道路横断面设计的实例分析

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 道路横断面设计的实例分析 摘要：当前，规划出一个合理的 道路横断面对于节约用地、节省投资、 增加道路绿化率、疏导交通很重要。本 文笔者结合自己多年工作经验，结合工 程实例探讨了道路横断面设计。供同行 参考。 中国论文网 /2/view-12911343.htm 关键词：道路横断面设计；交通 量；影响；机动车 1 工程概况 本工程分一、二、三期开发建设。 三期工程规划用地面积 350km。以七 号和八号公路为界划分为三大功能区， 即从东至西休次为高新技术园区、二类 工业综合发展区、生活居住综合区。三 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 区之间各设一条 20m 宽的绿化带进行分 隔。规划居住人口 24439 人。 道路宽度是道路横断面中各种用 地宽度的总和。根据开发区的性质、规 模和道路系统规划的要求，并综合考虑 交通量(机动车、非机动车和行人)、日 照、通风、管线敷设、绿化等因素，确 定道路宽度，同时综合开发区在各时期 内城市交通和城市建设的不同特点，远 近结合，统筹安排，适当留有发展余地。 下面就如何划分红线内机动车道、非机 动车道、人行道、绿化带的宽度，交通 量、道路绿化、工程管线对道路横断面 的影响进行分析。 2 、交通量对横断面的影响 21 机动车交通量 主干道作为开发区内联系主要工 业企业以及联络外部的道路，不仅担负 开发区内三个功能分区之间的交通流， 还要承担区内与区外的交通联系。区内 二类工业综合发展区大型集装箱车辆及 载重货车比较多，这类车辆行驶过程中 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 摆动幅度较大，根据城市道路设计规 范 ，大型车道宜取 375m，小型车道 宜取 350m。大型车辆在行驶中车速 往往比较慢，将大小型车辆分车道设置， 不仅有利于行车安全，也将使交通更加 顺畅，提高道路通行能力，机动车交通 量的大小，将直接决定机动车车道数。 主干道与各级道路交叉口设置信号灯， 在主干道与主干道交叉路口作渠化设计 以增加交叉口进口的车道数，能提高道 路通行能力。图 1 为环城北路与西干道 交叉口渠化实例。 22 非机动车交通量 此工业区已与市区相接，区内绝 大部分员工居住在生活居住综合区或者 租住附近的民房，其余居住在芗城区或 龙文区。区内最大出行距离在 35km 左右。 城市道路交通规划设计规范 规定，自行车道每条车道宽度宜为 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 1m，靠路边的和靠分隔带的一条车道侧 向净空宽度应加 025m，自行车道路 双向行驶的最小宽度宜为 35m，混有 其它非机动车的，单向行驶的最小宽度 应为 45m。根据对蓝田一、二期的状 况调查，考虑自行车与摩托车的使用要 求，在二类工业区与高新区由于非机动 车相对较少，为节约用地，不设非机动 车专用道，而采用混合行 驶的形式， 但生活性主干道由于非机动车车流量较 大，单独设置非机动车专用道。 23 行人交通量 城市道路交通规划设计规范 及城市道路设计规范规定：人行道 宽度应按人行带的倍数计算，最小宽度 不得小于 150m，一条人行带为 075m，最大通行能力 1 800 人h。 笔者通过对类似开发区(厦门湖里工业 区及此工程一期、二期)各道路的调查 统计发现，开发区的人流具有一定的规 律性，上班和下班的高峰时段非常拥挤， 在人行道较窄的不少路段都出现行人在 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 机动车道(未设非机动车道)上行走的情 况。这对行人很不安全，极易造成交通 事故。其三期工程的道路人行道考虑按 24 条人行带设计，宽度取 1503O0m。区内高峰时段的人流 基本上都是单向流(上班由居住区流向 工业园区，下班返回)，所以高峰时段 可以考虑双侧人行道同时通行的情况， 这样，每条道路的人行道具有 72O014400 人h 的通行能力，通过 几条道路的人流组织，可满足区内 244 万人上下班高峰时段的通行需要。 由于开发区目前有不少劳动密集型企业， 随着工业现代化的不断发展，未来产业 升级后，企业将由劳动密集型转向知识 密集型，对劳动力的需求将出现下降趋 势，区内人口数量将下降，人行道宽度 会变得富有余地。 3、道路绿化对横断面的影响 道路绿化既是城市品位的体现， 也是交通参与者自身良好生理感受的需 求，更是城市生态系统保护的要求。据 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 有关资料，一个人需要 25m。草地或者 10122 树林的光合作用来吸收二氧化碳 放出氧气以维持生命。随着城市建设的 加快，交通污染，噪音严重影响了人们 的正常生活。然而，通过增加绿化可以 起到营造道路小气候，美化环境，净化 空气，吸收有害气体，防风阻砂，减弱 噪音等作用。 城市道路绿化规划与设 计规范规定：红线宽度大于 50m 的道 路绿地率不得小于 30%；红线宽度在 4050m 的道路绿地率不得小于 25%； 红线宽度小于 40m 的道路绿地率不得小 于 2O%(均指非景观道路 )。因此，绿化 带是道路上不可或缺的部分，而绿化带 的宽度对道路横断面的设计有很大的影 响。 4、工程管线对横断面的影响 根据城市工程管线综合规划规 范的规定，工程管线应布置在人行道 或非机动车道下面，电信电缆、给水输 水、燃气输气、污雨水排水等工程管线 可布置在非机动车道或机动车道下面。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 根据此工程总体规划，三期工程地下管 线有以下几种：给水管道，雨水管道， 污水管道，电力管道(沟) ，电信管道。 根据当地习惯，电力管道(沟)与污水管 道分别布置在道路东或南侧的人行道及 慢车道下，给水管道及电信管道分别布 置在道路西或北侧的人行道及慢车道下， 雨水管布置在道路车道中间。车行道下 布置电信管，雨水管，污水管等。根据 规范要求，敷设这三种管线所需的宽度 大约需 6O0m，而区内一般的支路， 车行道宽度都在 7O0m 以上，都能满 足敷设要求。但是，两侧人行道布置的 管线以及路灯、交通标志牌等所要求的 宽度往往会超出行人交通量所需要的宽 度，不过本区将给水管及电力管道(沟) 分开敷设在两侧人行道下，所以管线要 求的宽度不会超过 2 条人行带的宽度 (150m)，因此，管线对本开发区道路 横断面并无多大影响。 5、标准横断面设计 通常，单幅路适用于机动车交通 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 量不大，非机动车较少的次干路、支路 以及用地不足、拆迁困难的旧城市道路。 双幅路适用于单向两条机动车车道以上， 非机动车较少的道路。三幅路适用于机 动车交通量大，非机动车多，红线宽度 大于或等于 40m 的道路。四幅路适用于 机动车速度高，单向两条机动车车道以 上，非机动车多的快速路与主干路。 其交通性主干道，考虑小汽车车 道、大货车车道以及混合行驶车道(非 机动车较少)，设计采用双幅路，双向 六车道的横断面形式，机动车道宽 2*(3 75+3 75+35)-22O0m，每侧 人行道考虑 4 条人行带， 2*4*0756O0 m，红线宽度取 35OOm，其中绿化带宽 7O0m。生 活性主干道，采用三幅路的型式，考虑 超车要求，规划为双向 4 条机动车道及 2 条非机动车道，宽度为 2*(3 75+3 75)+2*45024 O0m， 每侧人行道考虑 4 条人行带， 2*4*0756O0m，红线宽度取 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 38O0 m，其中绿化带宽 8O0m。区 内次干道采用单幅路，双向 4 车道，宽 度为 2*(375+375)一 15O0m，每 侧人行道考虑 2 条人行带， 2*2*0753O0m，红线宽度取 24O0m，其中绿化带宽 6O0m。支 路均采用单幅路，双自两车道，考虑与 非机动车混行，宽度取 2*4509O0m，每侧人行道考虑 2 条人行带，2*2*0753O0 m，红线 宽度取 l6O0 m，其中绿化带宽 4O0 m。以上横断面设计均满足绿化率不小 于 2O的要求。环城北路规划红线 6OO0 m，根据业主要求，先按 40O0 m 设计，其中中央分隔带 1OO0 m，机动车道 (O 25+375+375+ 025)*2= 16O0m ，人行道 7O0*2m，其标准 横断面见图 2。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 10 6、结束语 道路红线宽度依据城市道路交 通规划设计规范以及城市道路设计 规范进行计算来取值。近年来，随着 人民物质生活水平的不断提高以及汽车 工业的不断发展，机动车辆尤其是小轿 车的增长速度很快，因此，很多大中城 市根据机动车辆的年平均增长率适当增 加道路的机动车道数，以至于道路宽度 的取值都超出了规范的范围，这是一种 常见现象。但是，有些小城市规划 100 I”I1 甚至 120 m 宽的道路，这就值得商 榷了。因此，确定道路红线宽度还是遵 循规范要求并结合实际情况为好。 根据城市道路绿化规划与设计 规范有关道路绿地率的规定，红线宽 度 4OO05OO0m 的非景观道路， 绿地率不得小于 25%，红线宽度小于 4OO0m 的非景观道路，绿地率不得 小于 2O%。经计算，38O0m 宽的道 路，绿化带宽度 760 m 就满足规范要 求，当 3800 的道路加宽至 4OO0m -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 11 时，即使加宽的 2O0m 全部作为绿化 带，绿化带宽度 76O+2 O0960m，反而不符合规 范不小于 25%的要求。因此， 4OO0m 宽的非景观道路，绿化带宽 度在 80010O0m 之间是否可行， 应该根据道路横断面的构成来分析。 道路横断面设计应考虑远期发展 需要，适当留有发展余地。将来人民生 活水平提高，道路车流增加后，可以考 虑将部分绿化带扩展成车行道。不过， 道路横断面规划不应过于超前，过宽的 绿化带虽然对改善环境起到了良好的效 果，但在城