2012年一级建造师考试铁路工程实务重点.doc

1000 铁路工程测量10铁路施工测量的组织实施及测量成果评价1011了解施工测量的组织实施在铁路工程施工阶段所进行，贯穿于施工的全过程。铁路施工测量的目的是根据施工的需要，将设计的线路、桥涵、隧道、轨道等建筑物的平面位置和高程，按设计要求以一定的精度敷设在地面上。施工测量的组织实施：一、人员组织：经专业的培训，获得技术培训和上岗证书，方可上岗，要有登高和攀爬能力。二、仪器设备组织：1仪器检校完善，专人维护保养：仪器设备及工具必须定期(一般为1年)到国家计量部门进行检定，取得合格证书后方可使用。仪器必须由专人妥善保管。2仪器选用正确，标准选用得当：精度标准不能低于规范要求。为减小或尽量消除某些误差，测量时还应采取一定的措施，如使用水准仪进行水准测量时，应尽量使前、后视距离大致相等；经纬仪在测角时用正、倒镜观测取均值等。三、周密规划，精心组织安排：1做到反复放样，注重步步校核：放样后的点位应至少校验12次，必要时进行换手测量，才能做到万无一失。对工程项目的关键测量科目必须实行彻底换手测量，一般测量科目应实行同级换手测量。彻底换手测量，须更换全部测量人员、仪器及计算资料；同级换手测量，须更换观测和计算人员。2记录清楚完整，计算复核检算：测量记录、计算成果和图表，应记录清楚，签署完善，并应复核和检算，未经复核和检算的资料严禁使用。用铅笔填写并填写在规定的表格内。错误之处不能用橡皮涂擦，而要将其划掉，在旁边重写即可，无论人工还是电子记录都应有备份。3严格执行规范，超限返工：建铁路工程测量应符合新建铁路工程测量规范、全球定位系统(gps)铁路测量规程等测量规范，改建、增建线的应符合既有铁路测量技术规则等。还应符合工程测量规范四、及时整理测量资料，做好技术总结1012了解施工测量的成果评价：按照工程测量规范、铁道部行业标准客运专线铁路高速铁路工程测量规范tb10601、客货共线铁路改建铁路工程测量规范tb10105、铁路工程测量规范tb10101进行。一、施工测量的检查、验收施工测量实行二级检查一级验收制。施工单位对施工测量质量实行过程检查和最终检查，其中过程检查由测量队(或班)检查人员承担，最终检查由施工单位的质量管理机构负责实施。验收工作一般由监理单位组织实施。施工测量质量特性及相应权的划分表二、成果评价：施工测量成果经最终检查后，施工单位按测绘产品质量评定标准评定产品质量，验收单位予以核定。施工测量成果的评定采用百分制，按缺陷扣分法(见表，缺陷值可参照制定)和加权平均法计算测量成果综合得分。施工测量的缺陷分类表 20铁路工程测量方法1021了解线路测量方法：线路施工测量的任务是在地面上测设线路施工桩点的平面位置和高程，线路施工桩点主要是指标志线路中心位置的中线桩和标志路基施工界线的边桩。线路施工测量的主要内容包括：线路复测、路基边坡的放样和线路竣工测量。一、线路复测：线路中线是线路施工的平面控制系统，也是路基的主轴线，在施工中必须保持定测时的位置正确。在线路施工开始之前，必须进行一次中线复测，把定测时的中线桩恢复起来；同时还应检查定测资料(线路平面控制点、高程控制点等)的可靠性。线路复测前，施工单位应检查线路测量的有关图表资料，会同设计单位进行现场桩橛交接。线路复测包括中线测量、基平测量、中平测量、横断面测量。线路复测的任务是检验原有桩点的准确性，而不是重新测设。当复测与定测不符值没超限时，用定测成果。当超限时，经勘测设计单位认可后，可采用复测成果。二、路基边坡的放样：测设路基的施工零点和测设路基的边桩。当h=0时，为不填不挖，是线路纵断面图上设计中线与地面线的交点，称为路基的施工零点。在地面上标志路堤的坡脚或路堑的坡顶的施工界线桩作为线路施工的依据，这些标桩称为边桩。测设边桩的工作，称为路基边坡的放样。边桩放样的方法很多，常用的有断面法和逐渐接近法等。三、线路竣工测量：在路基土石方工程完工之后，铺轨之前应当进行线路竣工测量。线路竣工测量的任务是最后确定线路中线位置，作为铺轨的依据，并用于检查路基施工宽度、标高等是否符合设计要求，同时将中线里程和高程全线贯通，消除断链和断高。线路竣工测量包括中线测量、高程测量和横断面测量。1022了解桥涵测量方法：有：桥梁控制测量、墩台定位及其轴线测设、桥梁结构细部放样、变形观测和竣工测量等。对于小型桥一般不进行控制测量。一、建立或复测平面和高程控制网：必须在全桥统一的平面和高程控制的基础上进行。作为放样依据的控制网、点，在施工测量期间应定期检测，经常检查。桥梁平面控制测量的目的是测定桥轴线方向、长度，并为施工时墩、台定位提供测量的基本控制点；同时，也可用于施工过程中的水平位移监测。桥梁高程控制网，是作为高程放样的依据，同时，也可作为施工过程中的沉降观测的高程基准。二、墩台定位及轴线测设的工作是测设出墩、台的中心位置和它的纵横轴线，可采用直接测设或角度交会的方法。墩、台中心位置定出以后，还要测出墩、台的纵横轴线，以固定墩台方向，同时它也是墩台施工中细部放样的依据。三、桥梁结构的细部放样：主要包括：基础施工放样、墩台身的施工放样、顶帽及支承垫石的施工放样及架梁时的落梁测设工作，其主要任务是确定结构的周边位置线和高程。四、变形监测包括墩、台的沉降观测和墩、台的水平位移观测，必要时进行墩、台的倾斜和扭转观测。(一)墩台的沉降观测：又称垂直位移观测，包括各墩、台沿水流方向(垂直于桥轴线)和沿桥轴线方向倾斜观测。(二)墩台的水平位移观测：各墩、台在上、下游的水平位移观测称为横向位移观测；各墩、台沿桥轴线方向的水平位移观测称为纵向位移观测。桥梁变形观测的方法需根据桥梁变形的特点、变形量的大小、变形的速度等因素合理选用。桥梁变形观测的方法有三种：一是大地控制测量方法，又称常规地面测量方法，它是变形观测的主要手段，其主要优点是，能够提供桥墩台和桥跨结构的变形情况，能够以网的形式进行测量并对测量结果进行精度评定；二是特殊测量方法，包括倾斜测量和激光准直测量；三是地面立体摄影测量方法。后两种测量方法与前者相比，具有外业工作量少，容易实现连续监测和自动化等优点。五、桥梁竣工测量：桥梁竣工后，为检查墩、台的各部尺寸、平面位置及高程正确与否，并为竣工资料提供数据，需进行竣工测量。竣工测量的主要内容有：(一)测定墩距：测定各桥墩、台中心的实际坐标，检查各墩、台之间的跨距，并评定其精度；根据各跨的距离计算出桥长，与设计桥长进行比较。(二)丈量墩、台各部尺寸：墩、台各部尺寸的丈量，是以墩、台顶已有的纵横轴线作为依据。丈量内容有墩、台顶的长度与宽度，支承垫石的尺寸及位置。(三)测定支承垫石顶面的高程竣工测量结果应编写出墩、台中心距离表，墩、台顶水准点及垫石高程表和墩、台竣工平面图。六、涵洞施工测量：有涵洞定位及轴线测设、施工放样等。(一)涵洞定位及轴线测设：在线路复测后进行。涵洞定位即定出在线路方向上的中心里程点。可用直线延伸法、偏角法或极坐标法。涵洞纵轴线即为涵洞出入口的中心线(二)施工放样：涵洞的基础放样是依据纵、横轴线测设的。基坑开挖后，在基坑内恢复纵、横轴方向线，涵洞基础和其他各部分的砌筑或建立模板均依据此方向线测定。1023了解隧道测量的任务，是保证隧道开挖时，能按规定的精度正确贯通，并使各建筑部位的位置和尺寸符合设计规定，不侵入建筑限界，以确保运营安全。由于各项测量工作中都存在误差，导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的连接误差(即闭合差)称为贯通误差。在水平面内垂直于中线方向的分量称为横向贯通误差(简称横向误差)，在高程方向的分量称为高程贯通误差(简称高程误差)。高程误差对坡度有影响；而横向误差对隧道质量有影响。保证隧道在贯通时，两相向开挖的施工中线的闭合差(特别是横向贯通误差)不超过规定的限值，成为隧道施工测量的关键问题。一、洞外控制测量：首先要建立洞外平面和高程控制网，每一开挖口附近都应设立平面控制点和高程控制点，作为施工放样的依据。二、洞外、洞内的联系测量：根据洞外控制测量的结果，测算洞口控制点的坐标和高程，同时按设计要求计算洞内待定点的设计坐标和高程，并放样出洞门内的待定点点位，这就是洞外和洞内的联系测量(也称进洞测量)。进洞测量将洞外的坐标、方向和高程引测到隧道内，使洞内和洞外建立了统一坐标和高程系统。三、洞内控制测量：包括洞内平面控制测量和洞内高程控制测量。四、隧道洞内的施工测量 包括：洞门的施工放样、洞内中线测量、腰线的测设、掘进方向的测设、开挖断面及结构物的施工放样。五、隧道施工中的位移观测：主要解决的是围岩和结构建筑物内部位移变化和应变发展规律，以及洞壁各点间的相对位移变化。(一)浅埋隧道地表下沉量的测定：浅埋隧道通常位于软弱破碎岩层，稳定性较差，在v级围岩中，当隧道覆盖层厚度对于单线隧道小于20m，双线隧道小于40m时，施工中往往出现拱部围岩受拉区连通，这种拉裂破坏情况成为洞体稳定的主要威胁。必须进行地表沉降监控测量，预测可能发生的危险。现场一般埋设标志点采用精密水准仪观测。(二)新奥法施工变形观测：隧道变形观测是为确定围岩稳定、掌握支护效果而进行的；是对预先设计支护参数的确认或修正依据；是对施工方法验证和改进的依据；要贯穿于整个施工过程的工作。现场一般采取埋设星形观测点，采用收敛仪观测。六、竣工测量 包括：隧道断面净空测量，中线、高程的测量及控制中线基桩和永久水准点测设。竣工测量后一般要求提供下列图表：隧道长度表、净空表、隧道回填断面图、水准点表、中桩表、断链表、坡度表。1024了解轨道施工测量方法高速铁路测量平面控制网应在框架控制网(cp0)基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网(cpi)，主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面控制网(cp)，主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为轨道控制网(cp)，主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。(2)cp平面网测量应在线下工程竣工，通过沉降变形评估后施测。cp测量前应对全线的cpi、cp控制网复测，并采用复测后合格的cpi、cp成果进行cp控制网测设。(3)cp平面网应附合于cpi、cp控制点上，每600m左右(400800m)应联测一个cpi或cp控制点，自由测站至cpi、cp控制点的距离不宜大于300m。(4)cp点应设置强制对中标志，标志连接件的加工误差不应大于005mm。2轨道施工前应对线下工程竣工测量成果进行评估，检查线路平、纵断面是否满足轨道铺设条件。必要时应对线路平、纵断面进行调整，满足铺轨要求。3高速铁路轨道施工应以轨道控制网cp为基准，进行轨道施工测量。1025了解构筑物变形测量方法构筑物变形测量适用于新建250350kmh高速铁路工程测量：5变形监测网(水平位移监测网、垂直位移监测网)可采用独立坐标和高程系统，按工程需要的精度等级建立，并一次布网完成(1)每个独立的监测网应设置不少于3个稳固可靠的基准点，且基准点的间距不宜大于1km。(2)工作基点应选在比较稳定的位置。 (3)变形观测点应设立与建筑物稳固地连接在一起。7高速铁路变形监测的精度等级应按照监测量的中误差小于允许变形值的120110的原则进行设计。8基准点宜选用cpi、cpii控制点以及线路水准基点。11变形监测频率应根据监测目的、变形量的大小和变形速率等因素进行设计。1026了解线路沉降观测及评估方法：特征断面监测点的增设应满足下列要求：(1)桥梁地段监测断面测点应不少于6个；(2)路基地段监测断面测点应不少于6个。4沉降监测频次应满足以下要求：(1)路基地段：无砟轨道铺设完成后12个月内，沉降监测频次应按高速铁路测量规范规定执行，12个月后宜为1年一次；(2)桥涵地段：无砟轨道铺设完成后24个月内，沉降监测频次应按高速铁路测量规范规定执行，24个月后宜为1年一次。(1)轨道几何状态检测的内容应包括轨距、轨向、高低、水平、扭曲以及轨道中线三维坐标。(2)轨道几何状态检测宜利用轨道控制网(cp)，用轨道几何状态测量仪进行测量。1027了解基础平面控制网的作用：1cpi控制网宜在初测阶段建立，困难时应在定测前完成，全线(段)应一次布网，统一测量，整体平差。2cpi控制网应按要求沿线路走向布设，并附合于cp0控制网上。3cpi应采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网。cpi控制网宜与附近的已知水准点联测。4cpi控制网应一般每50km宜联测一个平面控制点，全线(段)联测平面控制点的总数不宜少于3个，特殊情况下不得少于2个。5cpi控制网应按二等gps测量要求施测。1028了解线路平面控制网的作用：1cp控制网宜在定测阶段完成，采用gps测量或导线测量方法施测。2cp控制网应按要求沿线路布设，并附合于cpi控制网上。cp控制点宜选在距线路中线50200m范围内、稳定可靠、便于测量的地方，并按规定埋石。标石埋设完成后，应现场填写点位说明，丈量标石至明显地物的距离，绘制点位示意图，按要求作好点标记。3在线路勘测设计起、终点及不同测量单位衔接地段，应联测2个及以上cp控制点作为共用点，并在测量成果中反映出相互关系。2000铁路工程材料10水泥质量检验评定方法及使用范围2011了解水泥质量检验评定方法：一、水泥进场检验规定：1应按批(散装水泥每500t为一批，袋装水泥每200t为一批，当不足500t或200t时，也按一批计)对同厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期的水泥进行强度、细度、安定性和凝结时间等项目的检验。2使用过程中，当对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期超过3个月(快硬硅酸盐水泥超过1个月)时，应按规定进行复验。二、水泥试验项目：细度、标准稠度用水量、凝结时间、安定性、胶砂强度。三、水泥试验结果评定方法：水泥分为合格水泥、不合格水泥和废品。1合格水泥：水泥各项技术指标均达到标准要求。3废品：凡氧化镁含量、三氧化硫含量、初凝时间、安定性任何一项不符合标准的水泥为废品。2012了解水泥使用范围一、选用水泥基本原则1按水泥性能特点选用；2按构筑物功能选用；3按构筑物所处的环境条件选用；4按构筑物施工工艺需要选用。二、一般情况下常用水泥的推荐使用范围表硅酸盐普硅快硬矿渣火山灰粉煤灰复合硅潮水可可可优先优先优先优先大体积不宜可不得优先优先优先优先抗冻优先优先优先可不得不宜不宜抗渗可优先可不宜优先优先优先常用水泥七大类,一般潮湿均相宜;干燥环境三不得,火山粉煤复合硅.厚大不用快硬硅,同时不宜硅酸盐;快硬高强四不宜,矿火粉煤复合硅.抗冻抗磨不用火,粉煤复合也不宜;最后还需记一句,抗渗不宜用矿渣.三、特种水泥 主要根据构造物特殊性能选用：1道路硅酸盐水泥：用于对抗折要求较高的路面工程等。2大坝水泥：用于大体积混凝土工程。3砌筑水泥：用于砌筑工程。20 混凝土外加剂及矿物掺合料的作用：矿物掺合料的使用，可有效改善混凝土的工作性和耐久性，可改善混凝土的抗裂性、护筋性、耐蚀性、抗冻性、耐磨性及抗碱一骨料反应性等耐久性指标。混凝土的耐久性指标应根据结构设计的使用年限、所处的环境类别及作用等级确定。30钢筋质量检验评定方法及使用范围2031了解钢筋质量检验评定方法：一、钢筋原材料进场检验验收批1热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋和余热处理钢筋：每批钢筋应由同一牌号、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态的钢筋组成，并不得大于60t。2预应力钢丝、钢绞线：每批钢丝应由同一牌号、同一规格、同一交货状态的钢丝组成，并不得大于30t。二、钢筋原材料进场检验项目：1热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋、余热处理钢筋的检验项目有：外观检查；极限抗拉强度；屈服强度；伸长率；冷弯试验。2预应力钢丝的检验项目有：外观检查；拉力(含伸长率)；反复弯曲试验；松弛性能(由生产厂家提供试验报告)。3钢绞线的检验项目有：外观检查；拉力试验，包括整根钢绞线的最大负荷、屈服负荷、伸长率；松弛性能(由生产厂家提供试验报告)。三、钢筋原材料质量评定方法：(一)热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋和余热处理钢筋的质量评定方法：1外观质量：表面不得有裂纹、结疤和折叠，表面的凸块和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差(带肋钢筋为横肋的高度)。2极限抗拉强度、屈服强度、伸长率、冷弯试验：当有一个项目不合格时，取双倍数量对该项目复检，当仍有1根不合格时，则该批钢筋应判为不合格。(二)预应力钢丝质量的评定方法：1外观质量：钢丝表面不得有裂纹、小刺结损伤、氧化铁皮和油渍，也不得有肉眼可见的麻坑。2拉力(含伸长率)、反复弯曲试验：当试验结果有一项不合格时，除该盘应判为不合格外，并应从未试验的钢丝中取双倍复检，当仍有一项不合格时，则该批应判为不合格。(三)钢绞线质量评定方法：每批从3盘中截取3根做拉力试验，包括整根钢绞线的最大负荷、屈服负荷、伸长率，当试验结果有一项不合格时，除该盘应判为不合格外，并应从未试验的钢绞线中取双倍复检，当仍有一项不合格时，则该批钢绞线应判为不合格。2032了解钢筋使用范围：(3)热轧带肋钢筋：常用的热轧带肋钢筋级别为级，牌号主要有hrb335、hrb400、hrb500三种。(4)余热处理钢筋：常用的余热处理钢筋级别为级，强度等级代号为kl400。(5)钢绞线：按极限强度主要有1570mpa和1860mpa两种。(6)预应力钢丝：分为光面钢丝、刻痕钢丝和螺旋肋钢丝等。热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋、余热处理钢筋一般用于普通钢筋混凝土结构和预应力钢筋混凝土结构，钢绞线、预应力钢丝多用于预应力钢筋混凝土结构。钢筋工程中，预制构件的吊环必须采用未经冷拉处理的i级热轧光圆钢筋制作；余热处理钢筋严禁用于铁路桥梁内；热处理钢筋不得用作焊接和点焊钢筋。40混凝土配合比确定程序及无损检测方法2041熟悉混凝土配合比确定程序：理论配合比应根据设计的混凝土强度等级、耐久性能、选定的原材料质量检验结果以及混凝土施工工艺对和易性、凝结时间等混凝土拌合物的技术性能要求，由国家认可的试验室按照国家现行有关试验规程，通过试配确定。一、混凝土理论配合比的确定1混凝土的施工配制强度按下式确定：式中口施工单位强度标准差， 混凝土强度标准差取值表(mpa)强度等级c40预制场304050场拌3545552混凝土水灰比应根据施工现场的水泥、砂、石等原材料质量，由施工配制强度确定。3选取合适的单方用水量及合适的砂率，以满足混凝土和易性的要求。二、混凝土施工配合比的确定：混凝土施工前，应根据施工现场砂石的含水率，将理论配合比换算成施工配合比，并应有施工配料单。2042熟悉混凝土结构构件无损检测方法一、结构混凝土无损检测的条件：缺乏同条件试件或标准试件数量不足；试件的质量缺乏代表性；试件的抗压试验不符合标准规定；对试件抗压强度测试结果有怀疑；因材料、施工不良而发生混凝土质量问题。二、结构混凝土检测方法及特点(一)超声法：检测过程无损于材料、结构的使用性能；直接在结构物上检测试验并推定其实际强度和缺陷性质；重复和复核检验方便，检验结果重复性好。(二)回弹法：简单方便，但离散性较大。(三)超声回弹综合法：可以减少各种因素对结果的影响，可弥补两种方法各自不足，测试精度较高。(四)钻芯法：检测结果直观准确，可检测强度与厚度，但操作复杂，对混凝土有轻微破坏。(五)拔出法：检测结果直观准确，但操作复杂，对混凝土有轻微破坏，结果离散性较大。(六)瞬态激振(敲击)时域频域分析法(小应变法) ：适用于基桩检测，特点是操作简便，检测快速，结果较为精确。(七)地质雷达法：主要用于大面积混凝土质量检测，如隧道衬砌混凝土的检测，其特点是检测快速，可检测厚度，结果准确。50 混凝土质量评定方法2051熟悉影响混凝土质量的因素一、影响新拌混凝土质量主要包括混凝土的凝结时间和混凝土的和易性。1砼凝结时间：主要影响因素是水泥品种及外加剂的种类。2混凝土和易性：混凝土的和易性主要包括流动性、黏聚性、保水性和泌水性。(1)混凝土流动性的主要影响因素是混凝土单方用水量。(2)砼黏聚性的主要影响因素是混凝土含砂率(灰砂比)。(3)砼保水性的主要影响因素是水泥品种、用量与细度。(4)砼泌水性的主要影响因素是水泥品种、用量与细度。保水性好的混凝土泌水量小，保水性差的混凝土泌水量大。(5)混凝土离析的主要影响因素是粗骨料及细骨料的级配。二、影响硬化混凝土质量的主要因素1硬化混凝土的强度主要取决于混凝土的水灰比。，水灰比越小，混凝土强度越高。2硬化混凝土的弹性模量受骨料弹性模量影响最大，骨料弹性模量越大，混凝土弹性模量越高。3硬化混凝土的干缩与徐变主要受水泥的品种与水泥用量的影响。一般来说，水泥强度发展越快，混凝土早期强度越高，混凝土徐变越小；由于混凝土的收缩与徐变的产生，主要是由水泥石的收缩引起，而骨料的收缩与徐变基本可以忽略不计，故水泥用量越大，混凝土收缩与徐变越大。4硬化混凝土抗渗性的主要影响因素是混凝土的水灰比。骨料级配也是影响混凝土抗渗性的重要因素。5硬化混凝土抗冻性的主要影响因素是水泥石中气孔含量与孔径分布。引入一定数量的均匀细小气孔，可以提高混凝土的抗冻性。6硬化砼的抗硫酸盐侵蚀性能主要与水泥品种有关。水泥中铝酸三钙含量越高，混凝土的抗硫酸盐侵蚀性能越差。2052熟悉混凝土强度等级评定方法一、混凝土强度试件取样方法1混凝土抗压强度以边长为150mm的立方体试件为标准试件，边长100mm的立方体试件的折算系数为095；边长200mm的立方体试件的折算系数为105。2混凝土试件应在混凝土浇筑地点随机抽取，取样频率为：每一工作班拌制的同配合比混凝土不足100盘时/每100盘，但不超过100m3，其取样次数不得少于1次；每组3个试件应在同一盘混凝土中取样制作。二、混凝土强度等级评定方法(一)统计方法评定1标准差已知：生产条件能在较长时间内保持一致，且同一品种混凝土强度变异性能保持稳定时，可采用标准差已知的统计方法评定。2标准差未知：生产条件在较长时间内不能保持一致，且同一品种混凝土强度变异性能不能保持稳定，或在前一个检验期内的同一品种混凝土没有足够的数据用以确定验收批混凝土立方体抗压强度的标准差时，应由不少于10组的试件组成一个验收批，采用标准差未知的统计方法评定。(二)非统计方法评定：当混凝土生产不连续，且一个验收批试件不足10组时，应采用非统计方法进行评定。例：下列情形中，应以无损监测确定结构混凝土强度的包括（ ）a 缺乏同条件试件；b 试件质量缺乏代表性；c 试件的抗压强度不符合标准规定d试件的抗折强度不符合标准规定；e 因施工不良而发生混凝土质量问题3000铁路路基工程路基工程关键工序有：基底处理、软土地基及特殊路基施工、路堤填筑、路堑开挖、高边坡防护和过渡段路基施工。路基工程的安全技术措施主要是高边坡路基(高路堑)施工安全措施和既有线路基帮填的行车安全措施。3011掌握路堑施工方法一、路堑的基本结构：路堑基床底层、路堑基床表层、路堑排水系统(侧沟、天沟、吊沟等)、路堑边坡。二、开挖方法：路堑开挖施工应根据施工项目所处位置、地形、地质、气象、水文等实际情况结合设计要求进行布置。路堑开挖应根据地形情况、岩层产状、路堑断面形式、路堑连续长度及施工季节，结合施工组织设计安排的土石方调配方案选用下列方法：(一)全断面开挖：适用于平缓山地或平地下切的短而浅的一般土石路堑，开挖高度小于5m，用挖装机械配合自卸运输车进行施工。(二)横向台阶开挖：适用于横坡不大于1：10的情况下的一般土石路堑施工。较深路堑宜分层开挖，一般情况下每层高度不大于5m。用挖装机械配合自卸车进行施工。(三)逐层顺坡开挖：适用于土质路堑，用铲运、推土机械施工。采用铲运、推土机械方法施工时，一般情况下装土区和卸土区之间的距离不大于1km。(四)纵向台阶开挖：适用于土、石质傍山路堑。用适当的钻爆、运输机具施工；边坡较高时，应分级开挖，且应有可靠的安全防护措施；路堑较长时，可适当开设马口。边坡高度大于20m的软弱、松散岩质路堑，宜采取分级开挖、分级支挡、分级防护和坡脚预加固措施。3012掌握路堑施工要求一、路堑开挖施工前的准备1现场复查施工组织设计的可行性，核实、调整土石方调运计划；2对施工现场按有关规定进行清理，检查坡顶、坡面；对危险面、裂缝和其他不稳定情况必须妥善处理；3依据贯通测量的成果，加密测量桩橛，放设路堑开挖坡顶轮廓桩；4施作堑顶截、排水系统。二、路堑排水系统施工要求1路堑施工应先做好堑顶截、排水，并经常检查防止渗漏。堑顶为土质或含有软弱夹层的岩石时，天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施；2开挖区应保持排水系统通畅。临时排水设施宜与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统相适应；3排出的水不危及路基及附近建筑物、道路和农田的安全。三、开挖顺序：应从上至下进行，严禁掏底开挖。边坡应分层加固。在岩石的走向、倾斜不利于边坡稳定及施工安全的地段，应顺层开挖，并采取减弱施工振动的措施；在设有挡土墙的地段，应采取缩短开挖长度或马口开挖、并设临时支护等措施。四、施工方法：软石和强风化岩石宜采用机械开挖，边坡高度大于20m的坚硬岩石可采用光面、深孔、预裂爆破开挖，严禁采用洞室爆破。爆破应根据岩性、产状、边坡高度选择适当的爆破方法，严格控制药量。爆破后应达到边坡和堑顶山体稳定，基床和边坡平顺、不破碎、不松动；凸凹不平处应用浆砌片石补齐。五、路堑开挖方案：分为土方路堑开挖、石方路堑开挖、特殊路堑开挖等。1土质路堑的开挖，一般采用由上而下纵向全宽逐层顺坡开挖，可以采用铲运机施工或挖掘机挖土装土、自卸车运输的施工方案。2对于软石及强风化岩的开挖，采用大型推土机、裂土器破岩配合装载机、挖掘机装车的开挖方案。3对次坚石、坚石的开挖，采取自上而下纵向分台阶爆破开挖，根据开挖深度采用浅眼爆破或深孔松动爆破，边坡必须采用预裂或光面爆破。4特殊路堑开挖，膨胀土路堑开挖要采取边开挖边支护的施工方案，营运线扩堑开挖要有特殊的安全防护方法。5取土场开挖，采取洞室法松动爆破方案或机械钻爆方案，主要施工机械有潜孔钻、凿岩机和空压机。五、边坡开挖要求1标出边桩连接线，经常检查边坡开挖坡度；2坡面应平顺，无明显凹凸，无危面、浮土、砟堆、杂物；3需设防护的边坡，应按设计及时防护；当不能紧跟开挖防护时，应预留一定厚度的保护层；4在岩石路堑的侧沟平台上应按设计预留信号、电力电缆槽。开挖时不得损坏边坡坡脚，必须保证侧沟和侧沟平台完整；如有损坏，应用混凝土或浆砌片石补齐。六、路堑开挖弃土要求路堑开挖产生的弃土应按要求运至设计指定的弃土场。弃土场应按环保或设计要求设置必要的挡护和排水设施，确保弃土不出现水土流失或破坏农田和道路以及其他建筑。七、路堑开挖特殊情况的处理路堑开挖遇有下列情况时，应及时向设计单位反馈：1设计边坡、基床土石种类或岩层构造与实际明显不符时；2因自然灾害危及堑底或边坡稳定时；3采用新的或特殊的施工方法，需改变边坡坡度时；4需增设或改变支挡、防护结构及排水设施时。八、特殊路堑施工要求1膨胀土(岩)路堑：施工原则是：快速施工、及时封闭、分段完成。开挖施工宜安排在旱季。设计有边坡支挡和防护的应随开挖进度及时砌筑。当砌筑不能紧跟开挖时，开挖的边坡应暂留不小于05m厚度的保护层，基床换填要紧随开挖完成，当有困难时，应暂留不小于05m厚度的保护层。路堑开挖区域禁止一切水的流人，对于降雨流人的水要及时排出，保证开挖区域处于无水状态。膨胀土(岩)路堑的路堑基床表层应按设计及时施作。2黄土路堑施工宜安排在旱季施工。施工前应做好堑顶截、排水和地面排水设施，应采取有效措施防止地表和地下水流人施工开挖区域软化地基、浸泡边坡。在降雨量较大的地区应及早做好边坡防护和冲刷防护。3冻土路堑：施工原则是：防止冻土融化，尽量保持土的天然冻结状态。要尽量减少对天然冻土的扰动，及时施作保温设施为原则；冻土路堑的开挖宜尽量不使用爆破，若必须爆破也应采用松动爆破。冻土路堑宜分段开挖、及时保温防护。九、客运专线路堑施工要求：当开挖达到基床底层范围时，其天然土层静力触探比贯人阻力ps值应达到设计要求的值；若达不到设计值，则要挖除软弱土层，换填设计要求的填料并压实。一、路堑施工安全1路堑施工应保证开挖过程中及竣工后的排水畅通。2路堑开挖应注意坡面的稳定。3开挖自上而下，防止开挖不当造成坍塌，严禁掏底开挖。4路堑开挖过程中，若出现岩层走向、倾角不利于边坡稳定及施工安全的地段应及时采取顺层开挖，不挖断岩层和减弱施工振动等措施。5爆破开挖严禁放大炮，临近坡面不得爆破开挖。6开挖工作应与装、运作业面相互错开，禁上下重叠作业。二、路堑工程施工安全1路堑应采用控制爆破施工，维护路堑边坡的完整性、稳定性，控制破坏范围，保证营业线正常行车和施工安全。控制爆破应解决好控制爆破的作业时问、控制一次爆破石方数量、控制抛掷方向和飞石及地震波破坏三个问题。2预防塌方落石。在营业线上开挖路堑，应先做好边坡防护，稳固营业线，再进行新线的路堑开挖，并及时做好边坡防护，预防塌方落石。3行车防护。施工时按爆破安全规定设置安全警戒，防止人员伤亡，还应按行车安全规定进行行车防护，不能危及行车安全。【案例lc42002ll】 分析与答案(1)开挖方案：路堑工程开工前，首先进行施工准备，做好地质调查，认真编制实施性施工组织设计，合理调配土方，选择合适的施工机械。土质路堑的施工，按机械施工进行工地布置和规划；宜采用机械开挖与机械运输配合的作业方案；石质路堑的施工，应以钻爆法为主，进行综合机械化作业方案比选与设计。路堑开挖根据填挖高度可采用全断面开挖、横向台阶开挖、逐层顺坡开挖、纵向台阶开挖等开挖方式。本段路堑工程有土方路堑及石方路堑两种，根据图中所示填挖高度，5m以下路堑拟采用全断面开挖，5m以上路堑采用横向台阶开挖或扩堑开挖方法。(分析：路堑开挖尽可能增加开挖工作面和运输线，采用高挖高弃、低挖低弃的原则；充分利用和保持装运地势高差，加快装车速度。路堑开挖主要机械设备：推土机，铲运机，挖掘机，自卸汽车，（石方路堑）潜空钻机(钻爆法开挖钻孔)。【案例1c42008l】 分析与答案1.施工队提出的把施工设备和人员的安全放在首位是不正确，应改为：必须把确保行车安全放在首位。2.对路堑石方采取控制爆破，控制爆破应解决好控制爆破的作业时间、控制抛掷方向和飞石及地震波破坏等问题不全面，应补充：控制一次爆破石方数量。3.临近既有线主要施工安全防护措施如下：在施工前搭设单层或双层防护排架，隔离施工区和既有线运营区。对既有线桥梁墩台与栏杆，通信信号的立柱、信号机等进行防护，采用绑扎废旧轮胎，防止飞石撞。在对山体实施爆破时，需对爆破山体进行防护，防止飞石，在起爆山体的炮眼周边用编织袋装土进行覆盖。【案例1c420071】 分析与答案1.发生路堑边坡坍塌原因可能有以下方面：地质不良和排水系统不完善，路堑施工前没有保证开挖过程中的排水畅通，可能雨水对边坡的浸泡造成坍塌。可能采取了不当的开挖方法，没有自上而下开挖，而是进行掏底开挖。在开挖中没有注意破面的稳定；出现岩层走向、倾角不利于边坡稳定及施工安全的地段时，可能没有及时采取顺层开挖、不挖断岩层和减弱施工振动等措施。对石方路段的爆破可能采取了放大炮，或在临近坡面采取爆破开挖。2.为加快进度，现场负责人要求在开挖的同时，装运土石方。做法不正确。改正为：开挖工作应与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业。3021掌握路堤施工方法铁路路堤的构造为：地基、基床以下路堤、基床底层、基床表层。普通铁路和客运专线铁路路堤构造基本相同，惟有各个构造层所选用的材料、厚度及其检测验收标准不同。一、地基处理：路堤填筑前应按照设计文件要求对地基或基底面进行处理，选择具有代表性的地段，进行填筑压实工艺性试验，通过填筑压实工艺性试验确定主要工艺参数，并报监理单位确认(背)。按照铁路路基工程施工质量验收标准的要求进行验收并经监理工程师签字，方能进行正式的、大规模填筑施工。如果发现填筑的地基范围内有泉眼、坑穴或局部松软等，应及时向设计、监理部门反映，不得任意填塞。二、填筑流程：填筑路堤应按三阶段、四区段、八流程的工艺组织施工。1三阶段即准备阶段、施工阶段、整修阶段；2四区段即填土区段、整平区段、压实区段和检测区段；3八流程即施工测量、地基处理、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检测签证和路基修整。(背)碾压时，各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于2m，纵向行与行之间的轨迹重叠压实不小于03m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，上下两层填筑接头应错开不小于3m。每一填筑层均应按照铁路路基工程施工质量验收标准进行压实质量的检测。只有检测合格后，方能进行其上的第二层填筑。铁路路基工程施工质量验收标准规定的路基填筑压实质量的检测指标主要有：压实系数kh、地基系数k30、相对密实度dr、孔隙率n、动态变形模量指标evd、静态变形模量ev2等指标。三、填筑填料：应符合设计和相关规范的要求。填料中的土块应打碎。填料的粒径不得大于填筑层厚度的23(客运专线路基填料的最大粒径不得大于15cm)。填料的挖、装、运、摊铺及压实应连续进行。在作业过程中应控制填料中含水量的不利变化；对粗粒土和软块石，应防止产生颗粒的分解、沉积和离析。填筑包心路堤时，宜将渗水性能弱的填料填筑在堤心部分，渗水性能强的填料填筑在路堤两侧。碾压时填料的含水量应严格控制，其施工含水量应控制在最优含水量的-3+2范围以内。3022掌握路堤施工要求一、一般要求：不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料。当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面应向两侧做成不小于4的排水坡。路堤应纵向分层填筑压实；填层应整平，厚度均匀，压实层表面应大致平整。每层压实表面应做成不小于2的横向排水坡。填层压实宽度不应小于设计值；每层填筑压实应检验合格后，方可在其上继续填筑。两端路堤接头处，每层端头应预留23m长的搭接台阶。低温施工应选择级配良好的渗水土作填料；当需要使用非渗水土时，其含水量应低于塑限，其分层填筑铺土厚度应减薄2025。严禁雨天进行非渗水土的填筑作业。河滩、滨河路堤宜在枯水季节施工，并在洪汛前做完水下防护工程。滨河路堤应采用围堰拦潮或利用潮汐间歇期施工。水库路堤宜在水库蓄水前或低水位时期施工。填筑厚度应根据路堤高度、填料种类、压实条件、地基情况、施工季节及延续时间等因素，考虑路堤沉落量和地基沉降量，并与桥台或两端线路纵坡顺接，适当调整预留量，顺坡后的坡度不应大于线路限制坡度。在完工的路堤顶面，除压实、整平、架梁和运铺底砟的机械外，不宜行驶其他大型机械和车辆。二、过渡段填筑要求在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑以及路堑与隧道等的连接路段，应按设计要求施工过渡段。应优先安排软土地基地段过渡段路堤的填筑施工。过渡段的桥台、涵洞等建筑物的基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑，并用小型振动设备碾压。回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。过渡段范围的路堤基底处理符合路堤填筑前规范要求。过渡段级配碎石施工应符合设计要求，分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。过渡段a、b组填料符合技术规范要求。过渡段级配碎石与其连接段的a、b组填料填层应与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。在填筑压实工程中，应保证桥台、横向结构物稳定，无损伤。路桥过渡段地基采用打人桩、挤密桩等加固时，宜先进行打入桩和挤密桩等施工，再进行桥涵的结构施工。过渡段两侧一定要按设计做好纵向和横向排水，以免水从结合部渗入路基造成病害。(一)路堤与桥台过渡段填筑要求1过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。2台后2om范围外大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合一般路堤填筑施工要求。3大型压路机碾压不到的部位及在台后2om范围内，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度20cm，碾压遍数应通过工艺试验确定。(二)路堤与横向结构物过渡段填筑要求1横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。3横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。4大型压路机碾压不到的部位及在台后2om范围内，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度20cm，碾压遍数应通过工艺试验确定。(三)路堤与路堑过渡段填筑要求1过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实；并应挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。2大型压路机能碾压到的部位，其施工方法应符合一般路堤填筑施工要求，靠近堤堑结合处，应沿堑坡边缘进行横向碾压。3大型压路机碾压不到的部位及在台后2om范围内，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过工艺试验确定。(四)路堑与隧道过渡段填筑要求1土质、软质岩及强风化硬质岩路堑与隧道连接地段，应按设计要求设置过渡段。2过渡段应采用渐变厚度的混凝土或掺入适量水泥的级配碎石填筑。(五)过渡段沉降观测：按设计要求进行。三、基床填筑要求(一)基床构造1路基上部承受轨道、列车动力作用，并受水文、气候影响变化而具有一定厚度的土工结构。2基床分表层和底层。3基床底层的顶部和基床顶部以下填料的部位的顶部应设4的人字排水坡。(二)基床填料1基床底层应选用a、b组填料或改良土，块石类作为基床底层填料时，应级配良好，其粒径不大于10cm。2基床表层填料应采用级配碎石、级配砂砾石和沥青砼。(三)基床底层填筑基床底层填筑工艺同一般路堤填筑。另需符合：1碎石类和砾石类填筑时，分层的最大压实厚度35cm。2砂类土和改良细粒土填筑，分层的最大压实厚度30cm。3分层填筑的最小压实厚度10cm。(四)基床表层级配碎石或级配砂砾石填筑1施工前做好备料工作2必须采用场拌3大面积筑前，试验段长度不宜小于100m 4填筑前检查基床底层几何尺寸，核对压实标准。5填筑工艺：验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测整修“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、养护整修“六流程”其余要求同一般路堤填筑施工工艺。(五)基床表层沥青砼铺筑：有特殊要求的客运专线上设置。1施工前做好沥青混凝土原材料的备料工作。2必须采用场拌。3大面积铺筑前，试验段长度不宜小于100m。4沥青混凝土铺筑前应检查基床表层几何尺寸，核对压实标准。5施工必须有施工组织设计，保证合理的施工工期。不得在气温低于10、雨天、路面潮湿的情况下施工。6沥青混凝土的矿料级配应符合设计要求，沥青混凝土配合比设计采用马歇尔试验配合比设计方法；通过目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段，确定矿料级配、最佳沥青用量。7用拌合机械拌制，可采用间歇式或连续式拌合机，且必须配置计算机控制系统。料源或质量不稳定时，不得采用连续式拌合机。8沥青混凝土宜采用较大吨位的运输车辆运输，不得在级配碎石或级配砂砾石路面上急刹车、急掉头，应匀速行驶，运料车每次卸料必须倒尽。9沥青混凝土宜采用沥青摊铺机摊铺，基床表层沥青混凝土分两幅摊铺，采用热搭接方法，两幅之间应有3060cm左右宽度的搭接。摊铺机开工作业前应提前3060min预热熨平板至不低于1000c。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。10沥青混凝土的压实层最大厚度不宜大于10cm，应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压的碾压步骤，以达到最佳的碾压效果。11沥青混凝土接缝必须紧密、平顺，不得产生明显的接缝离析。上下层纵缝应错开15cm(热接缝)或3040cm(冷接缝)。相邻两幅及上下层的横向接缝应错开1m以上。横向接缝可采用斜接缝、阶梯形接缝或平接缝形式。12基床表层沥青混凝土的厚度不应小于设计值。四、特殊路基填筑要求(一)软土路基：3运土道路应采用合格的填料填筑，其基底应适当做排水、加固处理，路面结构应能满足重载行车的需要。4过渡段的地基处理宜与相邻路堤同步进行。5正式填筑施工前试验段，同时进行加载时的沉降观测，以确定合适的加载速率。6整个路堤填筑施工过程中均应进行路基的沉降观测，并依据观测数据控制填土速率。8沉降观测的频次应按设计要求办理，若沉降较快还应加密观测频次。9若设计没有规定时，一般按下列指标控制填筑速率：边桩水平位移量每天不得大于5mm，路堤中心地面沉降量每天不得大于10mm，当超过以上控制指标时应停止填筑，待沉降值恢复至控制指标以内时，方能恢复填筑。11反压护道应与路堤同时填筑。12填筑路堤时应按规定预留沉降量。(二)改良土路堤1填料应按设计要求进行改良2改良填料应拌合均匀。3有场拌合路拌两种方法。4路拌时应注意拌合层与下承层的拌合衔接。5每填筑、拌合、压实一层以后均应按照铁路路基工程施工质量验收标准进行检测合格后，方能进入下一层的施工。(三)膨胀土路堤1填料合格。2做好路基两侧的排水设施。3集中力量、分段完成的原则。4路堤两侧和坡面排水设施，应在路堤成型后尽快完成。5各种生产、生活用水及地下水均应采取有效措施排至填筑施工区域以外。(四)盐渍土地基上的路堤1地基及护道范围应铲除表层盐土，并做成自路基中线向两侧2的横向坡面