电动汽车再发力

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 电动汽车再发力 在 3 月中旬举行的全国两会期间， 全国政协副主席兼科技部部长万钢乘坐 着比亚迪 E6 电动车前去参加政协经济 组联组会议，以此来表明他对电动汽车 的支持。 中国论文网 /5/view-4269920.htm 去年，中国市场上的汽车销量已 占到全球销量的一半。中国汽车工业协 会公布，去年共销售新能源汽车 12791 辆，其中纯电动汽车 11375 辆。相比庞 大的汽车销量，有点微不足道。 但是，大城市的雾霾污染或许给 低迷的电动汽车市场带来了机会。因为 PM2.5 是形成霾的主要污染物，而机动 车尾气是 PM2.5 的主要排放源。据中国 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 科学院“大气灰霾追因与控制” 专项研究 组发布的监测结果，今年 1 月份京津冀 共发生 5 次强霾污染过程中，北京地区 机动车排放是 PM2.5 最大来源，约占 25%。 由于能源、环境、气候变化等全 球性问题的出现，电动汽车作为一种解 决方案成为全球汽车工业发展的方向。 来自麦肯锡的分析数据显示，新 能源汽车技术可以显著减少碳排放。而 电动汽车除了低碳环保之外，还表现出 摆脱能源依赖以及在电网负荷低谷时段 进行常规充电的优势。同时，有研究表 明，同样的原油经过粗炼发电充入电池 驱动汽车要比直接精炼成汽油驱动汽车 效率更高。此外，电能的来源也比较广 泛，新兴的洁净发电模式如光伏、风能、 核能以及潮汐等都能够被直接应用，而 且采用洁净能源，对环境的污染也将降 到最低。 陷入困境 最近 10 年，中国汽车制造商已 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 经发布了 40 款电动汽车，并宣布将有 31 款插电式混合动力电动汽车于 2015 年上市。比亚迪、福田和上汽集团等国 内汽车厂商早就推出了混合动力或插电 式电动车。美国与日本的汽车厂商通用、 本田、日产、丰田等，都是较早进入中 国电动汽车市场的公司。 去年，国务院的发展规划提出， 争取到 2015 年，纯电动汽车和插电式 混合动力汽车累计产销量达到 50 万辆， 到 2020 年超过 500 万辆。这是宏大的 规划。 然而，美国市场研究机构派克研 究（Pike Research）公司报告显示，到 2015 年，中国电动汽车年销量预计仅有 45000 台；而到 2017 年，预期销量也仅 有 15.2 万台，还不到轻型车市场的 1%。 中国还没有形成西方那样注重环 保的文化激励措施，国内汽车买家一般 不会关心汽车的排放，而八成以上的消 费者都是第一次买车。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 清洁能源汽车这一新颖的环保概 念并不能吸引中国消费者，因此像丰田 普锐斯和比亚迪 E6 这样的品牌也就失 去了对中国客户的吸引力。咨询公司 IHS 上海办事处高级分析师周泉认为： “电动汽车在一二线城市不会有太好的 前景。 ”因为在这些汽车保有量很高的大 城市，有车族的消费文化已经形成。 对于中国那些倾向于购买环保型 汽车的消费者来说，价格和生活方式的 改变也是影响购买的因素。比亚迪 FD3M 电动汽车的零售价为 16.98 万元， 而普通的桑塔纳轿车售价在 10 万元-15 万元之间。与之相比，享受绿色生活似 乎要付出更大的成本。桑塔纳汽车每年 的燃油成本约为 1 万元，而全混合动力 汽车能最多节省 50%的燃油费，综合比 较后，还是标准的汽油型汽车省钱。 其他问题也在考验着电动汽车的 车主。如汽车型号和电池型号的不同导 致行驶里程出现巨大的落差；受交通和 地形等因素影响，实际行驶里程通常要 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 小于标称行驶里程；而受限于充电站数 量，电动汽车驾驶员只能在充电站的半 径范围内驾驶。 “中国的电动汽车制造商还没有 研发出先进的技术来吸引消费者，而政 府设定的目标也不大可能达成。 ”派克研 究公司分析师加特纳（John Gartner）说 道。 一位业内人士把电动汽车和混合 动力汽车所遭遇的困境归结为三个相关 因素：政策和基础设施、消费者和汽车 制造商， 核心技术 电动汽车在目前市场上的尴尬局 面是显而易见的。国家 863“节能与新能 源汽车”重大项目监理咨询专家组组长 王秉刚认为：“ 要充分了解新能源汽车 渡过艰难的导入期，仍然需要一段时间。 ” 电动汽车推广的最主要难题之一 是基础设施建设，没有充足的充电设施， 消费者不会购买电动汽车。截至去年底， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 北京电力公司已建设充电桩 1080 个， 主要供公交车和环卫车充电使用，覆盖 面远远不足。国务院发展规划要求到 2015 年左右，在 20 个以上示范城市和 周边区域建成由 40 万个充电桩、2000 个充换电站构成的网络化供电体系。 王秉刚指出，动力电池是电动汽 车的核心，希望组建“ 下一代动力电池 国家研究体系” ，培植有竞争力的电池 产业集群。 国内汽车制造商也闻风而动。近 期，比亚迪董事长兼总裁王传福曾公开 表示，今明两年将是新能源汽车发展的 “拐点”，希望在新能源汽车领域有所突 破。据悉，比亚迪在新能源领域形成的 产业包括光伏、电池、LED、储能电站 和电动车等，已制定了未来 10 到 20 年 电动汽车的发展规划。 但是，电动汽车的技术尚不成熟。 现阶段，中国在电动汽车高端技术方面 总体上还不具备竞争优势，电池、电机、 电控等关键零部件技术基础仍显薄弱。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 直接购买国外的电动车企业是一 个办法。去年 7 月停产的美国菲斯科是 为数不多的豪华电动车制造商，该公司 仅有的卡玛插电式混合动力豪华跑车销 量不振，目前正在从中国和欧洲寻找买 家，先后传出与中国的万向集团和经销 商广汇集团以及东风汽车洽谈购买的消 息。 替代燃料 在替代性燃料中，甲醇汽油是不 错的选项。中国国家工信部去年 3 月 28 日发布2012 年工业节能与综合利用工 作要点称，将组织开展甲醇汽车试点， 指导和推进山西、上海、陕西编制试点 实施方案。 甲醇汽油由甲醇与汽油以及添加 剂混合而成，作为车用燃料汽油替代品， 具有价格低廉、排放清洁的优点，并且 可以降低石油在能源结构中所占比例。 根据甲醇在成品油中所占比例，甲醇汽 油可被标号为 M15（甲醇占 15%） 、 M30、M85 、M100 等。甲醇汽油研发 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 试点在国内外已经有一些案例，中国自 上世纪 80 年代以来，对于甲醇汽油的 研究也有了 30 年左右的经验。山西、 陕西、浙江等省份在一些地区尝试推广 了 M15 甲醇汽油，M85 以上的高比例 甲醇汽油在还没有大面积推广试用的经 验。工信部出台的工作要点中将进行试 点的就是适用 M85、M100 的高比例甲 醇汽车。 相对于电动车，甲醇汽车对汽车 动力系统的改造比较小，因此在特定阶 段中，甲醇汽车具有一定的规模商用潜 力，并带来高比例甲醇汽油市场的发展 机会。 然而，高比例甲醇汽油和甲醇汽 车的发展，面临着众多的不确定因素。 “从长期发展机会来看，首先就是甲醇 汽油的燃烧性能及安全性。 ”清科研究中 心分析师肖珺表示， “对于甲醇汽油厂商 而言，渠道建设与突破是值得重点关注 的课题。 ” 前景看好 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 AutoTde 的数据显示， 从去年到今年 3 月，全球消费者对替代 性燃料和高燃油效率车型的总体购买兴 趣提高了 54%。 自 2008 年以来，美国、日本、 欧盟相继发布实施新的电动汽车发展战 略，加大了研发投入与政策扶持力度。 日本以产业竞争力为第一目标，电动汽 车的研发和产业化均走在世界前列；美 国以能源安全为首要任务，强调插电式 电动汽车发展；欧盟以 CO2 排放法规 为主驱动力，重视发展纯电驱动汽车， 仅德国国家电动汽车平台计划就投入近 50 亿欧元（约合 400 亿人民币） 。 与电动汽车相关的基础设施充电 系统产品行业也迎来快速建设和发展机 遇。目前，电动汽车充电设施市场竞争 正日趋加剧，通用电气、西门子、 ABB、耐德、博世等跨国公司已纷纷加 大开发电动汽车充电设施产品。据预测， 到 2015 年，全球电动汽车的充电点将 达约 470 万个，全球电动汽车充电设施 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 10 的年销售额将达 180 亿美元。 美国能源部长朱棣文宣布到 2015 年实现 100 万辆电动汽车的销量。而业 内人士对电