地铁六号线测量方案

广州地铁六号线天河客运站施工测量方案广州地铁六号线天河客运站施工测量方案 一一. .工程概况工程概况 （1 1）. .工程位置及范围工程位置及范围 广州市轨道交通六号线呈“U”型走向，西起白云区的金沙洲，向东南穿越 荔湾区，经越秀区、东山区后，转至东北方向至天河区，止于天河区高塘石。 第十三标段包括天河客运站、元岗站及存车线和原三号线天河客运站号通道。 天河客运站是六号线的第 21 座车站，位于天河区广汕公路（天源路）与沙 汕路交口处，站位东侧毗邻三号线天河客运站，西南角是天河汽车客运站，东 侧和北侧是新天河商贸城（多为两层砖混商铺），起点里程 YCK22+989.4，终 点里程 YCK23+075.2，外包总长 83.3m，有效站台中心里程 YCK23+030。包括车 站主体、换乘通道、号出入口、A、B 端风亭，其中车站主体与三号线车 站主体相距 17.8m24.6m，与三号线号风亭相距仅 4m； （2 2）. .工程主要内容及设计概况工程主要内容及设计概况 本标段包括两座车站和一个三号线遗留出入口。天河客运站包括 1 座车站、 1 个联络通道、2 个出入口和 2 处风亭，均采用地下连续墙围护，明挖顺作法施 工。元岗站及存车线包括 1 座车站及存车线、2 个出入口、3 处风亭和 1 个紧急 疏散通道，其中车站及存车线主体采用地下连续墙围护，明挖顺作法施工，其 它附属结构均采用钻孔灌注桩加旋喷桩围护，明挖顺作法施工。三号线号通 道采用钻孔灌注桩加双排止水旋喷桩围护，明挖顺作法施工。 车站结构设计使用年限为 100 年，安全等级为一级，防火等级为一级，结 构按 7 度地震烈度设防，人防等级为六级，车站防水等级为一级，所有附属结 构防水等级为二级。 （3 3）. .天河客运站工程地质概况天河客运站工程地质概况 车站范围内分布有较广的淤泥质土，呈分层分布，为流塑状，厚度为 0.43.9 米，平均为 1.63 米；还分布有较广的厚层砂层，车站范围内厚度 0.506.50 米，平均为 2.21 米，以及部分花岗岩风化带。 2 折返线穿越地层主要为：拱顶是冲-洪积砂层，边墙为花岗岩硬塑坚塑状 砾质粘性土层，局部为花岗岩全风化带，结构底板为花岗岩硬塑坚塑状砾质粘 性土层。 构造特征：工程处于白云山-罗岗断隆区。无断层通过，未发现断裂迹象。 水文特征：主要为大气降水，含水丰富。 二、测量管理及组织机构二、测量管理及组织机构 本工程测量遵守广州地下铁道六号线施工测量管理规定及检测的技术要 求和细则条文规定，遵照城市测量规则、地下铁道、轻轨交通工程测 量规范（GB50308GB5030819991999）、铁路隧道施工技术规范、新建铁路工程测 量规范中的有关规定。 为做到测量成果的准确无误，本工程测量工作坚持三级管理，配备测量经 验丰富的技术人员和先进精密的测量仪器。项目经理部测量队进行日常的施工 放样工作，并安排专业人员对测量工作进行检查、校核。由现场施工作业小组 负责人进行监督复核。处精测组负责布置、测量加密控制点，复测导线控制点 和水准点，项目经理部测量队积极配合处精测组的一切工作。 在工程的各个施工阶段，严格执行测量多级复核制，并且所有上报的测量 成果均须附有测量原始资料。 本工程测量组织机构如下： 天河客运站测量组织机构图天河客运站测量组织机构图 处精测组 天河客运站经 理部测量负责 人： 3 三、测量人员及设备配置三、测量人员及设备配置 （1 1）、本工程施工现场设测量工程师一名，测量技术人员三名，测工两 名，以满足施工现场测量的需要。其人员组成及资质见附表。 （2 2）、根据本工程实际需要，需要配备的主要测量设备见下表： 主要测量设备名称、数量及精度要求主要测量设备名称、数量及精度要求 序号设备名称数量规格型号主要工作性能指标 1全站仪1GTS-711S1/1+2ppm 2苏州一光 J2 经纬仪2J22 3苏州一光自动安平水 准仪 2DSZ21mm 4博飞自动安平水准仪1DZS3-11mm 5塔尺45M5 节5mm 6木尺23M10mm 7钢尺250M1mm 8钢尺205M1mm 四四. .主要工作内容及方法主要工作内容及方法 （1 1）、接桩与复测接桩与复测 由设计单位勘测部门交桩后，在规定之日内对设计单位所交的测量桩点进 行复测，并将复测报告结果上报监理单位。若导线网和高程网精度分别能够满 足工程测量规范中的四等导线测量和二等水准测量的技术要求，则对测量桩点 进行标识和保护。为保证与相临标段准确衔接，根据要求，我部对天河客运站 工程进行了导线复测，并在精密导线点之间布设了加密导线点，控制点加密采 用附和导线的方式进行测量，以J53新华书店综合楼（原 GPS8）为起始边， 施工作业班组 4 沿导 1导 2，附和至 LDJ05LDG06。按四等精密导线施测。主要技术要求为： 测角中误差2.5，测距中误差18mm，方位角闭合差5n，导线全长 相对闭合差1/35000。 （2 2）、基坑趋近导线控制测量基坑趋近导线控制测量 根据本工程特点建立三条趋近导线。导线形式可为闭合导线或附合导线。 基坑趋近导线应附合在精度较高的导线点上，近基坑点应与 GPS 点或精密导线 点通视，并使定向具有最有利的图形。近基坑点必须纳入网中，导线应满足四 等导线测量技术要求。近基坑点的点位中误差应在10mm 之内。基坑趋近导线 全长不宜超过 350m，平均边长 60m。 （3 3）、地面与井下联系测量地面与井下联系测量 本工程天河客运站车站主体基坑深度超过了 30 米，地上加密导线与地下导 线控制点联系三角测量法向井下投点。高程联系测量采用在基坑内悬挂钢尺， 地上地下同时读数的方式传递高程。 （4 4）、高程控制测量高程控制测量 以精密水准仪及钢尺将地面高程点引至基坑内，光点测距仪核对，并采用 两条线路传递的高程进行复核，实现坑下地面贯通，高程精密度符合要求后， 在基坑内设定水准点（水准点不少于 2 个），以该水准点作为基坑开挖和结构 施工的依据，定期进行复测。高程传递采用在基坑上方悬吊钢尺、地面和地下 安置两台水准仪同时进行测量，施测时满足测规各项技术要求。地下施工水准 测量可采用 S3 水准仪进行往返观测。 （5 5）、施工放样测量施工放样测量 施工中的控制测量采用极坐标法进行施测。为了加强放样点的检核条件， 可用另外两个已知导线点作起算数据，用同样方法来检测放样点正确与否，或 利用全站仪的坐标实测功能，用另两个已知导线点来实测放样点的坐标。 车站站台的结构施工应使用已调整后的线路中线点和水准点。站台沿边线 模板测设应以线路中线为依据，其间距误差最大不应大于+5mm，站台模板高程 测设误差宜低于设计高程，但最大不小于-5mm。在灌注混凝土前，要检查模板 或台车架设的中线和标高以及预埋件、预留孔洞是否正确，检查无误后方可浇 筑。 5 五五. .导线建立及控制限差导线建立及控制限差 （1 1）、地面控制导线网建立地面控制导线网建立 地面控制测量主要依靠设计交付的测量桩点并进行复测，若设计提供桩点 不能满足要求时，进行导线点和水准点加密，加密点与设计提供导线采用相同 的测量等级。 （2 2）、地下控制导线网建立地下控制导线网建立 1.导线布设及要求 本工程车站施工测量的坐标控制点和高程点通过将逐渐通过井下联系测量 分别倒入已完成的结构底板、中板上，每次延伸施工控制导线前，应对已有的 施工控制导线前三个导线点进行检测。地下导线点布设成导线锁的形式，多形 成检核条件，以提高导线点的精度。在车站两个风道处布设八个控制点，各点 之间互相通视，以便施工时检查导线点的稳定性和施工放线的检核。 2.导线复核 车站平面控制测量，拟通过设在地面上的测量孔，测量孔采用钻机成孔。 必要时可根据实际情况在地面多设测量孔点复核。 （3 3）、高程控制网建立 1.地面高程网建立 根据业主提供的水准控制点按二等水准测量要求进行复核，并且要贯通联 测到相邻工程所用的高级水准控制点一个以上。复核结果在误差范围内且经平 差后，再在结构物四周按二等水准测量精度要求测设数个水准基点作为高程控 制及变形沉降观测用。水准基点的埋设要稳固可靠。 2.地下高程网建立 车站结构高程测量控制，通过采用长钢卷尺导入法把高程传递至基坑，高 程传递与坐标传递同步进行。先作趋近水准，再作基坑高程传递。高程传递测 量采用在竖井内悬挂钢尺的方法进行，见基坑高程传递示意图。地上和地下安 置两台水准仪同时读数，并应在钢尺上悬挂与钢尺检定时相同质量的重锤。传 递高程时，独立观测三测回，每测回应变动仪器高度，三测回地上和地下水准 点的高程较差不大于 3mm，三测回测定的高差应进行温度、尺长改正后取逐次 水准测量的加权平均值作为隧道施工向前传递高程的起算值。 6 根据本车站的工程特点，拟在基坑内布设两条地下控制水准路线，两条水 准路线水准点间进行水准联测用于检核。 导线测量的技术要求 测回数 平均 边长 (m) 导线 总长 度 (km) 每边测 距中误 差(mm) 测距相 对中误 差 测角 中误 差 () 级 全 站 仪 级 全站 仪 方位 角闭 合差 () 全长相对 闭合差 相邻点 的相对 点位中 误差 (mm) 3503561/600002.546n51/350008 注：n 为导线的角度个数； 六竣工测量六竣工测量 车站结构施工完成，进行导线点的严密平差，并在底板上埋设永久控制点， 每条线路布设四个点，坐标点和高程点可以共用，也可以分别埋设；永久控制 点的测量应与贯通测量同步进行并进行严密平差。以贯通后的控制点坐标进行 已衬砌地段的线路中线的归化改正，线路的改正在车站侧墙未施工的地段进行， 各相邻点间纵、横向中误差不应超过：纵向为10mm，横向为5mm。 以调整的线路中线点为依据，每 5 米加密一个控制点及结构变化断面处加 中线点，并应测设结构断面。结构断面测量采用断面仪进行。测定断面点的里 程允许误差应在5mm 之内，断面测量的精度允许误差为10mm，高程误差应 小于 10mm。 七测量精度及保证措施七测量精度及保证措施 （1 1）、测量精度测量精度 1）地面精密导线网的点位和相对点位误差为8mm。 2）从精密导线点将坐标传递到基坑旁边点的点位误差10mm。 3）从地面近基坑点向地下传递坐标的误差为5mm。 4）地下控制导线最远点的点位误差为15mm。 7 5）从地面向地下传递高程误差为3mm。 （2 2）、保障测量精度的措施保障测量精度的措施 1）用于本工程测量仪器和设备，应送到具有检定资格的部门检定和校准， 合格后方可投入使用，应按测量设备操作规程进行操作。 2）对测量人员进行测量知识、测量规范、测量仪器的性能及操作技能的培 训。 3）施工阶段的测量实行三级复核制。 4）用于测量的图纸资料，测量技术人员必须认真核对，必要时应到现场核 对，确认无误无疑后，方可使用。如发现疑问作好记录并及时上报，待得到答 复后，才能按图进行测量放样。 5）原始观测值和记事项目，应在现场用铅笔记录在规定格式的外业手簿中， 字迹应端正、清楚、整齐、美观，内容要完全，并保持整洁，不得涂改、擦改、 转抄，外业手簿或记录纸应进行编号。技术人员作内业资料要认真，资料要齐 全，采用一人计算另一人复核制度。抄录资料，亦须核对。 6）外业前，测量技术人员对内业资料进行检查，对所采用的测量方法、测 量所用桩点以及测量要达到的目的向测工进行交底，做到测工人人明白。 7）外业中，中线和高程测量要形成检校条件，满足校核条件要求的测量才 能成为合格成果，否则返工重测。 8）经常复核基坑内有变形地方附近的导线点、水准点，随时掌握控制点的 变形情况，关注量测信息，经常对控制点进行复测，保证在测量工作中，随时 发现点位变化，随时进行测量改正，严格遵守各项测量工作制度和工作程序， 确保测量结果万无一失。 9）外业后，应检查外业记录的结果是否齐全、清晰、正确，由另一人复核 外业结果无误后，向工区技术主管交底。 10）工区所用的导线点、水准点、轴线点（或中线点）要设置在工程施工 影响范围之外、坚固稳定不易受破坏且通视良好的地方。并对上述桩点定期进 行复核，作出明显的标志。 11）外业前，列出所用的测量仪器和工具，检查是否完好，运输和使用测 量仪器和工具过程中，应注意保护，如发现仪器有异常时，应立即停止使用并 8 送