运9中型运输机的 新边疆

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 运 9 中型运输机的 新边疆 中国大型运输机运 20 如今已经 开始交付部队，许多新闻媒体纷纷竭尽 所能瞄准关于这种载重量超过 65 吨的 大型运输机的一切消息。有人预言中国 需要大量运 20 投身军事建设，将在很 大程度上改善中国的军事空运实力。此 言不虚，但中国军事空运实力并非单纯 某一型装备性能所能标定，一个军事强 国的空运能力，需要一个布局合理梯次 搭配的运输装备体系来支撑。性能优良 的单一装备固然重要，但科学合理的装 备体系，远比单一装备更为关键。 中 国运 9 在机体、货舱、动力、座舱方面 都比运 8 更胜几筹，显著拓展了中型运 输机的任务疆界。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 中国论文网 /8/view-12983060.htm 2017 年末，中国运 9 从西部战区 出发，远航南海实施演训，备受外界关 注。这些运 9 从中国西部战区起飞，穿 越南部战区抵达演训地域，彰显了运 9 跨战区全域作业能力。更为重要的是， 演训飞机在无气象数据和地面引导条件 下远程飞行演训，这显然是在考察运 9 在模拟实战条件下的战场空运能力。这 种能力的构建和形成，将让中国在南海 权益维护行动中变得更为有利。驻防南 海岛礁的人员和装备，有了运 9 这样具 备大航程的新型运输装备支撑，就能够 获得作战能力的保持、更新和提升。西 方媒体敏锐地察觉到了中国运 9 飞赴南 海岛礁进行模拟空投演训的深意，一些 外媒在报道中重点强调了运 9 两项技术 指标，即“25 吨的运载能力和近 8 000 千米的航程” 。这两个指标意味着，中 国在近海乃至远海的空运支撑能力，随 着运 9 的加盟，正在发生着微妙却深刻 的变化。 当前俄罗斯亟待更新军事运 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 输装备，伊尔-76 机队的更新速度不尽 人意，而安-12 系列中型运输机更是呈 现出需求缺口。近年俄罗斯在中型运输 机的升级换代问题上停滞不前，而中国 运 8 系列的创新发展为军事空运体系建 设贡献良多。 中国广阔的陆地和海洋国土，以 及为数众多的远近岛礁，对航空运输力 量的规模和效率同样提出了全新的要求。 在 21 世纪掀开大幕之前，中国军队的 力量投送能力存在严重缺口，这直接制 约了中国军队的战区机动能力。若按传 统的国土防御概念，这种缺口对于员额 较大且驻防本土各军区的中国军队而言， 并不构成致命问题。随着新军事变革的 兴起，一场现代化战争的胜负与军队员 额、火力密度、打击烈度的正相关被迅 速打破，战场乃至战区机动能力、打击 距离、精确程度、信息战能力和战力持 续能力的重要地位日益凸显。中国军事 高层不可能不予以高度关切。从中国近 十几年军事建设成就上，可以清楚地看 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 到，中国力量投送能力取得了长足进展。 这种力量投送能力，一般分为两个层面， 其一是火力投送，强调的是武器打击距 离和精度，其二是兵力投送，强调的是 军事人员及相关装备的快速部署能力。 最近几年，中国在远程巡航导弹、先进 弹道导弹、远程轰炸机、重型战斗机以 及基于各种发射平台的精确制导武器都 呈现出高水平系列化发展态势;以运 20、运 9 为核心的国产运输平台也有望 成为中国新时期兵力投送能力的中坚。 过去在火力投送能力不足或选择性不足 的形势下，兵力投送能力很难发挥应有 的作用。然而时过境迁，中国现在强大 的火力投送能力，以及空军和海军的作 战平台能力，已经足以为中国在广大的 战区幅员内标定出一个“ 火力优势区域 ”， 在这个区域内，中国军队将具备一定的 行动便利，若要实施积极主动的战场行 动，势必需要建立快速有效的兵力投送 能力，才能在战区范围保证作战资源的 合理分配和适时调整。而这种兵力投送 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 能力，在维护中国南海疆土的需求背景 下，显得更为迫切。 安- 12 的前身可追溯到 1956 年首飞的双发 涡桨军用运输机安-8，动力不足是该机 最大的问题。后来以该机发展出 4 发运 输机安-10 ，再经改进成为安-12。 回望运 9 的前身运 8 运输机，原 本是苏联安-12 的仿制品。在装备运 8 后长期的使用过程中，中国发现了当年 苏联同样发现过的问题。运 8 与安-12 一样，货舱为非气密舱，运载货物尚可， 如果运送人员则只能在中低空飞行， 一高度上较大的空气密度限制了飞机 的航程，而如果改作高空飞行，则所有 人员必须携带氧气设备，同样限制了运 载能力。经过陕飞的大胆改进，运 8 平 台衍生出的运 9 货舱改为气密舱，增大 了货舱的同时使得该机任务柔性显著提 升，成为可胜任人员装备运输的通勤装 备。改进后的发动机以及精心修改过的 气动外形，提高了燃油经济性，增加了 航程，让运 9 具备了跨战区机动的“筋 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 斗云”本领。运 9 采用的新型座舱系统 降低了空勤人员的操作负担，让它更能 胜任长航时远征任务。 美国很早就意识到了构建体系化 综合军事航空运输能力的战略意义。 1992 年，美军组建了美国空中机动司令 部，缩写为 AMC（Air Mobility Command） ，也有人称其为空运司令部， 但严格地说后一种说法并不确切。因为 AMC 融合了原有的军事空军司令部 （MAC）和战略空运司令部（SAC ）的 相关能力，而 MAC 和 SAC 中的“ 空运” 一词即为缩写中的 A，表示 Airlift（空 运） 。从这个字母 A 变化为 M（Mobility，即机动） ，其含义变迁并 不简单。AMC 接收了 MAC 全球范围 内的运输能力体系C-5“银河” 、C- 141“运输星”和 C-130“大力神”，以及 SAC 的 KC-135 和 KC-10 加油机。值得 注意的是，AMC 组建一年前的 1991 年， 载重 77 吨的 C-17“环球霸王 ”III 刚刚首 飞，此后该机开始逐步取代 C-141“运输 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 星”。按照美军的要求， AMC 的使命是 “提供全球范围的空中机动能力，同时 能在美国及全球范围内人道主义支援方 面发挥重要作用” 。美军近些年的建设 目标要求能够以快速有效的反应对抗装 备精良的对手，能够重击并快速击败对 手。在这种作战构想下，快速全球机动 能力便自然位居美军军事战略的核心地 位。在美军战争理论体系中，强大高效 的力量投送能力被视为一种常规威慑手 段。虽然美国总统在危情时刻总是爱问 “我们的航母战斗群在哪里？” 但实际上， 依托航空运输装备的空中投送能力才是 “昼夜级”甚或“小时级”的应对措施。美 军海外驻军数量无法常年保持巨大员额， 一旦军事形势发生变化，美军必须有能 力快速实施远程部署和前沿部署，这对 于维护美国全球利益尤为重要。 分析一下外军航空运输装备的数量构成， 可以发现其体系构建的基本逻辑。美国 空军现有的运输机数量可算是一个参照。 美国空军如今拥有 45 架洛克希德 C- -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 5M“超级银河” ，222 架 C-17A“环球霸 王”III，而更小的 C-130“大力神”系列则 是 403 架。从这些数字不难看出，在数 量上占据绝对优势的仍是 C-130 这样的 中型运输机，其装备数量接近 C-17 的 两倍。而像 C-5M 这样的超级大块头， 其数量仅相当于 C-130 的近十分之一。 再来看看苏联时代的军事航空运输，安 -124（载重 150 吨） 、安-22（载重 80 吨） /伊尔-76（载重 60 吨）和安-12（载重 20 吨）一起形成了梯次合理的装备体系。 安-124 总产量为 55 架，安-22 产量为 68 架，伊尔-76 的装备数量不足 150 架， 而安-12 的总产量则超过 900 架。 1968 年苏军在入侵捷克 斯洛伐克的行动中，动用百余架安-12 快速投送一个空降师抵达布拉格，为后 续行动赢得了主动，彰显了中型运输机 的重要价值。图为搭乘安-12 降落后的 苏军空降兵乘坐 ASU-85 空降型自行火 炮进入布拉格市区。 1968 年 8 月 21 日凌晨 2 时刚过 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 不久，捷克斯洛伐克首都布拉格机场， 伴随着突如其来震耳欲聋的轰鸣声， 120 架涂着红星的安-12 军用运输机， 以不到一分钟的间隔，一架接一架地依 次着陆。大量苏军空降兵携带着各种装 备鱼贯而出。天空中，超过 200 架米格 -19 和米格 -21 织就一张密不透风的防御 网。待到天亮，一个齐装满员的苏军空 降师已经完成了机降，为夺取布拉格控 制权实现了完美开局。这是历史上“布 拉格之春”的惊险一幕，同时也证明了 安-12 这种中型运输机的巨大价值。 伊尔-76 在苏军中的地位固然重 要。从 1979 年到 1991 年，在阿富汗那 场扎心的作战中，苏联空军伊尔-76 向 阿富汗完成了总计 14 700 架次飞行，运 送人员 786 200 人，货物 315 800 吨。 承担了阿富汗战争时期 89%的兵力运输 任务和 74%的货物运输任务。但是这些 运输大多是从苏联本土向阿富汗战场枢 纽机场的投送任务，而从枢纽机场向阿 富汗战区内各战场的战区内机动任务， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 10 特别是前线运输，则要仰仗安-12。尽 管伊尔-76 的运载能力更大，但它无法 使用更短且简陋的跑道，更难以适应阿 富汗常见的高温高海拔气候条件。在 1983 年末的霍斯特（Khost）防御鹬 校为了向守军紧急运送物资给养，苏 军动用安-12 运输机，每周飞行 150180 架次，此外还利用安-12 为守 军空投了物资给养。战后的分析表明， 尽管那场战争让苏军五味杂陈，但安- 12 仍是被实战证明的优良战地资产之一。 在瞬息万变的作战环境中，构建 和保障一个可供 C-130/安-12 等中型运 输机起降的前线机场，远比建造和维持 一个伊尔-76/C-17 这类大型运输机的机 场更为便捷。集中力量建设和保障战区 空运枢纽，并以此为轮毂辐射到各前线 机场，显然需要一个搭配合理的运输装 备体系。美国/欧洲以及苏联/俄罗斯都 懂得这个道理。随着航空装备技术的更 新，虽然原有的空运概