上海地铁施组(三站两区间)

第二章 施工总体筹划 1.航中路站 1.1 施工分段及施工区域划分 1.1.1 施工分段 航中路站全长344米，主要根据设计结构缝分布情况和工程部位将航中路站划分为 个施 工段分别为:标一段、标二段、标三段、标四段、标五段、标六段、标七段、标八段、标九段、 标十段、标十一段、标十二段、标十三段、标十四段、标十五段、东端头井、1号出入口及其 过街顶管、3号出入口、4号出入口等19个施工段。 1.1.2 施工区域划分 根据现场交通组织和管线搬迁情况设计在航中路车站主体新镇路口东侧设一道600mm厚地 下连续墙封堵墙。以封堵墙为界航中路站划分为西施工区（1-16轴）和东施工区（16-44轴） 分两阶段进行施工。 根据关键节点期、交通组织情况和工程部位将航中路站划分为7个施工区域，编号分别为： H1H7。 H1区：1轴16轴之间（封堵墙以西），长度117m； H2区：16轴22轴之间（翻交段），长度41.6m； H3区：22轴40轴-2.65之间（标准段），长度145.35m； H4区：40轴-2.6544轴之间（东端头井），长度34.663m； H5区：1#号出入口； H6区：3#号出入口； H7区：4#号出入口； 详见车站附图 07-车站施工分段图 详见车站附图 06-车站施工分区图 1.2 施工阶段划分及施工内容 1.2.1 施工阶段划分及施工内容 划分原则：必须先施工航中路H2区域，以满足第二阶段新镇路管线和交通翻交要求，所 以H2区域为航中路车站施工的重点。根据航中路阶段交通翻交和管线搬迁方案、设计各工程 部位分布情况将航中路站划分为三个施工阶段进行： 第一阶段：施工车站主体结构东区（H2区域、H3区域、H4区域）； 第二阶段：施工车站主体结构西区（H1区域）； 第三阶段：施工车站主体附属结构（H5区域、H6区域、H7区域）。 第一阶段主体结构东区施工为了满足新镇路交通翻交需要，先施工H2区域（标六段、标 七段），然后从中间依次逐段往东开挖与结构施工至东端头井。H2区板防水施工完成后立即 进行新镇路管线及交通翻交至封堵墙东侧H2顶板上。 第二阶段主体结构西区施工在新镇路交通翻交前30天开始进行地下连续墙施工，第二阶 段施工从西端开始往东推进凿除临时封堵墙后与东区结构贯通。 第三阶段于2007年3月21日开始施工附属结构H6区出入口至2007年10月21日完成所有 附属结构施工。 1.2.2 施工筹划表 第一阶段施工筹划表 施工时间 自 2006 年 7 月 1 日至 2007 年 4 月 12 日 施工区域 车站主体 H2、H3、H4 施工内容 1车站 H2、H3、H4 地下连续墙围护结构施工； 2车站 H2、H3、H4 围护顶圈梁、坑内外土体加固、坑内潜水与坑外 承压水降水井点施工并预降水； 3车站 H2、H3、H4 基坑开挖与支撑； 4车站 H2、H3、H4 结构施工； 5车站 H2、H3、H4 结构顶板防水及覆土施工。 管线处理 新镇路管线翻交到 H2 顶板上 交通组织 业主所提供的第一阶段交通方案进行（新镇路翻交） 第二阶段施工筹划表 施工时间 自 2007 年 1 月 3 日至 2007 年 7 月 28 日 施工区域 车站主体 H1 施工内容 1车站地下连续墙围护结构施工； 2车站 H1 围护顶圈梁、坑内外土体加固、坑内潜水与坑外承压水降水 井点施工并预降水； 3车站 H1 基坑开挖与支撑； 4车站 H1 结构施工； 5车站 H1 结构顶板防水及覆土施工。 管线处理 已处理完毕 交通组织 业主所提供的第二阶段交通方案进行 第三阶段施工筹划表 施工时间 自 2007 年 3 月 21 日至 2007 年 10 月 21 日 施工区域 附属结构 H5、H6、H7 施工内容 1附属结构 H5、H6、H7 钻孔灌注桩+搅拌桩与 SMW 围护结构施工； 2附属结构 H5、H6、H7 坑内外地基加固； 3附属结构 H5、H6、H7 坑内降水井点施工预防水； 4附属结构 H5、H6、H7 基坑开挖与支撑； 5附属结构 H5、H6、H7 结构施工； 6附属结构 H5、H6、H7 防水及覆土施工； 7附属结构 H5 过街顶管施工。 2 管线处理 已处理完毕 交通组织 业主所提供的第三阶段交通方案进行 1.3 航中路站施工流程图 1.3.1 航中路站总体施工流程图 1.3.2 航中路车站端头井施工流程 编制施工组织设计 施工前准备工作 配置加工施工设备 布置施工临时设施 施工场地五通一平 施工设备进场组装 工程测量放样 地下连续墙施工 坑内、坑外土体加固 打设降水井点 凿除坑内地坪、道路、拆除内导墙 东端头井开挖与支撑 标准段 H2 区开挖与支撑 东端头井结构施工 标准段 H2 区结构施工 标准段开挖与支撑 标准段结构施工 顶板做防水层 站台、楼梯施工 附属结构施工 车站土建工程施工结束 降水养护 地下墙顶钢筋砼冠梁施工 养护 养护 新镇路交通翻交 施工准备工作 地下墙施工 地基加固 拆除内导墙、凿除路面及地下墙顶砼 设置井点和预降水 地下墙顶圈梁施工 挖除第 1 层土至第一道支撑顶 开槽安装第一道钢支撑、施加预应力 挖第 2 层土至第二道支撑顶 开槽安装第二道钢支撑、施加预应力 挖第 3 层土至第三道支撑顶 开槽安装第三道钢支撑、施加预应力 挖第 4 层土至第四道支撑顶 开槽安装第四道钢支撑、施加预应力 挖第 5 层土至第五道支撑顶 开槽安装第五道钢支撑、施加预应力 挖第 6 层土至坑底设计标高 浇筑素混凝土垫层 浇筑结构底板混凝土 底板砼达到设计强度后拆除第五道钢支撑 搭设满堂脚手支架 安装盾构洞门钢环 下二层侧墙和中楼板框架立模 浇筑下二层侧墙和中楼板框架 搭设满堂脚手支架 下一层侧墙和顶板框架立模 浇筑下一层侧墙和顶板框架 依次拆除第三、一、二、四道钢支撑 盾构施工结束后补筑楼、顶板 顶板做防水层 回填土至地面 完工清场 3 1.3.3 航中路车站西端局部落低处施工流程 1.3.4 航中路车站标准段施工流程 施工准备工作 地下墙施工 地基加固 拆除内侧导墙、凿除路面及地下墙顶砼 地下墙顶圈梁施工 设置井点和预降水 挖第 1 层土至第一道支撑顶 开槽安装第一道钢支撑、施加预应力 挖第 2 层土至第二道支撑顶 开槽安装第二道钢支撑、施加预应力 挖第 3 层土至第三道支撑顶 开槽安装第三道钢支撑、施加预应力 挖第 4 层土至第四道支撑顶 开槽安装第四道钢支撑、施加预应力 挖第 6 层土至局部落底坑底设计标高 浇注局部落底素混凝土垫层 浇筑局部落底结构底板 拆除 H 型钢及第四道钢支撑 下二层侧墙和中板搭设脚手支架、立模 浇筑下二层侧墙、中板、拆第二道支撑 下一层侧墙和顶板搭设脚手支架、立模 浇筑下一层侧墙、顶板 拆除第一道钢支撑 拆除第三道钢支撑和脚手架 顶板做防水层 回填土至地面 完工清场挖第 5 层土至标准段坑底设计标高 浇筑标准段垫层和底板、预埋斜撑钢板 凿除素砼垫层开槽安装 H 型钢支撑 施工准备工作 地下墙施工 地基加固施工 设置井点和预降水 凿除内导墙和路面 地下墙顶圈梁施工 挖第 1 层土至第一道支撑顶 开槽安装第一道钢支撑、施加预应力 挖第 2 层土至第二道支撑顶 开槽安装第二道钢支撑、施加预应力 挖第 3 层土至第三道支撑顶 开槽安装第三道钢支撑、施加预应力 挖第 4 层土至第四道支撑顶 开槽安装第四道钢支撑、施加预应力 挖第 5 层土至坑底设计标高 浇注素混凝土垫层 浇筑结构底板 拆除第四道钢支撑 搭设脚手支架和下二层侧墙、中板立模 浇筑下二层侧墙、中板、拆第二道支撑 搭设脚手支架和下一层侧墙、顶板立模 浇筑下一层侧墙、顶板 拆除第一道钢支撑 拆除第三道钢支撑和脚手架 顶板做防水层 回填土至地面 完工清场 4 1.4 施工总体安排 1.4.1 地墙围护施工安排 航中路站主体结构影响工期的工程部位为H2区施工段，根据招标文件要求东端头井2007 年6月24日完成，因此计划先进场一套地墙施工设备，从H2区封堵墙往东施工，待外环路站地 墙施工完成后再调配一套设备到航中路施工地下连续墙。计划2007年7月16日开始施工东区地 下墙至2007年9月23日完成；2007年1月13日开始西区地下墙施工至2007年2月21日完成。 1.4.2 主体基坑开挖前土体加固、降水井点打设及预降水、围护顶圈梁等施工安排 土体加固采用深层搅拌桩+高压旋喷桩的加固方案，加固工作量较大工期紧计划投入两台 DH508桩架与两台进口三轴搅拌机头西施工东区，后施工西区。加固施工落后地墙施工50米往 进行施工。计划2006年7月26日开始施工至2006年9月23日完成东区地基加固施工；2007年2月 12日开始施工至2007年3月23日完成西区地基加固施工。 降水井点采用2台GPS10工程钻机进行成孔施工，计划2006年8月10日开始施工至2006年8 月30日完成东区降水井点打设； 2007年2月27日开始施工至2007年3月10日完成西区降水井点 打设。 1.4.3 基坑开挖与支撑施工安排 主体基坑先开挖东区后开挖西区，东区开挖施工从H2区开始往东推进，计划2006年9月28 日开始开挖施工至2006年12月26日完成东区基坑挖土；西区从西端（1轴）往东推进，计划 2007年4月3日开始施工至2007年5月12日完成西区基坑挖土施工。 1.4.4 结构施工安排 车站主体东区内部结构：从东区H2翻交段开始施工，紧随挖土推进速度往东端头井推进 施工，计划2006年10月15日开始施工至2007年4月12日完成。 车站主体西区内部结构：从西端标一段开始施工往东推进至临时封堵墙与东区结构贯通， 计划2007年4月18日开始施工至2007年7月26日完成。 1.4.5 附属结构施工 1号出入口及其过街顶管施工计划于2007年4月1日开始至2007年9月4日完成； 3号出入口施工计划于2007年3月21日开始至2007年6月23日完成； 4号出入口施工计划于2007年7月20日开始至2007年10月21日完成； 2. 外环路站 2.1 施工分段及施工区域划分 2.1.2 施工分段 外环路站主体结构全长202.8米，主要根据设计结构缝分布情况和工程部位将外环路站划 分为9个施工段分别为:西端头井、标一段、标二段、标三段、标四段、标五段、标六段、东 端头井、1号出入口及其过街顶管。 2.2.2 施工区域划分 外环路站根据关键节点期和工程部位将外环路划分为4个施工区域，编号分别为： W1W4。 W1区：1轴和10轴之间，长度 70.1m； W2区：10轴和23轴之间，长度 55.9m； W3区：23轴和26轴之间，长度 75.2m； W4区：1号出入口及其过街顶管； 2.2 施工阶段划分及施工内容 2.2.1 施工阶段划分 第二阶段施工筹划表 施工时间 自 2007 年 2 月 18 日至 2007 年 7 月 27 日 施工区域 车站附属结构 W4 施工内容 1附属结构 W4 SMW 围护结构施工； 2附属结构 W4 坑内外地基加固施工； 3附属结构 W4 坑内降水井点施工预防水； 4附属结构 W4A、W4B 基坑开挖与支撑； 5附属结构 W4A、W4B 结构施工； 6附属结构 W4C 过街顶管施工施工； 7附属结构 W4 顶板防水与覆土施工。 管线处理 已处理完毕 交通组织 业主所提供的第二阶段交通方案进行 5 划分原则：为了能满足业主要求2006年12月27日外环路车站的东、西端头井具备盾构下 井条件，因此以先施工东、西端头井为划分重点，将外环路站划分为二个施工阶段进行： 第一阶段：施工车站主体结构（W1区域、W2区域、W3区域）； 第二阶段：施工车站附属结构（W4区域）； 第一阶段主体结构施工为了满足东、西端头井2006年12月27日具备盾构下井条件，因此， 第一阶段东西两个端头井同步施工，计划于2006年7月1日开始至2007年7月1日完成。 第二阶段附属结构施工于2007年2月18日开始至2007年7月28日完成所有附属结构施工。 2.2.2 施工筹划表 第一阶段施工筹划表 施工时间 自 2006 年 7 月 1 日至 2007 年 7 月 1 日 施工区域 车站主体 W1、W2 、W3 施工内容 1车站主体 W1、W2 、W3 地下连续墙围护结构施工； 2车站主体 W1、W2 、W3 围护顶圈梁、坑内外土体加固、坑内潜水与坑 外承压水降水井点施工并预降水； 3车站主体 W1、W2 、W3 基坑开挖与支撑； 4车站主体 W1、W2 、W3 结构施工； 5车站主体 W2 结构顶板防水及覆土施工。 管线处理 已处理完毕 交通组织 业主所提供的第一阶段交通方案进行 .3 外环路站施工流程图 2.3.1 外环路站总体施工流程图 编制施工组织设计 施工前准备工作 配置加工施工设备 布置施工临时设施 施工场地五通一平 施工设备进场组装 工程测量放样 地下连续墙施工 坑内、坑外土体加固 打设降压、疏干井点 凿除坑内地坪、道路、拆除内导墙 东端头井开挖与支撑 西端头井开挖与支撑 东端头井结构施工 西端头井结构施工 标准段开挖与支撑 标准段结构施工 顶板做防水层 站台、楼梯施工 附属结构施工 车站土建工程施工结束 打设立柱桩 降水养护 第一道钢筋砼支撑及围护冠梁施工 养护 养护 6 2.3.2 外环路站端头井施工流程图 2.3.3 外环路站标准段施工流程图 施工准备工作 地下墙施工 地基加固施工 打设立柱桩 第一道钢筋砼支撑及地墙顶圈梁施工 挖第 2 层土至第二道支撑顶 开槽安装第二道钢支撑、施加预应力 挖第 3 层土至第三道支撑顶 开槽安装第三道钢支撑、施加预应力 依次挖第 4、5 层土至第四、五道支撑顶 依次开槽安装第四、五道钢支撑、施加预应力 挖第 6 层土至坑底设计标高 浇注素混凝土垫层 浇筑结构底板 拆除第五道钢支撑 搭设满堂脚手支架和下二层侧墙、中板立模 浇筑下二层侧墙、中板、拆第三道支撑 搭设满堂脚手支架和下一层侧墙、顶板立模 浇筑下一层侧墙、顶板 拆除第一道钢支撑 拆除第二、四道钢支撑和脚手架 顶板做防水层 回填土至地面 完工清场 挖表层土至第一道支撑顶及开挖砼支撑基槽 凿除内侧导墙和路面 设置井点和预降水 施工准备工作 地下墙施工 地基加固施工 打设立柱桩 第一道钢筋砼支撑及地墙顶圈梁施工 挖第 2 层土至第二道支撑顶 开槽安装第二道钢支撑、施加预应力 挖第 3 层土至第三道支撑顶 开槽安装第三道钢支撑、施加预应力 挖第 4 层土至第四道支撑顶 开槽安装第四道钢支撑、施加预应力 挖表层土至第一道支撑顶及开挖砼支撑基槽 凿除内侧导墙和路面 设置井点和预降水 浇筑素混凝土垫层 浇筑结构底板混凝土 底板砼达到设计强度后拆除第五道钢支撑 搭设满堂脚手支架 安装盾构洞门钢环 下二层侧墙和中楼板框架立模 浇筑下二层侧墙和中楼板框架 搭设满堂脚手支架 下一层侧墙和顶板框架立模 浇筑下一层侧墙和顶板框架 依次拆除第三、一、二、四道钢支撑 盾构施工结束后补筑楼、顶板 顶板做防水层 回填土至地面 完工清场开槽安装第五道钢支撑、施加预应力 挖第 5 层土至第五道支撑顶 开槽安装第五道钢支撑、施加预应力 7 2.4 施工总体安排 2.4.1 地墙围护施工安排 外环路站主体结构工期较紧，根据招标文件要求东西端头井2006年12月27日具备盾构下 井条件，所以外环路站计划进场两套地墙施工设备，东、西端头井两个工作面同时施工，从 两端头井往标准段推进。计划进场日期2006年7月1日，计划进场后两个月即2006年8月29日完 成外环路站地墙施工。 2.4.2 主体基坑开挖前土体加固、立柱桩打设、降水井点打设及预降水、围护顶圈梁与第一道 砼支撑等施工安排 土体加固采用深层搅拌桩+高压旋喷桩的加固方案，加固工作量较大工期紧计划投入两台 DH508桩架与两台进口三轴搅拌机头从东、西端头井落后地墙施工50米往中间进行推进。计划 2006年7月31日开始施工至2006年9月8日完成。 本车站工程主体基坑中间设有23根立柱桩兼抗拔桩与6根抗拔桩，立柱桩施工投入两台 GPS10工程钻机紧随地基加固施工进行。计划2006年8月18日开始施工至2006年9月11日完成。 降水井点采用2台GPS10工程钻机进行成孔施工，计划2006年8月18日开始施工至2006年9 月11日完成。 2.4.3 基坑开挖与支撑施工安排 主体基坑从东、西端头井两个工作面同步开挖施工往中间逐步推进，计划2006年9月28日 开始施工至2006年12月16日完成。 2.4.4 结构施工 车站主体内部结构从东西端头井两个作业面同步施工往标准段推进合拢施工，计划2006 年10月18日开始施工至2007年3月18日完成。 2.4.5 附属结构施工 1号出入口及其过街顶管施工计划于2007年2月18日开始至2007年7月27日完成。 3. 吴中路停车场出入场线工作井及暗埋段 3.1 施工分段 暗埋段结构全长50米，主要根据设计结构缝分布情况划分为3个施工段分别为:盾构工作 井、AM-1、AM-2三个施工段。 盾构工作井段里程：C2K0+568.8C2K0+585.2,长度16.4米; AM-1段里程: C2K0+585.2C2K0+611.2, 长度26米; AM-2段里程: C2K0+611.2C2K0+635.2, 长度24米。 3.2 停车场出入场线工作井及暗埋段施工流程图 3.2.1 停车场出入场线暗埋段施工总体流程图 施工前准备工作 工程测量放样 围护顶圈梁施工 搅拌桩止水帷幕及压密注浆 打设疏干（降压）井点 土建工程施工结束 降水 养护 工作井及暗埋段基坑开挖与支撑 地下连续墙施工 围护钻孔灌注桩施工 养护 工作井及暗埋段结构施工 顶板做防水层 8 3.2.2 停车场出入场线盾构工作井施工流程 、 3.2.3 停车场出入场线 AM-1 段施工流程 施工准备工作 凿除内侧导墙和路面 地下墙顶圈梁施工 设置井点和预降水 挖第 1 层土至第一道支撑顶 开槽安装第一道钢支撑、施加预应力 挖第 2 层土至第二道支撑顶 开槽安装第二道钢支撑、施加预应力 挖第 3 层土至第三道支撑顶 开槽安装第三道钢支撑、施加预应力 挖第 4 层土至第四道支撑顶 开槽安装第四道钢支撑、施加预应力 挖第 5 层土至坑底设计标高 浇注素混凝土垫层 浇筑结构底板 拆除第四道钢支撑 安装盾构洞门钢环 搭设满堂脚手支架和侧墙、顶板板立模 浇筑侧、墙顶板砼 拆除第一、二、三道钢支撑和脚手架 盾构施工 盾构孔封堵 顶板做防水层 回填土至地面 完工清场 地下墙施工 施工准备工作 凿除内侧导墙和路面 地下墙顶圈梁施工 设置井点和预降水 挖第 1 层土至第一道支撑顶 开槽安装第一道钢支撑、施加预应力 挖第 2 层土至第二道支撑顶 开槽安装第二道钢支撑、施加预应力 挖第 3 层土至第三道支撑顶 开槽安装第三道钢支撑、施加预应力 挖第 4 层土至设计坑底标高 浇注素混凝土垫层 浇筑结构底板 结构底板养护至设计强度 拆除第三道钢支撑 搭设满堂脚手支架和侧墙、顶板板立模 浇筑侧墙、顶板砼 拆除第一、二道钢支撑和脚手架 顶板做防水层 回填土至地面 完工清场 地下墙施工 9 3.2.4 停车场出入场线 AM-2 段施工流程 4. 区间隧道施工筹划 4.1 施工工期总体安排 根据招标文件要求，航中路站外环路站隧道区间于 2007 年 2 月 11 日开始掘进， 2007 年 12 月 7 日区间隧道贯通；外环路站虹井路站隧道区间于 2007 年 2 月 11 日开始掘进， 2007 年 12 月 7 日区间隧道贯通；虹井路站吴中路停车场出入场线于 2006 年 11 月 12 日前 进场施工，最迟于 2007 年 5 月 11 日前 50 米长度的出入场线工作井主体结构完成，覆土恢复 原状,2007 年 6 月 26 日开始盾构掘进，于 2007 年 10 月 23 日停车场出入场线贯通。 航中路站外环路站隧道区间，计划于 2007 年 2 月 11 日一台盾构从外环路站西端头井 上行线出洞，至 2007 年 6 月 25 日盾构航中路站东端头井进洞，进行盾构调头，于 2007 年 7 月 26 日盾构再从航中路站东端头井下行线出洞，至 2007 年 12 月 7 日盾构外环路站西端头井 进洞，全线贯通； 外环路站虹井路站隧道区间，计划于 2007 年 2 月 11 日一台盾构从外环路站东端头井 上行线出洞，至 2007 年 6 月 25 日盾构虹井路站南端头井进洞，进行盾构调头，于 2007 年 7 月 26 日盾构再从虹井路站南端头井下行线出洞，至 2007 年 12 月 7 日盾构外环路站东端头井 进洞，全线贯通； 虹井路站吴中路停车场，计划于 2006 年 11 月 12 日前进场施工，于 2007 年 5 月 11 日前 50 米长度的主体结构完成，覆土恢复原状。2007 年 6 月 26 日一台盾构从停车场工作井 出洞，至 2007 年 8 月 9 日盾构虹井路南端头井进洞，进行盾构调头，于 2007 年 9 月 9 日盾 构再从虹井路站南端头井下行线出洞，至 2007 年 10 月 23 日停车场出入场线贯通。 盾构推进结束后，进行联络通道及泵站施工和区间隧道防水施工。计划施工日期为 2007 年 12 月 8 日2008 年 3 月 31 日，并于 2008 年 4 月 1 日进行区间隧道验收。 4.2 施工筹划表 上行线 下行线区间 出洞 进洞 盾构调头 出洞 进洞 航中路站 外环路站 200721 1 2007625 6.267.25 2007726 2007127 外环路站 虹井路站 200721 1 2007625 6.267.25 2007726 2007127 停车场虹 井路站 200762 6 200789 8.109.8 200799 2007102 3 施工准备工作 基坑围护止水帷幕施工 围护顶圈梁施工 设置井点和预降水 挖第 1 层土至第一道支撑顶 开槽安装第一道钢围檩、钢支撑、施加预应 力 挖第 2 层土至第二道支撑顶 开槽安装第二道钢围檩、钢支撑、施加预应 力 挖第 3 层土至第三道支撑顶 开槽安装第三钢围檩、道钢支撑、施加预应 力 挖第 4 层土至设计坑底标高 素混凝土垫层及结构底板浇筑 拆除第三道钢支撑及钢围檩 搭设满堂脚手支架和下侧墙立模 浇筑下侧墙砼养护至设计强度 采用先撑后拆法进行第二道支撑换撑 上侧墙及顶板立模 浇筑上侧墙及顶板砼养护至设计强度 拆除钢围檩、钢支撑、模板支架 顶板做防水层回填土至地面 完工清场 钻孔灌注桩围护施工 10 第三章 施工总平面布置 1.平面布置 根据业主提供施工用地范围，结合各车站的现场及车站的施工特点，结合施工阶段考虑， 作如下布置： (1)、本工程项目经理部设在航中路站北面施工便道以北吴中路以南；生活区布置在航中路站 布置轴西端，外环路站也是布置在轴西端井以西，但为了施工方便在外环路站和航中路 站布置移动集状箱办公室根据各阶段施工情况灵活布置。 (2)、区间盾构施工场地的占用结合在车站施工场地内一并考虑，根据不同施工阶段，轮流使 用，不另设专用施工场地。 (3)、施工场地采用全封闭围护措施，在主要出入口设大门。场地围护结构采用 2.0 米高 50mm 厚的活动房彩钢板，底部为 500mm 高砌块。 (4)、施工便道采用 20cm 厚的钢筋砼结构，施工场地全部硬地坪化。 2.施工阶段平面布置 2.1 车站施工 A 围护结构施工阶段：主要有钢筋笼制作场地，泥浆集装箱系统堆放场，湿土堆放场，钢筋 原材及成型场地。 B 基坑开挖与主体结构施工阶段：主要有钢支撑堆场、钢筋制作成型及堆场，模板场地，木 工房、区间盾构施工场地，脚手架钢管堆场等。 C 附属结构施工阶段 具体见技术标中施工场地平面布置图。 2.2 区间盾构施工 2.2.1 生产设施布置 根据招标文件，航中路站外环路站和外环路站虹井路站两区间都是由外环路站作始 发井，因此这两区间施工需要的生产设施基本布置在外环路站东西两个端头井附近。根据现 场允许使用范围，结合实际施工的需要，将在东西端头井处各设一钢筋砼结构集土坑（出洞 加固完成后安装） ，外形尺寸基本为长 24m、宽 8m、深 4m。集土坑内设置土箱翻转架以满足倒 土之需，并在端头井附近布置一套拌浆系统，通过送浆管路送浆至井下。在工作井上面布置 一辆 32t 桁车，用于井下至地面的垂直运输，包括盾构出土、管片运输等。由于场地狭小， 利用端头井边结构顶板，作为管片制作和堆放场地，在该场地上平行于 32t 桁车配备一辆 5T 桁车以作驳管片及吊运其他材料之用。在相应空闲位置布置轨道、轨枕、走道板等堆场以及 涂料、充电间和材料仓库。同时根据场地情况布置用电、用水、排水。具体生产设施平面布 置待施工场地确定后再定。 虹井路站吴中路停车场区间，根据业主提供的现场允许使用范围，结合实际施工的需 要，将利用端头井出洞位置设钢结构集土坑（出洞加固完成后安装） ，平面外形尺寸为长 20m、宽 8m、深 4m。集土坑内设置土箱翻转架以满足倒土之需，并在端头井附近布置一套拌 浆系统，通过送浆管路送浆至井下。在工作井和顶板上面布置二辆 32t 桁车，用于井下至地 面的垂直运输，包括盾构出土、管片运输等。同时在该场地上配备一辆 5T 桁车以作驳管片及 吊运其他材料之用。在相应空闲位置布置轨道、轨枕、走道板等堆场以及涂料、充电间和材 料仓库。同时根据场地情况布置用电、用水、排水。具体生产设施平面布置待施工场地确定 后再定。 2.2.2 生活办公设施布置 在生活区内布置职工、民工宿舍，办公室以及现场工程师、监理用房。鉴于对安全文明 施工的考虑，现场办公室和生活区同施工现场分开。另外在场内布置配套的生活设施，包括 厕所、浴室、停车棚，供水、排水、供电系统等。详见车站附图 56-63 现场及水电布置。 2.2.3 施工通讯布置 办公室通讯：在办公室和中央管理室内装有电话、传真机以及可上网的电脑，可随时通 过上述设施与外界保持联系和信息交换，及时获得与工程有关的信息并提供给现场人员决策。 隧道施工通讯：隧道内通讯线路为 21.5 一对的电话线路，安装在照明灯具支架上。在 业主、监理、项经部等办公室及中央管理室、工作井口、工作井底、料库、盾构机操纵室等 处各设一台电话进行通讯联系，确保信息畅通和命令及时传达。 3.临时生产 根据业主所提供的现场允许使用范围，结合实际施工的需要，分不同施工阶段进行相应 的场地布置各项临时生产措施。 4.生活用房 鉴于对安全文明施工的考虑，工地现场办公区、生活区及施工区分开，根据业主提供的 场地范围，并结合工程的实际情况对工地现场进行布置。包括现场业主、监理工程师用房。 另外在办公区和生活区布置配套的生活设施，包括厕所、浴室、停车棚，供水、排水、供电 系统及升旗台、宣传栏及宿舍等。 工程竣工后，清理现场，临时工程区域和所有临时性通道，将这些区域恢复至开工前的 状态，并得到监理工程师的满意。 11 5.临时便道 施工现场的道路是组织物质运输的动脉。在开工前，必须按照施工总平面图的要求，合 理利用原有道路。施工便道基本上沿着各施工阶段基坑布置，便道背基坑方向设有2%的排水 坡度，沿便道外侧设有排水明沟。施工现场内便道采用钢筋砼结构，宽7.0米，厚0.2米，并 将路面与明沟筑成一体。 6.临时施工给排水 6.1 施工给水 6.1.1 用水量计算 （1）施工用水计算 每班计划完成的工程量，按浇注混凝土100m 3计，每天工作班数为班, 查施工用水参考 定额表: 施工用水定额N1=1800L/m 3 施工用水不均衡系数: K2=1.5 施工用水系数: K1=1.1 QN1K2 10018001.5 1K11.19.38L/S 83600 83600 （2）施工现场生活用水量计算 a.施工现场高峰昼夜人数: P1=400 人 b.施工现场生活用水定额: N2=40L/人 c.施工现场生活用水不均衡系数: K3=1.4 d.每天工作班数: t=1.5 班 P1N2K3 400401.4 则20.51L/S t83600 1.583600 （3）生活区生活用水量计算 a.取生活区居住人数: P2=400 人 b.生活区昼夜全部生活用水定额: N3=100L/人 c.生活区用水均衡系数: K4=2.3 P2N3K4 4001002.3 则31.06L/S 243600 243600 （4）消防用水计算 a.施工现场消防用水 15L/S b.居住区消防用水取 15L/S 由410L/S 1239.38+0.30+1.2710.95L/S410L/S 总用水量q415L/S （5）供应网路管径的计算 取水在管内流速 V2.5m/S 4 415 则管径 0.087m V1000 3.142.51000 取87mm。 要求水源供水管径按 DN100mm 考虑。 6.1.2 输水管布置 从业主提供的给水头子中用DN100自来水管接出。 （1）、工地现场给水主管路采用DN75（3英寸），沿施工便道外侧敷设，为了便于用水， 给水主管路沿线相隔30m左右设一个给水站，各装一只DN25（1英寸）带接管的阀门。 （2）、施工设施和生活设施用水、用电根据实际情况敷设适当水管路和水龙头。 6.2 施工排水 为确保工地环境整洁，达到文明标化要求，在工地上建立有效的排水系统，并与地区的 排水系统沟通。施工现场设置以明沟、集水池（三级沉淀）为主的临时排水系统，施工污水 经明沟引流、集水池沉淀滤清后，间接排入下水道。排水明沟应宽于30cm，深度不小于 40cm，明沟内壁须用水泥抹光或用砖块制作。同时落实“防台”、“防汛”和“雨季防涝” 措施，配备“三防”器材和值班人员，做好“三防”工作。 7.施工临时用电 本临时用电方案，根据上海地区低压用户电气装置规程及建设部施工现场临时用 电安全技术规范 JGJ46-88的有管规定编制。 7.1 施工用电施工现场情况 、施工现场围护结构、灌注桩、基坑开挖、结构施工同时进行； 、各车站施工现场总长约 250 米400 米，按车站、明挖区间和各车站工段分东、西端 头井及标准段，分段施工。 、施工现场设独立电网，采取保护接零。 、附属结构的围护结构待主体结构结束后施工。 7.2 用电负荷计算 施工用电包括动力用电与照明用电两部分（一个车站） 。 12 （1）电动机械设备，见下表 序号 设备名称、规格 数量 容量 容量合计 1 地墙成槽机 2 75 150 2 三轴搅拌机 2 150 300 3 桩机 2 30 60 4 压浆泵 3 25 75 5 灌注桩桩机 1 74 74 6 钢筋切割机 2 2.2 4.4 7 钢筋弯曲机 3 3 9 8 钢筋切断机 2 5.5 11 9 平刨机 1 3 3 10 压刨机 1 7.5 7.5 11 圆盘机 1 4 4 12 蒸饭箱 2 24 48 13 开水箱 2 12 24 14 水泵 10 2.2 22 15 泥浆泵 5 3 15 16 振捣器 10 1.5 15 17 手提式机具等 15 18 冰柜 4 1.5 6 19 地墙泥浆泵 2 50 50 20 合计 892.9 （2）电焊设备 （3）照明、办公等合计 40KW。 （4）最大用电的总容量 P(KVA) P=1.05(K1P1/COS+K2P2/+K3P3) P=1.05(0.8892.9/0.8+0.8368.5+0.840) P=1219.7KVA （5）电源总电流 (1)、I1=1219.70.82=1951.52A (2)、变压器的总电流 I2=14000.82=2240A 因此提供 400V，1400KVA 的用电接驳点能满足施工现场用电要求。 7.3 线路布置 （1）120m2 的电缆线从变压器中接出至施工现场的总配电箱。 （2）从总配电箱中用 90m2 的电缆线分二路接出至施工现场各点。地面施工便道一侧每 50 米设总分箱一只。 （3）施工用电从总分箱中接至二级分箱，由二级份箱接至拖箱。 （4）每层总分箱 50 米设一个， 每个总分箱设而个二级分箱。 （5）从总配电箱中用 60m2 电缆线接至生活、办公区，按动力及照明分设配电箱。宿舍 楼单独设分箱。 8.施工场地围护 施工场地采用全封闭围护措施，在主要出入口设大门。场地围护结构采用2.0米高50mm厚 的活动房彩钢板，底部为500mm高砌块。 9.其它 按照防火防爆的有关规定设置危险品库等临时性构筑物，易燃易爆物品堆放间距和动火 点与氧气、乙炔的间距要符合规定要求。临时设施区按规定配足消防器材：危险品仓库等重 点部位应配备足够数量种类合适的灭火机。重点仓库或部位等每25m 2建筑面积配备一只灭火机， 非 重点仓 库， 宿舍等 建 筑区域 每 100m2建 筑 面积配 备2只灭 火机。消防设备配备合理，性能完好可靠。消防栓、消防器材周围畅通不得堆物，消防器材 应有专人负责维护管理。 序号 名称规格 数量 容量 容量 1 交流电焊机 BX-500 2 43 86 2 交流电焊机 BX-300 5 23 115 3 交直流电焊机 AX7-300 1 17.5 17.5 4 碰焊机 1 150 150 5 合计 368.5 13 第四章 主要施工方案及技术措施 1.车站主要施工方案及技术措施 1.1 地下连续墙施工 外环路车站、航中路站主体基坑和吴中路停车场出入场线明挖区间部分基坑均采用地下 连续墙围护结构。各部位地墙形式具体见下表： 本工程地下墙围护汇总表 工程部位 墙厚（mm） 埋深（m） 数量（幅） 支撑道数 东、西端头 井 800 36 23 1 道砼支撑+1 道并撑+ 3*609 外 环 路 站 标准段 800 33 56 1 道砼支撑+ 4*609 东端头井 800 30 12 5*609 西端局部 800 31 3 4*609+H500*500*20*16 航 中 路 站 标准段 600 28 118 4*609 工作井 600 24 4*609明 挖 区 间 暗埋段 600 20 3*609 地下连续墙围护施工采用国家级工法“地下连续墙液压抓斗工法”，地下连续墙接头采 用钢结构锁口管连接工艺。开挖槽段采用进口的MHL-60100AY型液压抓斗和KH180-2履带式起 重机配套的槽壁挖掘机挖成单元施工槽段，采用人造泥浆护壁。成槽后及时清底换浆、刷壁 和吊放钢筋笼、接头管、下混凝土导管紧接着灌注水下C30S8砼，最后拔出接头管既成墙。 为了保证施工质量本地墙钢筋笼整体加工成型，整幅一次吊放入槽就位。由于钢筋笼为 一刚度较差的庞然大物，起吊时极易变形散架，发生质量安全事故，为此采取以下技术措施： 钢筋笼吊装的纵向桁架腹杆筋采用25的圆钢，7m槽段设置三榀纵向桁架，其余按二榀； 1 水平桁架腹杆采用20的圆钢，按4米一道布置。 对拐角幅钢筋笼除设置纵向、水平向（横向）起吊桁架和吊点外，另要增设“人字” 2 形桁架和斜拉杆进行加固，以防钢筋笼在空中翻转角度时发生变形。钢筋笼的主吊环采用36 的圆钢满焊于桁架位置，钢筋搭接长度、焊接严格按照施工规范和设计要求执行。 钢筋笼整幅抬吊采用一台150t履带式起重机（主吊）和一台50t履带式起重机（副吊） 3 双机抬吊，通过调整两机的距离和主吊把杆角度使钢筋笼直立重量全部由主吊承担，然后由 主吊将钢筋笼整体吊放入槽段中。 1.1.1 主要施工工序流程 地下连续墙施工流程图 1.1.2 主要施工工艺与要点 1.1.2.1 导墙施工 （1）导墙结构形式 导墙采用现浇钢筋砼结构，其断面结构。导墙的墙趾应插入未经扰动的原状土层中，内 外侧墙间净距为地下连续墙设计厚度加 50mm 的施工余量。 考虑地下墙施工综合偏差，每侧外放尺寸 100mm。 （2）导墙施工流程： （3）测量放样 导墙是地下连续墙在地表面的基准物，导墙的平面位置将决定了地下连续墙的平面位置， 因而，导墙施工放样必需保证正确无误。 施工测量坐标应采用业主提供的坐标系统及平面、高程控制点。放样前必须对业主提 供的所有控制点进行全面复测，并将复测结果报监理工程师认可。 导墙施工放样测量通常采用极坐标测量法，其精度指标应符合有关规定。 土方外运 槽段检验 制作钢筋笼 构筑导墙 开挖槽段 清底换浆 吊放钢筋笼 吊放接头管 测量放样 泥浆配制、供应、回收、再生和劣化泥浆处 理 浇墙体混凝 土 放混凝土导 管 拔接头管 混凝土供应 14 为了保证水准网能得到可靠的起算依据，并能检查水准点的稳定性，在施工现场设置 三个以上水准点，点间距离以 50100m 为宜。 导墙施工放样测量的最终成果，必须用在地面上埋设稳定牢固的标桩的方法固定下来。 导墙施工放样必需以工程设计图中地下连续墙的理论中心线为导墙的中心线。 在导墙沟的两侧设置可以复原导墙中心线的标桩，以便在已经开挖好导墙沟的情况下， 也能随时检查导墙的走向中心线。 放样过程中，如与地面建筑或地下管线有矛盾时，应与设计规划部门联系，施工单位 不能擅自改线。 施工测量的内业计算成果应详加核对，由测量计算者和复核校对者二人共同签名，以 免计算出错，导致放样错误。 导墙施工放样的最终成果应请施工监理单位验收签证，否则不准浇筑导墙混凝土。 （4）沟槽开挖 导墙施工沟槽开挖采用机械、人工相结合方法进行开挖。机械挖土时要严格控制挖土速 度，听从指挥人员指挥，防止有不明地下管线。当施工过程中碰到的不明管线时，应及时与 业主、管线单位联系、明确，不得擅自处理。 开挖沟槽内不得出现积水，若遇雨天等沟槽内出现积水，应及时用水泵抽出。 （5）导墙施工要点 在导墙施工全过程中，都要保持导墙沟内不积水。 横贯或靠近导墙沟的废弃管道必须封堵密实，以免成为漏浆通道。 导墙沟侧壁土体是导墙浇捣混凝土时的外侧土模，应防止导墙沟宽度超挖或土壁坍塌。 导墙的墙趾应插入未经扰动的原状土层中。 现浇导墙分段施工时，水平钢筋应预留连接钢筋与邻接段导墙的水平钢筋相连接。 导墙是液压抓斗成槽作业的起始阶段导向物，必须保证导墙的内净宽度尺寸与内壁面 的垂直精度达到有关规范的要求。 导墙立模结束之后，浇筑混凝土之前，应对导墙放样成果进行最终复核，并请监理单 位验收签证。 混凝土浇注时要防止杂土夹入其中，影响导墙质量。导墙混凝土浇筑完毕，拆除内模 板之后，应在导墙沟内设置上下两档、水平间距 2m 的对撑，并向导墙沟内回填土方，以免导 墙产生位移。 导墙背侧需回填土时，应用粘性土并夯实，不得漏浆。 导墙混凝土自然养护到 70设计强度以上时，方可进行成槽作业。在此之前禁止车辆 和起重机等重型机械靠近导墙。以防止导墙开裂或位移变形。 1.1.2.2 泥浆系统 泥浆系统工艺流程 （2） 泥浆配制 泥浆材料 本地下连续墙工程采用下列材料配制护壁泥浆： 膨润土：山东高阳出产的 200 目商品膨润土。 水：自来水。 分散剂：纯碱（Na 2CO3） 。 增粘剂：CMC（高粘度，粉末状） 。 防漏剂：纸浆纤维。 重晶石。 泥浆性能指标及配合比设计 新鲜泥浆的各项性能指标见下表。 项目 粘度（秒） 比重 PH 值 失水量（） 滤皮厚（） 指标 2428 1.051.0 8 89 10 2 泥 浆 室 内 试 验 配 制 新 鲜 泥 浆 净化泥浆贮存 调整泥浆指标 再生泥浆贮存 振动筛除土渣 劣化浆贮存 旋流器除土渣 泥浆沉淀池 装 罐 车 外 弃 泥 浆 脱 水 处 理施工槽段新鲜泥浆贮存 粗筛除土渣 泥浆系统工艺流程图 监理工程师复核 测 量 放 样 沟 槽 开 挖 扎筋、立模 浇注混凝土 拆模、加撑 监理工程师验收 15 新鲜泥浆的基本配合比见下表。 （3）泥浆配制 泥浆配制的方法如下图所示 （4） 泥浆储存 泥浆储存采用集装式泥浆箱组。 （5）泥浆循环 泥浆循环采用 3LM 型泥浆泵输送，4PL 型泥浆泵回收，由泥浆泵和软管组成泥浆循环管 路。 （6）泥浆的分离净化 在地下墙施工过程中，因为泥浆要与地下水、泥土、砂石、混凝土接触，其中难免会混 入细微的泥沙颗粒、水泥成分与有害离子，必然会使泥浆受到污染而变质。泥浆使用一个循 环之后，要对泥浆进行分离净化，尽可能提高泥浆的重复使用率。 槽内回收泥浆的分离净化过程是：先经过土渣分离筛，把粒径大于 10mm 的泥土颗粒分 出来，防止其堵塞旋流除碴器下泄口，然后依次经过沉淀池、旋流除碴器、双层振动筛多级 分离净化，使泥浆的比重与含砂量减小，如经第一循环分离后的泥浆比重仍大于 1.15，含砂 量仍大于 4%，则用旋流除碴器和双层振动筛作第二、第三循规蹈矩环分离，直至泥浆比重小 于 1.15，含砂量小于 4%为止。 （7）泥浆的再生处理 循环泥浆经过分离净化之后，虽然清除了许多混入其间的土渣，但并未恢复其原有的护壁 性能，因为泥浆在使用过程中，要与地基土、地下水接触，并在槽壁表面形成泥皮，这就会消 耗泥浆中的膨润土、纯碱和 CMC 等成分,并受混凝土中水泥成分与有害离子的污染而削弱了的 护壁性能，因此，循环泥浆经过分离净化之后，还需调整其性能指标，恢复其原有的护壁性能， 即泥浆的再生处理。 净化泥浆性能指标测试 通过对净化泥浆的失水量、滤皮厚度、PH 值和粘度等性能指标的测试，掌握净化泥浆中 主要成分膨润土、纯碱与 CMC 等消耗的程度。 补充泥浆成分 补充泥浆成分的方法是向净化泥浆中补充膨润土、纯碱和 CMC 等成分，使净化泥浆基本 上恢复原有的护壁性能。 向净化泥浆中补充膨润土、纯碱和 CMC 等成分，可以采用重新投料搅拌的方法，如大量 的净化泥浆都要作再生处理，为了跟上施工进度,可采用先配制浓缩新鲜泥浆，再把浓缩新鲜 泥浆掺加到净化泥浆中去用泥浆泵冲拌的做法来调整净化泥浆的性能指标，使泥浆基本上恢复 原有的护壁性能。 再生泥浆使用 尽管再生泥浆基本上恢复了原有的护壁性能，但总不如新鲜泥浆的性能优越，因此，再生 泥浆不宜单独使用，应同新鲜泥浆掺合在一起使用。 （8）劣化泥浆处理 劣化泥浆是指浇灌墙体混凝土时同混凝土接触受水泥污染而变质劣化的泥浆和经过多次重 复使用，粘度和比重已经超标却又难以分离净化使其降低粘度和比重的超标泥浆。 在通常情况下，劣化泥浆先用泥浆箱暂时收存，再用罐车装运外弃。在不能用罐车装运外 弃的特殊情况下，则采用泥浆脱水或泥浆固化的方法处理劣化泥浆。 （9）泥浆施工管理 各类泥浆性能指标均应符合国家规范、地方规范和“施组”的规定，并需经取样进行 试验，达到合格标准的方可投入使用。 成槽作业过程中，槽内泥浆液面应保持在 不致外溢的最高液位，暂停施工时，浆面不应低于 导墙顶面 30 厘米。 1.1.2.3 开