来， 公交出行分担率逐步增加。当车辆发生 火灾时，车门、安全顶窗及应急锤三种 应急逃生措施难以起到应有作用， “外推 式应急窗”也尚未全面推广。2009 年开 始，国内各种破玻产品不断研发，经过 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 7 年的应用，自动破玻装置不断完善、 成熟，其优势也得以体现： 一是效率高，可快速打开逃生通 道。市场上的自动破玻器可以实现“秒 破”；二是可靠性强。司机、乘客均可 便捷启动；三是水下也可快速破玻；四 是安装自动破玻装置基本不改变原车结 构与车重；五是部分品牌，如湖南兵器 子公司株洲南冠安全科技有限公司 的自动破玻器，具备“ 车外遥控破玻 ”与 “水下自动破玻 ”功能。针对 2016 年 1 月 5 日银川 301 公交、6 月 26 日郴州宜 凤高速客车及 7 月 19 日台湾旅游车起 火这类事故，可用“ 车外遥控破玻 ”甚至 总控室操作的方式解决。对于 7 月 1 日 天津卧铺车落水事故，其“水下自动破 玻”功能可完美达到提供逃生通道的目 的。 根据调研，自动破玻器主要有电 磁式、机械式及气动式三大类型。产品 的有效性已基本得到验证，客户由怀疑 慢慢转为接受。但自动破玻器缺乏统一 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 标准，让用户选择时缺乏选择依据，不 利于这类产品的快速推广。 下一步，随着自动破玻器应用逐 步扩大，产品质量不断提升，产品成本 则会不断下降，产品价格会逐步回归理 性而被市场接受，厂家会形成竞争格局， 产品功能、标准会将趋向统一，成为客 运车辆应急逃生的不二选择。 理想的自动破玻装置应该达到怎 样的标准呢？笔者认为，总体要求无外 乎六个字：“ 可靠、高效、安全 ”，它要 具备以下特征：一是瞬间破玻，无二次 伤害；二是司机与乘客均能操作，产品 要有防误操作的报警功能；三是电源要 独立，系统与车辆互不依赖，但车载电 脑可对自动破玻装置进行检测。加装感 应装置后，实现智能化控制；四是产品 要统一为消防色，司机的控制键应安装 在驾驶室左侧立柱上标