《进出口贸易实务教程》课后案例分析答案(简化版)

进出口贸易实务教程书后案例答案 第一篇 商品的名称、质量、数量和包装 P27 案例 案情简介： 出口合同规定的商品名称为“手工制造书写纸”。买主收到货物后，经检验发现该货物部分工序为机械操作， 而我方提供的所用单据均表示为手工制造，按该国法律 应属“不正当表示”和“过大宣传”，遭用户退货，以致使进口人 蒙受巨大损失，要求我方赔偿。理由有二（1）该商品的生产工序基本上是手工操作，在关键工序上完全采用手工制作； （2）该笔交易是经买方当面先看样品成交的，而实际货物质量又与样品一致，因此应认为该货物与双方约定的品质相符。 后又经有关人士 调解后，双方在友好协商过程中取得谅解。对此，希予评论。 要点评析： 本案例合同中约定采用“手工制造”商品制造方法表示商品品质，是属于“凭说明买卖”的一种表示方法。从 各国法律和公约来看,凭说明约定商品品质，卖方所交 商品的品质与合同说明不符，则买方有权撤销合同并要求损害赔偿。 本案我方从根本上违反了买卖双方在合同中约定的品质说明，从而构成卖方的违约行为，应承担 所交货物与合同说明不符 的责任。 同时贸易中如果采用样品表示商品品质需要在合同中明示或默示地做出具体规定，而本案例中合同中没有明确表示双方是采 用样品成交，所以我方所说的实际所交货物与样品一致不能称为拒付理由。 本案例交易产品在实际业务中不可能采用全部 手工制作，应该在合同中标明“基本手工制造书写纸”，以免双方产生争议，与实际所提交产品品质完全吻合。 P33 案例案情简介： 买方向卖方订购 50 公吨货物，合同规定 A、B、C、D、E 五种规格按同等数量搭配。卖方按照合同开立发票，买方凭发票和 其他单据付了款。货到后发现所有 50 公吨货物均为 A 规格，买方只同意接受其中的 1/5，拒收其余的 4/5，并要求退回 4/5 的货款。卖方辩说，不同规格搭配不符合合同，只能给予适当经济赔偿，不能拒收，更不能退款。于是诉诸法院。你认为法 官该如何判决？理由何在？ 要点评析： 法官应该判买方有权拒收 4/5 的货物，要求卖方退回 4/5 的货款，还可以要求卖方承担违约赔偿责任。 因为合同中的规格 和数量条款属于合同的主要交易条款，卖方违反了规格和质量规定，按照公约规定，属于根本性违约，受到损害的买方 不仅可以拒收货物，而且还可以提出索赔。 本案例合同中要求卖方对于 ABCDE 五种规格货物按照同等数量搭配，但是卖方都提供同样规格的 A 货物，属于违反货物规格 的规定，相当于所有货物只提交了 1/5 符合合同约定，违反了合同中的数量条款。 P42 案例 案情简介： 合同规定水果罐头装入箱内，每箱 30 听。卖方按合同规定如数交付了货物，但其中有一部分是装 24 听的小箱，而所交货物 的总听数，并不短缺。可是，买方以包装不符合合同规定为由拒收整批货物，卖方则坚持买方应接受全部货物，理由是经买 方所在地的公证人证实：不论每箱是装 24 听或 30 听，其每听市场价格完全相同。于是引起诉讼。对此，你认为法官应如何 判决？依据何在？ 要点评析： 根据公约规定，卖方需要按照合同约定的数量、品质规格交货，并按照合同规定的方式包装或者装箱，如 果没有按照规定，卖方需承担违约责任。 通常合同中的包装条款针对包装方式或包装材料的规定，对于每个包装的数量，属于双方特殊的约定。如果双方约定卖方没 有按照规定数量装箱，买方有权拒收货物，则本案例中买方可以拒收整批货物。但是案例中只是约定每箱的听数，一般认为 卖方属于一般违约，所以买方只能提出索赔，不能以包装不符合合同规定为由拒收整批货物。 P66 案例 1 案情简介：某年，我某外贸公司出售一批核桃给数家英国客户，采用 CIF 术语，irrevocable L/C 支付。由于 核桃的销售季节性很强，到货的迟早，会直接影响货物的价格，因此，在合同中对到货时间作了以下规定：“10 月份自中 国装运港装运，卖方保证载货轮船于 12 月 2 日抵达英国目的港。如迟于 12 月 2 日抵达目的港，在买方要求下，卖方必须同 2 意取消合同，如货款已经收妥，则须退还买方。”合同签定后，我公司于 10 月中将货物装运出口，凭 L/C 规定的装运单据 向银行收妥货款。不料，轮船在航行途中，主要机件损坏，无法继续航行。为保证如期到达目的港，我公司以重金租用大马 力拖轮拖带该轮船继续前进。但因途中又遇大风浪，致使该轮抵达目的港的时间，比合同限定的最后日期晚了数小时。这时， 正好遇到核桃市场价格下跌，除个别客户提货外，多数客户要求取消合同。我外贸公司最终因这笔交易遭受重大经济损失。 试问：我外贸公司与英国客户所签定的合同，是真正的 CIF 合同吗？该合同存在什么问题？说明理由。 要点评析：该合同不是真正的 CIF 合同的性质。（1）CIF 合同是象征性交货合同，卖方凭单交货，买方凭单付款。案例中 的合同约定只有卖方保证货物按照约定时间到达目的港，否则买方有权要求退款。这改变了卖方凭单交货、买方凭单付款的 本质，不再是象征性交货合同。（2）CIF 合同是装运合同，卖方将货物在约定时间约定港口装上船舶之后，货物的风险即 转移给买方。货物什么时候达到目的以及能否到达目的港的风险由买方承担，卖方不负责任。案例中的合同约定卖方要保证 货物于 12 月 2 日达到，使得该合同成为一项到达合同，不再是真正 CIF 合同的装运合同性质。 案例 2 案情简介： 我某出口企业按 FCA Shanghai Airport 条件向印度 A 商出口手表一批，货价 5 万美元，规定交货期为 8 月份。自上海运往 孟买；支付条件：买方凭由孟买某银行转交的航空公司空运到货通知即期全额电汇付款。我出口企业于 8 月 31 日将该批手 表运到上海虹桥机场交由航空公司收货并出具航空运单。我随即用电传向印商发出装运通知。航空公司于 9 月 2 日将该批手 表空运至孟买，并将到货通知连同有关发票和航空运单交孟买某银行。该银行立即通知印商收取单据并电汇付款。此时，国 际手表价格下跌，印商以我交货延期，拒绝付款、提货。我出口企业坚持对方必须立即付款、提货。双方争执不下，逐提交 仲裁。如果你是仲裁员，你认为应如何处理？说明理由。 要点评析： 印商应该付款。因为 FCA 的风险点在货交承运人处，即本案中上海虹桥机场货交航空公司处，交货时间为 8 月 31 日，符合合同 8 月份交货的时间要求，卖方按照合同规定履行了交货义务，所以买方印商应该付款。 P74 案例 案情简介： 印度孟买一家电视机进口商与日本京都电器制造商洽谈买卖电视机交易。从京都（内陆城市）至孟 买，有集装箱多式运输服务，京都当地货运商以订约承运人的身份 可签发多式运输单据。货物在京都距制造商 5 公里的集 装箱堆场装入集装箱后，由货运商用卡车经公路运至横滨，然后再装上船运至孟买。京都制造商不愿承担公路 和海洋运输 的风险；孟买进口商则不愿承担货物交运前的风险。试对以下问题提出你的意见，并说明理由： （1）京都制造商是否可以 向孟买进口商按 FOB、CFR、CIF 术语报价？ （2）京都制造商是否应提供已装船运输单据？ （3）按以上情况，你认为京都制造商应该采用何种贸易术语？ 要点评析： （1）京都制造商不可以向孟买进口商按 FOB、CFR、CIF 术语报价。因为这三个术语只适合水运，交货点都在装运港船舷， 即本案中的横滨港船舷。但本案 中京都制造商不愿承担京都至横滨这段公路运输的风险，因此交货点应该在京都，适用多 式联运。所以不能按 FOB、CFR、CIF 术语报价。 （2）京都制造商不需提供已装船运输单据。因为多式联运方式下不需要提供已装船提单。 （3）按以上情况，京都制造商应该采用交货点在货交承运人处，适用各种运输方式的贸易术语如 FCA 京都、CPT 孟买、CIP 孟买。因为这三种术语的交货点 都在京都货交承运人处，一旦在京都完成交货，京都制造商就不用承担之后发生的风险， 符合京都制造商的要求；另一方面，印度进口商也无需承担交货前的风险， 符合印商的要求。不过这三个术语中 CIP 术语 为首选，因为此术语中包含保险，京都至孟买的风险可由保险公司承保，如果发生承保范围内的风险，印商可向保险 公司 索赔。 P80 案例 案情简介： 我某出口公司拟出口化妆品去中东某国。正好该国某中间商主动来函与该公司联系，表示愿意为推销化妆品提供服务，并要 求按照每笔交易的成交金额给予佣金 5%。不久，经该中间商与当地进口商达成 CIFC5%总金额 50000 美元的交易，装运期为 订约后的 2 个月，并签订了销售合同。合同签订后，该中间商即来 电要求我出口公司立即支付佣金 2500 美元。我公司复电 称：佣金需待货物装运并收到全部货款后才能支付。于是，双方发生了争议。试问：这起争议发生的原因 是什么？我出口 公司应接受什么教训？ ; ; 3 要点评析： 这起争议发生的原因是事先未协商好佣金的支付时间。我出口公司应吸取的教训是今后与佣金商就何时支付佣金做出明确规 定，并达成书面协议。一般而言，出口业务中，佣金应该在出口企业收到全部货款后才能支付。因为，中间商的服务，不仅 在于促成交易，还应负责联系、督促实际买主履约，协助解决履约过程中可能发生的问题，以便合同得以圆满履行。 P93 案例 1 案情简介： 与利比亚商人订立的出口合同，使用的贸易术语为 CFR，目的港规定为“的黎波里”，我方交货时 误将货物运往黎巴嫩的“的黎波里”港，造成损失。试分析我方工作中的教训。 要点评析： 世界上重名的地方常有存在，建议在重名的地方后面加注其所在国家，城市等。 案例 2 案情简介： 我外贸公司 A 与欧洲 B 商订立供应某商品 500 公吨出口合同，规定 1 月至 4 月由中国港口装上海轮运往欧洲某港，允许卖方 交货数量可增减 5%。B 商按时开来信 用证的装运条款为 1 月 100 吨、2 月 150 吨、3 月 150 吨、4 月 100 吨，每月内不得分 批。A 公司审核信用证之后认为可以接受，逐于 1 月、2 月分别按照 信用证规定如期如数发货并顺利结汇。后由于货源不足， 经协商得船公司同意，于 3 月 10 日先在青岛将 70 公吨货装上 C 轮，待该轮续航烟台时，于 3 月 18 日在 烟台再装 75 公吨。 A 公司议付时，提交了分别于青岛和烟台装运的共计 145 公吨的两套提单。当议付行将单据寄交开证行时遭拒付。 理由：（1）3 月应装 150 吨，实际装 145 公吨；（2）分别在青岛、大连装运，与信用证禁止分批不符。试分析开证行拒付 理由是否成立？ 要点评析： 两条拒付理由都不成立。 对于拒付理由（1），因本案中允许卖方交货数量可增减 5%，所以卖方 3 月装运货物 在公吨至公吨之间即可，因此实际装 145 公吨，不存在不符点。 对于拒付理由（），根据 ，在不同时间，不同口岸，将同一合同项下货物装上同一航次，同一运输工具上，并去同一目的地的，不能算 是分批装运。 P140 案例 1 案情简介： 我方以 CFR 贸易术语出口货物一批，在从出口公司仓库运到码头待运过程中，货物发生损失，该损失应该由何方负责？如果 买方已经向保险公司办理了货物运输保险，保险公司对该项损失是否给予赔偿？并说明理由。 要点评析： 保险公司不需赔 偿。货物损失放生在从出口公司仓库运到码头待运过程中，此时买方对该批货物还不具有可保利益，因为本案采取术 语成交，的风险点 在装运港船舷，发生货损时卖方还未完成交货，所有权还属于卖方，所以虽然买方已经向保险公 司办理了货物运输保险，但是保险公司不予赔偿。 案例 2 案情简介： 某轮载货后，在航行途中不慎发生搁浅，事后反复开倒车，强行起浮，但船上轮机受损并且船底划破，致使海水渗入货舱， 造成货物部分损失。该船行驶至邻近的一 个港口船坞修理，暂时卸下大部分货物，前后花费了 10 天时间，增加支出各项费 用，包括员工工资。当船修复后装上原货启航后不久，A 舱起火，船长下令对该舱 灌水灭火。A 舱原载文具用品、茶叶等， 灭火后发现文具用品一部分被焚毁，另一部分文具用品和全部茶叶被水浸湿。试分别说明以上各项损失的性质，并指出在投 保 CIC（1981.1.1 条款）何种险别的情况下，保险公司才负责赔偿？ 要点评析： （）属于单独海损的有：搁浅造成的损失；A 舱被焚毁的一部分文具用品。因为该损失是由于风险本身所导致的。 属于 共同海损的有：强行起浮造成的轮机受损以及船底划破而产生的修理费以及船员工资等费用；A 舱被水浸湿的另一部分文具 用品和全部茶叶。因为该损失是由于为了大家的利益而采取的对抗风险的人为措施所导致的。 （）投保 CIC（1981.1.1 4 条款）的平安险，保险公司就负责赔偿，因为平安险承保共同海损；对于本案中的单独海损，是由于搁浅和失火意外事故导 致的，意外事过导致的部分损失属于平安险承保范围。 案例 3 案情简介： 某外贸公司进口散装化肥一批，曾向保险公司投保海运一切险。货抵目的港后，全部卸至港务公司仓库。 在卸货过程中，外贸公司与装卸公司签订了一份灌装协议， 并立即开始灌装。某日，由装卸公司根据协议将已灌装成包的 半数货物堆放在港区内铁路边堆场，等待铁路转运至他地以交付不同买主。另一半留在仓库尚待灌装的 散货，因受台风袭 击，遭受严重湿损。外贸企业逐就遭受湿损部分向保险公司索赔，被保险公司拒绝。对此，试予以评论。 要点评析： 保险 公司不需赔偿，因为根据保险责任起讫条款，保险责任在货物到达目的地进入指定仓库时终止，而本案中的货损发生在仓库 内，所以不属于保险公司责任范围。 P243 案例 1 案情简介： 有一份 CIF 合同，出售 100 吨大米，单价为每吨 500 美元，总值为 50000 美元。事后卖方只交货 5 吨。在这种情况下，买方可主张何种权利？为什么？如果卖方交货 90 吨，买方又可主张何种权利？为什么？ 要点评析： 根据公约规定，当事人一方违反合同的结果导致另外一方实际上被剥夺了根据合同规定有权期待得到的东西，即为根本 性违反合同，受到损害的一方不仅可以撤销合同，而且还可以提出索赔。若违约不能达到根本违反合同的程度，则只能要求 损害赔偿而不能提出解除合同。 本案例当卖方只交货 5 吨，买方可以提出解除合同，因为卖方违约对其造成根本性影响； 而当卖方交货 95 公吨时，通常买方只能提出索赔，因为卖方基本上履行了合同，没有对于买方造成实质性影响，除非双方 合同中约定卖方交货数量不足，买方有权解除合同。 案例 2 案情简介： 我某企业向香港某商进口 20 台精密仪器，每台 3 万港元。合同规定，任何一方违反合同，应支付另一 方违约金额 1 万港元。事后卖方只交付 12 台，其余 8 台不能 交货。当时因市场价格上涨，每台价格为 4 万港元。卖方企图 赔偿违约金 1 万港元了结此案。但买方不同意。在上述情况下，你认为买方能向卖方索赔多少金额？为什么？ 要点评析： 本案例买方应该向卖方索赔的金额为 8 万港元。因为根据公约和我国法律规定，作为一方违约所应该支付的违约金或者 罚金，应该以违约而产生的损失赔偿额作为计算方法。虽然本案中双方约定违约金为 1 万港币，但是明显低于因为卖方违约 而对买方造成的损失，买方可以请求法院或者仲裁机构予以增加。本案例中货物价格从 3 万港币上涨到 4 万港币，卖方应该 就少交货 8 台对买方造成的 8 万港币损失进行违约赔偿。 P248 案例 1 案情简介： 我某企业与外商按国际通用规格订约进口某化工原料。订约后不久，市价明显上涨。交货期届满 前，该商所述生产该化工原料的工厂失火被毁，该商以该厂火灾属不可抗力为由要求解除其交货义务。对此，我方应如何处 理？为什么？ 要点评析： 我方可以拒绝对方解除交货义务的要求，可以要求对方延迟交货，因为交货期届满前工厂失火被 毁，并不能说明卖方没有交货的能力。如果发生的不可抗力事件已经破坏了履行合同的根本基础，致使履行合同成为不可能， 则可解除合同，全部免除当事人履行合同的责任；如果不可抗力事件部分地影响了合同的履行，则可部分地免除当事人履行 合同的责任；如果发生的不可抗力事故只是暂时或在一定时间内阻碍合同的履行，只能中止合同或延期履行合同，但不能解 除有关当事人履行合同的义务。一旦事故后果得以消除，仍然要履行合同。 案例 2 案情简介： 某出口商以 CIF 条件出口货物一批，合同规定装运期为 10/11 月份。10 月 20 日，出口国政府公布一项 条例，规定从 11 月 1 日起，除非有特别许可证，否则禁止该货物的出口。卖方未能装运货物，于是买方请求赔偿损失。在 此案中，卖方是否可以免除其交货义务？为什么？ 要点评析： 买方可以免于交货义务。因为本案例属于双方签订合同后发 生的，不是由于双方当事人的故意行为或者过失而引起，而且事件的发生及其造成的后果是当事人无法预见、无法控制、无 法避免和不开克服的。故该案例属于社会原因而造成的不可抗力，符合公约规定不可抗力的条件。根据公约规定， 由于不可抗力不能履约的一方可以不承担违约责任，合同的买方也无权提出索赔要求。 案例 3 案情简介： 我某进口企业按 FOB 条件向欧洲某厂商订购一批货物。当我方派船前往西欧指定港口接货时，正值埃及 与以色列发生战争，埃及被迫关闭苏伊士运河。我所派轮船只得绕道南非好望角航行，由于绕道而增加航程，致使船只延迟 到达装运港口。欧洲厂商要求我方赔偿因接货船只迟到而造成的仓租和利息损失。我方拒绝了对方要求，因此引起争议。对 ; ; 5 此，请予评论。 要点评析： 我方有权拒绝对方提出的索赔要求。因为虽然 FOB 贸易术语我方有义务及时派船接货，但是由 于我方派船接货过程中遭遇了战争，导致正常的航行线路不能通行，而不得不绕行，是导致我方不能及时达到装运港接货的 原因。 本案例我方由于受到战争影响导致派船延迟，发生战争是属于社会原因而导致的不可抗力，根据公约规定，受 到不可抗力影响造成的违约，违约方可以不承担违约责任。故我方可以拒绝对方索赔要求。 P259 案例 7 案情简介： 我某公司向外商出口货物一批，合同明确规定一旦在履约过程中发生争议，如友好协商不能解决， 即将争议提交中国国际经济贸易仲裁委员会在北京进行仲裁。后来，双方就商品的质量发生争议。对方在其所在地法院起诉 我方，法院也发来了传票，传我方公司出庭应诉。对此，我方应如何处理？ 要点评析： 我方不应该出庭应诉。因为合同中 规定如果履约过程中产生争议，友好协商不能解决，应该在我国仲裁，表明双方达成仲裁协议，同时在我国仲裁则适应我国 法律。 我国在仲裁法规定，双方达成仲裁协议后，一方面使仲裁机构取得争议案件的管辖权，同时排除法院对本案件 的管辖权绝大多数国家法律都规定法院不受理双方已经达成仲裁协议的争议案件。世界上故双方关于品质产生争议，对方只 能提请在我国由中国国际经济贸易仲裁委员会仲裁，对方法院无权对本案件进行管辖，我方也无须出庭应诉。 P292 案例 1 案情简介： 我出口企业于 6 月 1 日用传真向英商发盘销售某商品，限