2013杭州市地铁总规划

杭州市地铁总规划 杭州地铁规划总共有 8 条路线，2008 年杭州地铁在建工程有地铁一号线、地铁二 号线一期。地铁一号线现已建设。 杭州地铁一期工程由地铁 1 号线、地铁 2 号线和地铁 4 号线部分线路组成，总长 6 8.79 公里。杭州地铁 2 号线萧山段于 2008 年 9 月底正式动工开建。地铁 2 号线一期工 程起于萧山区蜀山街道的章潘桥村，经萧山、江干、下城、拱墅、西湖五个行政区至文 二路与丰潭路交叉口的丰潭路站，线路全长 30.5 千米。 根据轨道交通近期建设规划，2010 年建成包括 1 号线和 2 号线累计长度达 82 公里，至 2020 年将建成包括 1 号线、2 号线、3 号线、4 号线和 5 号线，累计 171 公里。 其中，1 号线是最先建设的。1 号线又分三期完成，最早动工的一期工程为一号线南段，29.3 公里长，线路经过湘湖和九堡，二期工程为中间段，长度 23.1 公里，为临平和下沙段，三期工程 为最北端的世纪大道、城北工业区，长 6 公里。根据规划，杭州以后的轨道交通将由地铁、轻轨 和准地铁构成。根据客流预测，1 号线、2 号线、3 号线建地铁，4 号线、5 号线、7 号线、8 号线 建准地铁，6 号线建轻轨。 杭州地铁由 6 个主要站点实行同台换乘，这 6 个规划站点分别是武林广场(1 号线和 3 号线) 、火车东站(1 号线和 5 号线)和钱江世纪城(2 号线和 7 号线)、钱江新城(2 号线和 5 号线)、九堡 客运中心(1 号线)和下沙东(1 号线和 8 号线)，其中前 3 个为双向同站台换乘，后 3 个为单向同站 台换乘。 杭州的轨道设计根据客流量大小设计了两种换乘模式。高客流通过穿越月台实现换乘，即同 台换乘，而低客流通过使用升降机或楼梯等垂直循环设备实现换乘，即传统换乘。 由于同台换乘相比传统换乘方式投资成本较高，工程技术又较复杂，所以 8 条线路中共设有 10 多个轨道与轨道换乘站，其中同台换乘站点只有 6 个。 1 号线位于城市最主要的客流走廊和城市发展轴上。沿途将经过湖滨、武林广场和主要的商 贸区，联结临平城、下沙城、江南城，从交通上真正有效联系三个副城，实现与中心城区的连片 ，从交通上解决城市的扩展。同为主干线的 2 号线，西起瓶窑，经良渚至古墩路，连接文二路至 中心城区，穿钱江新城向南至江南城，是连接武林广场和钱江两岸两个城市中心和城西北和城东 南的主要客流交通干线。 2 号线西起良渚瓶窑片区，过绕城公路，经勾庄西面转向东南沿古墩路、文二路、过环城西 路后转向东，沿凤起路过贴沙河后转向庆春东路一直向东、经新行政区中心后过钱塘江，沿萧山 的市心路南北贯穿萧山城区，至蜀山车辆段，预留远期延伸到临浦组团的条件。线路全长约 49km ，共设车站 36 座。 3 号线长度 35 公里。西起留下、沿天目山路，途经汽车西站，再向东至武林门广场与 1 号线 形成双向同站台换乘。后向北转向河东路再到上塘路，然后往东北方向转到沈半路、广济路、藕 花洲大街与 1 号线相交。3 号线位于城市的主要客流走廊之上，经过拱墅区、西湖区和上城区，是 城市轨道系统的骨干线。目的是加强城市西面和东北面与城市中心联系。 4 号线长度 15 公里。北边在火车东站与 1 号线形成双向同站台换乘，向南经新塘路、沿富春 江路到钱江新城城市中心与 2 号线形成单向同站台换乘，往南预留了延伸至富阳的条件。该线是 城市轨道线网中的次干线，连通了 1、2 等线路，提供多个换乘机会，便于把主干线上的客流运送 到更远的地区，并对钱江新城区域加强服务。另外，它还连接了火车东站和汽车南站等对外交通 节点。 5 号线长度 48 公里。西起教工路的住宅及商业中心，经余杭塘路至登云路连接湖州路附近的 运河商务商贸中心，到香积寺路经东新路及建国北路，把下城居住公共中心及会展中心区连接起 来，经建国中路到城站火车站，再沿江城路通过钱江四桥过江。过江后，沿世纪大道向南，然后 往东转至滨康路、金城路，终点至萧山火车站。该线也为城市轨道线网中的次干线，它连接 1、2 、3 三条主干线，便于把主干线上的客流运送到更远的地区。 6 号线长度 25 公里。该线位于江南沿江，西起浦沿，途经浦沿路、东信大道及中兴路，连接 滨江区区级公共次中心区级公共中心，沿江边连接钱江世纪城再到钱江文化产业园。该线也为城 市轨道线网中的次干线，它连接 1、2 两条主干线，便于把主干线上的客流运送到更远的地区。 7 号线长度 31 公里。西起在钱江世纪城内的与 2 号线形成的双向同站台换乘，向东走向与机 场高速平行直至萧山国际机场，然后沿北一直到江东工业园。该线为连接线，主要目的是建立江 东地区与钱江世纪城的联系。 8 号线长度 18 公里。西起下沙二号大街，与 1 号线形成单向同站台转乘，东向过江后把义蓬 区域主中心连接起来，再向东连接教育科研区，往东预留了伸延至江东东面工业区的条件。该线 为连接线，主要目的是建立钱江两岸江东地区与下沙区的联系，便于江东工业区和轨道主骨干线 网的连接。 今后 20 年杭州市将从“三面云山一面城”的单核城市向“一主三副”的大都市形态发展，城 市的扩大建立在交通线路的延伸和通达效率的提高上，因此地铁的建设预示着杭州市大都市时代 的来临，对城市而言将有下列显著的变化： 城市获得更大的发展空间，可供开发的新区土地大量增加。地铁大大提高了郊区与市区联系 的便利程度，土地的可使用性迅速增加，大量土地可用于居住及其他功能的开发，城市的空间范 围迅速扩大。上海在地铁全面通车前，城市主要集中在旧城区，拆旧房建新房，城市空间向上发 展而不是向外发展，旧城区建筑密度日益增大。地铁通车后，整个城市向外扩大了一圈，上海迅 速成为容纳国际国内大量企业与人口的国际大都市。 地铁改变城市人口的分布。地铁缩短郊区与城区的距离，使得人们很容易接受郊区土地作为 生活购物休闲的场所，不再因为郊区难以通达而不得不拥挤在城区，地铁快捷的通勤交通方式使 人们可以工作在城区，生活在郊区，因此地铁所达之处形成人口密度较高的区域。 区域中心增加，单