交通规划复习资料1

1、满足 Wardrop 第一原理的交通分配模型称为用户平衡模型。1956 年由 Beckmann 提出了一种满足 Wardrop 第一原理的数学规划模型，正是这个模型奠 定了研究平衡分配方法的基础。 2、城市道路交通量的采集方法：人工采集；机、电、声、磁、光等非人工采集； 视频采集。 3、道路交通阻抗函数（简称路阻函数）是指路段行驶时间（交叉口延误）与路 段（交叉口）交通负荷之间的函数关系，它是交通网络分析的基础。 4、交通规划方案的综合评价方法，5 种典型评价方法：层次分析法、单纯矩阵 法、主成分分析法、模糊综合评判法、费歇尔综合评价方法 5、城市道路网络方案的技术评价指标主要有：路网密度、道路面积率、道路网 级配、网络连接度等。 6、城市常规公交系统规划的主要内容包括：常规公交线网规划、站场规划以及 公交车辆发展规划。 7、城市物流与配送中心的主要形式：物流园区、物流中心、配送中心。 8、城市交通体系由城市道路网、城市道路辅助设施以及城市道路网为基础的道 路交通组成。城市交通体系是组织城市各种用地的“骨架” ，又是城市进行生产 和生活的“动脉” 。城市中长期交通体系规划年限一般为 5-20 年，规划用地范 围与城市总体规划用地范围一致。 城市中长期交通系统规划的主要内容包括：城市对外交通规划、城市道路网 规划、公共交通规划、停车规划、物流与货运交通规划等。城市中长期交通体 系规划以城市交通发展战略为指导，结合城市交通发展趋势，以解决未来城市 交通面临的挑战为导向，通过定量分析与定性分析相结合的方法，对城市交通 体系作出中长期的引导性规划，保证城市交通的一体化、可持续发展 9、战略规划属于城市长远发展规划，一般需要考虑 2030 年，甚至更远长期时 期的发展。因此，如何把握发展的方向、速度和重点，如何提高对城市未来发 展的预见能力，对于城市交通发展战略规划来说是至关重要的。交通发展战略 规划对城市的长远发展影响重大，既要从现实着手，抓住城市的特点和问题的 重点，又要着眼于未来的发展，把握好发展的可能、发展的机遇、发展的方向 和发展的途径。因此，交通发展战略规划方案不仅取决于规划师对于交通系统 运行规律的把握，更多取决于其系统观念和对城市社会、经济、人文、管理等 相关知识掌握的深度和广度，以及在应用过程中的科学性和艺术性。 10、传统交通需求预测的“四阶段”模式是指在居民出行 OD 调查的基础上， 开展现状居民出行模拟和未来居民出行预测。其内容包括交通的发生于吸引 （第一阶段） 、交通分布（第二阶段） 、交通方式划分（第三阶段）和交通流分 配（第四阶段） 。从交通的生成到交通流分配的过程，因为有四个阶段，所以通 常被称为“四阶段预测法” 。 11、增长系数法常用方法可分为常增长系数法、平均增长系数法、底特律法、 福莱特法和佛尼斯法。 1、道路等级比重是各级道路的比例 2、城市公共交通，是指在城市行政辖区内，为本市居民和流动人口提供乘用的 公共交通，包括定时定线行驶的公共汽车、无轨电车、有轨电车、中运量和大 运量的快速轨道交通，以及小公共汽车、出租汽车、客轮渡、轨道缆车等交通 工具及其配套设施。 3、交通规划的评价目标体系包括三个方面的内容：整体合理性、协调性、实施 效果。 1、城市交通管理模式 城市交通管理模式分为两类：交通需求管理和交通系统管理。 交通需求管理是对交通源的管理，是一种政策性管理，交通需求管理影响城 市交通结构，削减不必要的交通需求量，从而减少道路交通流量，缓解交通紧 张局面。 交通系统管理是对交通流的管理，是一种技术性管理，交通系统管理通过对 道路交通基础设施的管理及对交通流的管制与合理引导，提高交通设施容量， 均匀交通负荷，提高道路网络系统的运输效率，缓解交通压力。 2、评价指标计算方法 路网密度：依道路网内的道路中心线计算其长度，依道路网所服务的用地方为 计算其面积。 （城市内部道路总长度/城市用地面积） 道路面积率：是反映城市建成区内城市道路拥有量的重要经济技术指标（建成 区内道路用地总面积/城市建成区用地总面积） 人均道路面积：城市用地总面积与城市总人口之比，反映了出行者与道路的关 系，更加鲜明的反映了通行需求 道路网等级级配：依据规范推荐路网密度值推算大城市道路等级比重为 快速： 主：次：支=1:2:3:6. 特大城市的快速路所占比例较多，次干路和支路相对较少； 中小城市则正好相反。 网络连接度：指所有节点连接边数总和与节点的比值（网络总路段数/路网节点 总数） 非直线系数：网络两节点见得实际道路总长度与两节点间空中直线距离之比。 综合非直线系数可分为静态综合非直线系数和动态非直线系数（两点间路上距 离/两点间空间距离） 3、城市综合交通规划的任务和目标。 主要任务：是分析不同城市用地产生的不同性质的交通，按照其特点和功能 要求，把他们组织到不同的运输系统中去，并通过城市用地和交通系统的互动 调整，合理地组织城市交通，试城市用地布局、交通需求与交通系统的的功能 和能力相互协调，做到城市交通快捷、方便、安全、经济，取得城市建设和运 转的最佳社会效益、环境效益和经济效益。 城市交通综合交通规划编制的主要内容：确立规划愿景，制定交通发展目标； 分析论证城市交通发展背景与条件；分析评价交通特征、问题与症结；预测交 通发展需求；制定城市交通发展战略和重大政策；编制城市交通网络与设施规 划方案；提出城市交通近期行动纲领和重大项目建设计划；提出城市交通发展 的相关政策、措施和建议等。 4、重力模型基本形式和分类 重力模型法预测出行分布考虑了两个交通小区的吸引强度和它们之间的阻力， 认为两个交通小区的出现吸引与交通小区的出行发生量与吸引量成正比，而与 交通校区之间的交通阻抗成反比。 无约束重力模型。 单约束重力模型：乌尔希斯重力模型，美国公路局重力模型。 双约束重力模型 5、规划方法适用条件？ 刚性布局方法适合于城市建成区停车矛盾突出且土地使用性质变化不大的区 域，适合于近期停车设施建设和改造。 弹性布局法多适用于城市新区的开发以及停车矛盾不突出，开发强度不大的 区域，适合于远期停车用地的预留。 6、公共交通的优先措施？ 交叉口公交优先：1，优化交叉口信号控制：计算及优化信号配时，降低路网整 体延误，提高公交运行效率，交通延误下降 30%-50% 2，控制自行车的进入：减少交叉口冲突和路段干扰，速度可提高 20% 3，高峰期禁止左转：只允许公共汽车左转 4，交叉口专门相位：给公共汽车道设置专门的相位，优先通过。公交运行时间 节约 10%-30% 路段公交优先：专用道 开辟同向专用车道和逆向车道 12000-15000 人次/(h.车 道) 专用路：双向行驶的公共汽车专用路 20000 人次/(h.双车道) 7、城市道路交通安全管理战略规划的主要任务：在数据分析和实地调查的基础 上，分析、评价道路交通安全及其管理现状，结合社会、经济和道路交通发展， 分析和预测道路交通安全宏观发展趋势，从而确定规划期的的交通安全水平和 交通安全管理目标，提出确保实现规划目标的道路交通安全管理战略措施，并 对道路交通安全管理战略规划进行综合评价。 8、城市道路交通安全管理实施规划的主要任务：通过对规划区域道路交通安