c7-1 交通工程及沿线设施

七、 交通工程及沿线设施 2、 交通监控 2.1 概述 本次设计金梅路、江汽大道改建工程实施起点位于蒙城北路，起点桩号 K0+000，经双墩镇、 大房郢水库、岗集镇后，顺接合淮路，终点桩号为 K8+998.983，全长约 9km。 2.1.1 任务依据和设计调查过程 任务依据 中标通知书。 设计调查过程 设计开始初期，我院相关机电工程专业人员对与本项目密切相关的基础资料进行认真查阅； 项目组多次与业主单位沟通交流，了解业主对本项目机电工程的需求，明确本项目交通信号控 制的布置方案。 设计范围 根据界面划分，本次设计包括监控系统以及相应的土建工程。 2.1.2 设计所采用的主要技术标准、规范及指南等 1）交通部公路工程基本建设项目文件编制办法 （交公路发【2007】358 号） ； 2）中华人民共和国交通部公路工程技术标准 （JTG B01-2014） ； 3） 闯红灯自动记录系统通用技术条件 （GA/T 496-2014） 4） 道路交通安全违法行为图像取证技术规范 （GA/T832-2014） 5） 道路交通信号灯安装规范 （GB14887-2011） 6） 人行横道信号灯设置规范GAT85-2009 2.2 总体方案设计 本项目沿线大型交口有蒙城北路、金桂路、金梅路、JAC 大道、金岗大道及合淮路等几个 交口，待项目改建通车之后，交口范围会有大量的车辆出入，交织现象严重，存在较大交通安 全隐患，因此需要设置信号灯在时间上分离各个方向的冲突车流，保证交口范围行车安全。同 时考虑到中分带开口较多，每处开口都允许行人过街且主线车速过快，为保证行人过街安全， 本次在除灯控交口之外的中分带开口处均设置黄闪警告信号灯，提醒驾驶员减速行驶，同时配 置一台治安监控球机+交警监控球机，及时捕捉中分带道口处的实时交通状态，为一些交通事件 处理提供法律依据。其它重要路段设置有带测速和采集车辆信息功能的卡口系统，前端交通监 控设备采集信息后，通过汇聚交换机把信息传输到交警支队指挥中心，进行统一的调度管理。 2.3 监控设施 2.3.1 设计内容 本标段（K0+000- K8+998.983）信号控制设计主要有信号灯控制系统、闯红灯违法抓拍系统、 治安卡口系统、黄闪灯系统、监控系统以及相应的管线铺设等。 (1) 信号控制系统 根据道路交通信号灯设置及安装规范 ，在双向机动车道数达到或多于 3 条，高峰小时流 量超过 750pcu 或 12 小时流量超过 8000pcu 的路段，人行横道的行人高峰小时流量超过 500 人次 设置相应的人行横道灯及机动车信号灯，具体设置详见设计图纸。 经过与合肥市交警支队沟通，本项目交通信号控制采用集中协调式交通信号控制机，可实 现手动控制、时间表控制、自适应控制机中心强制手动控制等功能。 现状除蒙城北路与魏武路交口为灯控之外，其它均无灯控，本次考虑到蒙城北路与魏武路 交口由 T 型交口调整为十字型交口，因此本次对上述交口的交通监控设施拆除新建。 (2) 闯红灯违法抓拍系统 闯红灯违法抓拍结合了卡口功能，采用 300 万高清摄像机和 500 万高清摄像机录像和闯红 灯违法抓拍，绿灯状态下记录通行车辆。电子警察杆件位置设置在停车线后 20-30 米。具体位置 根据道路等级机斑马线位置进行确定。 (3) 道路监控及治安卡口 本项目处于大房郢水库及董铺水库水源保护区范围，在项目建成通车后，为防止一些污染 源或者有毒等化学物品车辆驶入保护区范围，本次在全线中分带开口及每隔 300 米左右路段均 设置了交警球机，及时捕捉周围 300m 范围内的实时交通状况。同时在魏武路与蒙城北路交口西 侧设置带测速功能的治安卡口，能够对所有经过卡口范围的车辆信息进行记录，同时也能对超 速行驶车辆进行违法抓拍。 (4) 管线及手井系统 信号控制通信七孔梅花管，市政段埋设在两侧人行道下（各埋设 2 根） 、公路段埋设在中分 带下（埋设 2 根） 。对于已成型交叉口（如蒙城北路） ，采用拉管施工工艺。手井正常路段每隔 100 米设置一处检查井（后期维护使用） ，而信号控制杆件基础 2 米范围内必须设置一处接线井， 保证正常穿线。 2.3.2 信号灯控制系统 (1) 机动车信号灯 本项目中选择使用的交通信号灯的依据为 GB14887-2011道路交通信号灯 ，信号灯的发 光单元采用 LED 光源、单挑臂和双挑臂杆件 (示意图如下 )、倒计时器采用附着式。LED 灯盘直 径 400mm，强光分布；符合 GA/T14887-2011 的要求，燃点寿命 50000 小时以上，适合工作环 境要求-40到+60。信号灯应具有 ISO 质量保证体系或等同质量保证体系，安装支架由钢板成型 并经热镀锌（350mg/） ，标准件全部采用不生锈材料，所有密封件采用硅橡胶材料，单个灯具 具有独立的模块结构并能任意组合成多灯结构；信号灯外壳、色片及密封圈表面应平滑，无缺 料、无开裂、无银丝、无明显变形和毛刺等缺陷。信号灯基准轴线上的发光强度大于 500cd。 (2) 人行横道信号灯 人行灯发光单元透光面直径为 300mm，二联组合。上联灯中红色站立人形，下联中绿色行 走人形，在上下联灯盘中安装 LED 二位红绿双色交通倒计时灯。 人行横道信号灯安装连接环在灯杆上可在 180范围内任意调整并固定，在同一层面上可满 足在不同角度安装两组人行灯。 (3 ) 交通信号机 信号控制机应满足GB 25280-2010 道路交通信号控制机的要求，所有前端信号能够连 入合肥市蜀山区交警大队指挥中心出行远程控制。具体要求如下： 提供 3 年责任保修服务。 信号机应具备手控功能（自动、黄闪、关灯、手动转换相位） ，应在机箱外侧设置旋钮或 小门出行以上的手控功能并提供远程控制器一部。手控功能配置的钥匙不能与机箱的大门互开。 信号机的大门锁具有防盗功能，采用旋转抽紧式结构。 信号机自动控制与手动控制出行相互转换时应符合如下要求： a、信号机从自动控制方式转入手动控制方式时，手动开关作用以后，应保持原有相位的最 金梅路、江汽大道改建工程 交通工程及沿线设施说明 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 - 3 - C7-1 小绿灯时间，最小绿灯时间根据路口实际情况设定； b、从手动控制方式转入自动控制方式时，信号状态不可突变，各相位信号应保持转换时 刻的状态，并从当前信号状态开始以自动控制方式开始运行。 信号机应能通过操作面板或手持终端出行控制方式的设置和信号参数的调整，并按设置 的控制方案正常运行。在出行协调控制时，协调控制式信号机可以通过通信接口接受并执行上 位机的各项控制指令。 信号机最多可控制 16 相位信号灯，能执行 2 个至 7 个相位操作，输出采用可控硅控制， 每路输出带保险丝，驱动电流 5A 以上，连接白炽灯和 LED 显示负载时信号机均能正常工作。 输出绿冲突自动检测和处理（包括兼容灯盘或 LED 显示单元） 。 信号机应具备完备的故障监测和自诊断功能，故障发生后应采取适当措施，并发出故障 警示信号。信号机无法正常工作时，应能通过独立的黄闪控制装置将信号输出切换为黄闪状态， 保证路口通行安全。 2.3.3 闯红灯自动抓拍系统（电子警察系统） 闯红灯自动抓拍系统是保证道路安全畅通的重要设备，鉴于视频技术已经比较成熟，此次 闯红灯自动抓拍系统采用视频图像处理式。系统工作时，系统通过交通灯的红灯信号来检测相 应方向的违章车辆，一旦有信号，即把对应摄像机的图像冻结储存，如果此方向转为绿灯时， 系统通过摄像机结合号牌识别软件检测绿灯状态下的车辆通行记录。 本次设计结合道路出口道的车道分布特征，一台 300 万像素高清全景摄像机控制两个车道， 每台高清全景摄像机均具备闯红灯违章抓拍、卡口记录、高清录像等功能，同时用于采集该路 口的交通参数信息和其他信息等。每一套高清摄像机还需要配以辅助照明设备，根据现场光照 强度及抓拍对象特征的不同出行照明补充控制，克服夜间光照不足现象，从而保证车辆抓拍和 号牌的拍摄光照需求，确保图片的清晰捕获和有效识别，但同时必须保证辅助照明设备不得干 扰驾驶员行车视线。 根据道路交通违法行为图像取证技术规范图像取证设备要求：用于拍摄机动车交通安 全违法行为的图像取证设备应清晰记录机动车交通安全违法行为过程，所记录的图片清晰辨别 机动车车型、车身颜色、号牌号码等基本特征。 （1） 系统组成 由高清全景摄像机、控制主机、辅助照明以及各类机箱辅材组成。 （2） 系统功能 前端图像采集单元采用高清数字摄像机，用于闯红灯违章抓拍、卡口记录、高清录像等功 能。在正常车速(5km/h-160km/h)范围内，车辆捕获率应达到 95%以上。 应自动判别机动车出入停止线时红灯的状态，只对在机动车对应行驶车道的信号灯红灯有 效状态下驶入停止线的车辆出行记录，机动车在其对应的黄灯或绿灯相位时越过停止线，不应 记录其闯红灯行为，对于非红灯信号状态下通行的车辆，系统可经过特写摄像机视频区域的机 动车辆的号牌号码自动识别。并出行记录、存储，同时实现流量记录及黑名单捕获功能。 2.3.4 高清监控系统 监控系统由前端摄像机、视频传输、中心控制设备、存储设备等组成。 前端摄像机直接通过具备 POE 供电的千兆工业级光纤收发器通过光纤接入路口千兆工业级以太 网交换机。由路口工业以太网交换机实现数据传输到监控中心。 考虑高清监控的帧码流，建议光纤收发器和交换机使用光口直接相连，不再二次光电转换。 前端实现短期内本地存储。 高清治安监控和高清交警监控摄像机按照共杆设计，通过一台具备 4 路千兆以太网接口光纤收 发器直接接入路口工业以太网交换机。 在监控中心，通过平台和工作站实现控制、管理等功能。 在监控中心通过解码器或者工作站实现解码，通过工作站、大屏控制器实现电视墙显示。 通过平台软件和磁盘阵列管理软件实现数据存储。 2.3.5 高清道路测速卡口系统 (1) 概述 高清道路测速卡口系统是利用先进的光电、计算机、图像处理、模式识别、远程数据访问 等技术，对监控路面过往的每一辆机动车的前部物征图像和车辆全景图像进行连续全天候实时 记录，计算机根据所拍摄的图像进行车牌自动识别，并能进行车辆动态布控，对超速、逆行等 违法以及被盗抢、肇事逃逸、作案嫌疑车辆进行布控报警。 (2)系统组成 从治安卡口布控的工作性质考虑，系统对运动状态的目标不但要有高图像捕获率，还必须 抓拍到清晰的图像（车牌、前排司乘人员、行人） ，作为事后查询和取证的重要依据。 系统主要组成为控制主机、高清摄像机、辅助照明设备、软件及设备基础设施等，安装在 外场路段，通过采集控制软件实现全天候不间断的机动车、前排司乘人员、非机动车和行人的 图片抓拍和信息处理、存储、通信等功能，对于抓拍的机动车图片实现号牌自动识别等功能， 所有信息在前端控制主机内进行存储，并由专用通信软件将获取的所有信息实时传递给信息中 心。 前端设置的 300 万高清一体化 DSP 抓拍摄像机和控制主机完成图像抓拍、牌照识别到图 片信息采集等处理的一个完整过程。 每个机动车道设置一套 300 万高清一体化 DSP 抓拍摄像机，用于捕捉机动车、前排司乘 人员、非机动车和行人的信息。高清摄像机除了拍摄车牌、车头信息和前排司乘人员信息，也 用于采集行驶车辆的完整外形和断面情况。每一机动车道高清摄像机的布设，应考虑变道车辆 对系统的影响，相邻抓拍摄像机视场要有一定交叉，交叉的宽度应不少于一个车牌的宽度。 机动车道及机非混合车道采用视频检测抓拍方式。要求抓拍所有机动车道上的机动车 辆和非机动车辆及行人，同时进行交通参数检测，并要保证抓拍的图片完整有效、且抓拍位置 相对固定。要求对机动车道行驶的每辆车辆仅向信息中心上传一张信息完整、质量符合要求的 图片。 每一套高清摄像机还需要配以辅助照明设备，根据现场光照强度及抓拍对象特征的不同 进行照明补充控制，克服夜间光照不足现象，从而保证驾驶人脸像和车辆轮廓及号牌的拍摄光 照需求，确保图片的清晰捕获和有效识别，但同时必须保证辅助照明设备对人和环境的光污染 极少。 针对机动车道和机非混合车道，为提高交通参数检测精度，每一车道设置一组雷达测速， 同时采用视频车辆检测。 高清一体化 DSP 抓拍摄像机和闪光灯采用附着式。 2.3.6 预埋管道选型及布置 设计中交叉口过路采用两根DN100镀锌钢管套PE管，信号机与信号灯连接采用3跟DN75PE 管，交叉口与